BMW Z1

BMW Z1
Descripción general
Fabricante	BMW
Producción	Marzo de 1989–junio de 1991: 8.000 unidades producidas
Asamblea	Alemania: Múnich
Diseñador	Harm Lagaay (1986)
Carrocería y chasis
Clase	Coche de turismo
Estilo de carrocería	Convertible / roadster de 2 plazas
Disposición	Disposición FR
Puertas	Deslizamiento vertical
Relacionado	BMW E30
Tren motriz
Motor	2,5 litros M20B25 I6
Transmisión	GETRAG 260 Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.447 mm (96,3 pulgadas)
Longitud	3.921 mm (154,4 pulgadas)
Ancho	1.690 mm (67 pulgadas)
Altura	1.227 mm (48,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.250 kg (2.760 libras)
Cronología
Predecesor	BMW 507
Sucesor	BMW Z3

El BMW Z1 es el primer modelo de la línea de roadsters ( convertibles de dos plazas ) de la serie Z de BMW , y se produjo en cantidades limitadas entre 1989 y 1991.

El Z1 es único por sus paneles de carrocería de plástico y sus puertas corredizas verticales que se deslizan hasta los umbrales de las puertas. Es uno de los primeros BMW en utilizar una suspensión trasera multibrazo. La única especificación del tren motriz es el motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros y la transmisión manual de cinco velocidades del E30 325i.

En 1995, comenzó la producción del sucesor del Z1, el Z3 producido en masa .

A principios de 1985, BMW creó una división llamada BMW Technik GmbH para desarrollar conceptos para nuevos vehículos y tecnologías. El director de BMW Technik GmbH era Ulrich Bez , quien supervisó el desarrollo del Z1. El control del proyecto pasó a manos de Klaus Faust cuando Bez dejó BMW en octubre de 1988. ^{[ cita requerida ]} El diseñador principal fue Harm Lagaay . ^[1]

En agosto de 1985, la junta directiva de BMW dio su aprobación para seguir desarrollando el primer vehículo conceptual de BMW Technik, el Z1. ^[2] Un año después, se produjo el primer prototipo de carretera y BMW reveló públicamente el proyecto. También se estudió un modelo cupé, pero no llegó a la producción. ^[3]

En agosto de 1987, ^[4] BMW anunció que el Z1 entraría en producción y al mes siguiente se presentó la forma de producción del Z1 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . ^[5] La producción comenzó en octubre de 1988. ^[2] El precio objetivo original era de 80.000 marcos alemanes , sin embargo, cuando comenzó la producción, el precio base había aumentado a 83.000 marcos alemanes . ^[2]

Las puertas son únicas porque se retraen verticalmente, en lugar de los diseños tradicionales que se abren hacia afuera o hacia arriba (el primer automóvil con puertas retráctiles fue el Kaiser Darrin de 1954 , aunque esas puertas del Kaiser Darrin se deslizaban hacia adelante, no hacia abajo). La carrocería con sus umbrales altos ofrece protección contra choques independientemente de las puertas, y es posible (aunque quizás no sea legal en algunos países) que el Z1 se conduzca con las puertas bajadas. ^[6]

Las ventanas pueden operar independientemente de las puertas, aunque se retraen automáticamente si se baja la puerta. Tanto la ventana como la puerta son accionadas por motores eléctricos a través de correas dentadas de goma y pueden moverse manualmente en caso de emergencia. ^[2]

Además del diseño único de la puerta, la carrocería del Z1 presentó varias otras innovaciones: paneles de carrocería de plástico extraíbles, una bandeja inferior plana, un aro antivuelco integrado en el marco del parabrisas y costuras soldadas con zinc de forma continua. ^{[7] [8] [9]}

Los paneles laterales y las puertas están hechos de termoplástico Xenoy de GE . ^[8] El capó, el maletero y la cubierta del techo son componentes GRP fabricados por Seger + Hoffman AG. El coche está pintado con un acabado de laca flexible especial desarrollado conjuntamente por AKZO Coatings y BMW Technik GmbH. Durante el lanzamiento del Z1, BMW sugirió que los propietarios compraran un juego adicional de paneles de carrocería y cambiaran el color del coche de vez en cuando. El coche podría conducirse con todos los paneles completamente quitados, similar al Pontiac Fiero . BMW señaló que la carrocería podría reemplazarse por completo en 40 minutos, aunque los propietarios del Z1 han informado que esto puede ser muy optimista. ^[10]

La aerodinámica fue un aspecto central del diseño del vehículo. La bandeja inferior de plástico plana se utiliza para lograr un efecto aerodinámico en el suelo y el parachoques trasero, junto con el silenciador de forma aerodinámica, forma un difusor para reducir la elevación trasera. ^[7] Según se informa, la parte delantera induce una zona de alta presión justo delante de las ruedas delanteras para aumentar la tracción de las ruedas delanteras. ^[11] El Z1 tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36 C _d con la capota levantada o de 0,43 C _d con ella bajada.

La suspensión trasera, llamada Eje Z, fue diseñada especialmente para el Z1. ^{[12] [13]} Fue uno de los primeros BMW en presentar un diseño de enlaces múltiples . ^[9] En la década de 1990, el Eje Z se utilizaría en una variedad de vehículos de BMW Group , incluidos el Serie 3 E36 y el Rover 75 R40 .

La suspensión delantera es la misma que la del E30 325i. ^{[14] Las ruedas, similares a las del E30 325i, son de 15 pulgadas de diámetro (380 mm) por 7 pulgadas de ancho (180 mm) tanto en la parte delantera como en la trasera, equipadas con} neumáticos 205/55VR-15 . ^[15]

La única configuración de transmisión es un motor M20 de seis cilindros en línea de 2,5 litros y una transmisión manual Getrag 260/5 de cinco velocidades , procedente del E30 325i. El motor es un motor SOHC de seis cilindros en línea de 2494 cc (152 pulgadas cúbicas) , que produce 125 kW (168 CV) a 5800 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) de par. ^[16]

El motor está inclinado 20 grados hacia la derecha para adaptarse a la línea baja del capó. ^[17]

La "Z" de Z1 originalmente significaba Zukunft , la palabra alemana para futuro . Los autos posteriores de la Serie Z fueron el Z3 , el Z4 y el Z8 , que estaban disponibles como convertibles de 2 asientos (sin embargo, algunos modelos también estaban disponibles como cupés de 2 asientos).

El Z1 se fabricó desde marzo de 1989 hasta junio de 1991, ^{[18] : 258,} todos en la planta de BMW en Múnich, ^[19] Se produjeron exactamente 8000 automóviles. ^[5] Todos los automóviles tenían el volante a la izquierda y la mayoría (6443) se vendieron en el mercado alemán nativo de BMW. ^[20] El país que recibió el segundo mayor número de Z1, Italia, recibió menos del 7% del total vendido a nivel nacional. Los vehículos BMW Z1 importados oficialmente a Francia para su venta allí tienen faros delanteros amarillos en lugar de los transparentes que se encuentran en otros lugares. ^{[21] : 8}

La demanda inicial fue fuerte, y BMW recibió pedidos de 3.500 vehículos antes de que comenzara la producción. ^[5] Sin embargo, la demanda cayó significativamente alrededor de 1988 y BMW finalizó la producción en 1991. Se especula que la caída de la demanda se debió a la demanda inflada inicial de los inversores especulativos. ^[17] Sin embargo, en 1988, se citó a BMW diciendo que tenían 35.000 pedidos para el Z1.

Según se informa, BMW no podía fabricar más de 10 a 20 vehículos Z1 por día. ^[22] Más de la mitad de todos los vehículos Z1 (específicamente, 4.091) se produjeron para el año modelo 1990. Se informó que setenta y ocho vehículos Z1 se utilizaron como mulas de prueba, aunque la mayoría se vendieron más tarde sin garantía y, presumiblemente, a un precio más bajo. ^{[ cita requerida ]}

El Z1 estaba disponible en seis colores exteriores y cuatro colores interiores. El rojo es el color exterior más común. ^[7] La ​​mayoría (6.177) eran de color rojo, negro o verde con un interior gris oscuro. ^[23] El exterior amarillo claro ( fun-gelb en alemán o fun yellow en inglés; se fabricaron 133 ejemplares) o el interior rojo (38 ejemplares fabricados) son los colores más raros del Z1. Los colores azul piscina y naranja estaban reservados para los diseñadores del coche, Ulrich Bez y Harm Lagaay. ^{[ cita requerida ]}

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BMW Z1 .

• Kittler, Eberhard (1996). BMW Roadsters y Cabriolets esenciales: los coches y su historia desde el 328 hasta el Z3 . Bay View Books. ISBN 1-870979-77-X.
• Mueller, Thomas G. (2002). Die Grosse BMW Z1 Chronik Erstauflage (en alemán). Edición Weiss Blau.
• Zeichner, Walter (1998). Typenkompaß BMW Personenwagen desde 1952 Erstauflage (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01873-X.