Diseño de motor central
Diseño de automóvil en el que el motor está colocado entre los ejes delantero y trasero.
Los autos de Fórmula Uno utilizan un diseño de tracción trasera con motor central trasero.

En ingeniería automotriz , un diseño de motor central describe la ubicación del motor de un automóvil delante de los ejes de las ruedas traseras , pero detrás del eje delantero.

Historia

El formato de motor central y tracción trasera puede considerarse el diseño original de los automóviles. [ cita requerida ] Un Autocar de 1901 fue el primer automóvil a gasolina que utilizó un eje de transmisión y colocó el motor debajo del asiento. Este vehículo pionero ahora se encuentra en la colección del Instituto Smithsoniano . [1]

Beneficios

El Lotus Europa S1 se basó en un prototipo construido para competir por el contrato de Henry Ford II para construir un coche de carreras de Le Mans a principios de la década de 1960.

El hecho de montar el motor en el centro en lugar de en la parte delantera del vehículo hace que los neumáticos traseros soporten más peso, por lo que tienen más tracción y proporcionan más asistencia a los neumáticos delanteros para frenar el vehículo, con menos posibilidades de bloqueo de las ruedas traseras y menos posibilidades de derrapar o patinar. Si el vehículo con motor central también tiene tracción trasera, el peso adicional en los neumáticos traseros también puede mejorar la aceleración en superficies resbaladizas, lo que proporciona gran parte de los beneficios de la tracción total sin el peso y el gasto adicionales de los componentes de tracción total. El diseño de motor central hace que los frenos ABS y los sistemas de control de tracción funcionen mejor, al proporcionarles más tracción para controlar. El diseño de motor central puede hacer que un vehículo sea más seguro, ya que puede ocurrir un accidente si un vehículo no puede permanecer en su propio carril en una curva o no puede detenerse lo suficientemente rápido. El diseño de motor central también es una forma de proporcionar espacio adicional vacío en la parte delantera del automóvil entre el parachoques y el parabrisas, que luego se puede diseñar para absorber más fuerza de impacto en una colisión frontal a fin de minimizar la penetración en el compartimiento de pasajeros del vehículo.

En la mayoría de los automóviles, y en especial en los deportivos, el manejo ideal del vehículo requiere una tracción equilibrada entre las ruedas delanteras y traseras al tomar curvas, a fin de maximizar la velocidad posible en las curvas sin derrapar. Este equilibrio es más difícil de lograr cuando el peso pesado del motor se ubica muy adelante o muy atrás del vehículo. Algunos diseños de automóviles intentan equilibrar la distribución del peso hacia adelante y hacia atrás por otros medios, como colocar el motor en la parte delantera y la caja de cambios y la batería en la parte trasera del vehículo.

Otra ventaja es que la gran masa del motor se encuentra cerca del respaldo de los asientos, lo que facilita que la suspensión absorba la fuerza de los baches, de modo que los conductores sienten una conducción más suave. Pero en los coches deportivos, la posición del motor se aprovecha una vez más para aumentar el rendimiento y la conducción potencialmente más suave suele compensarse con amortiguadores más rígidos .

Este diseño también permite que el motor, la caja de cambios y el diferencial se atornillen como una sola unidad. Junto con la suspensión independiente en las ruedas motrices, esto elimina la necesidad de que el chasis transfiera la reacción del par motor.

Desventajas

Motor central debajo del piso en un chasis de camión Hanomag histórico .

El mayor inconveniente de los coches con motor central es el espacio limitado para los pasajeros en la parte trasera o delantera (en el caso de los diseños delantero-central); en consecuencia, la mayoría de los vehículos con motor central son vehículos de dos asientos. El motor, en efecto, empuja los asientos traseros de los pasajeros hacia adelante, hacia el eje delantero (si el motor está detrás del conductor). Las excepciones suelen ser los vehículos más grandes de longitud o altura inusuales en los que los pasajeros pueden compartir el espacio entre los ejes con el motor, que puede estar entre ellos o debajo de ellos, como en algunas furgonetas, camiones grandes y autobuses. El diseño de motor central (con un motor horizontal) era común en los autobuses de un solo piso en los años 1950 y 1960, por ejemplo, el AEC Reliance . El Ferrari Mondial es hasta la fecha el único ejemplo exitoso de un verdadero descapotable con motor central con asientos para 4 y rendimiento de coche deportivo/superdeportivo. Se prevé una versión del Lotus Evora con un panel de techo extraíble, pero no se conoce una fecha definitiva.

Como en cualquier diseño en el que el motor no está montado en la parte delantera y de cara al viento, el diseño tradicional de "motor detrás de los pasajeros" dificulta la refrigeración del motor. Esto ha sido un problema en algunos coches, [ cita requerida ] pero parece que este problema se ha solucionado en gran medida en los diseños más nuevos. Por ejemplo, el Saleen S7 utiliza grandes ventilaciones en el compartimento del motor en los laterales y la parte trasera de la carrocería para ayudar a disipar el calor de su motor de muy alta potencia.

Los coches con motor central son más peligrosos que los de motor delantero si el conductor pierde el control (aunque al principio puede resultar más difícil provocarlo debido al mejor equilibrio) y el coche empieza a dar vueltas. El momento de inercia en torno al centro de gravedad es bajo debido a la concentración de masa entre los ejes (similar a estar parado en medio de una rotonda de un parque infantil, en lugar de en el borde) y el giro se producirá de forma repentina, el coche girará más rápido y será más difícil recuperarse. Por el contrario, es más probable que un coche con motor delantero se desvíe de forma progresiva y controlable a medida que los neumáticos pierden tracción.

Variaciones

Los superdeportivos, deportivos y de carreras suelen tener un diseño de motor central, ya que las características de manejo de estos vehículos son más importantes que otros requisitos, como el espacio utilizable. En los autos deportivos dedicados, se busca con frecuencia una distribución de peso de aproximadamente el 50 % delante y detrás, para optimizar la dinámica de conducción del vehículo, un objetivo que normalmente solo se puede lograr colocando el motor en algún lugar entre los ejes delantero y trasero. Por lo general, el término "motor central" se ha aplicado principalmente a los autos que tienen el motor ubicado entre el conductor y los ejes de tracción trasera . Este diseño se conoce como diseño de motor central trasero, tracción trasera (o RMR). El diseño mecánico y el empaque de un auto RMR son sustancialmente diferentes a los de un auto con motor delantero o motor trasero.

Cuando el motor está delante del conductor, pero completamente detrás de la línea del eje delantero, el diseño a veces se denomina diseño de motor central delantero, tracción trasera o FMR en lugar del término menos específico de motor delantero; y puede considerarse un subconjunto de este último. El diseño en el vehículo, FMR, es sustancialmente el mismo que FR, pero el manejo difiere como resultado de la diferencia en la distribución del peso.

Algunos vehículos pueden clasificarse como FR o FMR dependiendo del motor instalado de fábrica (I4 vs I6). Históricamente, la mayoría de los autos FR clásicos, como los modelos Ford T y A, calificarían como un auto con motor FMR. Además, la distinción entre FR y FMR es fluida, dependiendo del grado de protrusión del motor frente a la línea del eje delantero, ya que los fabricantes montan los motores lo más atrás posible en el chasis. No todos los fabricantes usan la designación Front-Mid.

Ejemplos

Disposición del FMR –Motor central delantero / Tracción trasera

Posición de motor central delantero / Tracción trasera
Posición de motor central delantero / Tracción trasera

Estos coches son de tracción trasera (RWD) con el motor colocado entre el conductor y el eje delantero.

  • La mayoría de los automóviles con motor delantero y tracción trasera de antes de la Segunda Guerra Mundial

Disposición del FM4 –Motor central delantero / Tracción en las cuatro ruedas

Posición de motor central delantero / Tracción en las cuatro ruedas

Este diseño, similar al diseño FMR anterior, con el motor entre el conductor y el eje delantero, agrega tracción delantera para convertirlo en tracción a las cuatro ruedas. Un desafío de ingeniería con este diseño es hacer llegar la potencia a las ruedas delanteras más allá del motor; esto normalmente implicaría elevar el motor para permitir que un eje de transmisión pase por debajo del motor o, en el caso del Ferrari FF, tomar la potencia de ambos extremos del cigüeñal con dos cajas de cambios separadas.

Disposición RMR –Motor central trasero / Tracción trasera

Posición del motor central trasero / Tracción trasera

Estos coches utilizan un diseño de motor tradicional entre el eje conductor y el eje de tracción trasera. Normalmente, se los llama simplemente MR (por sus siglas en inglés, mid-rear (engineed) o coches con motor central y tracción trasera ).

Disposición del M4 –Motor central trasero / Tracción en las cuatro ruedas

Estos automóviles utilizan tracción en las cuatro ruedas en posición central y un motor entre los ejes.

Diseño FMF –Delantero Motor central / Tracción delantera

Posición del motor central delantero / Tracción delantera

Estos coches son vehículos con "motor central", pero utilizan tracción delantera , con el motor delante del conductor. Sin embargo, se sigue considerando un diseño FF, debido a que la ubicación del motor sigue estando en la parte delantera del coche, al contrario de la creencia popular de que el motor se coloca delante del eje trasero y la potencia se transfiere a las ruedas delanteras (un diseño RMF). En la mayoría de los ejemplos, el motor está montado longitudinalmente en lugar de transversalmente, como es habitual en los coches FF.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Estados Unidos en movimiento". 2 de noviembre de 2016.
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