Euro NCAP

Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos

Logotipo de Euro NCAP
Tipo de empresa	Organización voluntaria sin fines de lucro
Industria	Seguridad automotriz
Fundado	Diciembre de 1996
Sede	Lovaina , Bélgica
Número de ubicaciones	8 Instalaciones
Área atendida	Europa
Servicios	Información al consumidor
Sitio web	www.euroncap.com

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos ( Euro NCAP ) es un programa europeo voluntario de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles (es decir, un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos ) con sede en Lovaina , Bélgica. Formado en 1996, los primeros resultados se publicaron en febrero de 1997. ^[3] Originalmente fue iniciado por el Laboratorio de Investigación de Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido , pero luego fue respaldado por varios gobiernos europeos, así como por la Unión Europea (UE). ^{[4] [5]} Su lema es "Por automóviles más seguros".

Euro NCAP es un sistema voluntario de calificación de la seguridad de los vehículos creado por la Administración de Carreteras de Suecia , la Fédération Internationale de l'Automobile y la International Consumer Research & Testing , respaldado por catorce miembros y organizaciones de automovilistas y consumidores en varios países de la UE. ^{[6] [7]} Proporcionan a los consumidores europeos información sobre la seguridad de los vehículos de pasajeros. En 1998, las operaciones se trasladaron de Londres a Bruselas. ^[8]

El programa está inspirado en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos, introducido en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU . ^[9] Otras áreas con programas similares (pero no idénticos) incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP , América Latina con Latin NCAP , Japón con JNCAP y China con C-NCAP . ^[10]

Euro NCAP publica informes de seguridad sobre los vehículos nuevos y otorga "clasificaciones con estrellas" en función del desempeño de los vehículos en una variedad de pruebas de choque, que incluyen impactos frontales, laterales y contra postes, e impactos con peatones. Las pruebas no son obligatorias, y los modelos de vehículos son elegidos independientemente por Euro NCAP o patrocinados por los fabricantes. ^[11]

En Europa, los vehículos nuevos se certifican como legales para su venta según el régimen de homologación de tipo de vehículo completo , que difiere del de Euro NCAP. Según Euro NCAP, ^[12] "las pruebas de impacto frontal y lateral que utiliza Euro NCAP se basan en las que se utilizan en la legislación europea. Sin embargo, Euro NCAP utiliza requisitos de rendimiento mucho más elevados". Euro NCAP también afirma que "la legislación establece un estándar mínimo obligatorio, mientras que Euro NCAP se ocupa de las mejores prácticas actuales posibles. El progreso de la legislación sobre seguridad de los vehículos puede ser lento, en particular porque deben tenerse en cuenta las opiniones de todos los Estados miembros de la UE. Además, una vez que se aplica, la legislación no ofrece ningún incentivo adicional para mejorar, mientras que Euro NCAP ofrece un incentivo continuo al mejorar periódicamente sus procedimientos de evaluación para estimular nuevas mejoras en la seguridad de los vehículos".

Antes de que se introdujera Euro NCAP, los compradores de automóviles tenían poca información sobre si un automóvil era más seguro que el otro; en ese momento, el Reino Unido solo requería una prueba de choque frontal a 48 km/h (30 mph). ^[13] Las primeras calificaciones de un grupo de vehículos más vendidos se publicaron en 1997, desde entonces Euro NCAP ha probado más de 1.800 automóviles nuevos, publicado más de 600 calificaciones y ha ayudado a salvar más de 78.000 vidas en Europa y alentado a los fabricantes a construir automóviles más seguros. ^[13] Como resultado de Euro NCAP, los automóviles de los fabricantes de automóviles europeos se han vuelto mucho más seguros con el paso de los años. Los resultados de las pruebas son presentados comúnmente por la prensa del motor y, a su vez, influyen en gran medida en la demanda de vehículos por parte de los consumidores. Un ejemplo notable de esto es el Rover 100 (una actualización de un diseño de 1980, comercializado por primera vez como un Austin ), que después de recibir una calificación de ocupante adulto de una estrella en las pruebas de 1997, sufrió bajas ventas y fue retirado de la producción poco después. ^[14] El Mini 2007 de BMW tuvo su capó y la fijación de los faros delanteros modificados para cumplir con los últimos requisitos de seguridad para peatones. ^[15] En 2017, para celebrar el 20º aniversario de Euro NCAP, probaron un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz de 2017 en las mismas condiciones de desplazamiento frontal para demostrar hasta dónde ha llegado la seguridad en Europa. ^[16]

Una prueba completa puede tardar hasta seis semanas: ^[17]

El vehículo de prueba se lanza a 50 km/h (31 mph) contra una barrera deformable móvil montada sobre un carro de 1400 kg que se aproxima, también a 50 km/h con un solapamiento del 50%. Esto representa la colisión con un automóvil familiar de tamaño mediano . Dos maniquíes masculinos adultos se sientan en la parte delantera (un conductor THOR-50M y un pasajero Hybrid-III 50M) y dos maniquíes infantiles (uno de 6 años y otro de 10 años) se colocan en la parte trasera. El objetivo es evaluar las zonas de deformación y la compatibilidad del vehículo de prueba. ^[18]

El vehículo de prueba se conduce contra una barrera rígida con solapamiento completo a una velocidad de 50 km/h (31 mph). Un pequeño maniquí del percentil 5 se sienta en la posición de conducción y en el asiento trasero. El objetivo es probar el sistema de retención del vehículo, como los airbags y los cinturones de seguridad . ^[19]

Se monta una barrera deformable sobre un carro y se la conduce a 60 km/h (37 mph) contra el costado del vehículo de prueba estacionario en un ángulo recto. Esto pretende representar la colisión de otro vehículo contra el costado de un automóvil. ^[20]

El automóvil se impulsa lateralmente a 32 km/h (20 mph) contra un poste rígido y estrecho en un ángulo pequeño alejado de la perpendicular para simular un vehículo que se desplaza de lado y choca contra objetos al costado de la carretera, como un árbol o un poste. ^[21]

La carrocería blanca (marco) del vehículo está unida a un trineo que se impulsa lateralmente para proporcionar las aceleraciones que experimenta el vehículo en las pruebas laterales y de poste, pero en el lado opuesto del vehículo. La prueba del lado opuesto se implementó en 2020 para ayudar a combatir las lesiones en el lado opuesto (cuando el conductor es golpeado desde el lado opuesto). Se mide la "excursión" del maniquí, es decir, el grado en que el maniquí se mueve hacia el lado impactado del vehículo. ^[22]

Si el vehículo está equipado con airbags centrales, se agrega un copiloto (pasajero delantero) en la prueba de impacto lateral móvil o en la prueba de poste para evaluar su eficacia.

El asiento del vehículo se impulsa hacia adelante rápidamente a 16 y 24 km/h (9,9 y 14,9 mph) para probar las capacidades del asiento y del reposacabezas para proteger la cabeza y el cuello contra el latigazo cervical durante un impacto trasero. ^[23]

• Impacto en la cabeza
• Impacto en la parte superior de la pierna
• Impacto en la parte inferior de la pierna
• AEB peatonal
• Ciclista AEB

Fuente ^[24]

• AEB de coche a coche
• Monitoreo del estado de los ocupantes
• Asistencia de velocidad
• Soporte de carril

Fuente ^[25]

Lo fácil que es para los socorristas rescatar al ocupante y lo bien que funciona el eCall después de una colisión. ^[26]

Las calificaciones de Euro NCAP consisten en puntajes porcentuales para Ocupante adulto, Ocupante infantil, Usuarios vulnerables de la carretera y Asistencia de seguridad y se entregan en la calificación general de estrellas, siendo 5 la mejor y 0 la peor.

• Seguridad de 5 estrellas : excelente desempeño general en protección contra colisiones y bien equipado con tecnología integral y robusta para evitar colisiones.
• Seguridad de 4 estrellas : buen desempeño general en protección contra colisiones y en general; puede estar presente tecnología adicional para evitar colisiones
• Seguridad de 3 estrellas : protección de los ocupantes al menos promedio, pero no siempre equipado con las últimas funciones para evitar colisiones.
• Seguridad de 2 estrellas : protección nominal contra colisiones, pero falta tecnología para evitarlas
• 1 estrella en seguridad : protección marginal contra colisiones y poca tecnología para evitarlas
• Seguridad de 0 estrellas : cumple con los estándares de aprobación de tipo, por lo que se puede vender legalmente, pero carece de tecnología de seguridad moderna crítica.

Algunos automóviles tienen calificaciones duales: la más baja corresponde al vehículo con equipamiento estándar, mientras que la más alta corresponde al vehículo cuando está equipado con ciertas opciones, a menudo en forma de paquete de seguridad. ^[27]

Las clasificaciones NCAP son válidas para una región. Algunos autos tienen menos equipamiento estándar que los importados de otros países.

Euro NCAP Advanced es un sistema de recompensas lanzado en 2010 para tecnologías de seguridad avanzadas, que complementa el sistema de clasificación por estrellas existente de Euro NCAP. Euro NCAP recompensa y reconoce a los fabricantes de automóviles que ofrecen nuevas tecnologías de seguridad que demuestran un beneficio científicamente probado para los consumidores y la sociedad, pero que aún no se tienen en cuenta en la clasificación por estrellas ^[28]. Al recompensar las tecnologías, Euro NCAP ofrece un incentivo a los fabricantes para acelerar la instalación estándar de equipos de seguridad importantes en toda su gama de modelos. ^[29]

Los resultados se agrupan en 13 clases cada vez más exigentes: ^{[32] [33] [30] [34]}

• 1997-2002 (archivo)
• 2003-2007 (archivo)
• 2008 (archivo)
• 2009 (archivo)
• 2010-2011 (archivo)
• 2012 (archivo)
• 2013 (archivo)
• 2014 (archivo)
• 2015 (archivo)
• 2016-2017
• 2018-2019
• 2020-2022
• 2023-2024 ^[35]

Existe una clasificación de cuatriciclo diferente para los microcoches de cuatro ruedas.

Hay muchos miembros e instalaciones de prueba en toda Europa. ^[36]

• Asociación Administrativa Conjunta (ADAC)
• Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania
• Departamento de Transporte del Reino Unido
• Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos
• Ministerio de Economía de Luxemburgo
• Gobierno de Cataluña
• Investigación y pruebas de consumo internacionales
• FIA
• Administración de Transporte de Suecia
• Investigación Thatcham
• Ministerio francés para la transición ecológica
• Automóvil Club de Italia
• DEKRA Automóvil
• Unfallforschung der Versicherer  [Delaware]

• Investigación Thatcham
• Centro Técnico ADAC
• Líber
• TASS Internacional
• CERAMICA UTAC
• IDIADA EN
• CSI
• AstaZero
• Mira China
• Instituto de Investigación en Ingeniería Automotriz de China

• Clasificación de seguridad del automóvil
• Clasificación de vehículos
• Seguridad del coche
• Seguridad vial
• Zona de deformación

• Laboratorio de investigación de transporte
• Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación Vehicular
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras
• Instituto de Seguros para la Seguridad Vial

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