Pagani Huayra

Pagani Huayra
Pagani Huayra Roadster
Descripción general
Fabricante	Pagani Automobili SpA
Producción	2011–2018 [1] (Huayra; 100 unidades) 2017-2019 (Huayra BC; 20 unidades) 2017–2020 [2] (Huayra Roadster; 100 unidades) 2019-2022 (Huayra Roadster BC; 40 unidades) 2019-2021 (Imola; 5 unidades) 2020-2022 (Huayra Tricolore; 3 unidades) 2021-actualidad (Huayra R; 30 unidades) 2022 (Huayra Codalunga; 5 unidades) 2023-actualidad (Imola Roadster; 8 unidades) 2025– (Huayra R Evo) (número de unidades no incluye prototipos)
Asamblea	San Cesario sul Panaro , Italia
Diseñador	Horacio Pagani
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas Roadster de 2 puertas
Disposición	Motor central trasero, tracción trasera
Puertas	Mariposa de alas de gaviota (coupé) (R)
Relacionado	Pagani Zonda R
Tren motriz
Motor	Mercedes-AMG M158 V12 biturbo de 5.980 cc (365 pulgadas cúbicas; 6 L) 5987 cc (365 pulgadas cúbicas; 6 L) Mercedes-Benz HWA AG V12 (Huayra R, R Evo)
Potencia de salida	740 CV (544 kW; 730 CV) (Huayra) 764 CV (562 kW; 754 CV) (Huayra BC) 764 CV (562 kW; 754 CV) (Huayra Roadster) 802 CV (590 kW; 791 CV) (Huayra Roadster BC) 838 CV (616 kW; 827 hp) (Imola) 840 PS (618 kW; 829 hp) (Huayra Tricolore y Huayra Codalunga) 850 CV (625 kW; 838 CV) (Huayra R) 850 CV (625 kW; 838 hp) (Imola Roadster) 900 CV (662 kW; 888 CV) (Huayra R Evo)
Transmisión	Huayra Epitome manual Xtrac 1007 MT de 7 velocidades Transmisión manual automatizada Xtrac 1007 AMT de 7 velocidades Manual secuencial de 6 velocidades (Huayra R, R Evo)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.795 mm (110,0 pulgadas)
Longitud	4.625 mm (182,1 pulgadas)
Ancho	2.036 mm (80,2 pulgadas)
Altura	1.169 mm (46,0 pulgadas)
Peso en vacío	Peso seco: 1.350 kg (2.976 libras) (Huayra) [3] 1.218 kg (2.685 libras) (Huayra antes de Cristo) 1.280 kg (2.822 libras) (Huayra Roadster) 1250 kg (2756 lb) (Huayra Roadster BC) 1.246 kg (2.747 libras) (Imola) 1.270 kg (2.800 libras) (Huayra Tricolore) 1.050 kg (2.315 libras) (Huayra R) 1.280 kg (2.822 libras) (Huayra Codalunga) 1.260 kg (2.778 libras) (Imola Roadster) 1.060 kg (2.337 libras) (Huayra R Evo)
Cronología
Predecesor	Pagani Zonda
Sucesor	Utopía de Pagani

El Pagani Huayra ( pronunciación italiana: [ˈwaira] ) es un automóvil deportivo de motor central producido por el fabricante de automóviles deportivos italiano Pagani , que reemplazó a la oferta anterior de la compañía, el Zonda . Lleva el nombre de Wayra Tata , el dios del viento quechua (indígena sudamericano). ^{[4] [5]} El Huayra fue nombrado "El hipercoche del año 2012" por la revista Top Gear . El 11 de febrero de 2015 se informó que el Pagani Huayra se había agotado. El Huayra estaba limitado a solo 100 unidades como parte del acuerdo de Pagani con el proveedor de motores Mercedes-AMG . ^[6]

El Pagani Huayra se presentó oficialmente en línea con varias imágenes en un comunicado de prensa el 25 de enero de 2011. ^{[5] [7] [8]} El debut mundial oficial fue en la sede de Pirelli en Milán en febrero de 2011. ^[9]

El Huayra alcanza una velocidad máxima de unos 383 km/h (238 mph) y acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 2,8 segundos. Con neumáticos Pirelli , el Pagani Huayra es capaz de alcanzar una aceleración lateral de 1,66 g.

^{[5] [10]}

El Pagani Huayra utiliza una caja de cambios secuencial de siete velocidades y un embrague monodisco. La decisión de no utilizar un embrague doble se debió al aumento de peso de más de 70 kg (154 lb), lo que anula cualquier ventaja de los cambios de marcha más rápidos en una transmisión de doble embrague. Como resultado, la transmisión pesa 96 kg (212 lb). ^[5]

El coche está equipado con pinzas de freno, discos y pastillas Brembo . Las pinzas tienen seis pistones en la parte delantera y cuatro en la trasera. Los discos son de cerámica de carbono perforada, de 380 mm (15,0 pulgadas) de diámetro y 34 mm (1,3 pulgadas) de espesor. ^[11]

El Huayra utiliza un motor M158 V12 biturbo de 6,0 L (5.980 cc) con apertura a 60° desarrollado por Mercedes-AMG especialmente para el Huayra, que tiene una potencia de 740 CV (544 kW; 730 hp) a 5.800 rpm y 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) de par motor entre 2.250 y 4.500 rpm. El motor ha sido diseñado a petición de Pagani para reducir el retraso del turbo y mejorar la respuesta, lo que se ha conseguido con turbocompresores más pequeños, una configuración diferente del intercooler y ajustes reprogramados de la ECU.

Al igual que muchos autos de alto rendimiento, el Huayra utiliza lubricación por cárter seco. Esto tiene varios beneficios clave, entre ellos, garantizar el flujo de aceite incluso cuando el auto está sujeto a una aceleración lateral extrema, evitar el "golpe de aceite" que permite que el motor funcione de manera más eficiente, mientras que la falta de un cárter de aceite permite montar el motor más abajo, bajando el centro de gravedad del auto y mejorando el manejo. El consumo de combustible del Huayra es de 10 mpg _‑US (23,5 L/100 km; 12,0 mpg _‑imp ) en ciudad y 14 mpg _‑US (16,8 L/100 km; 16,8 mpg _‑imp ) en carretera ( prueba de la EPA ).

Un intercambiador de calor agua/aceite reduce los tiempos de calentamiento del motor en días fríos y ayuda a mantener una temperatura estable para refrigerantes y lubricantes.

Para minimizar el uso de tuberías y accesorios (y el peso total del vehículo), el depósito de expansión del refrigerante se monta directamente en el motor. Las aletas del intercooler actúan como un circuito de depósito de expansión a bajas temperaturas.

El sistema de escape de titanio fue diseñado y construido por MHG-Fahrzeugtechnik. ^[10] Se desarrollaron juntas hidroformadas para reducir la contrapresión y garantizar un escape de flujo libre. El titanio reduce el peso del sistema de escape mientras que los silenciadores de Inconel mejoran la confiabilidad en las partes más expuestas del escape a altas temperaturas. El sistema completo pesa menos de 10 kg (22 lb).

El Pagani Huayra se diferencia de su predecesor en que incorpora aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frontal respecto al suelo y de operar de forma independiente cuatro flaps colocados en la parte trasera y delantera del coche. El comportamiento de los flaps es gestionado por una unidad de control dedicada que se alimenta de información de sistemas como el ABS y la ECU , que pasan información sobre la velocidad del coche, la velocidad de guiñada, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la posición del acelerador. ^[12] Esto tiene como objetivo lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica mínimo o una carga aerodinámica máxima según la situación. ^[5] El diseñador del Huayra, Horacio Pagani, afirma que tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica variable de entre .31 y .37. ^[13] El sistema también evita el exceso de balanceo de la carrocería en las curvas elevando los flaps "interiores" (es decir, los izquierdos en una curva a la izquierda y viceversa), lo que aumenta la carga aerodinámica en ese lado del coche. Los flaps traseros también actúan como un freno de aire. En caso de frenado brusco, tanto la suspensión delantera como los dos flaps traseros se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener estable todo el vehículo, por ejemplo, al entrar en una curva. ^[12] El aire del radiador se extrae a través de un arco en el capó en un ángulo diseñado para no afectar la línea aerodinámica alrededor de la carrocería. Las tomas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que genera carga aerodinámica.

El Huayra BC es una versión del Huayra enfocada en la pista que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. El Huayra BC lleva el nombre del fallecido Benny Caiola , amigo de Horacio Pagani y el primer cliente de Pagani. El Huayra BC tiene una versión mejorada del motor V12 biturbo de 6.0 L del Huayra estándar con una potencia de salida de 764 PS (562 kW; 754 hp) a 5900 rpm, así como 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) a 2500-5600 rpm de torque. ^[14] El peso en seco se reduce en 132 kg (291 lb) a solo 1,218 kg (2,685 lb), gracias al uso de un nuevo material llamado 'carbon triax' que, según Pagani, es un 50% más ligero y un 20% más fuerte que la fibra de carbono normal, lo que le da al automóvil una relación potencia-peso de 1,62 kg (3,57 lb) por caballo de fuerza. El Huayra BC viene con un sistema de escape de titanio más ligero, nuevas llantas de aleación de aluminio y un interior despojado. Los neumáticos son Pirelli P-Zero Corsas que cuentan con 12 compuestos de caucho diferentes, y la suspensión y los brazos oscilantes están hechos de aluminio de grado aeronáutico, conocido como Avional. El Huayra BC también tiene un nuevo parachoques delantero con un divisor delantero y alerones, faldones laterales más profundos y un difusor de aire que se extiende por todo el ancho del parachoques trasero con un gran alerón trasero. El automóvil se puede pedir con una entrada de aire en el techo opcional. Todos los componentes exteriores del automóvil se utilizan para optimizar la carga aerodinámica y la resistencia. El Huayra BC utiliza una transmisión manual secuencial Xtrac de 7 velocidades . Pagani se ha quedado con una caja de cambios de un solo embrague porque pesa un 40% menos que las cajas de cambios de doble embrague. ^[15]

Pagani planeó fabricar 20 unidades del Huayra BC, las cuales se agotaron en su totalidad. ^{[16] [17]} En realidad, Pagani sobreprodujo drásticamente el Huayra BC, produciendo 30 unidades en lugar de las 20 prometidas, para irritación de algunos propietarios. ^{[ cita requerida ]}

Después de 2 años de desarrollo, el Huayra Roadster se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. [ ^18]

El aspecto general del coche ha cambiado, siendo lo más evidente la capota desmontable (de ahí el nombre de Roadster). Esta parte del vehículo es también su elemento clave. El diseño de la parte trasera también es diferente, con nuevas aletas fijas en forma de párpado que continúan con el diseño y acaban en las luces traseras. La tapa trasera del motor también tiene una nueva forma para adaptarse a la forma del roadster y ahora tiene rejillas de ventilación para una refrigeración eficiente. Las ruedas son únicas y están construidas específicamente para el coche. El coche tiene puertas convencionales en lugar de las puertas de ala de gaviota del coupé, ya que son imposibles de colocar en un coche descapotable manteniendo el bajo peso.

El vehículo utiliza el mismo motor M158 V12 biturbo que el coupé, pero ahora tiene una potencia total de 764 CV (562 kW; 754 hp) a 6200 rpm y 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) de par a 2400 rpm. Toda esta potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual automatizada de 7 velocidades de Xtrac . El coche ahora utiliza un sistema de activación hidráulica y electrónica con sincronizadores de carbono. Bosch también ha contribuido en la construcción del coche y el coche utiliza su sistema ECU. El peso es ahora 70 kg (154 lb) más ligero, para un total de 1280 kg (2820 lb), lo que lo convierte en el primer roadster más ligero que la versión coupé. Solo se fabricarán 100, todos los cuales ya se han vendido. ^[18] El proveedor de neumáticos es Pirelli , con neumáticos P-Zero. Los neumáticos tienen un contorno estrecho de color blanco, similar al de los coches de carreras de Fórmula 1. Pagani también ha utilizado un nuevo material para el Roadster llamado Carbon Triax, que es una fibra de vidrio de tres ejes entrelazada con bandas de potencia de fibra de carbono.

Pagani afirma que el coche produce 816 kg (1.800 lb) de carga aerodinámica o 1,8 G laterales. Esta cifra no está probada, pero si es cierta, Pagani habrá establecido un nuevo récord. ^[19]

Presentado en julio de 2019, el Huayra Roadster BC, a menudo llamado erróneamente Huayra BC Roadster, es la versión orientada a la pista del Roadster. ^[20] Comparte pocas piezas aerodinámicas presentes en el BC y tiene una versión modificada del motor V12 biturbo de 6.0 litros con una potencia nominal de 802 PS (590 kW; 791 hp) y 1,050 N⋅m (774.5 lb⋅ft) de torque. La caja de cambios secuencial Xtrac de 7 velocidades con embrague único utilizada en el roadster es un 35% más liviana que una caja de cambios de doble embrague contemporánea. El Huayra Roadster BC pesa 1,250 kg (2,756 lb), que es un poco más pesado que el cupé, con un peso en seco de 1,218 kg (2,685 lb). El Roadster BC es 30 kg más ligero que el Huayra Roadster (1.280 kg). El monocasco del Roadster BC está fabricado con material de carbono-titanio HP62 para mantener el peso bajo y hacer que la construcción sea rígida. Se afirma que el Roadster BC genera 500 kg de carga aerodinámica a 280 km/h gracias a su gran alerón trasero fijo y a sus elementos aerodinámicos. Además de los elementos Aero activos móviles, el escape de titanio incorpora aletas en los convertidores catalíticos para desviar los gases de escape sobre los elementos inferiores, como el difusor soplado de un coche de Fórmula 1. La producción del Huayra Roadster BC estará limitada a solo 40 unidades. ^{[21] [22]}

Presentado en febrero de 2020, el Imola lleva el nombre del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ( Circuito de Imola ), donde se sometió a 16.000 km de pruebas de alta velocidad. Es la variante de calle más potente del Huayra, utilizando el mismo Mercedes-AMG V12 ajustado a 838 PS (827 hp; 616 kW) y 1.100 N⋅m (811 lb⋅ft). ^[23] Las medidas de ahorro de peso, como una nueva mezcla de fibra de carbono y la aplicación de pintura liviana, han reducido el peso en seco del Imola a 1.246 kg (2.747 lb). ^[24] Los cambios exteriores con respecto al Huayra estándar incluyen un gran difusor de siete secciones, una gran entrada de aire en el techo, una aleta de tiburón, faldones laterales más pronunciados y un alerón trasero fijo ancho con una luz de freno integrada. ^{[25] [26]} Se construyeron seis Imola: 5 para clientes y 1 prototipo para Horacio Pagani.

El 16 de diciembre de 2020, Pagani presentó el Huayra Tricolore, construido para celebrar el 60 aniversario de Frecce Tricolori , el equipo acrobático de Italia. ^[27]

El Tricolore utiliza un motor V12 biturbo de 6.0 litros de Mercedes-AMG que ha sido ajustado para producir 829 caballos de fuerza y ​​811 libras-pie de torque, que son 38bhp y 37 lb ft más que la potencia y el torque producidos por un motor Huayra BC estándar. ^[28] El automóvil solo está disponible en forma de roadster y comparte gran parte de la carrocería del Roadster BC. No está pintado excepto por una laca azul transparente y rayas rojas, blancas y verdes desde el morro a lo largo de la parte superior de la superficie del automóvil. En el interior, el Tricolore está equipado con asientos de cuero blanco y azul con rayas de la bandera italiana, y el logotipo de Tricolori está bordado en los reposacabezas. El tubo de Pitot montado en el morro del automóvil, un dispositivo de medición de metal que generalmente se usa en los aviones para medir la velocidad del aire, es una característica única del Tricolore. ^[29]

La producción está limitada a tres unidades de cliente como su predecesor y tiene un precio de 5.500.000 € + impuestos (6,7 millones de dólares + impuestos) cada una. ^{[30] [31]} En realidad, habrá cuatro Huayra Tricolore: 3 coches de cliente y 1 prototipo propiedad de la empresa. Los dos primeros coches de cliente se han entregado a principios de 2022. Un coche fue a parar a un cliente de Stuttgart, Alemania, mientras que otro fue a parar a un cliente de Wisconsin, EE. UU. (pero entregado a través de Pagani de Dallas).

En marzo de 2021, Pagani presentó el Huayra R, una versión exclusiva para pista del Huayra y sucesor del Pagani Zonda R. [ ^32] El Huayra R utiliza el "Pagani V12-R", una versión del motor Mercedes-Benz V12 de 6.0 L de aspiración natural construido desde cero por HWA AG para producir 850 PS (625 kW; 838 hp) a 8250 rpm, así como 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) de torque a 5500 rpm a 8300 rpm, y una línea roja a 9000 rpm. ^{[33] El Huayra R tiene una} transmisión secuencial de 6 velocidades desarrollada recientemente para el automóvil, y varias medidas de ahorro de peso han resultado en un peso seco más bajo de 1050 kg (2315 lb). ^[34]

Pagani planea una producción limitada de 30 autos para el Huayra R, similar a la producción limitada de 15 autos de la versión solo para pista del Pagani Zonda, el Zonda R. [ ^35] Costará 2,6 millones de euros (alrededor de 3,1 millones de dólares), más los impuestos aplicables.

• 
  Pagani Huayra R en el Salón del Automóvil de Milán Monza 2021
• 
  Vista trasera (coche nº 23)

El 16 de junio de 2022, Pagani presentó el Huayra Codalunga, una versión limitada de 5 unidades del Huayra, para rendir homenaje a las líneas de los coches de carreras de la década de 1960, como el Porsche 917 (el coche favorito de Horacio). ^[36] Los precios comenzaron en 7 millones de euros + impuestos (alrededor de 7,36 millones de dólares + impuestos) y las 5 unidades se vendieron antes de su presentación. Este coche fue el resultado de un proyecto especial de Pagani Grandi Complicazioni. ^[37]

El 23 de noviembre de 2023, Pagani presentó el Imola Roadster, la versión convertible del Pagani Imola pero inspirada en el Huayra R. ^[38]

El Imola Roadster utiliza el mismo motor Mercedes-AMG V12 de 6.0 litros y doble turbo para producir 850 CV (625 kW; 838 hp) a 5.600 rpm, así como 1.100 N⋅m (553 lbf⋅ft) de torque desde 3.600 a 5.600 rpm. ^{[39] [40]}

La producción del Imola Roadster estará limitada a sólo 8 unidades. ^[41]

En diciembre de 2017, Pagani presentó el Huayra Lampo (que en italiano significa "relámpago") en asociación con Lapo Elkann de Garage Italia Customs. Este modelo único se inspiró en el concepto Fiat Turbina revelado en 1954. Este Huayra en particular también recibió el paquete "Tempesta": aberturas frontales más grandes, además de nuevos elementos aerodinámicos en el divisor delantero y los umbrales. ^[42]

En julio de 2024, Pagani presentó una versión única del Huayra llamada Huayra Epitome, que fue desarrollada por Pagani Grandi Complicazioni. ^[43] Está propulsado por un motor V-12 de 6.0 litros con doble turbocompresor procedente de Mercedes-AMG que desarrolla 852 caballos de fuerza y ​​811 libras-pie de torque, y alcanza las 6.700 rpm acoplado a una transmisión manual de siete velocidades. ^{[44] [45]}

• Lista de coches de producción por potencia

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• Un Huayra rojo y negro aparece en la película de 2014 Transformers: La era de la extinción como modo de vehículo para un Decepticon construido por KSI llamado Stinger.
• EA obtuvo los derechos exclusivos de videojuego del Pagani Huayra en 2011, disponible exclusivamente en los títulos Need for Speed ​​en 2011, Shift 2: Unleashed y Need for Speed: The Run . ^[46] Esta licencia expiró el 31 de diciembre de 2011. Después de esto, apareció en varios videojuegos de otros estudios.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pagani Huayra .

• Sitio web oficial
• National Geographic – Superdeportivos: Pagani Huayra (2012) en YouTube