Motores VM
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| Tipo de empresa | Sociedad por acciones |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1947 ( 1947 ) |
| Sede | Cento , Italia |
| Productos | Motores diésel |
| Padre | Stellantis |
| Sitio web | www.vmmotori.it |
VM Motori SpA es una empresa italiana de fabricación de motores diésel propiedad en su totalidad de Stellantis . La sede central de VM y las principales instalaciones de producción se encuentran en Cento , en Emilia-Romaña , Italia .
Historia
VM Motori fue fundada por dos empresarios, Claudio Vancini y Ugo Martelli (de ahí el "VM" ) en 1947.
En 1971, VM se fusionó con Stabilimenti Meccanici Triestini de Trieste y, posteriormente, Finmeccanica adquirió una participación mayoritaria en la empresa fusionada. Durante muchos años, la empresa se denominó "Finmeccanica VM". [1]
En 1989, Finmeccanica se reestructuró y vendió su participación en VM Motori a los gerentes de la compañía y a Midland Montague en una compra apalancada , dejando a la compañía con su única planta Cento .
Detroit Diesel Corporation (DDC) compró VM Motori en 1995. En 2000, DDC fue comprada por DaimlerChrysler AG.
En 2003, Penske Corporation compró una participación del 51% en VM Motori; en 2007, Penske compró el 49% restante a Detroit Diesel Corporation y posteriormente vendió el 50% a General Motors . [2]
En septiembre de 2008, GAZ Group anunció planes para comprar una participación del 50% de Penske Corp, [3] pero finalmente los canceló en febrero de 2009. [4]
El 11 de febrero de 2011, Fiat Powertrain Technologies y Penske Corporation llegaron a un acuerdo en virtud del cual Fiat Powertrain compraría la participación del cincuenta por ciento de Penske Corporation en VM Motori SpA [5] [6]
Fiat Group Automobiles adquirió el 50% restante de las acciones de VM Motori SpA propiedad de General Motors, [7] el 28 de octubre de 2013. [8]
Productos y licencias
En 1947, la empresa produjo el primer motor diésel italiano refrigerado por aire con inyección directa .
En 1964, la empresa introdujo familias enteras de motores diésel refrigerados por aire para barcos pesqueros y mercados de maquinaria industrial.
En el año 1974 se introdujo una nueva serie de motores HR de alta velocidad (4.200 rpm), con cámara de precombustión, refrigerados por agua y turboalimentados.
El Alfa Romeo Alfetta , producido en Arese , salió de la línea de montaje con un motor VM Motori bajo el capó en 1979, lo que marcó el paso de VM al mercado de automóviles OEM . Este fue el primer motor turbodiésel de Italia . [1] Los motores aún conservaban algunas características marítimas, como culatas individuales para cada cilindro, un diseño que facilitaba la producción de diferentes configuraciones de cilindros. [9]
Durante la década de 1980, British Leyland eligió los motores VM como las unidades más suaves y similares a los motores de gasolina disponibles para los modelos diésel de sus Range Rover y Rover SD1 ; la elección continuó con el posterior Rover 800 .
Los modelos Covini B24 , T40 y C36 utilizaban motores turbodiésel VM Motori de entre 4 y 6 cilindros. [10] [11]
El motor de combustión electrónica y postenfriado "Turbotronic" se presentó en 1990. Se suministró a Alfa Romeo , Chrysler , Ford , General Motors y Rover .
En 1995, cuando las ventas de automóviles OEM representaban el 75% de los ingresos, un importante acuerdo con Chrysler vio acuerdos para suministrar motores para sus modelos Jeep Cherokee , Jeep Grand Cherokee y Voyager (2.5 litros). El motor turbodiésel common rail de 2.8 litros de VM Motori fue elegido para el Jeep Liberty CRD (Cherokee en Europa) . El Chrysler Grand Voyager del año 2005 y posteriores y el Chevrolet Colorado del año modelo 2012 que se vende en Tailandia también están equipados con el motor VM de 2.8 litros ( R428 ).
En 1998, VM Motori desarrolló un nuevo motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros y su derivado de tres cilindros, un motor diésel turboalimentado de 1,5 litros. Los motores presentaban un solo árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de combustible common rail . [12] Ambos motores fueron licenciados al fabricante surcoreano Hyundai . [13] [nb 1] El motor de 1,5 litros se utilizó en la segunda generación del Hyundai Accent , el Hyundai Getz y el Hyundai Matrix . [14] Estos se produjeron y comercializaron entre el otoño de 2001 y finales de 2005. [14] El motor de 2,0 litros se utilizó en muchos modelos de Hyundai y Kia como la única variante diésel.
En 2004, GM Daewoo licenció los diseños de motor common rail de 1,5 litros y 2,0 litros , y construyó una planta de motores dedicada, [15] que comenzó la producción en 2006. El diésel de 2,0 L se utiliza en el Daewoo Winstorm (también denominado Chevrolet Captiva y en el Opel Antara relacionado ), el Daewoo Lacetti (también denominado Chevrolet Lacetti ), el Daewoo Tosca (también denominado Chevrolet Epica ) y el Chevrolet Cruze .
El último vehículo que se beneficia de un motor diésel VM Motori de 2,5 L es el taxi de estilo londinense LTI ( London Taxis International ) , diseñado específicamente para este fin . El TX4 es el primero de la gama de taxis TX que incluye un motor VM Motori.
La empresa también vende sus productos para aplicaciones fuera de carretera, como la marina y la defensa. MTU Friedrichshafen , un fabricante alemán de motores diésel, posee los derechos de venta exclusivos de los motores todoterreno de VM Motori fuera de Italia. En los años 2007-2010, el Diesel 2.8 se utilizó en el Dodge Nitro : potencia: 177 PS (130 kW; 175 hp); par motor: 410–460 N⋅m (302–339 lb⋅ft)
En junio de 2010, VM Motori inició la producción del nuevo motor Euro 5 de 4 cilindros y 2,8 L para propulsar el Jeep Wrangler 2011 , el Jeep Cherokee 2011 y el Lancia Voyager 2012. El A428 genera 200 CV (147 kW; 197 hp) y 460 N⋅m (340 lb⋅ft) de torque a 1.800 rpm. En la versión manual del Jeep Wrangler, el A428 cuenta con el sistema Stop/Start para reducir las emisiones de CO2 .
En enero de 2011, VM Motori lanzó su nuevo motor 3.0L V6 Variable Valve Timing A 630 DOHC con 241 hp (180 kW; 244 PS) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) de torque. Gracias a una colaboración con Fiat Powertrain Technologies , el motor cuenta con la última tecnología FPT Common Rail Multijet 2 para un mejor rendimiento, economía de combustible y NVH . En 2013, el motor fue rediseñado para cumplir con los estándares de emisiones Euro5+.
La primera aplicación del A 630 DOHC fue el Grand Cherokee 2011. De 2014 a 2023, el mismo motor, rebautizado como EcoDiesel , impulsó el Ram 1500 , el Jeep Grand Cherokee , el Jeep Wrangler y el Jeep Gladiator ; y en una forma ligeramente modificada, el Maserati Ghibli III . El motor ganó varios premios, incluido el de los 10 mejores motores de Ward de 2014 durante su primer año modelo de producción en el Jeep y Ram. Y ha logrado una "repetición" diésel sin precedentes al ganar nuevamente la lista de los 10 mejores de Ward en 2015 y 2016. [16] [17] [18] Stellantis ha vendido más de 250.000 vehículos con el motor, pero se estima que 50.000 de ellos han fallado. El motor ha sido objeto de varias demandas colectivas.
Véase también
Notas
- ^ En ese momento VM Motori era propiedad de Detroit Diesel Corporation , que a su vez era propiedad de DaimlerChrysler , con quien Hyundai tenía una alianza desde el año 2000.
Referencias
- ^ ab Mádaro, G (marzo de 1979). "Ecco il primo Turbo Diesel italiano" [Aquí está el primer turbodiésel italiano]. Quattroruote (en italiano). 24 (280). Milán, Italia: Editoriale Domus: 56.
- ^ "GM comprará el 50 por ciento de las acciones de VM Motori". italiaspeed.com . 17 de julio de 2007.
- ^ "GAZ adquiere el 50 por ciento de las acciones de VM Motori". news.moneycentral.msn.com . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2007 . Consultado el 4 de septiembre de 2008 .
- ^ "GAZ cancela el acuerdo para comprar el 50% del fabricante de motores VM Motori". RIA Novosti (en ruso). 20 de febrero de 2009. Consultado el 3 de marzo de 2009 .
- ^ "Agrate Brianza, 3 de marzo de 2008" (PDF) . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ "11.02.2011 FIAT POWERTRAIN CONFIRMA LA ADQUISICIÓN DE LA MITAD DE LA PARTICIPACIÓN DE PENSKE EN VM MOTORI". italiaspeed.com/2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Editorial de Reuters (21 de septiembre de 2013). "La italiana Fiat tomará el control total de VM Motori". Reuters.com . Consultado el 14 de junio de 2016 .
{{cite web}}:|author=tiene nombre genérico ( ayuda ) - ^ "Fiat compra a GM el resto del fabricante de motores diésel VM Motori". Autonews . 28 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de febrero de 2014 .
- ^ De Leener, Philippe (13 de octubre de 1983). "Prueba detallada: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD" [Prueba detallada]. De AutoGids (en flamenco). vol. 5, núm. 106. Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. pag. 41.
- ^ Covini Engineering. Consultado el 15 de junio de 2010. http://www.coviniengineering.com/ENGLISH/b24.htm
- ^ Covini Engineering. Consultado el 15 de junio de 2010. http://www.coviniengineering.com/ENGLISH/t40.htm
- ^ "A 315 SOHC - 1500 cc - 3 Cil. - 12 Válvulas". VM Motori SpA Archivado desde el original el 20 de enero de 2009 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ Chellini, Roberto (agosto de 2004). "VM Motori otorga tecnología automotriz avanzada a los países asiáticos". Industrias automotrices .
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- ^ "GM Daewoo y VM Motori firman un acuerdo a largo plazo sobre motores diésel". Auto Report. 10 de marzo de 2004. Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ "El motor Ecodiesel de Ram/Jeep tiene raíces Maserati". Autoblog. 2014-03-16 . Consultado el 2016-06-14 .
- ^ "Premio "2014 Ward's Auto 10 Best Engines" para el VM V6 3.0L". VM Motori. Archivado desde el original el 2016-06-17 . Consultado el 2016-06-14 .
- ^ "Ram 1500 y motor Jeep EcoDiesel en la lista de los 10 mejores de Ward por tercer año consecutivo | Torque News". Torque News . 2015-12-10 . Consultado el 2017-11-20 .
Enlaces externos
- Motores VM
- Repuestos VM Motori
