Nissan GTR

Nissan GTR
Descripción general
Fabricante	Nissan
Código del modelo	R35
Producción	Diciembre de 2007 – presente
Años del modelo	2009–2024 [1]
Asamblea	Japón: Kaminokawa, Tochigi (Planta Nissan Motor Tochigi) [2]
Diseñador	Motor : Naoki Nakada Exterior : Hirohisa Ono Interior : Akira Nishimura Diseñador jefe : Hiroshi Hasegawa Director de diseño : Shiro Nakamura Ingeniero jefe : Kazutoshi Mizuno
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo / Gran turismo ( S )
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas y 2 plazas
Disposición	Motor central delantero, tracción total
Plataforma	Nissan Premium Midship
Relacionado	Nissan Juke R
Tren motriz
Motor	V6 VR38DETT biturbo de 3,8 L
Potencia de salida	2007-2008: 353 kW (473 CV; 480 PS) 2009: 357 kW (478 CV; 485 PS) 2010-2011: 390 kW (523 CV; 530 PS) 2012–2015: 405 kW (542 CV; 550 PS) 2016-actualidad: 419 kW (562 hp; 570 PS) Nismo, Track Edition: 441 kW (592 CV; 600 PS) GT-R50: 530 kW (710 CV; 720 PS)
Transmisión	Transmisión de doble embrague BorgWarner GR6Z30A de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.780 mm (109,4 pulgadas)
Longitud	2007–2009: 4.656 mm (183,3 pulgadas) 2010–2015: 4671 mm (183,9 pulgadas) 2016–2022: 4690 mm (184,65 pulgadas) 2023-presente: 4709 mm (185,4 pulgadas)
Ancho	2007–2009, 2012–presente: 1895 mm (74,6 pulgadas) 2010-2011: 1.902 mm (74,9 pulgadas)
Altura	2007–2009, 2012–2015, 2023–presente: 1369 mm (53,9 pulgadas) 2010-2011, 2016-2022: 1372 mm (54,0 pulgadas)
Peso en vacío	2007–2009: 1.740 kg (3.836 libras)   Peso específico: 1.680 kg (3.704 lb) 2010–2013: 1735 kg (3825 libras)   Edición negra: 1.730 kg (3.814 lb) 2014-2015: 1745 kg (3847 libras)   Edición negra: 1740 kg (3836 lb)   Edición de pista: 1720 kg (3792 lb)   Nismo: 1.730 kg (3.814 libras) 2016–2018: 1785 kg (3935 libras)   Edición de pista: 1775 kg (3913 lb)   Nismo: 1.775 kg (3.913 libras) 2019-presente: 1785 kg (3935 lb)   Edición de pista: 1.760 kg (3.880 lb)   Nismo: 1.750 kg (3.858 libras)   Especificación T: 1.760 kg (3.880 lb)
Cronología
Predecesor	Nissan Skyline GT-R (R34)

El Nissan GT-R ( Gran Turismo–Racing ; código de modelo: R35 ; japonés: 日産・GT-R; Nissan GT-R ) es un automóvil fabricado por la marca japonesa Nissan desde 2007. Tiene un diseño de asientos 2+2 y se considera tanto un automóvil deportivo como un gran turismo . El motor está montado en la parte delantera central y propulsa las cuatro ruedas . Sucede al Nissan Skyline GT-R , una variante de alto rendimiento del Nissan Skyline . Aunque este modelo fue la sexta generación en llevar el nombre GT-R, ya no forma parte de la línea Skyline. El automóvil está construido sobre la plataforma PM , derivada de la plataforma FM utilizada en los modelos Skyline y Nissan Z. La producción se lleva a cabo en una línea de producción compartida en la planta de Nissan en Tochigi en Japón.

Nissan quería crear un coche deportivo de primera categoría, por lo que la marca GT-R resurgió como parte del Plan de Renacimiento de Nissan . El desarrollo general comenzó en 2000, tras siete años de desarrollo y pruebas, incluida la introducción de dos modelos conceptuales en 2001 y 2005. La versión de producción del GT-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. El GT-R es un coche completamente nuevo construido sobre la plataforma PM y presenta conceptos y tecnologías innovadores, como una aerodinámica avanzada , el motor VR38DETT , un sistema de suspensión activa y el sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro , lo que lo convierte en el primer vehículo de tracción total con transeje independiente montado en la parte trasera. Es uno de los primeros coches de producción en incorporar control de lanzamiento y una transmisión de doble embrague . La carrocería en general está hecha de acero, aluminio y fibra de carbono . En 2009 estableció un récord para el coche de producción de 4 plazas con la aceleración más rápida.

El GT-R se ofrece en todo el mundo, a diferencia de sus predecesores que se vendían en un número limitado de mercados. Recibió varios lavados de cara y actualizaciones para estar al día con la competencia, y también se ofrecieron varias ediciones especiales durante su prolongado período de producción. El automóvil se utiliza en los deportes de motor , ganando notablemente campeonatos en el Campeonato Mundial FIA GT1 , Super GT y en varias series de carreras GT3 , incluido el GT World Challenge . También es bien recibido entre los entusiastas y las publicaciones automotrices, la revista de motores británica Top Gear lo nombró como "uno de los autos más increíbles de cualquier tipo jamás construido", debido a su rendimiento excepcional y practicidad a un precio asequible. A pesar de ser uno de los autos de producción más rápidos , ha ganado numerosos galardones notables como el World Performance Car of The Year, entre muchos otros.

Las ventas en el mercado australiano se suspendieron debido a las nuevas regulaciones sobre impactos laterales . En el mercado europeo, incluido el Reino Unido, se suspendieron de manera similar debido a las nuevas regulaciones sobre ruido implementadas . Actualmente, el automóvil está disponible principalmente en América del Norte, Japón y algunos mercados.

Entre 1969 y 1974, y nuevamente entre 1989 y 2002, Nissan produjo una versión de alto rendimiento de su cupé Nissan Skyline , el Skyline GT-R. Este automóvil resultó ser un icono para Nissan, alcanzando mucha fama y éxito en la carretera y en los deportes de motor. ^{[3] [4]}

El GT-R es un modelo completamente nuevo, que se aleja de su predecesor, el Skyline GT-R, que era una versión más rápida de un sedán normal. Aunque comparten algunas cosas entre sí, como las distintivas cuatro luces traseras redondas, el sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro y un motor de 6 cilindros biturbo , el GT-R difiere significativamente. En particular, el GT-R omite el sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS , ya que los ingenieros reconocieron su incompatibilidad con la configuración avanzada de tracción total, lo que comprometería el rendimiento del automóvil. El motor RB26DETT de 6 cilindros en línea anterior es reemplazado por el motor VR38DETT ^{. [5]} Otra continuidad de su predecesor es el código del chasis; La nueva versión se identificó inicialmente como CBA-R35 y luego como DBA-R35 y 4BA-R35 para los años modelo posteriores, ^[6] o simplemente R35 para abreviar (donde CBA, DBA y 4BA denotan el prefijo estándar de emisiones). El automóvil también conserva el apodo de su predecesor, Godzilla , un apodo dado originalmente por la publicación australiana de automovilismo Wheels en 1989 para su modelo de la generación R32. ^[7]

En 2000, a petición del CEO Carlos Ghosn , Nissan se embarcó en el resurgimiento de su icónico modelo de automóvil deportivo, el GT-R, como parte del Plan de Renacimiento de Nissan . Ghosn creía que la introducción de este automóvil halo generaría interés y entusiasmo público hacia la marca Nissan, que entonces estaba en dificultades, lo que en última instancia impulsaría las ventas. Por lo tanto, afirmó que el GT-R debería fabricarse como un automóvil de alto rendimiento, capaz de rivalizar con los estimados automóviles deportivos de fabricantes como Porsche , Lamborghini y Ferrari , todo ello manteniendo un precio comparativamente asequible. Desde el punto de vista del diseño, Ghosn buscó preservar una característica distintiva de sus predecesores; cuatro luces traseras redondas, que consideraba el elemento de diseño característico de todos los modelos GT-R. El desarrollo comenzó en 2000, con diseñadores de Nissan de Japón, Estados Unidos y Europa generando una multitud de bocetos. De estos, 50 diseños llegaron al escritorio del director de diseño de Nissan en ese momento, Shiro Nakamura . Nakamura enfatizó que el diseño no solo debe incorporar una estética de automóvil deportivo moderno, sino también encapsular elementos culturales japoneses y rendir homenaje a la herencia de su predecesor. En 2001, Ghosn anunció oficialmente el desarrollo continuo del GT-R, con una presentación conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001. El diseñador jefe, Hiroshi Hasegawa, dedicó más de cuatro años a completar los diseños de estilo interior y exterior. Afirmó que el diseño debería exudar deportividad, modernidad y eficiencia aerodinámica para cumplir con los ambiciosos objetivos de rendimiento establecidos para el automóvil. ^{[8] [9]}

El ingeniero jefe del Skyline GT-R R34, Kazutoshi Mizuno (también conocido como Mr. GT-R ), fue responsable de los aspectos mecánicos del desarrollo. Mizuno inicialmente rechazó el proyecto, debido a la directiva de trabajar y construir sobre la obsoleta plataforma FM . Mizuno expresó sus reservas, afirmando: "No podría hacer un automóvil de rendimiento de clase mundial a partir de esta plataforma como solicitó Ghosn". En abril de 2003, Mizuno construyó un prototipo GT-R en una iteración avanzada de la plataforma FM conocida como la plataforma Premium Midship (PM). Ghosn le otorgó a Mizuno plena autoridad sobre el desarrollo y lo designó como el ingeniero jefe para el próximo GT-R. En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , Ghosn confirmó que la versión de producción debutaría en el otoño de 2007. ^[10] Posteriormente, el prototipo se sometió a un refinamiento en Lotus Engineering , centrándose en mejorar la rigidez del chasis y revisar la geometría de la suspensión para alinearse con los objetivos de rendimiento del automóvil. ^[11]

En enero de 2004, Mizuno comenzó oficialmente el desarrollo con un equipo especializado y un modelo GT-R a escala real bajo la supervisión de Ghosn. A diferencia del equipo de desarrollo típico, este grupo especializado se creó reclutando a los mejores ingenieros y técnicos de cada departamento. ^[12] El equipo dirigido por Mizuno desarrolló y probó la transmisión y el chasis, incluida la configuración de la suspensión y los frenos, utilizando mulas de prueba en Nürburgring y Sendai Hi-Land Raceway . Mizuno afirmó que sus ambiciosos objetivos eran construir el GT-R de manera que pudiera tener conversaciones cómodas con un pasajero a velocidades de 300 km/h (186,5 mph), además de una relación potencia-peso de menos de 4 kg (9 lb) por caballo de fuerza y ​​un tiempo de vuelta en Nürburgring de menos de 8 minutos. Los diseños y conceptos mecánicos notables, incluido el sistema de frenos Brembo y la configuración de la suspensión Bilstein , fueron concebidos y desarrollados por el propio Mizuno. Los planes iniciales para el GT-R incluían un motor de seis cilindros en línea, en línea con sus predecesores. Sin embargo, se tomó la decisión de optar por un motor V6 para una distribución ideal del peso. El ingeniero jefe de motores de Nissan, Naoki Nakada, encabezó el desarrollo del nuevo motor V6 biturbo de 3,8 L VR38DETT , que es una evolución del motor VQ . ^{[13] [14]}

Para lograr el objetivo inicial de crear un coche fácil de usar con un rendimiento excepcional, se tuvo que desarrollar una combinación única de aerodinámica típica de un coche de producción de carretera y aerodinámica similar a la de un coche de carreras. Este desafío surgió de la doble necesidad de generar una cantidad respetable de carga aerodinámica para mejorar la estabilidad a alta velocidad y, al mismo tiempo, mantener una resistencia mínima para mejorar la eficiencia del combustible. Los ingenieros expresaron la complejidad de lograr tal nivel aerodinámico, dada la gran distancia al suelo de un coche de carretera, las normas de seguridad, los estándares de visibilidad, los costos de los materiales y varios otros factores. El desarrollo de la aerodinámica comenzó a principios de 2004, encabezado por un equipo de los mejores ingenieros de la empresa, incluido Yoshitaka Suzuka, el reconocido desarrollador de los exitosos prototipos de Le Mans de Nissan. El proceso comenzó con un concurso de diseño interno entre los estudios de diseño de Nissan ubicados en Atsugi, Tokio, Londres y La Jolla. Se presentaron más de 80 bocetos, que se alineaban con los conceptos de estilo originales. Posteriormente, se crearon 12 bocetos distintos a partir de elementos de diseño de las presentaciones iniciales. Un refinamiento posterior los redujo a modelos de túnel de viento a escala 3 1 ⁄ 4 creados por el equipo de desarrollo. ^[15]

El equipo se fijó como objetivo numérico que el coche alcanzara un coeficiente de resistencia aerodinámica de  C d = 0,28 o inferior, combinado con la carga aerodinámica delantera y trasera, algo que ningún otro fabricante había conseguido. Suzuka propuso inicialmente utilizar aerodinámica activa, pero la idea fue rechazada debido a las preocupaciones de inflar el precio del coche más allá de la oferta prevista por Nissan. En agosto, Suzuka inició las pruebas en el túnel de viento en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, que duraron tres meses y comprendieron más de 300 pruebas con los modelos a escala. El programa pasó entonces a dos modelos a escala del 40 por ciento: uno que representaba al GT-R y el otro que replicaba el modelo de prueba Infiniti G35 . Basándose en los datos de las pruebas de su versión de tamaño real en Nürburgring, este modelo a escala sirvió como referencia comparable con el modelo GT-R. Las pruebas iniciales en el túnel de viento con el modelo GT-R arrojaron un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,32. A medida que avanzaba el proyecto, los diseñadores exteriores Hirohisa Ono y Masato Taguchi se unieron para refinar ciertos aspectos del coche, como ajustar la altura del morro delantero. Sin embargo, los esfuerzos no lograron la mejora general prevista en la aerodinámica. ^[15] Posteriormente, Suzuka cambió el enfoque hacia la mejora del flujo de aire interno del coche, lo que requirió cambios significativos en el diseño del bastidor del chasis. Insistió en que el departamento de chasis bajara los rieles del bastidor para alinearlos con el compartimiento de pasajeros, con el objetivo de eliminar las transiciones y agilizar el flujo de aire debajo del coche. Posteriormente, el equipo empleó un programa de CFD para las pruebas en el túnel de viento, actualizando rápidamente cientos de componentes en un corto período de tiempo para optimizar el flujo de aire y minimizar la resistencia. El túnel de viento de Lotus Engineering en el Reino Unido también se utilizó durante el proceso. ^[16] A lo largo de un año y medio de desarrollo, que incluyó más de 2000 pruebas en el túnel de viento, los ingenieros finalmente lograron un exterior visualmente atractivo con un coeficiente de resistencia de C d = 0,27 combinado con carga aerodinámica delantera y trasera. ^[15]

Los ingenieros y diseñadores tardaron más de seis años en completar el desarrollo general del coche. Tras finalizar el desarrollo en 2006, se dedicó un año más a las pruebas antes de llegar a la fase final. Nissan anunció oficialmente que la versión de producción haría su debut en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. Ghosn confiaba en la rentabilidad potencial del GT-R para Nissan y disipó los rumores de que se vendería como modelo Infiniti en América del Norte, confirmando su lanzamiento mundial como modelo Nissan. ^[17]

Nissan presentó el concepto GT-R sin previo aviso en el 35º Salón del Automóvil de Tokio en 2001. Anunciado como el GT-R del siglo XXI, Nissan confirmó que la versión de producción se vendería en todo el mundo a diferencia de sus predecesores, que se vendieron solo en un número limitado de mercados. El concept car presentaba un aspecto exterior agresivo, musculoso, ancho y bajo. El interior presentaba una posición de asiento profunda, una consola central de longitud completa, una jaula estructural integrada y un centro de mando para el conductor. ^[18]

Nissan presentó una versión rediseñada del concept car, el GT-R Proto, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. Presentaba elementos exteriores rediseñados sobre el concept car para mejorar el flujo de aire general y revelar la identidad del coche. Estos elementos incluían una entrada de aire frontal rediseñada, guardabarros delanteros con salidas de aire detrás de ellos y los lados de la carrocería estaban esculpidos hacia los guardabarros traseros; no se dio información técnica sobre los concept cars ni sobre los prototipos. Los funcionarios afirmaron que la versión de producción estaría basada en un 80 a 90 por ciento en este prototipo. ^[19]

Cuando el desarrollo general del automóvil se finalizó alrededor de 2006, Nissan comenzó a realizar pruebas en varios países en diferentes condiciones de carretera y clima para afinar el nuevo automóvil de alto rendimiento. A fines de 2005, la mula de pruebas Infiniti G35 fue vista en Nürburgring, presentaba paneles de carrocería altamente modificados. ^[20] A fines de 2006 y principios de 2007, las mulas de prueba GT-R fueron espiadas por primera vez, junto con un Porsche 911 Turbo en carreteras públicas en Nuevo México y California, en circuitos de motor como Nürburgring y Laguna Seca . ^{[21] [22]} Durante una sesión de pruebas en Sendai Hi-Land Raceway, Ghosn se unió al equipo de pruebas para probar directamente el automóvil contra un 911 Turbo, que sirvió como punto de referencia a batir durante el desarrollo del GT-R. Al final de la sesión, felicitó al equipo por su esfuerzo para construir el automóvil de la manera que él imaginaba. ^[8] Durante una sesión de pruebas en Nürburgring, Nissan invitó a periodistas de revistas automotrices como Car and Driver y Evo a probar el GT-R y el 911 Turbo en la pista, la autopista y en carreteras secundarias. Los periodistas elogiaron al GT-R por su agarre, manejo y aceleración excepcionales. ^[9] Al final de las pruebas generales en septiembre de 2007, Mizuno y el equipo registraron un tiempo de vuelta de 7:38.54 minutos alrededor del Nordschleife de Nürburgring en condiciones húmedas, afirmaron que el automóvil habría marcado un tiempo de vuelta mucho más rápido en condiciones ideales de la pista. ^{[8] [9]} Después de la introducción de la versión de producción, el equipo continuó el desarrollo y las pruebas para proporcionar más actualizaciones para los modelos de años posteriores.

La versión de producción del GT-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007, como se confirmó, después de que se transmitiera en pantalla un tiempo de vuelta de 7:38,54 minutos en condiciones húmedas alrededor del Nürburgring Nordschleife , superando el tiempo de referencia del Porsche 911 Turbo de 7:40 minutos. Nissan lo calificó como el récord del tiempo de vuelta más rápido para un automóvil producido en masa. El automóvil fue presentado como " Un superdeportivo, para cualquiera, en cualquier lugar, en cualquier momento ". ^[8] En noviembre de 2007, Nissan reveló que el automóvil ya tenía una demanda considerable, ya que más de 3000 compradores reservaron el automóvil en Japón antes de su lanzamiento oficial. Se esperaba que el automóvil vendiera alrededor de 200 unidades por mes, para mantener la exclusividad. ^[23] Las entregas comenzaron el 6 de diciembre de 2007 en Japón, el 7 de julio de 2008 en América del Norte y en marzo de 2009 en Europa. El primer GT-R de producción fue adquirido por el entonces CEO de Nissan, Carlos Ghosn . ^[8] La gran disparidad en la comercialización inicial entre estos lanzamientos regionales se debió a que Nissan tuvo que construir centros de rendimiento del GT-R donde se realizaba el mantenimiento del automóvil. ^[24]

Actualización 2009

En 2009, el GT-R recibió la primera de muchas actualizaciones para el modelo 2010. Se presentó una mayor potencia del motor de 485 PS (357 kW; 478 hp) a 6.400 rpm, sin ninguna mejora en el par motor. El sistema de control de lanzamiento fue reprogramado para reducir la tensión en el transeje y mejorar la aceleración. También se ofreció para los modelos vendidos de 2009. Otras actualizaciones incluyen: suspensión reajustada, acabado de ruedas actualizado, airbags de cortina laterales y de asiento delantero estándar . ^[25]

En 2010, para el año modelo 2011, el GT-R recibió su primer lavado de cara. El coche fue revisado y rebautizado como "DBA-R35", en sustitución del original "CBA-R35". La versión revisada presentaba el mismo motor con un mapeo modificado, distribución de válvulas modificada, entradas más grandes y un sistema de escape modificado que aumenta la potencia nominal a 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6.400 rpm y 607 N⋅m (448 lb⋅ft) de par motor de 3.200 a 6.000 rpm. El chasis se reforzó con una barra de soporte delantera más rígida hecha de compuesto de carbono. Los discos de freno delanteros más grandes, las ruedas más ligeras y rígidas y los neumáticos Dunlop revisados ​​redujeron el peso no suspendido en 12 kg (26,5 lb). Las suspensiones contenían muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos y una geometría revisada para mejorar el agarre; los nuevos amortiguadores proporcionaban una fuerza de amortiguación más constante. ^[26] Los cambios cosméticos redujeron su coeficiente de arrastre a C d = 0,26 y aumentaron la carga aerodinámica general en un 10 por ciento. Se logró mediante un parachoques delantero revisado con LED integrados , mejorando la refrigeración del radiador y la refrigeración de los frenos delanteros al tiempo que reducía la resistencia. El difusor trasero revisado mejoró la carga aerodinámica y se colocaron conductos de refrigeración traseros adicionales para una mayor refrigeración de los frenos. El interior mejoró la calidad y la comodidad. Se ofreció con un nuevo sistema de navegación HDD CarWings , con funciones de entretenimiento mejoradas y un puerto USB con conectividad para iPod. ^[27] El ruido del motor y el ruido de la carretera se redujeron, y el rendimiento general del automóvil mejoró debido a estas actualizaciones. El peso total del automóvil se redujo en 5 kg (11 lb). ^[28] El automóvil salió a la venta a mediados de noviembre de 2010 en Japón y febrero de 2011 en Europa, América del Norte y en otras regiones. ^[29]

Actualización 2012

Al igual que la actualización de 2009, el coche recibió una revisión en 2012, para el año modelo 2013. Presentaba una mayor potencia de salida de 550 PS (405 kW; 542 hp) a 6.400 rpm y 628 N⋅m (463 lb⋅ft) de par motor de 3.200 a 5.200 rpm. Esto se logró mediante colectores de admisión de resina que reducen la resistencia del aire, un conducto agrandado para el intercooler, un nuevo escape que reduce la contrapresión y válvulas de escape rellenas de sodio que reducen la temperatura de las cámaras de combustión. La ECU también se reasignó para alterar la sincronización de las válvulas y se mejoró la relación de mezcla aire-combustible y el encendido. Una nueva carcasa del volante, una configuración de suspensión reajustada y una distribución de peso revisada aumentaron aún más el rendimiento y el manejo. ^{[30] [31]}

Actualización 2014

El coche recibió mejoras significativas con respecto al modelo del año anterior en 2014, para el año modelo 2015. Junto con el GT-R Nismo, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. La potencia del motor se mantuvo igual que la versión anterior, pero una configuración de suspensión mejorada con ajustes revisados ​​llevó a reducir la fluctuación de carga entre las cuatro ruedas, aumentó la estabilidad y proporcionó un agarre más consistente. El contacto de los neumáticos se mejoró con controles electrónicos optimizados de las válvulas de los amortiguadores. Las tasas de resorte y los enlaces de los bujes del estabilizador delantero reajustados, el sistema de frenos reajustado para una mayor potencia de frenado y una dirección afinada mejoraron el manejo. Los cambios cosméticos incluyeron nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, faros delanteros LED mejorados y luces traseras con sistema de iluminación delantera adaptativa (AFS). ^[32] Estas actualizaciones mejoraron la estabilidad en línea recta y en las curvas, una mejor calidad de conducción sin sacrificar su aceleración y rendimiento en las curvas. El peso total del automóvil se incrementó en 10 kg (22 lb) para todos los modelos. ^[33]

El automóvil recibió su segundo lavado de cara en 2016, para el año modelo 2017, rebautizado como "4BA–R35", presentó los cambios más grandes hasta la fecha. Las fascias delantera y trasera rediseñadas mejoraron la refrigeración del motor y los frenos, los pilares C rediseñados redujeron la turbulencia y el capó reforzado redujo la deformación a altas velocidades. Las mejoras en la refrigeración del motor llevaron al motor V6 VR38DETT biturbo de 3799 cc (3,8 L; 231,8 pulgadas cúbicas) a mantener su presión de sobrealimentación del turbo marcada, lo que aumentó la potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) a 6800 rpm y 633 N⋅m (467 lbf⋅ft) de torque a 3300–5300 rpm, la velocidad máxima del motor ( línea roja ) se aumentó de 7000 a 7100 rpm. ^[34] La transmisión fue reprogramada para cambiar de marcha de manera más suave y silenciosa que antes, y el nuevo escape de titanio redujo el peso. La estructura revisada del chasis mejoró la rigidez torsional en un 5 por ciento. El aislamiento del ruido fue proporcionado por un parabrisas acústico, materiales insonorizantes y el sistema de cancelación de ruido Bose. Además, los frenos mejorados, los amortiguadores reajustados, las llantas de aleación forjadas más livianas y el chasis más rígido mejoraron la calidad de conducción y las curvas al girar menos agresivamente. El interior presentó un nuevo material de cuero, volante, sistema de información y entretenimiento con pantalla de 8 pulgadas y una consola central de fibra de carbono rediseñada. ^[35] Nissan afirmó que el GT-R mejorado aumentó la aceleración en rangos de rpm medios a altos (3200 rpm y más) y presentó un equilibrio óptimo entre manejo y comodidad de conducción. Las mejoras también se aplicaron a las variantes Track Edition y Nismo, el peso total del automóvil también se incrementó en 40-55 kg (88-121 lb) para todos los modelos. ^[36]

Actualización 2019

En 2019, para el año modelo 2020, el automóvil se ofreció con actualizaciones menores. Aunque no hubo cambios en la potencia del motor, la respuesta y la eficiencia del motor mejoraron en un 5 por ciento debido a la incorporación de turbocompresores revisados. La transmisión reajustada redujo su tiempo de cambio a 0,15 segundos, debido a que la selección de marchas se produce durante el acoplamiento del ABS , redujo el subviraje y mejoró las curvas. ^[37] Los sistemas de suspensión y dirección también se mejoraron para un mejor manejo. Los cambios cosméticos incluyeron; nuevas llantas de aleación de aluminio forjado liviano, opciones de color interior y exterior. Incluido el icónico color de carrocería Bayside Blue, derivado del Skyline GT-R R34 . ^[38]

Se reveló que el GT-R no se ofrecería como modelo 2022 en América del Norte (mediados de 2021 a mediados de 2022 en años calendario), tras la introducción de la variante T-spec. Sin embargo, en Japón y otros mercados, el automóvil se vendió como modelo 2022. ^[39] Nissan Australia descontinuó el GT-R en Australia y Nueva Zelanda a partir del 31 de octubre de 2021, ya no era elegible para las nuevas regulaciones de impacto lateral. El coche se vendió en 1.021 unidades en Australia y 89 unidades en Nueva Zelanda, un total de 1.110 unidades se vendieron en el mercado australiano durante 12 años de ventas desde su debut en abril de 2009. ^{[40] [41]} Las entregas en Europa y Reino Unido concluyeron en marzo de 2022, por no poder cumplir con las nuevas regulaciones de ruido que entraron en vigor en junio de 2022. ^{[42] [43]} Durante 13 años de ventas desde marzo de 2009, Nissan vendió más de 11.000 unidades en Europa. ^[44]

En mayo de 2022, Nissan cerró oficialmente los pedidos en Japón, ya que alcanzó la cantidad de ventas planificada. ^[45] Se reveló que el automóvil ya no estaba a la venta en América del Norte y África también, ya que los sitios web oficiales de Nissan USA , Nissan Canada y Nissan South Africa afirmaron que el automóvil se agotó. ^{[46] [47] [48]} La revista automotriz alemana Auto Motor und Sport afirmó que ya no estaba en producción, ya que la producción para el año modelo 2022 estaba completa. ^[49]

Reintroducción

En octubre de 2022, Nissan reanudó la producción del modelo 2023. Saltándose el modelo anterior, el vehículo solo se ofreció en Norteamérica. No se informaron cambios en comparación con el modelo anterior. ^[50]

El automóvil recibió su tercer lavado de cara en 2023, para el año modelo 2024, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2023. Nissan afirmó que la versión renovada estaría limitada a un número no especificado, y se ofreció principalmente solo para los mercados japonés, norteamericano y selectos, con tres niveles de equipamiento, Premium, Nismo y T-spec. La variante Track Edition se ofreció, exclusivamente en Japón. ^[51] A diferencia de sus lavados de cara anteriores, este modelo presentó cambios cosméticos menores. Parachoques delantero y trasero rediseñados, parrilla delantera y alerón trasero, aerodinámica mejorada alrededor del morro y difusor trasero, que aumentó la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia . No se realizaron cambios mecánicos con respecto al año modelo anterior. En el mercado norteamericano, las variantes Premium y Nismo renovadas salieron a la venta en el segundo y tercer trimestre de 2023 respectivamente. Las ventas japonesas comenzaron en marzo de 2023. ^{[52] [53] [54]}

En junio de 2024, Nissan anunció que la producción del GT-R en el mercado norteamericano finalizaría en octubre de 2024 y que dos variantes exclusivas, las ediciones limitadas T-Spec Takumi y Skyline, darían inicio a la producción. ^[55]

Desde 2007, Nissan ha producido más de 40.000 unidades y las ha vendido en varios mercados diferentes en todo el mundo. ^[56]

El GT-R está propulsado por el motor VR38DETT , un motor V6 DOHC de 60° de 3.799 cc (3,8 L; 231,8 pulgadas cúbicas) , que es más corto que otros motores V6 y beneficia la distribución del peso. El motor se basa en el motor VQ , pero modificado a fondo para mejorar el rendimiento y adaptarse al coche. ^[61] Presentaba el innovador sistema híbrido de lubricación presurizada de cárter húmedo / seco , controlado termostáticamente para soportar altas fuerzas g y la construcción de cubierta cerrada aumenta la rigidez. Los revestimientos de cilindros de hierro fundido se sustituyen por una capa de 0,15 mm (0,0059 pulgadas) de orificios de cilindro rociados con arco de alambre transferido con plasma, lo que reduce la fricción para que los anillos del pistón se deslicen cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo durante el ciclo de potencia. ^[37] Dos turbocompresores paralelos Ishikawajima-Harima (IHI) proporcionan inducción forzada, impulsando más de 0,7 bar y su carcasa de turbina está integrada en los colectores de escape para minimizar el retraso, disminuir el peso y mejorar el equilibrio del vehículo. ^[62] El motor fue clasificado originalmente con una salida de motor declarada por el fabricante de 353 kW (473 hp) a 6400 rpm y 583 N⋅m (430 lb⋅ft) de torque a 3200-5200 rpm, lo que lo convierte en el motor más potente instalado en un vehículo de producción japonés en ese momento. ^[63] El motor cumple con los estándares de vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California . ^[61] Cuenta con 24 válvulas controladas por árboles de levas dobles en cabeza (2 por culata) con sincronización variable de válvulas solo de admisión. El motor con un bloque hecho de aluminio fundido, tiene un sistema de control de retroalimentación que cambia la relación aire-combustible dependiendo de la carga del motor, lo que reduce el consumo de combustible. Completamente equipado con convertidores catalíticos, turbocompresores, accesorios de motor, conjunto diferencial delantero y tubos de salida del turbo, el motor pesa 276 kg (608 lb). ^[64] Las características notables del VR38DETT incluyen,   

• Sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable ( CVTCS ) en la válvula de admisión.
• Bloque de cilindros de aluminio con orificios pulverizados con plasma de alta resistencia y baja fricción.
• Bujías con punta de iridio .
• Acelerador electrónico drive-by-wire.
• Inyección de combustible multipuerto.
• Sistema de lubricación presurizada con enfriamiento controlado termostáticamente y cárter de aceite de magnesio.
• Sistema de admisión doble totalmente simétrico y sistema de escape de baja contrapresión.
• Sistema de admisión de aire secundario para calentar rápidamente los catalizadores y lograr la máxima eficiencia de limpieza.
• 50 estados LEV2/ULEV.

Nota sobre el motor VR38DETT

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Los motores son fabricados a mano por cinco mecánicos capacitados llamados " Artesanos Takumi " en una sala a prueba de polvo y con temperatura controlada en la planta de Nissan en Yokohama . Los nombres de estos mecánicos están impresos en cada motor construido. Cada motor requiere aproximadamente 8,3 horas y 300 componentes para ser ensamblado por completo. Aproximadamente 13 motores se construyen cada día en un solo turno. Los autos se construyen en la planta de Tochigi en una línea de producción compartida. Al final del proceso de producción, cada GT-R es probado por un conductor profesional en la pista de pruebas de Nissan. ^{[65] [66] [67] [68] [69]}

El GT-R es el primer vehículo de tracción total con transeje independiente montado en la parte trasera. El transeje consta de la transmisión, los embragues, el diferencial central y trasero. Colocado en el eje trasero, ayuda a equilibrar el peso del motor en la parte delantera y mejora la distribución del peso de adelante hacia atrás a 54:46. ^{[77] La ​​transmisión del automóvil es una} transmisión de doble embrague tipo GR6Z30A de seis velocidades desarrollada exclusivamente y diseñada en colaboración con BorgWarner . ^[78] Está construida a mano por artesanos de Takumi en una sala especializada, similar a la sala de ensamblaje de motores en la planta Aichi Kikai de Nissan en Nagoya . Cambia de marcha en solo 0,15-0,2 segundos, es una de las transmisiones de cambio de marcha más rápidas instaladas en un vehículo de producción. Nissan afirmó que eligieron una DCT en lugar de la transmisión manual tradicional debido a su importante ventaja de rendimiento, alta demanda, mejor eficiencia de combustible, favoreciendo las tecnologías avanzadas incluidas en el automóvil y siendo la opción precisa para cumplir con las normas de regulación y emisiones. Esta DCT en particular se utiliza junto con el exclusivo sistema de tracción integral ATTESA E-TS Pro , que proporciona potencia a las cuatro ruedas con una pérdida mínima y está controlada por el Control de dinámica del vehículo (VDC) integrado para ayudar en el manejo y la estabilidad. ^{[79] [80]} Se pueden seleccionar tres modos de cambio desde el selector de modo de conducción: el "modo R" proporciona el máximo rendimiento de la transmisión de doble embrague de seis velocidades, el "modo normal" se recomienda para la conducción diaria típica y el "modo de ahorro" se recomienda para maximizar la economía de combustible y conducir en superficies resbaladizas, como nieve o hielo. El cambio de marchas se controla de forma automática o manual a través de levas de cambio. ^[61]

El sistema de tracción integral ATTESA ET-S Pro utilizado en el GT-R es una implementación diferente a la versión utilizada en los modelos Skyline GT-R. A diferencia de las versiones anteriores que dependían en gran medida de la retroalimentación mecánica, este sistema actualizado utiliza embragues accionados hidráulicamente y sensores electrónicos. Este sistema es un sistema de tracción integral con polarización trasera, que proporciona un manejo y una estabilidad increíbles a altas velocidades. En condiciones normales, proporciona el 100 por ciento de potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión principal de compuesto de carbono . En situaciones con tracción limitada disponible para las ruedas traseras, como en aceleraciones fuertes y en curvas, el eje de transmisión adicional separado envía el par desde la caja de transferencia al diferencial delantero, lo que da como resultado una distribución de potencia 50:50 de adelante hacia atrás. Un diferencial de tipo abierto distribuye la potencia en la parte delantera, y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado de discos múltiples de 1,5 vías lo hace en la parte trasera. Además de estos componentes mecánicos, el automóvil también es capaz de gestionar los ángulos de deslizamiento. El frenado automático de cualquiera de las ruedas delanteras se produce cuando se detecta un deslizamiento para enviar potencia a la otra rueda delantera, de modo de imitar la funcionalidad de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. ^[79] El Control Dinámico del Vehículo (VDC), se ofrece con tres modos diferentes: "modo R" para condiciones de conducción de alto rendimiento, como en pista y pista de aceleración, reduciendo la sensibilidad del control de tracción pero sin apagarlo por completo, "modo normal" para el uso diario del conductor, y "modo apagado" que apaga por completo tanto el control de tracción como el control electrónico de estabilidad, recomendado para la conducción intensa de conductores expertos, como para ataques de tiempo.

El GT-R tiene un peso en vacío de 1.740–1.785 kg (3.837–3.935 lb) ^{[81] [82]} distribuido en un 54 por ciento en la parte delantera y un 46 por ciento en la trasera, lo que proporciona una mayor estabilidad. El coche es el primer y hasta ahora único modelo construido sobre la plataforma Premium Midship (PM), una evolución de la arquitectura Front Midship (FM) introducida en el Skyline (V35) . Su chasis utiliza una construcción monocasco híbrida que utiliza una combinación de acero, fibra de carbono y aluminio fundido a presión. Utiliza principalmente un monocasco de acero convencional pero con subchasis y suspensiones de aluminio Alcoa . Los marcos de las puertas son de aluminio fundido a presión y los parachoques están hechos de polipropileno ligero. El travesaño delantero, el soporte del radiador y el difusor trasero están hechos de fibra de carbono para reforzar la estructura y reducir el peso. Muchos paneles de la carrocería están hechos de láminas de aluminio, como el capó, la tapa del maletero y las carcasas de las puertas. Los paneles exteriores de la carrocería están estampados mediante un proceso de acuñación de múltiples impactos para agregar rigidez y precisión. ^[83]

El coche está equipado con un sistema de suspensión activa , llamado "DampTronic", que contiene amortiguadores adaptativos electrónicos diseñados por Bilstein y fabricados por Yorozu Corporation. Las computadoras de a bordo ajustan los componentes de la suspensión cada centésima de segundo, distribuyendo uniformemente la masa para las cuatro ruedas y maximizando el contacto de los neumáticos para un mejor agarre, en aceleraciones fuertes, frenadas y curvas. Fue el primer vehículo de producción en incorporar un sistema de suspensión de este tipo. ^[84] El sistema DampTronic permite al conductor seleccionar tres modos de suspensión diferentes desde el selector de modos: "modo R" para el máximo rendimiento requerido en la pista y la pista de aceleración, "modo normal" para el uso diario del conductor y "modo confort", que suaviza los amortiguadores y mejora la calidad de conducción, recomendado para la conducción de larga distancia. El coche cuenta con llantas de aleación ligera de aluminio forjado de 20 pulgadas y 15 radios fabricadas por Rays , originalmente envueltas con neumáticos run-flat Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT desarrollados exclusivamente ; también se ofrecieron neumáticos run-flat Bridgestone Potenza RE070R para modelos anteriores. Cada rueda presenta un moleteado alrededor del interior de la llanta para evitar que los neumáticos resbalen sobre la llanta debido a una fuerte aceleración y frenado. ^[85] Los frenos son pinzas de freno ventiladas monobloque Brembo de seis pistones con rotores de 390 mm (15,35 pulgadas) en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con rotores de 381 mm (15,0 pulgadas) en la parte trasera. Son rotores de dos piezas perforados en cruz, totalmente flotantes, equipados con pastillas de freno de acero bajo y alta rigidez. Los rotores de freno de cerámica de carbono se ofrecieron en algunas de las variantes especiales, que son los rotores de freno más grandes jamás instalados en un vehículo de producción japonés. ^{[86] [87]}

Según el director de diseño en jefe, Shiro Nakamura , los guardabarros delanteros en forma de "cuchilla aerodinámica", los pilares A ennegrecidos y la línea del techo inclinada del GT-R están inspirados en los robots gigantes de la serie Gundam . ^[88] Nakamura afirmó: "El GT-R es único porque no es simplemente una copia de un automóvil deportivo diseñado en Europa; tenía que reflejar realmente la cultura japonesa ". Los diseñadores estadounidenses de Nissan esculpieron las tres cuartas partes traseras del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos esculpieron la línea del techo. ^[88] Nissan desarrolló un proceso de pintura de 6 etapas con una capa transparente doble y pintura resistente al desconchado para su uso en áreas críticas del chasis. Un acabado opcional de efecto líquido emplea un proceso de 8 etapas pulido a mano con colores específicos del producto, como la pintura metalizada Super Silver original, con tres capas de capa transparente .

El coche presenta un diseño general musculoso, afilado y cuadrado de la carrocería. A pesar de ser un diseño de carrocería más voluminoso en comparación con sus rivales, proporciona una alta carga aerodinámica y menos resistencia a través de su flujo de aire más suave sobre la carrocería en general. En la parte delantera, se colocaron conductos NACA en el capó, que recogen aire limpio para enfriar el compartimiento del motor. Las salidas de aire del guardabarros delantero lateral también mejoran el flujo de aire alrededor de los neumáticos, al tiempo que enfrían el motor. Los bordes del parachoques delantero están afilados y cuentan con conductos de aire y ventilaciones para mejorar la carga aerodinámica mientras enfrían los frenos. ^{[61] La parte delantera general del coche presenta un aspecto agresivo, la parte trasera mantiene las cuatro luces traseras redondas características de sus predecesores. La parte trasera también cuenta con conductos de aire y ventilaciones para una mayor refrigeración de los frenos y genera un flujo de aire más suave para minimizar la resistencia. Un} alerón trasero del color de la carrocería , mientras que algunas ediciones especiales tenían un alerón trasero seco de fibra de carbono, para mejorar la carga aerodinámica trasera. El GT-R tiene un maletero trasero de 315 litros, una parte inferior de la carrocería hecha de paneles de fibra de carbono, que suaviza el flujo de aire debajo del coche. ^[89] El coche está equipado con faros LED , faros delanteros de encendido/apagado automático, luces de conducción diurna LED, luces traseras LED y luces de freno, espejos laterales eléctricos con calefacción doble del color de la carrocería, espejos laterales plegables eléctricamente, manijas de las puertas de aluminio montadas al ras, cuatro salidas de escape de titanio de 5 pulgadas con puntas pulidas y vidrio solar que reduce los rayos UV. ^[90] El GT-R genera más de 80 kg (176 lb) de carga aerodinámica a 300 km/h (186 mph) en ambos extremos, al tiempo que mantiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de  C d = 0,26-0,27. Convirtiéndose en el primer coche de producción en presentar tal eficiencia aerodinámica. ^{[91] [92]}

El GT-R tiene un interior de cuero premium cosido a mano , incrustado en el tablero, el volante, los paneles de las puertas, la consola central y los asientos. Motor Trend afirmó que el automóvil tiene uno de los interiores más finamente elaborados a pesar de su precio marginalmente más bajo. ^[93] La fibra de carbono se utiliza en la consola central y en el grupo de indicadores, que cuenta con un velocímetro analógico, medidor de combustible y tacómetro con una línea roja de 7,000-7,100 rpm. Las pantallas digitales muestran la velocidad de viaje, la marcha, el ahorro de combustible y los cálculos de distancia. El volante con la insignia GT-R contiene controles de volumen y botones de control de crucero. Las palancas de cambio de magnesio están en la columna del volante en los modelos anteriores y en el volante en los modelos renovados posteriores a 2017. El grupo de instrumentos está en ángulo hacia el conductor, con controles de aire acondicionado , controles de configuración de audio y selectores de modo de conducción. La consola central presenta el botón de encendido / apagado del motor, el cuadro de cambios forrado en cuero, el freno de estacionamiento y un apoyabrazos con un pequeño área de almacenamiento en el interior y un puerto USB . El coche está equipado con un sistema de sonido Bose de 11 altavoces .

Polyphony Digital , creadores de los videojuegos de carreras de motor Gran Turismo , fueron contratados para diseñar la pantalla multifunción . ^[94] Presenta un registro detallado del comportamiento de conducción, velocidad, fuerza g, economía de combustible y más. Detalles de información mecánica como el impulso del turbo, presión de agua y aceite del motor, aceite de transmisión, distribución de la tracción delantera y trasera, ángulos de dirección, presión de frenado y aceleración, y mapeo óptimo de cambios de marcha para una mejor economía de combustible, navegación por satélite y controles de audio también. ^[95]

El GT-R Black Edition, presentado como el primer nivel de equipamiento, presentó mejoras de rendimiento exterior e interior con respecto al modelo estándar. Las características notables incluyeron ruedas livianas, un alerón trasero de fibra de carbono y asientos tipo butaca Recaro inspirados en el SpecV. ^[96] Conservando las especificaciones mecánicas del automóvil original, el Black Edition presentó un manejo mejorado similar al GT-R SpecV. Reintroducido en 2016 con cambios mínimos, como los asientos Recaro , se comercializó principalmente en Japón y el Reino Unido. El GT-R Track Edition, lanzado en 2013, fue una variante de alto rendimiento similar al SpecV y Black Edition. Presentó medidas de ahorro de peso, como la eliminación de los asientos traseros, junto con mejoras como una suspensión más rígida, entradas de aire de fibra de carbono, escape de titanio, enfriamiento mejorado de los frenos, un alerón delantero único y asientos de cuero negro y gris Recaro . La actualización de 2019 incorporó el tren motriz del GT-R Nismo, brindando mayor potencia, aceleración mejorada y una configuración de suspensión independiente refinada. Cabe destacar que era 25 kg más ligero que el GT-R estándar. ^{[97] [98] [99]}

El GT-R Nismo, presentado en 2014, era un modelo de mayor potencia y enfocado en la pista. Con turbocompresores más grandes, sincronización de encendido revisada y mejoras aerodinámicas, producía 600 CV y ​​652 Nm de torque. Con una suspensión ajustada por Nismo, componentes de fibra de carbono y mayor carga aerodinámica, la edición Nismo demostró un rendimiento mejorado y un peso reducido. La actualización de 2019 refinó aún más el modelo, mejorando la aceleración, el manejo y reduciendo el peso total en 25 kg. En 2023, el GT-R Nismo recibió importantes mejoras de rendimiento para el año modelo 2024. Las mejoras notables incluyeron un diferencial de deslizamiento limitado mecánico delantero, un alerón trasero de cuello de cisne, aerodinámica revisada y asientos tipo butaca de fibra de carbono. Además, el paquete de apariencia Nismo introdujo características exteriores exclusivas. ^{[100] [101]}

El GT-R T-spec, lanzado en 2021, ofrecía actualizaciones y cambios exclusivos, inspirados en el primer concepto GT-R. Disponible en colores exteriores Millennium Jade y Midnight Purple, presentaba mejoras de rendimiento, incluidos frenos carbocerámicos, guardabarros delanteros más anchos, un techo exclusivo de fibra de carbono y mejoras interiores. ^{[102] [103]}

Varias ediciones especiales, como SpecV, Egoist, Gentleman Edition, Midnight Opal Special Edition, 45th Anniversary Gold Edition, GT-R50, Naomi Osaka Edition, 50th Anniversary Edition y Nismo Special Edition, destacaron diseños únicos, tiradas de producción limitadas y conmemoraron hitos en la historia del GT-R. Cada edición presentó características distintivas, que iban desde mejoras de rendimiento hasta mejoras cosméticas exclusivas.

Varias ediciones únicas, incluido el GT-R Bolt Edition, el auto récord de derrape más rápido de Nismo, Predzilla, el Tomica 50th Anniversary GT-R y una colaboración con McDonald's en Japón, demostraron la adaptabilidad del GT-R para ocasiones especiales, eventos benéficos y colaboraciones.

El GT-R/C, desarrollado para celebrar el lanzamiento de Gran Turismo Sport y la participación de dos décadas de Nissan en la serie de juegos, contó con numerosas modificaciones para su manejo por control remoto. Conducido por el atleta de Nismo Jann Mardenborough con un controlador DualShock 4, demostró una velocidad y una agilidad notables.

Aunque el GT-R es pesado y voluminoso en comparación con sus competidores, su innovador sistema de tracción integral y suspensión activa aprovechan el peso a su favor. El diseño poco convencional de la carrocería maximiza la carga aerodinámica y minimiza la resistencia aerodinámica , lo que da como resultado una capacidad excepcional de aceleración, viraje y manejo. Muchas publicaciones automotrices han expresado que "el GT-R desafía las leyes de la física" para describir su rendimiento. ^[104]

Originalmente, Nissan afirmó que el GT-R puede alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph), ^[105] pero Motor Trend registró una velocidad máxima de 313,8 km/h (195,0 mph) con el modelo original del año 2009 del GT-R. ^[106] Edmunds realizó la primera prueba de rendimiento utilizando un GT-R con especificaciones de cliente en Japón, logrando un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos. Fue el automóvil de producción más rápido que habían probado jamás. ^[107] El automóvil fue capaz de lograr cifras de rendimiento muy superiores en pruebas realizadas por otras revistas automotrices. ^{[106] [108]} Los propietarios expresaron su preocupación de que duplicar los tiempos logrados en estas pruebas anularía su garantía de fábrica. Mizuno indicó que nunca ha utilizado el término "control de lanzamiento", que se refiere al acto de apagar el control dinámico del vehículo (VDC) y lanzar el automóvil a alrededor de 4500 rpm. ^[109] Sin embargo, el entonces director de planificación de productos de Nissan, John Wiener, declaró en una entrevista con Jay Leno que "nosotros [Nissan] en realidad ofrecemos un 'modo de lanzamiento'". ^[110] El manual del usuario del GT-R establece que apagar el VDC solo está destinado a escapar de situaciones de baja tracción, como barro o nieve. Sin embargo, el propio fabricante solía apagar el VDC durante las vueltas rápidas oficiales y los ataques de tiempo. En 2010, Nissan reprogramó el GT-R para reducir la velocidad del motor en el lanzamiento a alrededor de 3500-4000 rpm con el VDC habilitado, lo que estaba destinado a mejorar los tiempos de aceleración. La programación revisada también se instaló en los modelos del año modelo 2009 no vendidos que todavía estaban en su inventario, también estaba disponible para los vehículos 2009 existentes. ^[111]

El GT-R reprogramado tenía un modo de arranque llamado "R-Mode Start", que se activaba presionando los tres botones hacia arriba, transmisión, suspensión y VDC. El sistema permite un máximo de 4 arranques bruscos consecutivos antes de bloquearse, después de lo cual se puede desbloquear conduciendo normalmente durante 2,4 km (1,5 mi). Combinado con el "R-Mode Start", el GT-R mantuvo su rendimiento original, que estableció el récord mundial Guinness para el vehículo de producción de cuatro plazas con la aceleración más rápida. ^{[112] [113]} Nissan ofreció numerosas actualizaciones para los modelos posteriores, que vieron mejoras significativas en las cifras de aceleración, la velocidad máxima y los tiempos de vuelta de Nürburgring. ^[114]

En 2013, en un proyecto conjunto entre Nissan Rusia y LAV Productions, el GT-R del año modelo 2012 estableció un récord nacional no oficial de velocidad sobre hielo para un automóvil de producción en el lago Baikal , en el sur de Siberia, Rusia. El récord lo estableció el piloto de carreras ruso Roman Rusinov , con una velocidad de 294,8 km/h (183 mph). Este lago se considera el lago más profundo del mundo . Según Nissan, el automóvil récord tenía especificaciones estándar con neumáticos Bridgestone estándar de fábrica . ^{[120] [121]}

Nissan ha publicado numerosos tiempos de vuelta para el GT-R en el Nürburgring Nordschleife . Debido a su naturaleza exigente, la pista de carreras "icónica" jugó un papel fundamental en el desarrollo y sirvió como punto de referencia de rendimiento para el GT-R. ^[9] A lo largo de los años, Nissan realizó numerosos ataques de tiempo para el automóvil en el Nordschleife , enfrentándolo contra Porsche y Chevrolet en la búsqueda de establecer el tiempo de vuelta más rápido para automóviles producidos en masa, lo que atrajo la atención de los medios automotrices. Ambos fabricantes, presentaron sus respectivos autos deportivos, el 911 y el Corvette , y participaron constantemente en batallas de tiempos de vuelta contra Nissan. ^{[122] [123]} Los tiempos de vuelta del GT-R a menudo fueron superados por el piloto de desarrollo Toshio Suzuki , utilizando neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT run-flat estándar de fábrica . ^[124]

Habiendo establecido un tiempo de vuelta de 7:38.54 minutos en condiciones húmedas antes del lanzamiento oficial, Nissan regresó al Nordschleife con el GT-R en abril de 2008 con un tiempo de vuelta de 7:32 minutos. ^[125] Observado por Best Motoring , el GT-R estableció un tiempo de vuelta de 7:29.03 minutos. ^{[124] [126] [127]} Porsche acusó a Nissan de exagerar el rendimiento del automóvil en septiembre, dijo que realizaron una prueba de un GT-R con especificaciones del cliente y registraron un tiempo más lento de 7:54 minutos, aparentemente implicando que el automóvil no era tan rápido en la pista como se afirmaba. ^{[128] [129]} En octubre, Nissan agregó que el automóvil tenía especificaciones estándar, estaba equipado con neumáticos estándar de fábrica e insinuó que el conductor de Porsche no era tan talentoso como el de ellos. ^[130] Al año siguiente, el GT-R con mejoras de rendimiento respecto al modelo 2010, mejoró su tiempo de vuelta a 7:26,70 minutos. ^[131]

En septiembre de 2010, Nissan regresó a Nordschleife y estableció un tiempo de vuelta de 7:24.22 minutos en su primer intento en condiciones húmedas. Debido a las malas condiciones de la pista, el automóvil no pudo mejorar más su tiempo de vuelta y se conformó con el último tiempo de vuelta. ^{[132] [133]} Según Nissan, el GT-R mejoró su tiempo de vuelta en Nordschleife nuevamente en octubre de 2012 a 7:19.1 minutos, debido a las mejoras del año modelo 2013. ^[134] Nissan afirmó que perdió medio segundo debido al tráfico, lo que hizo posible un tiempo de vuelta potencial de 7:18.6 minutos, que igualaría al 911 GT2 RS de producción limitada. ^{[135] [136]}

A finales de septiembre de 2013, se finalizaron las pruebas del GT-R Nismo y el equipo de desarrollo tenía como objetivo establecer un tiempo de vuelta inferior a 7:10 minutos. ^[137] En su segundo intento, el piloto de carreras de Nismo, Michael Krumm, registró un tiempo de vuelta de 7:08.679 minutos y alcanzó una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph) en la recta cuesta arriba de Dottinger Hohe. ^[138] Los ingenieros de Nismo confirmaron que el coche tenía varias modificaciones, que luego se vendieron como paquete N-Attack; las piezas no legales para circular se ofrecieron como extras opcionales. ^{[101] [139]} El equipo invitó al periodista de Car and Driver , Tony Quiroga, a dar una vuelta por la pista. Krumm volvió a pilotar el GT-R Nismo con el periodista en el asiento del pasajero y marcó un tiempo de vuelta de 7:19.46 minutos. ^{[140] [141]}

El coche también ha marcado tiempos de vuelta independientes en Nordschleife , realizados por publicaciones automovilísticas y controlados por conductores periodistas. En una prueba realizada por Drivers Republic , el GT-R y el 911 GT2 marcaron tiempos de vuelta de 7:56 minutos y 7:49 minutos respectivamente en condiciones parcialmente húmedas. La publicación no tenía dudas de que el GT2 podría lograr el tiempo de vuelta de fábrica de 7:32 minutos, pero no el GT-R del cliente que iba más rápido de 7:41 minutos a pesar de los 7:29 minutos de la afirmación de fábrica, aunque utilizó los neumáticos de verano Bridgestone menos adherentes y el control de estabilidad . ^{[142] [143]}

La revista alemana Sport Auto registró un tiempo de vuelta de 7:50 minutos en un GT-R suministrado por Nissan durante una prueba corta inicial en 2007, en condiciones parcialmente húmedas. ^[144] En 2009, en un "Supertest" completo, Sport Auto registró un tiempo de vuelta de 7:38 minutos, conducido por Horst von Saurma , fue 11 segundos más lento que el reclamo oficial. ^[145] También fue idéntico a un tiempo de vuelta del Corvette ZR1, registrado más tarde por la misma publicación. ^[146] En una prueba con el GT-R renovado de 2011, registraron un tiempo de vuelta de 7:34 minutos, también conducido por Saurma, fue solo 10 segundos más lento que el reclamo oficial. ^[147]

El GT-R ha recibido críticas generalmente positivas entre las publicaciones y los entusiastas del mundo del motor. Su reputación se basa en sus reconocidas capacidades de rendimiento, especialmente en términos de aceleración y manejo. Su motor, sistema de tracción en las cuatro ruedas y tecnología avanzada han recibido elogios por ofrecer experiencias de conducción emocionantes. Pero algunos lo criticaron por la exclusión de una transmisión manual , y por el interior anticuado y la transmisión de doble embrague a pesar de su largo período de producción.

Motor Trend se refirió a él como " Godzilla " en sus reseñas, pruebas y carreras de aceleración. En la primera prueba de aceleración en 2009, elogiaron su sistema de control de lanzamiento , afirmando "¡BAM! El GT-R deja la línea como una flecha de una ballesta. Los neumáticos traseros giran un poco más de un pie, los delanteros nunca resbalan visiblemente. La pantalla de aceleración en el tablero central confirma la afirmación del equipo de prueba de que la aceleración longitudinal de al menos 1,0 g persiste durante casi dos segundos. No es de extrañar que las llantas de aluminio forjado tengan pequeñas crestas moleteadas para evitar que los talones de los neumáticos resbalen". ^[148] Además, "[el GT-R] parece esquivar las leyes de la física", pero fue criticado por no ofrecerse con transmisión manual y calidad interior, sin embargo, fue nombrado Automóvil del Año 2009 de Motor Trend . ^[149]

Car and Driver le dio al GT-R un veredicto positivo, afirmó "Prejuzgado por sus especificaciones, el GT-R está ganando en apelación", elogió su aceleración y rendimiento de manejo, así como su practicidad. ^[108] Edmunds afirmó, "el Nissan GT-R ofrece un verdadero rendimiento de superdeportivo en un paquete fácil de usar por menos dinero que un Porsche 911 base ", agregó además "puede llevarte a 60 mph más rápido que cualquier Ferrari o Lamborghini actualmente en producción". ^{[150] La revista} Top Gear afirmó: "Este auto es la mejor oferta de rendimiento de este o cualquier otro siglo, y es uno de los autos más increíbles de cualquier tipo jamás construido. Por el precio de un BMW M3 , tienes un superdeportivo de tracción en las cuatro ruedas, de alta tecnología, para todo clima, de 195 mph con una tremenda capacidad en todos los caminos y una imagen casi imposiblemente genial. Y un maletero". ^[151]

En la primera prueba de rendimiento realizada por Road & Track , elogiaron la suavidad de la entrega de potencia de su motor, así como la falta de retraso del turbo. Agregaron que sus frenos podrían usarse para inducir el sobreviraje, y señalaron que "el esfuerzo de dirección es ligero y el sistema de tracción total elimina gran parte del dramatismo al salir de las curvas". En cuanto a la practicidad del automóvil, la revista afirma: "Hay mucho espacio para un tipo grande y un asiento trasero que puede ser utilizado por personas más bajas. El andar es un poco duro, incluso con la configuración de la suspensión cambiada a máxima comodidad. Las distintas pantallas del monitor están ordenadas, aunque algunos de los materiales aquí podrían ser mejores". La revista concluye diciendo que "[el GT-R] bien podría considerarse el automóvil más exótico del planeta". ^[152]

Chris Harris , de la revista Autocar , criticó al GT-R por su conducción dura e incómoda y añadió que "con los amortiguadores de tres vías ajustados demasiado duros, es imposible conducirlo", pero elogió su rendimiento y su transmisión: "Sólo hay un coche de altas prestaciones con un tren motriz mejor que el GT-R, y está fabricado por Bugatti a un coste considerable. Con la caja de cambios de doble embrague ajustada a automática sólo se nota un ligero temblor entre primera y segunda marcha y, a falta de una expresión menos enfermiza, es perfecto". Además, "hay una verdadera sofisticación en su forma de conducir. Y a diferencia de su predecesor, el R35 no sólo te hace sobrevirar, sino que te catapulta lejos de las curvas lentas". El periodista del motor concluyó diciendo: "¡Quiero uno ahora! Si no puedes esperar a tener un coche en el Reino Unido el año que viene, tendrás que importar uno personalmente. Pero créeme: si buscas la mejor arma de alto rendimiento del momento, hay motivos para hacerlo. Este es el coche de alto rendimiento con la mejor relación calidad-precio del planeta". ^[153]

En la serie 11 del programa automovilístico británico Top Gear , Jeremy Clarkson describió el rendimiento del GT-R diciendo que su "aceleración es vertiginosa, ¡es simplemente salvaje!". También elogió su rendimiento en curvas, agregó "no han construido un auto nuevo aquí, construyeron un nuevo criterio", "toma las curvas más rápido que la electricidad". Se vio obligado a terminar su prueba de manejo prematuramente, debido a que su velocidad en curvas le provocó un tirón muscular en el cuello en Fuji Speedway . ^[154] En otro episodio de Top Gear , James May probó su sistema de control de lanzamiento. Después de su primera carrera usando el control de lanzamiento, afirmó "es tremendo, nunca he salido de la línea tan bien en un auto". Clarkson agregó "no hay ningún auto que acelere cuando lo miras desde 30 yardas como lo hace este". ^[155] En un episodio de Fifth Gear , Jason Plato elogió su aceleración y rendimiento en curvas, afirmando "es un gran auto, es fantástico y divertido, tiene una excelente relación calidad-precio, nos gusta, nos gusta mucho". ^[156] Jay Leno , en su programa de televisión , también elogió su rendimiento y practicidad general como auto deportivo. ^[157]

Además de estos elogios, el GT-R también ha establecido récords mundiales Guinness por el automóvil de producción de cuatro plazas con la aceleración más rápida, el récord de velocidad sobre hielo para un automóvil de producción y el récord de velocidad de derrape más rápido. ^{[112] [121] [175] En 2010,} Yahoo! lo nombró como uno de los que tiene uno de los mejores valores de reventa de cualquier automóvil deportivo . ^[176] Top Gear , Auto Express y Car Connection calificaron al GT-R como uno de los mejores autos de alto rendimiento en 2015. ^{[177] [178] [179]} Car Connection volvió a afirmar que el GT-R era uno de los mejores autos de alto rendimiento en 2019. ^[180] En 2021 y 2022, Autocar y Auto Express lo nombraron como uno de los mejores autos deportivos hardcore. ^{[181] [182] [183]} ​​Road & Track mencionó al GT-R como uno de los mejores vehículos diarios, mientras que la revista Evo lo afirmó como uno de los mejores cupés en 2022. ^{[184] [185]} Carwow nombró temporalmente al GT-R como uno de los mejores autos deportivos de 2023. ^[186] Car and Driver lo incluyó como uno de los mejores autos deportivos de lujo de 2024. ^[187]

El GT-R mantuvo el excepcional pedigrí de su predecesor en los deportes de motor , compitiendo en una variedad de disciplinas de carreras y logrando éxitos. Los logros notables en los deportes de motor se obtuvieron a través de su participación en carreras de autos deportivos , incluidos triunfos en el campeonato mundial FIA GT1 , GT World Challenge y en la serie Super GT . Así como en carreras de resistencia , compitiendo constantemente en la cima en las 12 horas de Bathurst , las 24 horas de Nürburgring , las 24 horas de Spa , entre otras. El automóvil se utilizó como coche de seguridad oficial en numerosos eventos de deportes de motor, como en la serie Super GT, el Campeonato Mundial FIA GT1, ^[188] el Campeonato Británico de Superbikes , ^[189] y también en el Campeonato de Supercars . ^[190]

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: rendimiento legendario, maravilla de la ingeniería . Minneapolis: Motorbooks. pp. 192 páginas. ISBN -978-0-7603-3036-4.
• Gorodji, Dennis (2009). Nissan GT-R Supercar: Born to Race . Dorset: Veloce Publishing. 224 páginas. ISBN -978-1-8458-4221-5.
• Sommer, Nathan (2019). Nissan GT-R (edición ilustrada). Minnesota: Bellwether Media Publishing. 24 páginas. ISBN -978-1-6448-7011-2.

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• Sitio web oficial (Japón)
• Sitio oficial mundial del Nissan GT-R Archivado el 8 de agosto de 2018 en Wayback Machine.