Tranvías en Melbourne

Red de tranvías de Melbourne
Transporte público Victoria
Tranvías de la clase E en Bourke Street , diciembre de 2013
Operación
Lugar	Melbourne , Victoria, Australia
Infraestructura
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Época del tranvía tirado por caballos : 1884-1923 ( 1884 ) ( 1923 ) Estado Abandonado o Convertido a Eléctrico Operador(es) Varios (1884–1915) Comisión de Comercio de Moscú (1887–1916) Bicicleta de montaña (1916-1919) MMTB (1919-1923) Sistema(s) de propulsión Caballo
Época del tranvía por cable : 1885-1940 ( 1885 ) ( 1940 ) Estado Transformado en tranvía eléctrico o autobús de gasolina/diésel Operador(es) Compañía de Comercio de Moscú (1885–1916) Varios (1890–1919) Bicicleta de montaña (1916-1919) MMTB (1919-1940) Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.[1] Sistema(s) de propulsión Cable, tirado por máquinas de vapor y motores eléctricos
La era del tranvía eléctrico : desde 1906 Sistema Metlink (2003-2012) Transporte público Victoria (desde 2012) Estado Operacional Rutas 24 rutas Propietario(s) NMETL (1906-1922) Realidad virtual (1906–1959) Ministro de Transportes (1910-1920) HTT (1916-1920) Comisión de Comercio Internacional de MBC (1916-1920) Federación Nacional de Fútbol Americano (1920) MMTB (1920–1983) Autoridad Metropolitana de Transporte (1983-1989) Comisión de Comercio Exterior (1989-1999) VicTrack (desde 1999) Operador(es) NMETL (1906-1922) Realidad virtual (1906–1959) Ministro de Transportes (1910-1920) HTT (1916-1920) Comisión de Comercio Internacional de MBC (1916-1920) Federación Nacional de Fútbol Americano (1920) MMTB (1920–1983) Autoridad Metropolitana de Transporte (1983-1989) Comisión de Comercio Exterior (1989-1998) PTC (Tranvías Swanston) (1998-1999) PTC (tranvías de Yarra) (1998-1999) M>Tranvía (1999–2004) TransdevTSL ( tranvías de Yarra ) (1999-2009) Keolis Downer (tranvías de Yarra) (desde 2009) Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) ancho de vía estándar [2] 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) (1906–1959) Sistema(s) de propulsión Electricidad Electrificación 600 V CC desde catenaria aérea Depósito(s) 8 depósitos Existencias 501 tranvías Longitud de la pista (doble) 250 kilómetros (155,3 millas) 2017–18 206,3 millones   1,1% Sitio web Tranvías de Yarra

Tranvías en la parada 14 de Melbourne, 'Arts Precinct'

grabado el 15 de septiembre de 2018

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La red de tranvías de Melbourne es un sistema de tranvías que da servicio a la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia. La red de tranvías se centra en el distrito comercial central de Melbourne (CBD) y consta de aproximadamente 1700 paradas de tranvía en 24 rutas. Es la red de tranvías urbanos en funcionamiento más grande del mundo y una de las más utilizadas, ^[3] con más de 500 tranvías y 250 kilómetros (160 millas) de vías de tranvía dobles. Prestó servicio a 206 millones de usuarios durante el año 2017-2018. ^{[4] [5] [6] Los tranvías son la segunda forma de transporte público más utilizada en Melbourne después de la} red ferroviaria metropolitana de cercanías de la ciudad . ^[4]

Los tranvías han funcionado de forma continua en Melbourne desde 1885 (la línea de tranvía tirado por caballos en Fairfield se inauguró en 1884, pero en el mejor de los casos fue un servicio irregular). Desde entonces, se han convertido en una parte distintiva del carácter de Melbourne y un elemento destacado en la publicidad turística y de viajes. El sistema de tranvía por cable de Melbourne se inauguró en 1885 y se amplió hasta convertirse en uno de los más grandes del mundo, con 75 kilómetros (46,6 millas) de doble vía. La primera línea de tranvía eléctrico se inauguró en 1889, pero cerró solo unos años después, en 1896. En 1906 se inauguraron sistemas de tranvía eléctrico en St Kilda y Essendon , lo que marcó el inicio del funcionamiento continuo de los tranvías eléctricos de Melbourne.

El sistema de transporte público de Victoria se reorganizó en 1983 y vio al Melbourne & Metropolitan Tramways Board absorbido por la Metropolitan Transit Authority , que a su vez fue absorbida por la Public Transport Corporation en 1989. La red ha sido operada bajo contrato desde el comienzo de la franquicia, luego de la privatización de la Public Transport Corporation en 1999. El operador privado actual contratado para operar el sistema de tranvía de Melbourne es Keolis Downer , que opera como Yarra Trams .

La emisión de billetes, la información pública y la promoción del clientela están a cargo del organismo de transporte público de Victoria, Public Transport Victoria . El sistema de emisión de billetes integrado multimodal, myki , actualmente funciona en toda la red de tranvías.

En algunas intersecciones de Melbourne (la mayoría dentro del CBD), los vehículos motorizados que giran a la derecha deben realizar un giro en gancho , una maniobra diseñada para dar prioridad a los tranvías. ^[7] Para mejorar aún más la velocidad de los tranvías en las calles congestionadas de Melbourne, los tranvías también tienen prioridad en el uso de la carretera, con semáforos especialmente equipados y carriles exclusivos que se proporcionan en todo momento o en las horas pico, así como otras medidas. ^{[8] [9]}

El primer tranvía de Melbourne fue un tranvía tirado por caballos que iba desde la estación de trenes de Fairfield hasta un complejo inmobiliario en Thornbury ; se inauguró el 20 de diciembre de 1884 y se cerró en 1890. En Melbourne funcionaron siete líneas de tranvía tiradas por caballos, tres de ellas fueron construidas por la Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), mientras que las otras cuatro fueron construidas por diferentes empresas privadas. ^[10]

Las tres líneas del MTOC alimentaban su sistema de tranvía por cable: la terminal del tranvía por cable Victoria Bridge a Kew ( cementerio de Boroondara ), inaugurada en 1887 y cerrada en 1915 después de su venta al Ayuntamiento de Kew para su conversión en una línea eléctrica del Prahran & Malvern Tramways Trust ; la terminal del tranvía por cable Hawthorn Bridge a Auburn Road, pasando por Burwood Road, Power Street y Riversdale Road, inaugurada en 1890 y cerrada el 31 de enero de 1916 después de ser vendida al Hawthorn Tramways Trust para su conversión a tracción eléctrica; y la línea Zoo, desde la línea de cable Royal Parade hasta Melbourne Zoological Gardens , inaugurada el 10 de marzo de 1890 y cerrada en noviembre de 1923. La línea Zoo fue el último tranvía a caballo de Melbourne y la única línea que seguía en funcionamiento cuando se formó el Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), aunque fue destruida por un incendio durante la huelga policial de 1923 ; La MMTB tomó la decisión de no reabrirlo, poniendo así fin a la era del tranvía tirado por caballos en Melbourne. ^[10]

El sistema de tranvía por cable de Melbourne tiene sus orígenes en la MTOC, fundada por Francis Boardman Clapp en 1877 con el objetivo de operar un sistema de tranvía en Melbourne. Después de cierta resistencia inicial, presionó con éxito al gobierno, que aprobó la Ley de la Compañía de Tranvías y Ómnibus de Melbourne de 1883 el 10 de octubre de 1883, otorgando a la compañía el derecho a operar un sistema de tranvía por cable en Melbourne. Aunque varias líneas estaban originalmente destinadas a ser tranvías tirados por caballos, y la MTOC operó tres líneas de tranvías tirados por caballos en los bordes del sistema, el núcleo del sistema se construyó como tranvías por cable. ^{[11] [12]}

La Ley creó el Melbourne Tramways Trust (MTT), que estaba integrado por los 12 municipios a los que daría servicio el sistema MTOC. El MTT era responsable de la construcción de las vías y la sala de máquinas, mientras que el MTOC construía los depósitos, las oficinas y organizaba la entrega o construcción del material rodante. El MTT concedió un contrato de arrendamiento para operar el sistema hasta el 1 de julio de 1916 al MTOC, y este último pagaba un interés del 4,5% sobre las deudas contraídas por el MTT en la construcción del sistema. ^{[11] [12]}

La primera línea de tranvía por cable se inauguró el 11 de noviembre de 1885, desde Bourke Street hasta Hawthorn Bridge , a lo largo de Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade y Bridge Road, y la última línea se inauguró el 27 de octubre de 1891. En su apogeo, el sistema de tranvía por cable fue uno de los más grandes del mundo, con 75 kilómetros (47 millas) de vía doble, 1200 vagones de tracción mecánica y remolques y 17 rutas que cubrían (103,2 km de ruta o 64,12 millas de ruta). ^{[12] [13]}

El 18 de febrero de 1890, la Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company inauguró el tranvía de Northcote. Este fue el único tranvía por cable de Melbourne que no pertenecía a la MTOC, construido por especuladores inmobiliarios locales y que funcionó como una línea independiente que alimentaba la línea de Clifton Hill. ^[14]

Cuando el contrato de arrendamiento expiró el 1 de julio de 1916, todos los activos de la red de cable MTT y MTOC fueron asumidos por la Junta de Tranvías de Melbourne (MTB). ^[11] La MMTB se formó el 1 de noviembre de 1919, asumiendo el control de la red de tranvías por cable MTB, y el tranvía de Northcote y los fideicomisos de tranvías fueron transferidos a la MMTB el 20 de febrero de 1920. ^{[15] [16]}

A partir de 1924, las líneas de tranvía por cable se convirtieron progresivamente en tranvías eléctricos o se abandonaron en favor de los autobuses; el último tranvía por cable de Melbourne funcionó el 26 de octubre de 1940. ^{[15] [17]}

El primer tranvía eléctrico de Melbourne fue construido en 1889 por Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited (una empresa formada por un grupo de promotores inmobiliarios) y funcionó desde la estación de tren de Box Hill a lo largo de lo que ahora es Station Street y Tram Road hasta Doncaster , utilizando equipos que quedaron de la Exposición Internacional del Centenario de 1888 en el Royal Exhibition Building . La iniciativa se vio empañada por disputas y problemas operativos, y finalmente fracasó, y el servicio cesó en 1896. ^[18]

Después de que esta empresa fracasara, los tranvías eléctricos regresaron el 5 de mayo de 1906, con la inauguración del Victorian Railways Electric Street Railway desde St Kilda a Brighton , y fue seguido el 11 de octubre de 1906 con la inauguración del sistema North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL), que abrió dos líneas desde la terminal del tranvía por cable en Flemington Bridge hasta Essendon y Saltwater River (ahora Maribyrnong River ). ^[16]

La línea de ferrocarriles victorianos surgió cuando Thomas Bent se convirtió en primer ministro . Bent, un importante inversor inmobiliario, se benefició de la construcción de la línea gracias al aumento del valor de sus grandes propiedades en la zona, e impulsó la legislación que permitió la construcción de la línea por parte del VR en 1904. ^[19]

El tranvía VR se denominó "ferrocarril urbano" y se construyó utilizando el ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) de los ferrocarriles victorianos en lugar del ancho de vía estándar del tranvía por cable de 4 pies  8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm), y la conectó con laestación de tren de St Kilda, lo que permitiría que los tranvías se movieran a lo largo de la línea de tren de St Kilda para dar servicio enJolimont Yard.^[20]La línea se inauguró en dos etapas, desde la estación de tren de St Kilda hasta Middle Brighton el 5 de mayo de 1906 y hasta la terminal de Brighton Beach el 22 de diciembre de 1906.^[16]

El 7 de marzo de 1907, un incendio en el depósito de tranvías de Elwood destruyó el depósito y todos los tranvías. Los servicios se reanudaron el 17 de marzo de 1907 utilizando cuatro tranvías de clase C y tres tranvías de clase D de Sydney , que se modificaron para funcionar con bogies VR rescatados del incendio. Estos tranvías fueron suficientes hasta que Newport Workshops construyó 14 tranvías nuevos. El ferrocarril eléctrico callejero de St Kilda a Brighton Beach cerró el 28 de febrero de 1959 y fue reemplazado por autobuses. ^{[20] [21]}

El 10 de marzo de 1919, VR inauguró un segundo tranvía eléctrico de ancho estándar desde la estación de trenes de Sandringham hasta Black Rock ; se extendió hasta Beaumaris el 2 de septiembre de 1926. El servicio se retiró el 5 de noviembre de 1956 y se reemplazó por autobuses. ^{[22] [23]}

La North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) fue una empresa de electricidad y tranvías que operó desde 1906 hasta 1922. ^[24] La sección del tranvía fue asumida por la MMTB el 1 de agosto de 1922 y la sección de electricidad fue asumida por la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria en 1922. ^{[25] [26]}

El gobierno victoriano de Sir Thomas Bent aprobó una solicitud del Sr. Morgan para construir un sistema de tranvía en la zona de Essendon el 29 de marzo de 1904, y una encuesta de los contribuyentes apoyó abrumadoramente la propuesta el 29 de julio de 1904 (2874 votos contra 146). El Sr. Morgan transfirió la concesión a la NMETL, que se había formado para construir el sistema y proporcionar electricidad a la zona. En virtud de la concesión, la NMETL debía construir un tranvía y proporcionar electricidad en los municipios de Essendon y Flemington durante 30 años; también exigía un servicio al menos cada 20 minutos y tenía disposiciones para que la empresa pasara a ser propiedad de los municipios involucrados antes de los 30 años prescritos. ^[27]

La NMETL compró un terreno en Mount Alexander Road para sus oficinas, depósito de automóviles y central eléctrica, y los alcaldes de Essendon y Flemington colocaron la primera piedra el 24 de mayo de 1905, y el primer riel lo colocó un mes después el primer ministro Bent. El sistema se inauguró el 11 de octubre de 1906 y operaba con dos rutas desde Flemington Bridge: una hasta Essendon a través de Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street y nuevamente hacia Mount Alexander Road (con un ramal corto a lo largo de Puckle Street), y la segunda hasta Saltwater River a través de Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road y Maribyrnong Road. El sistema tenía aproximadamente 11,3 km y era operado por 25 automóviles y 10 remolques. ^[27]

Debido a la demanda de un mejor transporte público en los suburbios interiores de Melbourne de Prahran y Malvern , se promulgó la Ley de Fideicomiso de Tranvías de Prahran y Malvern de 1907. El concejal Alex Cameron de Malvern, que lideró la iniciativa de un servicio de tranvía municipal, fue elegido presidente del fideicomiso por los ayuntamientos de Malvern y Prahran. La construcción de su primera línea de tranvía comenzó en 1909 y el primer servicio de pasajeros comenzó el 30 de mayo de 1910. Utilizando cables aéreos para suministrar electricidad a los tranvías, la red continuó expandiéndose de forma considerable y rentable. ^{[28] [29]} En 1913, se amplió la región cubierta por el PMTT y, por lo tanto, también se incluyeron en la junta representantes de los ayuntamientos de Hawthorn y Kew . En 1916 , también se incluyeron representantes del ayuntamiento de Camberwell .

A raíz del PMTT se formaron los siguientes fideicomisos municipales:

• Hawthorn Tramways Trust – 1914 (municipios de Melbourne , Richmond , Camberwell y Hawthorn )
• Fideicomiso de tranvías de Melbourne, Brunswick y Coburg – 1916 (municipios de Brunswick , Coburg y Melbourne )
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust : en proceso de construcción cuando se hizo cargo en 1920 (municipios de Fitzroy , Northcote y Preston )
• Footscray Tramway Trust: en proceso de construcción cuando se hizo cargo en 1920 (Municipio de Footscray )

La Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) se formó en julio de 1919 para tomar el control de la red de tranvías por cable de Melbourne, seis de las siete empresas de tranvías eléctricos y el último tranvía tirado por caballos. En 1940, todas las líneas de tranvías por cable y tirados por caballos habían sido abandonadas o convertidas en tranvías eléctricos o autobuses.

Alex Cameron era su presidente a tiempo completo. ^[28] La red de tranvías tenía tracción eléctrica y por cable y había sido construida por diferentes organismos sin ningún sistema uniforme. Bajo la dirección de Cameron, la MMTB puso estos sistemas bajo su control, extendiendo las líneas eléctricas y convirtiendo el sistema de cable existente en tracción eléctrica. ^{[29] [30]} Para resolver el problema operativo y de mantenimiento, la MMTB introdujo en 1923 el icónico tranvía de clase W y eliminó gradualmente los otros modelos. ^[31] Los talleres de Preston se construyeron en esta época para fabricar y mantener la nueva flota de tranvías. ^[32]

En marzo de 1923, Alex Cameron viajó al extranjero para investigar los problemas de tráfico. Regresó al año siguiente, confirmando sus opiniones, que habían mantenido durante mucho tiempo, de que los tranvías eléctricos eran superiores a los autobuses y que los cables aéreos eran preferibles al sistema de conductos subterráneos. Alex Cameron siguió siendo presidente hasta 1935. Murió unos años después, en 1940, el mismo año en que finalizó el último servicio de tranvías por cable en Melbourne. ^[29]

La MMTB generó más patrocinio al desarrollar el enorme Wattle Park en las décadas de 1920 y 1930; había heredado Wattle Park del Hawthorn Tramways Trust con la adquisición de los HTT por parte de la MMTB. ^[33]

Después de la Segunda Guerra Mundial, otras ciudades australianas comenzaron a reemplazar sus tranvías por autobuses. Sin embargo, en Melbourne, los autobuses de Bourke Street fueron reemplazados por tranvías en 1955 y se abrieron nuevas líneas hacia East Preston y Brunswick East .

El uso del tranvía en Melbourne alcanzó un máximo de 260 millones de viajes en 1949, antes de caer drásticamente a 200 millones el año siguiente, en 1950. ^[34] Sin embargo, el uso desafió la tendencia y se recuperó en 1951, pero comenzó un declive gradual que continuaría hasta 1970. ^[34] Durante el mismo período, el uso del autobús también entró en declive y los autobuses nunca han demostrado ser tan populares entre los pasajeros como los tranvías en ningún momento de la historia de Melbourne.

En la década de 1970, Melbourne era la única ciudad australiana con una importante red de tranvías. ^[35] Melbourne se resistió a la tendencia a cerrar la red por tres razones principales: en parte porque las calles anchas de la ciudad y el patrón geométrico de las calles hacían que los tranvías fueran más prácticos que en muchas otras ciudades; en parte debido a la resistencia de los sindicatos ; y en parte porque el presidente de la MMTB, Sir Robert Risson , argumentó con éxito que el costo de arrancar las vías del tranvía incrustadas en hormigón sería prohibitivo. Además, la infraestructura y los vehículos eran relativamente nuevos, ya que el equipo del tranvía por cable se reemplazó recién en la década de 1920-1940. Esto destruyó el argumento utilizado por muchas otras ciudades, que era que la renovación del sistema de tranvía costaría más que reemplazarlo con autobuses. También hay una película en color de la década de 1960 llamada "Citizen Tram" en YouTube encargada por Risson. ^[36]

A mediados de la década de 1970, cuando otras ciudades estaban cada vez más saturadas de tráfico y contaminación del aire, Melbourne estaba convencida de que su decisión de conservar sus tranvías era la correcta, aun cuando su uso había ido disminuyendo desde la década de 1950 ante el creciente uso de automóviles y el traslado a los suburbios exteriores, más allá de los límites de la red de tranvías.

La primera ampliación de la línea de tranvía en más de veinte años tuvo lugar en 1978, a lo largo de Burwood Highway . Los tranvías de clase W fueron reemplazados gradualmente por los nuevos tranvías de clase Z en la década de 1970, y por los tranvías de clase A y los tranvías articulados de clase B, más grandes, en la década de 1980.

En 1980, el controvertido Informe Lonie recomendó el cierre de siete líneas de tranvía. Las protestas públicas y la acción sindical hicieron que los cierres no se llevaran a cabo. ^[37]

El 1 de julio de 1983, la MMTB, junto con los activos ferroviarios metropolitanos de VicRail , fueron absorbidos por la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA), mientras que los activos regionales de VicRail fueron absorbidos por la Autoridad de Tránsito Estatal (STA). La MTA se formó para coordinar y operar el sistema de transporte público de Melbourne; durante 1986-87 se produjo una integración de las divisiones de ferrocarril, tranvía y autobús, y las operaciones, el mantenimiento y la administración de estos departamentos se integraron por completo el 11 de abril de 1988. ^{[38] [39]}

La MTA introdujo un nuevo diseño de uniforme y librea verde y amarillo, con un nuevo logotipo, que muestra la integración del sistema de transporte público de Melbourne, reemplazando el logotipo de MMTB, e introdujo un nuevo sistema de emisión de boletos integrado basado en el tiempo, para todos los modos de transporte público de Melbourne. ^[15]

En 1985 se introdujo un sistema de seguimiento automático de vehículos que mejoró la comunicación con los conductores y permitió el seguimiento de los tranvías en toda la red. Esto redujo la aglomeración de tranvías y mejoró la fiabilidad de los servicios de tranvía. ^[15]

Las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne se convirtieron en líneas de tren ligero en 1987, y las líneas cerraron el 1 de julio de 1987 y el 11 de octubre de 1987 respectivamente. Los tranvías comenzaron a circular por la línea de St Kilda el 20 de noviembre de 1987, y los de Port Melbourne lo hicieron el 13 de diciembre de 1987. ^{[40] [41] [42]} La conversión consistió en cambiar el ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) a 4 pies  8 pulgadas ( 1300 mm ) de ancho estándar . +1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm), los cables aéreos seconvirtierona voltaje de tranvía y se construyeron plataformas de tren ligero adyacentes a las plataformas de las antiguas estaciones.^[43]

Como resultado de la Ley de Transporte (Enmienda) de 1989, la MTA y la STA se fusionaron en la Corporación de Transporte Público (PTC) el 1 de julio de 1989, uniendo todos los servicios ferroviarios de Victoria bajo un solo organismo. ^{[39] [44]}

A finales de los años 1980, el gobierno estatal se encontraba bajo presiones financieras provocadas por una crisis económica. En enero de 1990, el gobierno laborista del primer ministro John Cain intentó introducir economías en el funcionamiento del sistema de transporte público, incluida la eliminación de los conductores de tranvía . Esto provocó una larga y paralizante huelga del sindicato de tranvías en enero de 1990, que dio lugar a una marcha atrás por parte del gobierno y a la retención de los conductores. ^[45]

En las elecciones estatales de 1992 , los liberales llegaron al poder bajo el liderazgo del primer ministro Jeff Kennett , quien planeó reducir los costos de la red de transporte público de Melbourne y eliminar a los conductores. OneLink fue contratada en 1995 para introducir un sistema de emisión automática de billetes. El sindicato de tranvías, que se opuso a esta medida, se declaró en huelga durante el Gran Premio de 1997. Un mes después, el gobierno anunció planes para la privatización de la PTC. ^[45] Los conductores de tranvía fueron reemplazados por máquinas expendedoras de billetes entre 1996 y 1998, poco antes de que se privatizara el sistema. ^[46]

El 1 de julio de 1997, en preparación para la privatización de la Public Transport Corporation , la red de tranvías de Melbourne se dividió en dos empresas: Met Tram 1 (posteriormente rebautizada como Swanston Trams) y Met Tram 2 (posteriormente rebautizada como Yarra Trams). ^[47] VicTrack , una nueva autoridad legal dentro del Gobierno de Victoria, se creó en 1997 para mantener la propiedad de la tierra y los activos relacionados con los sistemas de tranvía y ferrocarril de Victoria. ^[48] Además, se estableció una oficina legal -el Director de Transporte Público- para adquirir servicios de ferrocarril y tranvía y para celebrar y gestionar contratos con los operadores de transporte. ^[49]

Después de un proceso de licitación, las empresas fueron adjudicadas como franquicias de 12 años: Swanston Trams fue adjudicada a National Express y Yarra Trams a TransdevTSL . ^{[15] [50]} Después de un período de transición, el derecho a operar las dos empresas de tranvías fue transferido oficialmente del gobierno al sector privado en virtud de acuerdos de franquicia el 29 de agosto de 1999. ^[15]

National Express renombró Swanston Trams como M>Tram , de manera similar a su negocio de trenes suburbanos M>Train , el 1 de octubre de 2001. ^[15] Después de varios años sin obtener ganancias, más de un año de negociaciones sobre acuerdos financieros revisados ​​con el gobierno y una gran preocupación por su viabilidad futura, National Express Group anunció el 16 de diciembre de 2002 su decisión de abandonar todos sus contratos victorianos y devolver el control al gobierno estatal, con financiación para sus operaciones que se detendrían el 23 de diciembre de 2002. ^{[51] [52]} El gobierno dirigió M>Tram hasta que se completaron las negociaciones con Yarra Trams para que asumiera la responsabilidad de toda la red de tranvías a partir del 18 de abril de 2004. ^{[15] [47]}

El 25 de junio de 2009, se anunció que Keolis Downer , una empresa conjunta entre Keolis y Downer EDI , sería el operador de la red de tranvía de Melbourne a partir del 30 de noviembre de 2009. El contrato tenía una duración de ocho años, con una opción de siete años más. ^[53]

Como parte del proceso de privatización, los contratos de franquicia entre el gobierno estatal y ambos operadores privados incluyeron obligaciones para ampliar y modernizar la red de tranvías de Melbourne. Esto incluyó la adquisición de nuevo material rodante de tranvía, además de la renovación de la flota de tranvías existente. ^{[54] [55]} Swanston Trams (M>Tram) introdujo 59 nuevos tranvías Siemens Combino (clase D) de piso bajo construidos por Siemens , a un costo de A$175 millones, e invirtió aproximadamente A$8 millones en la renovación de su flota, mientras que Yarra Trams introdujo 36 tranvías Alstom Citadis (clase C) de piso bajo, a un costo de A$100 millones, e invirtió A$5,3 millones en la renovación de su flota. ^{[55] [56] [57]}

En 2003 se introdujo la marca de marketing y paraguas Metlink para coordinar la promoción del transporte público de Melbourne y las comunicaciones de las empresas privatizadas independientes. La función de Metlink era proporcionar horarios, información a los pasajeros sobre los servicios de conexión que prestaban varios operadores, información sobre tarifas y billetes e introducir una señalización uniforme en todo el sistema de transporte público de Melbourne. ^{[58] [59]}

Desde la privatización se han hecho ampliaciones al sistema de tranvía, con la ampliación de 28 millones de dólares de la 109 hasta Box Hill, inaugurada el 2 de mayo de 2003, ^[60] una ampliación de 7,5 millones de dólares a lo largo de Docklands Drive en Docklands, inaugurada el 4 de enero de 2005, ^[61] y una ampliación de 42,6 millones de dólares de la 75 hasta Vermont South, inaugurada el 23 de julio de 2005. ^[62]

El 27 de septiembre de 2010 se anunció que Bombardier Transportation había ganado un contrato de 303 millones de dólares para suministrar y mantener 50 nuevos tranvías de la clase E ; el contrato incluye una opción para otros 100. ^{[63] [64] [65]} Se construirán en la fábrica de Bombardier en Dandenong, y los sistemas de propulsión y los bogies procederán de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen , Alemania, respectivamente. Los tranvías tendrán 33 metros de largo y una capacidad de 210 pasajeros y se prevé que entren en servicio en 2013. ^{[64] [65] [66]} El primer tranvía de la clase E llegó a los talleres de Preston a finales de junio de 2013 para realizar pruebas, y los dos primeros tranvías de la clase E entraron en servicio comercial en noviembre de 2013. ^{[67] [68]}

En abril de 2012, se creó Public Transport Victoria (PTV), una nueva autoridad legal tras las modificaciones a la Ley de Integración del Transporte de 2010 y la aprobación de la Ley de Modificación de la Legislación del Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011. PTV asumió la responsabilidad del Director de Transporte Público en la prestación y administración de los servicios de transporte de Victoria. También proporciona información sobre tarifas, servicios de transporte e iniciativas, y es responsable de supervisar y mejorar los servicios de transporte público de Victoria. ^{[69] [70] [71]}

La era desde la privatización también ha traído consigo grandes aumentos de patrocinio, un aumento en las paradas en la plataforma y un nuevo sistema de emisión de billetes. En el año 1999-2000, cuando se privatizó el sistema de tranvía, el patrocinio fue de 127,3 millones por año, esto ha aumentado casi cada año desde entonces, y en el año 2012-2013 fue de 182,7 millones de viajes de pasajeros, un aumento de patrocinio del 4,2% año tras año; los tranvías son el segundo método de transporte público más utilizado, después de los trenes y los autobuses. ^[4] Yarra Trams, el Departamento de Transporte , y más tarde Public Transport Victoria, se comprometieron a introducir paradas de abordaje a nivel para mejorar la accesibilidad y la seguridad, y cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad; a enero de 2014 se han construido 360 paradas accesibles, todas desde 1999. ^{[72] [73]}

El sistema de emisión de billetes Metcard , que funcionaba desde 1996, se desactivó el 29 de diciembre de 2012, dejando a Myki (que funciona en los trenes de Melbourne desde el 29 de diciembre de 2009 y es válido en los tranvías y autobuses de Melbourne desde el 25 de julio de 2010) como el único sistema de emisión de billetes. ^{[74] [75] [76] [77]}

A principios de 2015, se introdujo la Free Tram Zone, que permitía viajar gratis en tranvía por el CBD , Docklands y el Queen Victoria Market , y se simplificó la emisión de billetes para tener solo dos zonas de pago. ^[79] La Free Tram Zone, cuyo objetivo principal era ayudar a los turistas a moverse por el centro de la ciudad, fue criticada por algunos por contribuir al hacinamiento de los tranvías. ^{[80] [81] Entre 2015 y 2019, el gobierno del estado} de Andrews encargó 50 tranvías más de la Clase E , con lo que el pedido total ascendió a 100, que se entregarán en 2021. ^[82]

En abril de 2018, el gobierno estatal anunció una nueva extensión de la red de tranvía desde Caulfield . ^[83] La extensión de 18 km (11,2 mi) serviría a Chadstone , la Universidad de Monash , Waverley Park y Rowville . ^[84] El gobierno estatal asignó $3 millones para planificar la ruta, que se construiría en dos etapas, la primera de las cuales iría de Caulfield a Monash. ^[84] En 2019, el gobierno también asignó $4,5 millones para planificar dos nuevas líneas de tranvía al distrito de renovación urbana de Fisherman's Bend , aunque no llegó a comprometerse con el proyecto. ^[85]

En 2020, se reconstruyeron seis paradas de tranvía para que fueran de piso bajo y accesibles en Nicholson Street en Carlton como parte del Proyecto de la Ruta 96 iniciado en 2012 para hacer que toda la línea fuera accesible a nivel y más separada del tráfico de automóviles. ^{[86] [87]} A pesar de las mejoras graduales de las paradas, en 2021 el 73% de las paradas de tranvía de Melbourne seguían siendo inaccesibles para personas en sillas de ruedas y se criticaron iniciativas como el Proyecto de la Ruta 96 por ser demasiado lentas. ^[88] Como parte del proyecto, se cerró Acland Street en St Kilda a los automóviles y se construyó una plaza. ^[89]

En el presupuesto 2020-21, el gobierno estatal anunció $1.48 mil millones para 100 tranvías de próxima generación, tranvías de clase G , para reemplazar los tranvías de piso bajo más antiguos, que se entregarán a partir de 2025 luego de la orden completa de 100 tranvías de clase E. ^{[90] [91]} En agosto de 2021, el Gobierno anunció que se construiría un nuevo depósito de mantenimiento y almacenamiento en Maidstone para acomodar estos nuevos tranvías. A marzo de 2024 ^[actualizar], el depósito de tranvías de Maidstone está actualmente en construcción y está programado que se complete en 2025. ^{[92] [93]}

En la red de tranvías de Melbourne funcionan 24 rutas numeradas con un horario regular. ^[5] Los números de ruta con el sufijo "a" finalizan antes del destino habitual, se desvían de la ruta habitual o ambas cosas (debido a demoras importantes, interrupciones o eventos especiales), mientras que los servicios con el sufijo "d" finalizan o se desvían a sus depósitos (al final del servicio). ^[94]

La flota de tranvías de Melbourne actualmente comprende 520 tranvías a partir de mayo de 2023. ^[96] La clasificación se basa en el sistema original iniciado por la MMTB en 1921. ^[97]

El material rodante es parte de contratos de arrendamiento a Yarra Trams, y los tranvías de clase W, Z, A y B son propiedad del gobierno de Victoria, y los tranvías de clase C1 y D están sujetos a acuerdos de arrendamiento con opción a compra, mientras que los tranvías de clase C2 fueron arrendados a Mulhouse , Francia, pero ahora son activos estatales. ^{[98] [99]}

Los tranvías de la clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Tienen dos bogies de ruedas iguales , con los cuatro ejes impulsados ​​por un motor separado; las carrocerías presentan una sección distintiva de "centro abatible", lo que permite que los escalones de los pasajeros en las puertas centrales estén más cerca del suelo. Se construyeron un total de 756 tranvías de la clase W de 11 variantes hasta 1956, y formaron el pilar del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. ^{[31] [100] [101]}

No fue hasta la década de 1980 que los tranvías de la clase W comenzaron a ser reemplazados en gran número, y en 1990 se reconoció su condición de icono de la ciudad, lo que llevó a su inclusión en la lista del National Trust of Australia . La indignación pública por su venta para uso turístico en el extranjero condujo a un embargo sobre su posterior exportación fuera del país en 1993, aunque recientemente ^{[ ¿cuándo? ]} algunos han sido donados o prestados a varios museos. Aproximadamente 200 de los tranvías de la clase W retirados desde entonces permanecen almacenados, y se desconoce el uso futuro de estos tranvías. ^{[101] [102]}

Se han enviado tranvías de clase W al extranjero: cinco fueron a Seattle entre 1978 y 1993, donde operaron en la línea de tranvía George Benson Waterfront de Seattle desde 1982, pero se suspendieron en 2005. Otros nueve forman ahora parte del servicio turístico del centro de Memphis, mientras que varias ^{[¿ cuáles? ]} otras ciudades de EE. UU. tienen uno o dos. ^[100] La Edmonton Radial Railway Society en Edmonton , Alberta, recibió el No. 930 en 1997 y actualmente lo opera en la línea patrimonial del tranvía High Level Bridge .

En enero de 2015, había aproximadamente 230 tranvías de clase W: unos 165 están almacenados, 27 están almacenados en funcionamiento en "reserva lista", 12 circulan por City Circle (el tranvía de clase W más antiguo en servicio circula por City Circle) y 26 se utilizan en servicios comerciales. ^[103] En enero de 2010, el nuevo ministro de transporte anunció que los 26 tranvías de clase W que circulaban por las dos rutas del centro de la ciudad se retirarían gradualmente en 2012, lo que provocó una nueva campaña del National Trust of Australia . ^{[104] [105]} En 2010, se propuso utilizar mejor los tranvías de clase W sin uso renovándolos y alquilándolos como "embajadores itinerantes" en otras ciudades, generando ingresos que luego podrían invertirse en el sistema de transporte público. ^[106] En 2011, el gobierno de Victoria comprometió 8 millones de dólares durante cuatro años para la restauración de los tranvías de clase W, y se considerarían opciones para nuevas rutas. ^{[107] [108]}

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  Un tranvía de clase SW5 en Flinders Street
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  Un tranvía de clase W6 en Victoria Street
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  Un tranvía de clase W7 en Flinders Street

El desarrollo de nuevo material rodante para reemplazar a la clase W comenzó a principios de la década de 1970, empleando un diseño moderno, basado en los tranvías M28 que circulaban en Gotemburgo , Suecia. ^[109]

Los tranvías de clase Z, construidos por Comeng , se introdujeron en 1975. Se construyeron cien tranvías de clase Z1 entre 1975 y 1979, los primeros 80 aproximadamente entraron en servicio como clase Z antes de ser modificados. El diseño resultó impopular entre los pasajeros debido al número limitado de puertas y al conductor sentado. ^[109] La mayoría de los tranvías de clase Z1 se retiraron tras la introducción de los tranvías de clase C, D y E, y el último tranvía de clase Z1 se retiró el 23 de abril de 2016. Muchos se vendieron más tarde en subastas, mientras que otros se donaron a museos de tranvías. ^[110]

En 1978 y 1979 se construyeron quince tranvías de la clase Z2, como orden de transición para mantener la continuidad de la construcción entre los tranvías de las clases Z1 y Z3. Se incorporaron algunas modificaciones leves, siendo las principales visibles un parachoques anti-trepador más grande y una zona de apertura más grande para la ventana del lado del conductor, por lo demás se parecen a los vehículos de la clase Z1. ^[109] El último tranvía de la clase Z2 fue retirado del servicio el 21 de abril de 2016. ^[111]

Entre 1979 y 1984 entraron en servicio ciento quince tranvías de la clase Z3. Se diseñaron con una puerta adicional a cada lado del tranvía, y la puerta trasera mejoraba el flujo de pasajeros. Se instalaron motores y equipos de control diferentes, lo que dio como resultado una aceleración y un frenado más suaves en comparación con la clase Z1. Al igual que con los tranvías anteriores de las clases Z1 y Z2, la consola del conductor se eliminó cuando se introdujo la operación por una sola persona en la década de 1990. ^[109] 111 permanecen en servicio. ^[112]

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  Un tranvía de clase Z1 en Federation Square , Swanston Street
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  Un tranvía de clase Z2 en City Square, Swanston Street
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  Interior de un tranvía de la clase Z3

Los tranvías de clase A fueron construidos entre 1984 y 1987 por Comeng . Se construyeron en dos lotes: 28 tranvías de clase A1 entraron en servicio entre 1984 y 1985, y 42 tranvías de clase A2 entre 1985 y 1986. Eran similares: las principales diferencias eran los frenos, los mecanismos de funcionamiento de las puertas y que los tranvías de clase A1 se construyeron con postes de trolebús , mientras que los tranvías de clase A2 fueron los primeros tranvías para Melbourne que estaban equipados solo con pantógrafos . ^[113] Todos los tranvías construidos, excepto uno, siguen en servicio en la actualidad. ^{[114] [115]}

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  Un tranvía de clase A1 en Federation Square , Flinders Street
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  Un tranvía de clase A1
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  Un tranvía de clase A2 en Flinders Street

Se construyeron dos tranvías de la clase B1 como parte del pedido de 28 tranvías de la clase A1 en 1984 y 1985. ^{[116] [117]} Los tranvías de la clase B usaban el mismo equipo de tracción que los tranvías de las clases Z3 y A, y fueron diseñados para operar en las líneas de tren ligero. Originalmente se construyeron con postes de trolebús y pantógrafos, así como escalones móviles para permitir el abordaje a nivel de la plataforma ferroviaria y de la calle, sin embargo, este concepto fue abandonado más tarde cuando las plataformas de piso bajo reemplazaron a las de altura ferroviaria en las estaciones de tren ligero reconvertidas. Ambos tranvías de la clase B1 fueron retirados en 2018.

Los tranvías de la clase B2 entraron en servicio entre 1988 y 1994, diferenciándose de los prototipos de la clase B1 por no tener postes para trolebuses, tener pantallas de destino de matriz de puntos y ventanas que no se abren. Comeng y, más tarde, ABB construyeron 130 tranvías ; todos los cuales permanecen en servicio en la actualidad. El tranvía de la clase B2 fue el primer tranvía de Melbourne equipado con aire acondicionado . ^{[117] [118]}

Los tranvías de clase B fueron los primeros tranvías articulados que prestaron servicio en la red de Melbourne.

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  Tranvía clase B1 nº 2001
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  Interior de un tranvía de clase B2

Tras la privatización del sistema de tranvías de Melbourne en 1999, los operadores privados adquirieron nuevos tranvías para reemplazar los antiguos tranvías de clase Z. En 2001, Yarra Trams introdujo los tranvías de piso bajo de clase C1, una variante del Citadis fabricado en Francia por Alstom . Son vehículos articulados de tres secciones, con 36 en servicio. ^{[56] [119]}

Cinco tranvías de la clase C2, una variante articulada de cinco secciones del Alstom Citadis, comenzaron a circular en Melbourne en 2008 después de ser alquilados a Mulhouse en Francia. Se los apodó "Bumble Bees" debido al distintivo esquema de color amarillo que tenían cuando se introdujeron por primera vez, y circulan exclusivamente en la ruta 96. En noviembre de 2010 se anunció que el Gobierno estatal estaba en negociaciones para comprar los cinco tranvías de la clase C2, ^{[99] [120]} y la compra se concretó en 2013. ^[121] Pueden albergar a 54 pasajeros sentados y 150 pasajeros de pie.

Los tranvías de la clase C1 son propiedad de la entidad Allco y están sujetos a un contrato de arrendamiento con opción a compra, mientras que los tranvías de la clase C2 fueron inicialmente arrendados a la entidad Société Générale, ^[98] y posteriormente fueron adquiridos por el Gobierno de Victoria en el ejercicio económico 2012-2013. ^{[121] [122]}

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  Un tranvía de clase C1
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  Un tranvía de clase C2

Los tranvías Siemens Combino, fabricados en Alemania, fueron introducidos por la ahora extinta M>Tram entre 2002 y 2004. El Combino es un vehículo articulado de piso bajo de tres secciones ( clase D1 ) o cinco secciones ( clase D2 ). ^{[123] [124]}

Los tranvías de la clase D están sujetos a un contrato de arrendamiento con opción a compra. ^[98]

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  Un tranvía de clase D1
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  Un tranvía de clase D2
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  Interior de un tranvía de clase D2

Los tranvías de la clase E son tranvías articulados de tres secciones y cuatro bogies , basados ​​en el diseño Flexity Swift de Bombardier y construidos en la fábrica de Dandenong de Bombardier Transportation . Los sistemas de propulsión y los bogies se importaron de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen en Alemania. ^{[64] [125]} Bombardier fue seleccionada el 27 de septiembre de 2010 tras un proceso de licitación para 50 nuevos tranvías de piso bajo, que se abrió en 2009. El contrato de 303 millones de dólares era para el suministro de 50 tranvías con mantenimiento hasta 2017, e incluía una opción para otros 100 tranvías. ^[63] Los tranvías de la clase E son los primeros tranvías de Melbourne construidos localmente desde la clase B en 1994. ^[126]

Los tranvías de clase E tienen 33 metros de largo y 2,65 metros de ancho, tienen piso antideslizante, aire acondicionado, anuncios audiovisuales automáticos y una capacidad de pasajeros de 210. Una maqueta de dos tercios, producida para aportes de diseño, se dio a conocer el 24 de agosto de 2011 y se exhibió en el Royal Melbourne Show de 2011. ^{[126] [127] [128] [129]} Aunque originalmente se anticipó que se entregaría en 2012, la complejidad del diseño ralentizó la construcción, retrasando la entrega del primer tranvía. ^[66]

Los dos primeros tranvías de la clase E1 entraron en servicio el 4 de noviembre de 2013, ^[68] y el último de los cincuenta el 24 de abril de 2017. ^[130] En mayo de 2015, el Gobierno del Estado anunció que había aceptado parcialmente la opción, ordenando otros 20 ^{[131] [132]} con un diseño ligeramente modificado; el primero de ellos entró en servicio el 13 de junio de 2017. Este diseño actualizado se centró en mejorar la seguridad, en respuesta a un aumento significativo de las lesiones de los pasajeros, e implementó medidas como la reducción del deslumbramiento para permitir una mejor visibilidad de la carretera para los conductores y asideros y pasamanos adicionales para los pasajeros. ^[133] Desde entonces se han realizado más ampliaciones a esta orden y, a fecha de 24 de febrero de 2020, han entrado en servicio un total de 35 tranvías de la clase E2, y se han encargado otros cinco. Finalmente, un total de 100 tranvías de la clase E estarán en servicio. ^[134]

En noviembre de 2020, se anunciaron planes para 100 tranvías de próxima generación en el presupuesto victoriano de 2020, con un costo de alrededor de $ 1.5 mil millones. Alstom y una empresa conjunta que comprende UGL Rail y CAF fueron preseleccionados para diseñar y construir estos nuevos tranvías, ^[91] y el primero de los nuevos modelos entrará en servicio en 2025. ^{[135] [136] [137]} Los nuevos tranvías de piso bajo reemplazarán a las clases más antiguas de tranvías, que no son accesibles debido a sus diseños de piso alto. ^[138] Está previsto que sean más cortos que la Clase E, con 25 metros de largo, con una opción para una versión de 35 metros de largo. ^[91] Está previsto que transporten 150 pasajeros con asientos para 48, e incluirán nueva tecnología para la flota de Melbourne, incluidas baterías a bordo y frenado regenerativo, lo que resulta en un menor consumo de energía. ^{[91] [93]}

En abril de 2022, el Gobierno de Victoria anunció que Alstom construiría 100 nuevos tranvías y proporcionaría 15 años de mantenimiento. ^{[139] [140]} Como parte del proyecto de 1.850 millones de dólares, se construirá una nueva instalación de estacionamiento y mantenimiento en Maidstone, en el oeste de Melbourne, para albergar los nuevos tranvías. ^{[141] [142]} Los tranvías se basarán en el diseño Bombardier Flexity 2 , personalizado para la red de Melbourne, e incluirán un 65% de contenido de fabricación local. ^{[141] [143]} El pedido de tranvías es el más grande en la historia de Australia y la flota está diseñada para usar menos energía que la clase E para no requerir nueva infraestructura de energía o tracción. ^[140] Los tranvías se conocerán como clase G. ^[141]

En la siguiente tabla se enumeran las cifras de patrocinio de la red durante el ejercicio económico correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y terminan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron al número de viajes realizados o a la forma en que se mide el patrocinio se incluyen como notas.

Patrocinio del tranvía de Melbourne por año fiscal

Década de 2000	Año	2000–01	2001–02	2002–03	2003–04	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008-09	2009–10
	Mecenazgo (millones)	129,4	131.9	134,7	135,9	145.3 [a]	149.6 [b]	154,9	158.3	178.1	175,5
	Referencia	[144]
Década de 2010	Año	2010–11	2011–12	2012–13	2013-14	2014-15	2015-16	2016-17	2017–18	2018-19	2019-20
	Mecenazgo (millones)	182,7	191.6	182,7	176,9	182.1	203.8	204.0	206.3	205.4	141.8 [c]
	Referencia	[144]			[145]	[146]	[147]	[148]	[149]	[150]	[151]
Década de 2020	Año	2020-21	2021–22
	Mecenazgo (millones)	60.2 [c]	82.9 [c]
	Referencia	[151]	[152]
Los gráficos no están disponibles debido a problemas técnicos. Hay más información en Phabricator y en MediaWiki.org.

Los tranvías de Melbourne funcionan desde ocho estaciones. ^[5]

	Depósito	Rutas	Tranvías
	Brunswick	1 6 (Compartido con Malvern) 19	10 Clase Z3 21 Clase B2 21 Clase D2
	Camberwell	70 75	4 Clase A1 20 Clase A2 Clase 40 B2
	Essendón	57 58 (Compartido con Southbank) 59 82	34 Clase Z3 28 Clase B2
	Glenhuntly	3 64 67	9 Clase Z3 41 Clase B2
	Kew	48 78 109	20 Clase A2 Clase C 36
	Malvern	5 6 (Compartido con Brunswick) 16 72	Clase 47 Z3 Clase 38 D1
	Preston	11 86	Clase E 48 24 Clase E2
	Banco del sur	12 30 35 (Círculo de la ciudad) 58 (compartido con Essendon) 96	3 Clase SW6 12 Clase W8 23 Clase A1 2 Clase A2 5 Clase C2 2 Clase E 26 Clase E2
Fuente: Vicsig [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160]

El sistema de tranvía de Melbourne funciona con electricidad de CC de 600 voltios , suministrada a las líneas aéreas por una red de 60 (a marzo de 2021) subestaciones repartidas por la red. La electricidad se suministra a estas subestaciones en 6,6, 11 o 22 kilovoltios 50 hertzios CA y luego se reduce y rectifica a 600 voltios CC. El sistema aéreo está dividido en 100 secciones, esto se hace tanto para mantener el voltaje y la corriente en la red como para aislar las interrupciones cuando ocurren problemas relacionados con el sistema de transmisión eléctrica. Las perturbaciones más comunes del sistema de suministro son vehículos de gran altura, caída de ramas de árboles, postes dañados e incendios cerca de cables aéreos. ^[161]

Desde 2013, Yarra Trams ha estado previendo la modernización de las subestaciones de toda la red. Esto se debe a la mayor cantidad de corriente que requieren los tranvías más nuevos, como el de clase E y otros tranvías de piso bajo cuyo despliegue en todo el sistema está previsto. Además, al mismo tiempo están planificando una mayor segmentación de la red de suministro, aislando aún más las interrupciones causadas por perturbaciones en el sistema de suministro. ^[161]

En enero de 2017, el gobierno estatal anunció licitaciones para alimentar la red de tranvía de Melbourne con energía solar , que se suministrará en Mildura con una nueva planta de energía solar de 75 MW a fines de 2018. ^{[162] [163] [164]}

Actualmente hay dos pasos a nivel donde se cruzan tranvías y trenes: Glenferrie Road , Kooyong ; y Riversdale Road, Camberwell . ^[165] Dos más recientemente existieron, uno en Burke Road , Glen Iris , operó hasta 2015, cuando fue eliminado junto con la estación Gardiner como parte del Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel , ^{[ cita requerida ]} y uno en Glen Huntly Road, Glen Huntly , operó hasta 2023, cuando fue cerrado junto con la estación Glen Huntly bajo el mismo proyecto. ^[166]

Para adaptarse a los diferentes voltajes de los sistemas de tranvía de 600 voltios y de tren de 1500 voltios, cada uno de estos pasos a nivel está equipado con un cuadro de señalización que puede aislar la sección de cableado aéreo que se encuentra por encima del paso y aplicar el voltaje adecuado. Cuando la caja de señalización adyacente al paso interconecta las compuertas para que pasen los trenes, se aplican 1500 voltios, mientras que cuando las compuertas están levantadas, se aplican 600 voltios. ^[167]

Históricamente, en Melbourne han funcionado muchos pasos a nivel de tranvía y tren, pero todos, salvo los dos mencionados anteriormente, han estado separados por niveles o se ha abandonado el tranvía o el ferrocarril. Los primeros se construyeron durante la operación de los sistemas de tranvía por cable, con mucha reticencia por parte de los Ferrocarriles Victorianos. Se construyeron muchos más después de la aparición de los tranvías eléctricos en 1906, lo que a menudo provocó disputas entre los operadores de tranvías y los Ferrocarriles Victorianos. ^[167]

Los tranvías de Melbourne, especialmente los de clase W, son un icono de la ciudad y una parte importante de su historia y carácter. Los tranvías han aparecido en varios medios y en la publicidad turística desde la Segunda Guerra Mundial. ^{[168] [169]}

El personaje de Nora en la novela Monkey Grip (1977) de Helen Garner utiliza ocasionalmente tranvías para hacer recados y viajes diarios por la ciudad. Los tranvías aparecen en gran medida en la película Malcolm , en una escena de la controvertida película Alvin Purple y aparecen en los videoclips musicales de The Rat Cage de Beastie Boys y de It's a Long Way to the Top de AC/DC . ^{[168] [170]} Entre las canciones escritas sobre los tranvías de Melbourne se encuentran Toorak Tram de Bernard Bolan, ^[171] y Taking the tram to Carnegie de la banda Oscar. ^[172]

La Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, conocida como Theatre Works , realizó una actuación en un tranvía de la ruta 42 (ahora ruta 109) titulada Storming Mont Albert by Tram , entre el 26 de febrero y el 14 de marzo de 1982 como parte del Festival Moomba de Melbourne . Fue escrita por Paul Davies y dirigida por Mark Shirrefs y fue reeditada en 1992 y 1998. ^[173]

Para los Juegos de la Commonwealth de Melbourne 2006, un equipo de decoradores paquistaníes decoró un tranvía de clase Z1 como un autobús de Karachi . Bautizado como tranvía de Karachi , operó en la ruta turística City Circle durante los Juegos de la Commonwealth. ^[174] El tranvía fue retirado del servicio en 2007 y ahora se conserva en el Museo del Tranvía de Melbourne en el depósito de tranvías de Hawthorn , y se entregó el 19 de junio de 2015. La pieza central de la ceremonia de apertura fue un tranvía volador de clase W, construido especialmente para el evento, a partir de planos y fotografías originales de la clase W. ^[175]

En 2006, la ciudad de Melbourne regaló un tranvía de clase W 965 a la australiana Mary Donaldson y a su prometido, el príncipe heredero danés Frederik , con motivo de su boda . El tranvía ahora circula en el museo danés del tranvía Sporvejsmuseet.

El 26 de octubre de 2011, un tranvía de clase Z3, especialmente diseñado como Tranvía Real , se utilizó para trasladar a Isabel II y al Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , desde Federation Square hasta Government House , por St Kilda Road , durante su visita a Melbourne. El Tranvía Real estuvo en servicio regular durante poco más de un año después del evento. ^{[176] [177] [178]}

Entre 1978 y 1993, 36 tranvías de la clase W fueron pintados con obras de arte como parte del proyecto Transporting Art . ^[179] La idea fue concebida a principios de 1978 por el alcalde de Melbourne Irvin Rockman y el artista Clifton Pugh , con el apoyo del entonces primer ministro Rupert Hamer . Durante la vida del proyecto participaron muchos artistas locales notables, entre ellos Mirka Mora , Michael Leunig , Howard Arkley y Reg Mombassa . ^{[179] [180]}

La idea se retomó como parte de una colaboración entre Arts Victoria, Yarra Trams y el Festival Internacional de las Artes de Melbourne en 2013. En mayo de 2013 se lanzó un concurso para seleccionar ocho diseños, con un tranvía artístico que operaría en cada depósito de tranvías de Melbourne. ^{[181] [182]} El primero de los nuevos tranvías artísticos de Melbourne , el W-class 925, fue lanzado el 30 de septiembre de 2013 por el entonces primer ministro Denis Napthine y el director ejecutivo de Yarra Trams, Clément Michel, y los siete tranvías restantes se introducirían en las dos semanas siguientes. El último se puso en servicio el 11 de octubre de 2013. ^{[182] [183] ​​[184] [185]}

Los tranvías artísticos de Melbourne se han renovado y presentado anualmente desde 2013, con más de 48 artistas destacados. En 2018, el programa se extendió por 3 años más hasta 2021, y presentó el primer tranvía artístico interactivo (que utiliza realidad aumentada ) diseñado por el Dr. Troy Innocent para la Semana Internacional de los Juegos de Melbourne . ^[186] Los tranvías se pueden encontrar en la red durante todo el año ingresando el número de tranvía correspondiente en la función myTRAM de la aplicación tramTRACKER. ^[187]

La principal ley relacionada con el ferrocarril en Victoria es la Ley de Integración del Transporte, que se promulgó para proporcionar una legislación general para el sistema de transporte de Victoria. Exige que los organismos estatales encargados de proporcionar servicios de transporte trabajen juntos para lograr un sistema de transporte integrado y exige que los organismos de planificación estatales consulten la Ley al tomar decisiones que afectarán al sistema de transporte. ^{[188] [189]}

La Ley establece que Transport Safety Victoria (TSV) es el organismo regulador de la seguridad de Victoria para el transporte marítimo, ferroviario y de autobuses. La Ley también establece la oficina independiente del Director de Seguridad del Transporte , cuya función reguladora se lleva a cabo con el apoyo de TSV. ^[190]

Otra pieza legislativa importante es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996, cuyo propósito es establecer un régimen de gestión para la infraestructura ferroviaria de Victoria. ^[191]

La seguridad de las operaciones de tranvía en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006, que se aplica a todas las operaciones ferroviarias en Victoria. ^[192]

La Ley establece un marco que contiene obligaciones de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores que gestionan infraestructura y material rodante obtengan acreditación antes de iniciar operaciones. ^{[192] [193]} Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. ^[194] Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad ferroviaria están contenidas en la Parte 7 de la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983. [ ^195]

El regulador de seguridad del sistema ferroviario de Victoria, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad del Transporte , cuyo cargo se creó en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010. [ ^190]

Los operadores ferroviarios de Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpabilidad llevadas a cabo por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte . El Investigador Jefe está encargado, de conformidad con la Ley de Integración del Transporte, de realizar investigaciones sobre cuestiones de seguridad ferroviaria, incluidos incidentes y tendencias. ^[196]

Los requisitos de emisión de billetes para los tranvías en Melbourne se encuentran principalmente contenidos en el Reglamento de Transporte (Emisión de Billetes) de 2006 ^[197] y el Manual de Tarifas y Billetes de Victoria. ^[198]

Las normas sobre conducta segura y justa en los tranvías de Melbourne se encuentran generalmente contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 , ^[195] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. ^[199]

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