SEPTA

Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA)
Descripción general
Área atendida	Filadelfia y el valle circundante de Delaware , incluido el condado de New Castle, Delaware y el sur de Jersey
Lugar	Valle de Delaware
Tipo de tránsito	Tren de cercanías carros de tren ligero tránsito rápido trolebús autobús de tránsito
Número de líneas	196
Número de estaciones	290
Número de pasajeros diarios	701.900 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [1]
Número anual de pasajeros	223,5 millones (2020) [2]
Director	Leslie Richards (Gerente General)
Sede	1234 Market Street , Filadelfia , Pensilvania , EE. UU.
Sitio web	septa.org
Operación
Comenzó la operación	1 de noviembre de 1965 ( 1965-11-01 )
Número de vehículos	2.897 (2018) [4]
Mapa del sistema SEPTA Mapa geográficamente preciso de SEPTA y los servicios de tránsito ferroviario de conexión a partir de 2005. Incluye el ferrocarril regional , el tránsito rápido y determinadas líneas de tranvía interurbanas y suburbanas. No incluye las líneas de superficie del metro de SEPTA ni el tranvía Girard.

La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania ( SEPTA ) es una autoridad regional de transporte público ^[5] que opera servicios de autobús , tránsito rápido , tren de cercanías , tren ligero y trolebús eléctrico para casi cuatro millones de personas en cinco condados de Filadelfia y sus alrededores , Pensilvania . También administra proyectos que mantienen, reemplazan y amplían su infraestructura, instalaciones y vehículos.

SEPTA es el principal proveedor de transporte público de la ciudad de Filadelfia y cuatro condados circundantes dentro del área metropolitana de Filadelfia: Delaware , Montgomery , Bucks y Chester . Es una autoridad creada por el estado, con la mayoría de su junta directiva designada por los cinco condados a los que sirve. ^[6] Si bien varias líneas de trenes de cercanías de SEPTA terminan en los estados cercanos de Delaware y Nueva Jersey , otras agencias brindan servicio adicional a Filadelfia desde esos estados: la PATCO Speedline desde el condado de Camden, Nueva Jersey, está a cargo de la Autoridad Portuaria del Río Delaware , una agencia biestatal; NJ Transit opera muchas líneas de autobús y una línea de tren de cercanías al centro de la ciudad de Filadelfia ; y DART First State opera líneas de autobús alimentadoras a las estaciones de SEPTA en el estado de Delaware .

SEPTA tiene el séptimo sistema de tránsito rápido más grande de EE. UU. por cantidad de pasajeros y el quinto sistema de tránsito más grande en general en EE. UU. con aproximadamente 302 millones de viajes anuales no vinculados a partir del año fiscal 2018. ^[7] Controla 290 estaciones activas, más de 450 millas (720 km) de vías, 2350 vehículos de ingresos y 196 rutas. ^[8] También supervisa los servicios de viajes compartidos en Filadelfia y los servicios ADA en toda la región, que son operados por contratistas externos, Amtrak y NJ Transit.

SEPTA es la única autoridad de tránsito de EE. UU. que opera los cinco tipos principales de vehículos de tránsito terrestre: trenes de cercanías regionales , trenes elevados y subterráneos de tránsito rápido , tranvías ligeros , trolebuses y autobuses . Este título lo compartía con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston , que también operaba el servicio de transbordadores , hasta que los trolebuses en el área metropolitana de Boston se suspendieron oficialmente en 2023. ^[9]

La SEPTA fue creada por la legislatura de Pensilvania el 17 de agosto de 1963 para coordinar la financiación gubernamental a varias empresas de transporte y ferrocarril del sudeste de Pensilvania. Comenzó a funcionar el 18 de febrero de 1964. ^[10]

El 1 de noviembre de 1965, SEPTA absorbió dos agencias predecesoras:

• La Corporación para la Mejora del Servicio de Pasajeros (PSIC) se creó el 20 de enero de 1960 para trabajar con la Reading Company y el ferrocarril de Pensilvania para mejorar el servicio ferroviario de cercanías y ayudar a los ferrocarriles a mantener un servicio ferroviario de pasajeros que de otro modo no sería rentable.
• El Pacto de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPACT) fue creado el 8 de septiembre de 1961 por la ciudad de Filadelfia y los condados de Montgomery, Bucks y Chester para coordinar cuestiones de transporte regional.

En 1966, las líneas de ferrocarril de cercanías de Reading Company y Pennsylvania Railroad fueron operadas bajo contrato con SEPTA. El 1 de febrero de 1968, Pennsylvania Railroad se fusionó con New York Central Railroad para convertirse en Penn Central , solo para declararse en quiebra el 21 de junio de 1970. Penn Central continuó operando en quiebra hasta 1976, cuando Conrail se hizo cargo de sus activos junto con los de varios otros ferrocarriles en quiebra, incluida Reading Company. Conrail operó servicios de cercanías bajo contrato con SEPTA hasta el 1 de enero de 1983, cuando SEPTA se hizo cargo de las operaciones y adquirió vías, material rodante y otros activos para formar la División de Ferrocarriles .

Al igual que el metro de la Segunda Avenida de la ciudad de Nueva York , la propuesta original para el metro de Roosevelt Boulevard se remonta a 1913, pero la construcción ha resultado difícil de concretar. En cambio, después de completarse, la línea Market–Frankford en la ciudad y sus alrededores se estancó hasta principios de la década de 2000.

El 30 de septiembre de 1968, SEPTA adquirió la Philadelphia Transportation Company (PTC), que operaba un sistema de rutas de autobús , trolebús y trolebús sin rieles en toda la ciudad, la Market–Frankford Line (ferrocarril elevado al metro), la Broad Street Line (metro) y la Delaware River Bridge Line (ferrocarril elevado al metro hasta el Ayuntamiento, Camden, NJ), que se convirtió en la City Transit Division de SEPTA. La PTC se había creado en 1940 con la fusión de la Philadelphia Rapid Transit Company (formada en 1902) y un grupo de compañías de tránsito más pequeñas, entonces independientes, que operaban dentro de la ciudad y sus alrededores.

El 30 de enero de 1970, SEPTA adquirió la Philadelphia Suburban Transportation Company, también conocida como Red Arrow Lines, que incluía la ruta Philadelphia and Western Railroad (P&W) ahora llamada Norristown High Speed ​​Line , la Media–Sharon Hill Line (rutas 101 y 102) y varias rutas de autobuses suburbanos en el condado de Delaware. Hoy en día, se la conoce como Victory Division , aunque a veces se la denomina Red Arrow Division.

El 1 de marzo de 1976, SEPTA adquirió las operaciones de tránsito de Schuylkill Valley Lines, conocida hoy como Frontier Division . Mientras tanto, SEPTA gradualmente comenzó a hacerse cargo de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad y Reading Company . SEPTA buscó principalmente consolidar los servicios que anteriormente competían, lo que llevó a severos recortes a mediados de la década de 1980. ^[11] Desde entonces, se han hecho propuestas posteriores para restaurar el servicio a Allentown , Bethlehem , West Chester y Newtown , con el apoyo de los viajeros, los funcionarios locales y los defensores de los trenes.

El departamento de planificación de SEPTA se centró en el Schuylkill Valley Metro , un "metro intercondado" que restablecería el servicio a Phoenixville , Pottstown y Reading sin requerir que el pasajero vaya a Filadelfia. ^{[12] [13]} Sin embargo, las proyecciones de pasajeros eran dudosas y la Administración Federal de Ferrocarriles se negó a financiar el proyecto. ^{[14] [15]}

Muchas líneas abandonadas bajo propiedad de SEPTA se han convertido en vías ferroviarias, posponiendo cualquier propuesta de restauración para el futuro previsible. ^[16] También se han hecho propuestas para aumentar el servicio en las líneas existentes, incluyendo tardes y domingos a Wilmington , Delaware y Newark . El sistema ferroviario de cercanías MARC de Maryland está considerando extender su servicio hasta Newark , lo que permitiría a los pasajeros conectarse directamente entre SEPTA y MARC. Otras propuestas recientes también se han centrado en extender y mejorar otros servicios de tránsito de SEPTA. El senador de Pensilvania, Bob Casey , ha apoyado propuestas recientes para expandir la línea Broad Street hasta el Astillero Naval de Filadelfia . ^[17] A diciembre de 2017 ^[actualizar], SEPTA había completado una Declaración de Impacto Ambiental para extender la línea de alta velocidad de Norristown hasta el área de King of Prussia . ^{[18] [19]}

En septiembre de 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de sus servicios de tránsito ferroviario (la línea Market–Frankford , la línea Broad Street, las líneas de tranvía de superficie y metro , la línea de alta velocidad Norristown , el tranvía de la Ruta 15 y la línea Media–Sharon Hill ) como "SEPTA Metro", para facilitar la navegación por el sistema. ^{[20] [21]} Según esta propuesta, se crearían nuevos mapas, señalización de estaciones y designaciones de líneas. Según la nomenclatura propuesta, las líneas troncales recibirían una letra y un color, y los servicios tendrían un sufijo numérico y un nombre de servicio para facilitar la orientación. ^[22] Los servicios de la actual línea Market–Frankford, por ejemplo, se llamarían "la L" y serían de color azul, y el servicio local se convertiría en "L1 Market–Frankford Local". ^[23] SEPTA presupuestó $40 millones para el cambio de marca en junio de 2023. ^[24] SEPTA actualizó su sitio web a fines de 2023 antes del lanzamiento planificado de SEPTA Metro en 2024. ^{[25] [26] [27]}

En su fundación en 1968, la junta contaba con 11 miembros. En 1991, la legislatura estatal agregó cuatro miembros adicionales, lo que les dio más influencia en la junta. ^[28]

SEPTA está gobernada por una junta directiva de 15 miembros:

• La ciudad de Filadelfia designa a dos miembros: uno de ellos es designado por el alcalde y el otro por el presidente del consejo municipal . Estos dos miembros de la junta pueden vetar cualquier tema que sea aprobado por la junta completa de SEPTA porque la ciudad representa más de dos tercios de la financiación local, los ingresos por tarifas y el número de pasajeros de SEPTA. Sin embargo, el veto puede ser anulado con el voto de al menos el 75 % de la junta completa dentro de los 30 días.
• Los condados de Bucks, Chester, Delaware y Montgomery designan a dos miembros cada uno. Estos miembros son designados por los comisionados de los condados de Bucks, Chester y Montgomery y por el consejo del condado de Delaware.
• Los líderes mayoritarios y minoritarios de las dos cámaras de la Legislatura del Estado de Pensilvania (el Senado y la Cámara de Representantes) designan a un miembro cada una, para un total de cuatro miembros.
• El gobernador designa a un miembro.

Los miembros de la Junta Directiva de SEPTA a marzo de 2023 ^[actualizar]son: ^[29]

Las operaciones diarias de SEPTA están a cargo del gerente general , quien es designado y contratado por la junta directiva. El gerente general cuenta con la asistencia de nueve jefes de departamento llamados gerentes generales adjuntos.

El actual gerente general es Leslie Richards . Entre los gerentes generales anteriores se encuentran Jeffrey Knueppel, Joseph Casey, Faye LM Moore, Joseph T. Mack, John "Jack" Leary, Louis Gambaccini y David L. Gunn . Entre los gerentes generales interinos anteriores se encuentran James Kilcur y Bill Stead.

SEPTA es miembro de la Comisión del Corredor Noreste , una comisión federal sobre el servicio ferroviario del Corredor Noreste.

En 2020, el número de pasajeros anuales fue de 223,5 millones de viajes individuales. 17,1 millones fueron viajes en la red suburbana de SEPTA. 26,3 millones fueron viajes en la red de "ferrocarril regional" de SEPTA. 180,1 millones fueron viajes en la red de "tránsito urbano" de SEPTA. ^[2]

El número de pasajeros disminuyó un 13% entre 2014 y 2019 debido a muchos factores. Algunas explicaciones mencionadas por SEPTA para esta disminución son "mayor competencia, cambios estructurales en los patrones de pasajeros y precios moderados de la gasolina". La disminución del 24% en el número de pasajeros entre 2019 y 2020 se atribuyó principalmente al impacto de los cierres implementados por el gobierno en respuesta a la pandemia de COVID-19 que comenzó a mediados de marzo de 2020. ^[2]

Los servicios públicos de SEPTA consisten en tres redes principales: SEPTA Metro, operaciones de autobús y ferrocarril regional. ^[30]

A partir de 2024 ^[actualizar], SEPTA está en proceso de implementar SEPTA Metro, una marca unificada para sus servicios de tránsito ferroviario urbano , incluidos el tránsito rápido , el trolebús y los servicios interurbanos . ^{[30] [31]} SEPTA tiene el sistema de trolebús más grande de los Estados Unidos. ^[32]

Nombre de la línea	Tipo	Patrones de servicio	Estaciones terminales		Número promedio de pasajeros en días laborables ( año fiscal 2023) [33]
			Suroeste	Nordeste
Línea Market–Frankford	Tránsito rápido	Todas las paradas	Centro de tránsito de la calle 69	Centro de tránsito de Frankford	107.651
Línea de Broad Street	Tránsito rápido	Local	NRG	Centro de tránsito de Fern Rock	79,155
		Expresar	Nuez-langosta NRG (limitado)
		Estimular	8.º Mercado
Metro – Tranvías de superficie	Metro/superficie	Ruta 10	63.ª–Malvern/Overbrook	Calle 13	5,396
		Ruta 34	61.°–Baltimore/Angora		6.225
		Ruta 13	Yeadon Centro de tránsito de Darby (limitado)		6.503
		Ruta 11	Centro de tránsito de Darby		6.669
		Ruta 36	Calle 80–Eastwick		7,101
Tranvía de la ruta 15	Carretilla	Todas las paradas	63°–Girard	Richmond–Westmoreland	4.762
Medios de comunicación–Línea Sharon Hill	Carretilla	Ruta 101	Calle naranja / Medios de comunicación	Centro de tránsito de la calle 69	2.023
		Ruta 102	Chester Pike / Colina Sharon		2.097
Línea de alta velocidad de Norristown	Metro ligero	Local	Centro de tránsito de la calle 69	Centro de tránsito de Norristown	4.510

SEPTA enumera 115 rutas de autobús, sin incluir alrededor de dos docenas de viajes escolares, y la mayoría de las rutas se encuentran dentro de la ciudad de Filadelfia. SEPTA generalmente emplea numeración de ruta con letras, de uno y dos dígitos para sus rutas de la División de la Ciudad; rutas de la serie 90 y de la serie 100 para sus rutas de la División Suburbana; rutas de la serie 200 para sus rutas de conexión del Ferrocarril Regional; rutas de la serie 300 para otras rutas especializadas o contratadas por terceros; y rutas de la serie 400 para autobuses de servicio limitado a escuelas dentro de Filadelfia.

Los trolebuses , o trolebuses sin rieles como los llama SEPTA, operan en las rutas 59 , 66 y 75. El servicio se reanudó en la primavera de 2008 después de una suspensión de casi cinco años. ^[34] Hasta junio de 2002, cinco rutas de SEPTA funcionaban con trolebuses sin rieles, utilizando vehículos AM General construidos en 1978-79. Las rutas 29 , 59 , 66 , 75 y 79 usaban trolebuses sin rieles, pero se convirtieron en autobuses diésel por un período indefinido a partir de 2002 (rutas 59, 66, 75) y 2003 (rutas 29, 79).

Los viejos carros sin rieles de AM General fueron retirados y en febrero de 2006, SEPTA realizó un pedido de 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo a New Flyer Industries , suficientes para las rutas 59, 66 y 75, y el carro sin rieles piloto llegó para pruebas en junio de 2007. ^[35] Los vehículos fueron entregados entre febrero y agosto de 2008. El servicio de carros sin rieles se reanudó en las rutas 66 y 75 el 14 de abril de 2008, y en la ruta 59 al día siguiente, pero inicialmente se limitó a solo uno o dos vehículos en cada ruta, ya que los nuevos trolebuses reemplazaron gradualmente a los autobuses a motor que servían las rutas durante un período de varias semanas. ^[36]

En octubre de 2006, la junta de SEPTA votó no ordenar vehículos adicionales para las rutas 29 y 79, y esas rutas se convirtieron permanentemente en no eléctricas. ^{[34] [37]}

El 1 de enero de 1983, SEPTA se hizo cargo de los servicios de trenes de cercanías que anteriormente operaba Conrail bajo contrato y los reorganizó como Regional Rail. Esta división opera 13 líneas que dan servicio a más de 150 estaciones que cubren la mayor parte de la región de cinco condados del sureste de Pensilvania. También opera trenes a Wilmington y Newark en Delaware y a Trenton y West Trenton en Nueva Jersey . El número de pasajeros diarios en la red ferroviaria regional promedió 58.713 en 2023, y las líneas Lansdale/Doylestown , Paoli/Thorndale y Trenton recibieron cada una más de 7.000 pasajeros por día. ^[38]

La mayoría de los vagones utilizados en las líneas se construyeron entre 1976 y 2013. Después de retrasos en la construcción, los primeros vagones Silverliner V se pusieron en servicio el 29 de octubre de 2010. Estos vagones representan las primeras unidades múltiples eléctricas nuevas compradas para el sistema de trenes regionales desde la finalización del pedido de Silverliner IV en 1976 y la primera compra de este tipo realizada por SEPTA. ^[39] A partir del 19 de marzo de 2013, todos los vagones Silverliner V están en servicio y representan casi un tercio de la flota actual de 400 vagones de trenes regionales, que están reemplazando a la flota más antigua y envejecida. ^[40]

En julio de 2016, durante una inspección de emergencia se descubrió que más del 95% de los 120 vagones Silverliner V de la flota ferroviaria regional de SEPTA presentaban una falla estructural grave, que incluía grietas en una viga de soporte de peso en el tren de aterrizaje de un vagón de tren. SEPTA anunció que la reparación llevaría "el resto del verano" y reduciría la capacidad del sistema hasta en un 50%. Además del servicio regular de trenes de cercanías, se esperaba que la pérdida de capacidad del sistema también causara problemas de transporte para la Convención Nacional Demócrata que se celebraba en Filadelfia durante la semana del 25 de julio de 2016. ^[41]

SEPTA tiene tres divisiones operativas principales: City Transit, Suburban y Regional Rail. Estas divisiones reflejan las diferentes operaciones de tránsito y ferrocarril que ha asumido SEPTA. SEPTA también ofrece el servicio de paratránsito CCT Connect .

La División de Tránsito de la Ciudad opera rutas principalmente dentro de Filadelfia , incluyendo autobuses , tranvías de superficie del metro , una línea de tranvía de superficie , la línea Market-Frankford y la línea Broad Street . Las rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA incluyen líneas de autobús y tranvía sin rieles. Algunas rutas de la división de la ciudad se extienden a los condados de Delaware, Montgomery y Bucks. Esta división es descendiente de la Philadelphia Transportation Company . Aparte de las dos líneas de trenes pesados, la División de Tránsito de la Ciudad tiene ocho depósitos operativos en esta división: cinco de estos depósitos solo operan autobuses, uno es un depósito mixto de autobús/tranvía sin rieles, uno es un depósito mixto de autobús/tranvía y uno es una instalación solo para tranvía.

El Distrito Victory opera rutas de autobuses suburbanos y trolebuses o trenes ligeros que tienen su base en el Centro de Transporte de la Calle 69 en Upper Darby en el condado de Delaware . Sus rutas de trenes ligeros comprenden la línea de alta velocidad de Norristown (ruta 100) que va desde el Centro de Transporte de la Calle 69 hasta el Centro de Transporte de Norristown y la línea Media–Sharon Hill (rutas 101 y 102). Este distrito es descendiente de la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia, también conocida como las Líneas de la Flecha Roja. Algunos residentes del área operativa del Distrito Victory todavía se refieren a este distrito como la "División de la Flecha Roja". ^{[ cita requerida ]}

El Distrito Frontier opera rutas de autobuses suburbanos que tienen su base en el Centro de Transporte de Norristown en el condado de Montgomery y líneas de autobuses que dan servicio al este del condado de Bucks. Este distrito es el descendiente de las líneas Schuylkill Valley en el área de Norristown y las líneas de autobuses Trenton-Philadelphia en el este del condado de Bucks. SEPTA se hizo cargo de las operaciones de las líneas Schuylkill Valley el 1 de marzo de 1976. SEPTA entregó las rutas del condado de Bucks (anteriormente, las rutas de autobuses Trenton-Philadelphia, una subsidiaria de SEPTA) a la División Frontier en noviembre de 1983.

Krapf Transit opera una línea de autobús bajo contrato con SEPTA en el condado de Chester: la ruta 204 entre la estación de tren regional Paoli y Eagleville. Esta ruta se opera desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras tres rutas de autobús para SEPTA en el pasado. La ruta 202 (de West Chester a Wilmington), la ruta 207 (The Whiteland WHIRL) y la ruta 208 (de la estación de tren Strafford a Chesterbrook) ya no están en funcionamiento.

SEPTA ya había contratado anteriormente servicios de autobús en el condado de Chester. En 1977, SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville sustituyó al servicio de tranvía anterior operado por West Chester Traction. SEPTA sustituyó dos de las rutas por su propio servicio de autobús. El servicio de la Ruta 122 fue sustituido por la Ruta 91 de SEPTA en julio de 1982, después de solo un año de servicio. La Ruta 91 se eliminó debido a la falta de pasajeros.

La ruta 121 fue reemplazada por la ruta 92 de SEPTA en octubre de 1982. Este servicio continúa operando en la actualidad. Como la cantidad de pasajeros en la ruta 120 era alta, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retirara la fuente de financiamiento. Krapf compró la operación de Reeder's en 1992 y designó la ruta de autobús restante (de West Chester a Coatesville) como "Ruta A" de Krapf Transit. La ruta 205 (de la estación Paoli a Chesterbrook) fue operada anteriormente por Krapf hasta fines de 2019, cuando se fusionó con la ruta 206 de SEPTA (de la estación Paoli a Great Valley).

La División de Ferrocarriles ^[42] opera 13 rutas de trenes de cercanías que comienzan en el centro de la ciudad de Filadelfia y se extienden hacia afuera, terminando en ubicaciones dentro de la ciudad, suburbanas y fuera del estado.

Esta división es descendiente de las seis líneas de cercanías electrificadas de la Reading Company (RDG), las seis líneas de cercanías electrificadas del Pennsylvania Railroad (PRR, más tarde Penn Central: PC) y la nueva línea del aeropuerto construida por la ciudad de Filadelfia entre 1974 y 1984.

Con la construcción y apertura del túnel de conexión de cercanías del centro de la ciudad en 1984, se emparejaron las líneas de tal manera que una antigua línea del ferrocarril de Pensilvania se acopló con una antigua línea de Reading. Se crearon siete de estos emparejamientos y se les asignaron designaciones de ruta numeradas del R1 al R8 (sin utilizar el R4). Como resultado, las rutas se diseñaron originalmente de modo que los trenes procedieran desde una terminal periférica hasta el centro de la ciudad, parando en la estación 30th Street , la estación Suburban y Jefferson , anteriormente la estación Market East, y luego procedieran a la otra terminal periférica asignada a la ruta. Dado que los patrones de pasajeros han cambiado desde la implementación de este plan, SEPTA eliminó los números R de las líneas en julio de 2010 y, en su lugar, se refiere a las líneas por los nombres de sus terminales.

Las terminales fuera del estado ofrecen conexiones con otras agencias de tránsito. La línea Trenton ofrece conexiones en Trenton, Nueva Jersey, a NJ Transit (NJT) o Amtrak para viajar a la ciudad de Nueva York . Existen planes para restablecer el servicio de NJT a West Trenton, Nueva Jersey , ofreciendo así una alternativa futura a Nueva York a través de la línea West Trenton y NJT. Otro plan ofrece una conexión para viajar a Baltimore y Washington, DC a través de MARC, lo que implica extensiones de la línea SEPTA Wilmington/Newark desde Newark, Delaware, una extensión del servicio Penn de MARC desde Perryville, Maryland , o ambos.

CCT Connect es un servicio de paratránsito de SEPTA que ofrece un programa de viajes compartidos para personas mayores y un servicio de paratránsito ADA para personas con discapacidades. ^[43] El programa de viajes compartidos ofrece un servicio de viajes compartidos de puerta a puerta a través de reservas anticipadas para personas mayores de 65 años en la ciudad de Filadelfia para viajes dentro de la ciudad y a puntos dentro de 3 millas (4,8 km) de los límites de la ciudad. ^{[43] [44]}

El servicio de paratránsito ADA brinda servicio puerta a puerta a través de reservas anticipadas para personas con discapacidades de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), lo que permite viajar a través del área de servicio de SEPTA dentro de 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) del servicio de tránsito de ruta fija cuando dicho servicio opera. ^{[43] [45]} CCT Connect es operado por contratistas externos para SEPTA.

Easton Coach, First Transit , MV Transportation y Total Transit Corp. operan el servicio CCT Connect en el condado de Filadelfia ; Easton Coach opera el servicio CCT Connect en el condado de Bucks ; Krapf Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Chester ; Community Transit of Delaware County opera el servicio CCT Connect en el condado de Delaware ; y First Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Montgomery . ^[46]

SEPTA se considera una organización sin fines de lucro. ^[47] SEPTA obtiene ingresos de las tarifas de pasajeros, inversiones y múltiples agencias gubernamentales para cubrir los costos operativos. ^[2]

SEPTA tuvo $1,530,984,000 en gastos operativos totales para el año fiscal de 2021. $1,088,773,000 (71.1%) de esos gastos se consideran "Mano de obra y beneficios complementarios". $331,432,000 (21.6%) de esos gastos son costos de "Materiales y servicios". $27,313,000 (1.8%) se deben a costos de "Energía de propulsión". $26,026,000 (1.7%) se deben a costos de "Combustible". $24,711,000 (1.6%) son para "Reclamos por lesiones y daños". $23,875,000 (1.6%) se deben a costos de "Depreciación/Capital aportado". Los últimos $8,854,000 (0.5%) en costos se deben a "Alquiler de vehículos e instalaciones". ^[2]

Para cubrir el 35% de sus costos operativos, SEPTA recibe $541,768,000 en ingresos operativos, que incluyen: $480,574,000 (88.7%) de ingresos por pasajeros, $16,250,000 (3%) del "Programa de Viajes Compartidos" de SEPTA, $42,188,000 (7.8%) de "Otros Ingresos", y $2,756,000 (0.5%) de "Ingresos por Inversiones". ^[2]

Para compensar la brecha de $989,200,000 en gastos operativos para el año fiscal 2021, SEPTA recibe el 65% de sus ingresos del año fiscal 2021 de fondos del gobierno federal, estatal y local. SEPTA recibe este apoyo financiero en forma de fondos directos, subvenciones, ingresos de un impuesto a las ventas de Pensilvania, ingresos de programas de bonos estatales y fondos de arrendamiento. ^[2]

$779,842,000 (78.8%) del déficit de financiación de SEPTA está cubierto por una combinación de fondos del gobierno estatal. $111,986,000 (11.3%) del déficit de financiación de SEPTA está cubierto por programas del gobierno local. $93,028,000 (9.4%) del déficit de financiación de SEPTA está cubierto por el gobierno federal. $4,360,000 (0.5%) de la brecha está cubierta por "Otros" medios. ^[2]

A partir de junio de 2022, SEPTA ya no recibe $180,000,000 anuales de la Comisión de Autopistas de Pensilvania como resultado de la Ley 89, promulgada en 2013. Según la Ley 89, esta financiación pasó a ser de $50,000,000 para el año fiscal 2023 y, con el tiempo, se convertirá en nada. ^[48]

Los viajes en los servicios de transporte de SEPTA (autobuses, tránsito rápido, trolebuses y trolebuses sin rieles) cuestan $2.50 cuando se usan efectivo o un Quick Trip. Este pago debe realizarse con el cambio exacto. Los métodos de pago electrónicos ofrecen viajes sencillos en el transporte por $2 y permiten realizar transbordos de un servicio de transporte de SEPTA a otro. Esto incluye dos transbordos gratuitos. Se pueden utilizar varios intercambios entre líneas de tránsito rápido de forma gratuita, sin transbordo.

Las tarifas del tren regional se basan en zonas tarifarias que reflejan la distancia de la estación al centro de la ciudad de Filadelfia. Las tarifas son más altas durante el día los días laborables y más bajas durante las tardes y los fines de semana. SEPTA también ofrece tarifas intermedias para viajes en el tren regional que no pasan por el centro de la ciudad de Filadelfia y tarifas "vía el centro de la ciudad de Filadelfia" que se pueden utilizar entre dos estaciones periféricas que requieren viajar a través del centro de la ciudad de Filadelfia. ^[49]

Las tarifas del servicio CCT Connect cuestan $4,25. ^[50]

Existen varios tipos de pases disponibles que permiten realizar una cierta cantidad de viajes en transporte público o en trenes regionales durante un período de tiempo específico. Estos pases solo están disponibles en una tarjeta SEPTA Key. Los pases de papel ya no se venden.

El TransPass cuesta $25,50 por semana y $96 por mes y se puede utilizar para todos los viajes en transporte público dentro del período de tiempo. El TransPass es válido en el tren regional para los pasajeros que viajan entre las estaciones de la Zona 1 y Center City o la línea Airport. El TransPass se puede utilizar en cualquier lugar del tren regional los fines de semana y los principales días festivos. ^[51]

El TrailPass está disponible semanal o mensualmente y se puede utilizar en trenes regionales hasta la zona impresa en el pase, junto con todos los viajes en transporte público dentro del período de tiempo. Los precios del TrailPass se basan en zonas tarifarias que reflejan la distancia desde el centro de la ciudad de Filadelfia. Los TrailPasses tienen privilegios para viajar a cualquier lugar los fines de semana y los principales días festivos. ^[52]

El Cross County Pass cuesta $30,75 por semana y $115 por mes y se puede utilizar para todos los viajes en transporte público y todos los viajes en tren regional fuera del centro de Filadelfia dentro del período de tiempo. El pase se puede utilizar con el pago de una tarifa adicional de la Zona 1 para viajar al centro de Filadelfia. Los Cross County Passes tienen privilegios para viajar a cualquier lugar los fines de semana y los días festivos. ^[53]

El One-Day Anywhere FleX Pass, anteriormente llamado One-Day Independence Pass, se puede utilizar para hasta 10 viajes en un día en servicios de transporte público y de trenes regionales; el pase individual cuesta $13 y el paquete de tres pases cuesta $35. Se debe pagar un cargo adicional de $3,75 por pase individual para viajar en trenes regionales en Nueva Jersey. ^[54]

El pase Neighborhood FleX de un día se puede utilizar en el transporte público y en el tren regional, entre las estaciones de la Zona 2 y del centro de la ciudad, para 10 viajes que cuestan $10 por un día y $27 por un paquete de tres pases. Se aplica un recargo adicional a los pasajeros que utilicen el pase Neighborhood FleX más allá de las estaciones de la Zona 2 en el tren regional. ^[55]

El pase de conveniencia de un día permite realizar ocho viajes en servicios de transporte en un día por $6, mientras que el pase de conveniencia de tres días permite realizar 24 viajes en servicios de transporte en un período de 72 horas por $15.00. El pase no es válido para el tren regional. ^[56]

SEPTA ofrece el SEPTA Key University Pass a los estudiantes universitarios de la Universidad de Pensilvania , la Universidad de Temple , la Universidad de Drexel , la Universidad de las Artes y la Universidad de Saint Joseph . ^[57] Estos pases pueden ser mensuales o semestrales y permiten 960 viajes a lo largo del semestre; las tarifas tienen un descuento de aproximadamente el 10 por ciento.

SEPTA permite a las personas mayores solicitar tarjetas de tarifa para personas mayores. ^[58] Esto les permite viajar en los servicios de tránsito y trenes de Regional Rail en Pensilvania de forma gratuita con una identificación; las tarifas de los trenes de Regional Rail que operan hacia Delaware o Nueva Jersey son la mitad de la tarifa de los días laborables. Las personas discapacitadas pueden solicitar una tarjeta de tarifa reducida. ^[59] Esto les permite viajar en los servicios de tránsito por la mitad del precio y en los trenes de Regional Rail por la mitad de la tarifa de los días laborables con una identificación.

SEPTA permite que todos los niños menores de 12 años viajen gratis con un adulto que pague la tarifa. Los niños que viajen solos deben pagar las tarifas regulares. ^[60] SEPTA ofrece tarifas especiales para estudiantes de escuelas primarias y secundarias que viajen en SEPTA para ir a la escuela. El programa de tarjeta de tarifa para estudiantes SEPTA Key ofrece a los estudiantes una tarjeta SEPTA Key que se puede usar para hasta 8 viajes por día escolar, entre las 5:30 a. m. y las 8:00 p. m. Las tarjetas se pueden actualizar para usarlas en el tren regional. ^[61]

SEPTA se está asociando actualmente con la ciudad de Filadelfia para ejecutar Zero Fare, un programa piloto de 2 años que permitirá a los residentes que viven cerca o por debajo del umbral de pobreza utilizar todos los servicios de forma gratuita. ^[62] Los pasajeros no pueden solicitarlo por su cuenta. El 90% de ellos serán seleccionados al azar en función de la edad y los ingresos, y el 10% restante se inscribirá a través de una serie de organizaciones comunitarias. SEPTA informó resultados positivos al final del primer año del programa, durante el cual se distribuyeron 24.000 tarjetas de acceso a la tarifa cero. ^[63] Durante el segundo año, SEPTA planea distribuir otras 20.000 tarjetas antes del 30 de junio de 2025.

Las estaciones y vehículos de SEPTA están equipados con torniquetes, escáneres y cajas de tarifas que aceptan varios tipos de métodos de pago según el modo de transporte: SEPTA Key, Key Tix (solo transporte público), Quick Trips (torniquetes de las estaciones de transporte público, desde las estaciones de tren regional de Center City y la línea Airport), efectivo (solo autobuses, trolebuses y trolebuses) y NFC (actualmente solo transporte público). Las tarifas del tren regional se pueden pagar a un conductor a bordo del tren con efectivo o con tarjeta de crédito; estas tarifas son más caras que las que se compran con una tarjeta SEPTA Key.

Las estaciones de SEPTA cuentan con quioscos de tarifas que se pueden usar para comprar tarjetas Key y viajes rápidos, y también para recargar la billetera de viaje.

La tarjeta SEPTA Key es una tarjeta inteligente que se puede utilizar en los servicios de tránsito de SEPTA y en el tren regional. ^[64] La tarjeta reemplazó a las fichas , los boletos de papel y los pases de papel; ahora es el método de pago preferido en los servicios de SEPTA. Además de almacenar pases, la tarjeta tiene una billetera de viaje que se puede recargar en línea, en quioscos, oficinas de ventas de SEPTA y minoristas participantes. Las tarjetas de tarifa reducida emitidas para personas mayores y discapacitadas son tarjetas especiales que están impresas con una identificación con foto.

En agosto de 2022, SEPTA introdujo la posibilidad de pagar los viajes en transporte público mediante billetes electrónicos que se pueden comprar a través de las aplicaciones móviles de SEPTA para Android e iOS . Una vez que se activa un billete, la aplicación muestra un código QR que se puede leer en escáneres y torniquetes. Además de permitir viajes con descuento y transbordos gratuitos, varios pasajeros pueden utilizar el mismo billete. Después de un programa piloto limitado, la función se lanzó al público en general en diciembre de 2022. ^[65]

Los Quick Trips son tarjetas con banda magnética que se pueden usar para un solo viaje desde estaciones de tránsito con torniquetes, estaciones de trenes regionales del centro de la ciudad o la línea del aeropuerto. Se pueden comprar en los quioscos de tarifas y cuestan $2,50 para el transporte público; el precio varía según la zona y la hora del día en el tren regional. No permiten transbordos gratuitos, excepto en las estaciones de intercambio gratuitas en el centro de la ciudad en las estaciones de las calles 13 y 15 y en las estaciones de Drexel y 30.

En julio de 2023, SEPTA lanzó un programa piloto limitado para permitir que los pasajeros paguen sus viajes en transporte público utilizando tarjetas de crédito sin contacto y billeteras digitales en teléfonos y relojes inteligentes habilitados con NFC. ^[66] Esta función se puso a disposición del público en general para viajes en transporte público el 29 de septiembre de 2023. La disponibilidad en el tren regional está prevista para 2024. ^[67]

La tarjeta de viaje Freedom Share Card que utiliza PATCO Speedline se acepta en todos los servicios de SEPTA, excepto en el tren regional. La tarjeta se lee en los lectores de tarjetas SEPTA Key. ^[68]

En el tren regional se utilizaban billetes de papel, cuya venta se interrumpió en 2020. Hasta el 1 de abril de 2021 se siguieron aceptando billetes válidos en los trenes. A partir del 2 de abril de 2021, los billetes de papel adquiridos previamente ya no se aceptaron en el tren regional.

Las fichas de SEPTA se podían usar en servicios de transporte para obtener tarifas con descuento. Cada ficha costaba 2 dólares y solo se podían comprar en paquetes de 2, 5 o 10. El uso de fichas es anterior a la formación de SEPTA, y varias agencias de transporte las han empleado desde la década de 1880. ^[69] Filadelfia fue la última ciudad importante de EE. UU. en utilizar fichas para el pago de tarifas de transporte. Las ventas de fichas se interrumpieron el 30 de abril de 2018 y las máquinas expendedoras de fichas se retiraron de las estaciones de transporte. Las fichas vendidas anteriormente se podían canjear en los quioscos de tarifas y su valor se podía cargar en la Travel Wallet de la tarjeta SEPTA Key. ^[70] A partir del 1 de enero de 2024, SEPTA ya no acepta fichas en las máquinas expendedoras de billetes de los vehículos ni en los quioscos de tarifas. ^[71]

SEPTA estableció su actual Departamento de Policía de Tránsito en 1981. Ahora cuenta con unos 260 agentes que operan en siete zonas de patrulla. Mantiene una unidad de patrulla, bicicletas y perros policía, y un Equipo de Respuesta de Operaciones Especiales capacitado para lidiar con posibles situaciones de rehenes . ^[72] En mayo de 2023, Charles Lawson fue nombrado jefe de la Policía de Tránsito, después de desempeñarse como jefe interino desde julio de 2022. ^[73]

En 1982, SEPTA encargó autobuses a Neoplan USA , una compra que fue la más grande para Neoplan en ese momento y la más grande de SEPTA hasta la fecha. Estos autobuses se utilizaron en toda el área de servicio de SEPTA. SEPTA cambiaba sus especificaciones en los nuevos pedidos de autobuses cada año. Los Neoplan AK (numerados 8285–8410), que fue el primer pedido de Neoplan de SEPTA, tenían asientos longitudinales: todos los asientos miraban hacia el pasillo. Sus homólogos suburbanos (8411–8434) tenían asientos longitudinales solo en la parte trasera del autobús. La puerta trasera tiene una rampa para sillas de ruedas, lo que obligó a los funcionarios de SEPTA a limitar su uso y especificar elevadores para sillas de ruedas en su siguiente pedido. Estos autobuses tenían un motor 6v92 de nueve litros y una transmisión Allison HT-747.

En 1983, SEPTA, junto con otros operadores de transporte público de Pensilvania, encargó 1000 autobuses Neoplan de distintas longitudes. En total, SEPTA recibió 450 autobuses de este pedido: 425 eran autobuses de 40 pies (12 m) (BD 8435–8584 y CD 8601–8875), que no tenían elevadores para sillas de ruedas, y 25 autobuses de 35 pies (11 m) (BP 1301–1325).

SEPTA compró Neoplans adicionales en 1986. Los dos primeros grupos (3000–3131 y 3132–3251) no tenían elevadores traseros para sillas de ruedas; los dos últimos grupos, uno a finales de 1987 (3252–3371) y otro en 1989 (3372–3491), sí los tenían. Todos los Neoplans construidos entre 1986 y 1989 estaban equipados con una transmisión ZF 4HP-590 .

A principios de la década de 1990, SEPTA tenía 1.092 autobuses Neoplan AN440 en servicio activo, lo que lo convirtió en el sistema de transporte más grande de América del Norte con una flota fabricada principalmente por Neoplan USA. Estos autobuses dominaron las calles de Filadelfia hasta fines de 1997, cuando la flota anterior de Neoplan AK y BD (8285–8581) fue reemplazada por 400 autobuses construidos por American Ikarus y, la misma empresa después de una reorganización en 1996, North American Bus Industries . Los autobuses GMC RTS más antiguos de 35 y 40 pies también fueron reemplazados en este orden, con la única excepción restante del No. 4462, un autobús de 35 pies. Ocurrieron más reemplazos cuando SEPTA recibió su primera flota de piso bajo y retiró los últimos autobuses AN440 el 20 de junio de 2008.

A principios del siglo XXI, el modelo Neoplan no había desaparecido por completo de las calles de Filadelfia. En 1998, SEPTA encargó a la empresa 155 autobuses articulados que reemplazaron a los autobuses articulados Volvo 10BM de 60 pies de 1984. Estos autobuses se retiraron de circulación a fines de 2015 y fueron reemplazados por los NovaBus LFS-A HEV de 2013-2016.

La compra de 1998 incluyó 89 autobuses Transmark-29 de 29 pies de National-Eldorado (4501–4580, 4581 recibidos más tarde), el primero de los cuales comenzó a llegar a fines de 2000. La mayoría de estos autobuses circulaban en rutas suburbanas que ocasionalmente ingresaban a la ciudad, pero algunos están en el servicio "LUCY" en la sección University City del oeste de Filadelfia, con un esquema de pintura especial, y otros en líneas más ligeras dentro de Filadelfia. SEPTA había decidido comprar a Metrotrans Legacy, la primera opción de SEPTA en autobuses pequeños, pero la compañía se declaró en quiebra en 1999.

Se adquirió una flota de autobuses conocidos como "cutaways". Estos autobuses se construyeron sobre chasis de furgoneta Ford, con carrocerías similares a las que se ven en los autobuses de alquiler de coches de varios aeropuertos. Estos autobuses se retiraron alrededor de 2003 y se reemplazaron por autobuses cutaway un poco más grandes sobre un chasis de camión Freightliner.

Después de evaluar muestras de autobuses de New Flyer y NovaBus en 1994-96, SEPTA ordenó 100 autobuses de piso bajo (números 5401-5500) a New Flyer en 2001.

El servicio de trolebuses sin vías se suspendió en 2003 y los 110 vehículos de AM General que habían prestado servicio en las cinco rutas de trolebuses sin vías de SEPTA nunca volvieron a prestar servicio. ^[74] A principios de 2006, SEPTA encargó 38 nuevos trolebuses sin vías de piso bajo a New Flyer, que entraron en servicio en 2008, restableciendo el servicio sin vías en las rutas 59, 66 y 75. Estos autobuses reemplazaron a los Neoplan EZ de SEPTA, poniendo fin a la dominación de 26 años de Neoplan. ^[36]

SEPTA realizó un pedido con entrega a partir de 2008 de 400 autobuses híbridos New Flyer , con opciones para hasta 80 autobuses adicionales para reemplazar a los autobuses NABI Ikarus al final de su vida útil de 12 años. ^[75] Estos no serán los primeros autobuses híbridos, ya que SEPTA compró dos pequeños grupos de híbridos, 5601H–5612H, que llegaron en 2003, y 5831H–5850H en 2004.

Antes de la compra de 2008, SEPTA tomó prestado un autobús híbrido Orion VII de MTA New York City Transit n.° 6365 para evaluarlo en servicio. SEPTA fue la primera en comprar New Flyer DE40LF equipados con unidades de HVAC en el techo. SEPTA entregó 525 autobuses híbridos NFI XDE40 2017-2022 para reemplazar todos los autobuses diésel que se entregaron entre 2001 y 2004. SEPTA está reemplazando los asientos de tela con asientos de plástico en sus autobuses que se entregaron después de 2008 en un esfuerzo por combatir las infestaciones de chinches . ^[76]

Los ingresos de SEPTA provenientes de anuncios en la parte trasera de sus autobuses llevan a la autoridad a ordenar principalmente autobuses equipados con un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado en el techo y con el cartel con el número de ruta en la parte trasera montado en el techo, especialmente en los New Flyer DE40LF 2008-2009 y en pedidos futuros. ^[77]

En 2016, SEPTA lanzó un programa piloto que permitiría que los autobuses eléctricos de batería reemplazaran a los autobuses diésel en las antiguas rutas de tranvía sin vías 29 y 79. Con una subvención de $2.6 millones de la Administración Federal de Tránsito , la agencia ordenó 25 autobuses de este tipo a Proterra, Inc. de California, junto con dos estaciones de carga rápida elevadas. Se espera que entren en servicio en 2017, devolviendo la propulsión eléctrica a estas rutas después de casi 15 años de operación diésel. ^[78] Estos mismos autobuses fueron dejados de operar en febrero de 2020 por una razón no revelada, pero varias fuentes de la agencia culparon a un defecto en el chasis de plástico de los autobuses que provocó un problema de agrietamiento. ^[79]

En 2021, SEPTA realizó un pedido de 220 autobuses New Flyer XDE40 con opción a 120 autobuses adicionales. Estos autobuses reemplazaron a los autobuses New Flyer D40LF que se entregaron en 2005 y actualmente están reemplazando a los autobuses New Flyer DE40LF que se entregaron entre 2008 y 2009.

Modelo	Uña del pulgar	Propulsión	Longitud	Año	Serie de flota ( Cantidad )	Notas
Nuevo Flyer E40LFR		Trolebús eléctrico	40 pies (12 m)	2008	800-837 (38)
Nuevo Flyer DE40LF		Híbrido diésel-eléctrico	40 pies (12 m)	2008	8120-8219 (quedan 31 unidades)	Actualmente estoy jubilado
				2009	8220-8339 (quedan 53 unidades)	Actualmente estoy jubilado
Nuevo Flyer DE40LFR			40 pies (12 m)	2010	8340-8459 (84 actualmente en servicio)	Las unidades 8345, 8348, 8349, 8351, 8353, 8366, 8367, 8378, 8380-8396, 8418, 8419, 8420, 8423, 8425, 8426, 8427, 8429, 8430, 8432 y 8454 están retiradas.
				2011	8460-8559 (98 en servicio actualmente)	Las unidades 8509 y 8536 están retiradas.
Autobús Nova LFSA HEV			62 pies (18,9 metros)	2013	7300-7484 (185)	Actualmente en revisión
Autobús Nova LFS HEV			40 pies (12 m)		8600-8689 (90)	Actualmente en revisión
Nuevo Flyer MiDi		Diesel	30 pies (9,1 m)	2016	4600-4634 (35)
Catalizador Proterra BE40		Batería eléctrica	40 pies (12 m)	2017	900-924 (25)	Se utilizan solo las rutas 29 y 79 Actualmente marginado del servicio
Nuevo folleto XDE40		Híbrido diésel-eléctrico	40 pies (12 m)	2017	3000-3089 (90)
				2018	3090-3194 (105)
				2019	3195-3294 (100)
				2020	3295-3409 (115)
				2021	3410-3524 (115)
				2022	3525-3744 (220)	Actualmente en entrega

La línea Broad Street utiliza vagones fabricados por Kawasaki entre 1982 y 1984. Estos vagones, conocidos como B-IV por ser la cuarta generación utilizada en la línea, son de acero inoxidable e incluyen algunos vagones con cabinas operativas en ambos extremos, así como algunos con una sola cabina. Estos vagones utilizan el ancho de vía estándar de 4 pies  8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada(1,435 mm).

La línea Market–Frankford utiliza una clase de vagones conocidos como M-4, ya que, al igual que los B-IV de Broad Street, representan la cuarta generación de vagones de la línea y fueron construidos entre 1997 y 1999 por Adtranz . Estos vagones utilizan un ancho de vía de 5 pies  2+1 ⁄ 4  in(1581 mm), conocido como "ancho de vía de Pennsylvania". En 2017, 90 vagones tuvieron soldadura de emergencia para reparar las vigas de acero agrietadas.^[80]Luego, en 2020, todos los vagones, incluidos los reparados temporalmente en 2017, tuvieron que tener soldaduras más permanentes para reparar las vigas de acero agrietadas.^[80]

La flota de tranvías de SEPTA cuenta con tres tipos diferentes de vagones.

Los 112 vehículos utilizados en las líneas de tranvía de superficie del metro de SEPTA (rutas 10 , 11 , 13 , 34 y 36 ) fueron construidos por Kawasaki a partir de 1981, después de que se entregara y probara un prototipo en 1980. Conocidos como "coches K", utilizan el metro de 5 pies  2 pulgadas ( 1,5 m)+Ancho de vía de trolebús de Pensilvania de 1 ⁄ 4  in(1581 mm). Son más grandes que los vagones PCC reemplazados, miden 50 pies de largo y pueden alcanzar una velocidad máxima de 40 millas por hora (64 km/h). También fueron los primeros en Norteamérica en tener aires acondicionados unificados montados en el techo y en tener control electrónico de los interruptores en los cruces. Los vagones urbanos operan desde dos depósitos, Elmwood y Callowhill.

Las líneas de tranvía suburbanas (rutas 101 y 102 ) utilizan 29 vehículos fabricados por Kawasaki, similares a los tranvías de superficie del metro, pero un poco más grandes. Utilizan un ancho de vía ligeramente mayor que las líneas de la ciudad: 5 pies  2+1 ⁄ 2  pulgada(1588 mm), pero el mismo ancho de rueda. Los perfiles de las ruedas son diferentes y las diferentes relaciones de transmisión proporcionan velocidades más altas. Cabe destacar que son de doble extremo, a diferencia de los tranvías de superficie del metro, ya que estas líneas carecen de bucles para hacer girar los vehículos en sus terminales suburbanas. A diferencia de los vagones urbanos, que utilizanpostescolectores de energía tradicionales, los vagones suburbanos utilizanpantógrafosy son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h).

La ruta 15 de SEPTA (línea Girard Avenue) utiliza vagones PCC . Estos vagones fueron construidos originalmente en 1947 por la St. Louis Car Company y fueron reconstruidos por Brookville (y rebautizados como PCC II) para la reapertura de la línea en 2003 para incluir aire acondicionado y un elevador para sillas de ruedas . La línea Girard tiene los mismos vagones de 5 pies  2 pulgadas+El ancho de vía de los vagones de Pennsylvania es de 1 ⁄ 4  in(1581 mm) y las líneas de superficie del metro funcionan desde la estación de Callowhill. Desde 2020, SEPTA está reconstruyendo estos vagones y, cuando esté previsto que regresen en 2023, contarán con asientos de plástico.^[81]

Actualmente, SEPTA está encargando 130 tranvías nuevos de piso bajo que serán construidos y entregados por Alstom . Se prevé que estos tranvías entren en servicio entre 2027 y 2030. Estos tranvías operarán en los tranvías de superficie del metro, así como en la Ruta 15 y los tranvías suburbanos.

Los servicios ferroviarios regionales de SEPTA utilizan principalmente una flota de vagones eléctricos de varias unidades " Silverliner ". Durante el servicio en horas punta, se complementan con una pequeña flota de vagones de pasajeros sin motor, basados ​​en la familia de vagones " Comet ", arrastrados por 15 locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 .

La línea de alta velocidad de Norristown utiliza una clase única de 26 vagones, conocidos como N-5. ABB los entregó en 1993 después de importantes dificultades de producción y un cambio de lugares de montaje. Estos vagones están propulsados ​​por un tercer raíl de contacto superior de 600 voltios nominales. Funcionan sobre una vía de ancho estándar. Son la primera flota de vagones en Norteamérica que tiene motores de tracción de corriente alterna (CA).

Tienen un tren de rodaje (bogies) que incorpora elementos de diseño utilizados en los trenes de alta velocidad suecos. Las suspensiones de los ejes proporcionan flexibilidad que permite que los ejes se dirijan por sí solos en curvas de hasta 5 grados. Si bien los vehículos fueron diseñados para una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km/h), el sistema de señalización permite operar a hasta 70 millas por hora (110 km/h).

Todos los autobuses de SEPTA son totalmente accesibles según los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). ^[82] A febrero de 2022, aproximadamente el 46% de sus estaciones de metro y trenes de cercanías combinadas cumplen con la ADA, lo que supone la segunda tasa de accesibilidad más baja para paradas de tren del país. El metro de la ciudad de Nueva York , con un 28% a septiembre de 2021, tiene la tasa más baja del país. ^{[83] [84]}

Los vehículos del tranvía son completamente inaccesibles, lo que significa que ninguna parada del tranvía puede cumplir con la ADA. ^[85] La SEPTA fue demandada con éxito por su falta de accesibilidad en 2009. ^[86]

Divisiones de tránsito

• Patio de la calle 69 (División de tránsito de la ciudad  / Línea Market–Frankford en el condado de Delaware)
• Depósito de Allegheny (División de Tránsito de la Ciudad  / autobuses articulados y de tamaño estándar; anteriormente albergaba tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
• Berridge Shops (antes Wyoming Shops, mantenimiento y revisión de autobuses)
• Patio de Bridge Street (División de Tránsito de la Ciudad  / Línea Market–Frankford)
• Estación de Callowhill (División de Tránsito de la Ciudad  / autobús y tranvía; anteriormente albergaba tranvías Nearside, Peter Witt, de dos extremos y PCC)
• Comly Depot (División de Tránsito de la Ciudad  / autobuses articulados y de tamaño estándar)
• Depósito de Elmwood (División de Tránsito de la Ciudad  / tranvía, también utilizado como estación. Reemplazó al antiguo Depósito de Woodland)
• Patio de Fern Rock (División de Tránsito de la Ciudad  / Línea Broad Street)
• Depósito de Frankford (División de Tránsito de la Ciudad  / autobús y tranvía sin rieles; anteriormente albergaba tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
• Depósito Frontier (División de Tránsito Suburbano  / autobús)
• Instalación de mantenimiento de frenos de Germantown (depósito de Germantown, división de tránsito de la ciudad  /mantenimiento de autobuses)
• Estación de Midvale (División de Tránsito de la Ciudad  , articulada, de tamaño estándar y que anteriormente albergaba autobuses de 30 pies (9,1 m). Reemplazó a la antigua estación de Luzerne)
• Depósito Sur (División de Tránsito de la Ciudad  / autobuses articulados y de tamaño estándar: la junta de SEPTA votó para que los tranvías sin rieles no regresen al sur de Filadelfia; anteriormente albergaban tranvías Nearside, de doble extremo y Peter Witt)
• Depósito Victory (calle 69, División de Tránsito Suburbano  / autobús y tren ligero)
• Instalación de mantenimiento de Woodland (reparación y reacondicionamiento de tranvías. Sitio del antiguo depósito de Woodland, que anteriormente albergaba tranvías Nearside, de dos extremos y PCC)

Ferrocarril regional

La línea de alta velocidad PATCO es una línea de tránsito rápido que va desde el centro de Filadelfia hasta Camden, Nueva Jersey , y termina en Lindenwold, Nueva Jersey . En la estación de la calle 8 , los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea Market–Frankford y Broad–Ridge Spur con una tarifa de transbordo adicional. También hay transbordos pagos disponibles en la estación de la calle 12 y 13 de PATCO y en la estación de la calle 15 y 16 con la estación Walnut–Locust de la línea Broad Street de SEPTA . La línea de alta velocidad PATCO cruza el río Delaware a través del puente Ben Franklin . Es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware .

En los suburbios del oeste de Filadelfia, Krapf's Transit opera autobuses regulares para el TMACC entre Coatesville y Parkesburg y entre West Chester, Pennsylvania, West Chester y Oxford . Krapf's también brinda servicios contratados a SEPTA en la ruta 204. También opera un autobús lanzadera exprés gratuito desde el centro de la ciudad hasta el Navy Yard en el sur de Filadelfia, así como un circuito de autobús lanzadera gratuito dentro del propio Navy Yard.

En King of Prussia , la Greater Valley Forge Transportation Management Association administra un servicio de transporte comunitario, el Rambler, que conecta con SEPTA en el King of Prussia Transit Center .

En los suburbios del noroeste de Filadelfia, Pottstown Area Rapid Transit (PART) opera cinco rutas de autobús en Pottstown y los municipios vecinos de Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove y West Pottsgrove en el condado de Montgomery y el municipio de North Coventry en el condado de Chester . PART y SEPTA tienen un acuerdo que permite transferencias entre el servicio PART y los autobuses de la ruta 93 de SEPTA en Pottstown.

NJ Transit opera autobuses desde Filadelfia a varios puntos de Nueva Jersey. Muchos autobuses de NJT paran en la terminal Greyhound de Filadelfia , que está inmediatamente al norte de la estación Jefferson o en otros lugares del centro de Filadelfia . NJT también opera la línea de tren ligero River Line entre Camden y Trenton , la línea Northeast Corridor entre Trenton y Nueva York, y la línea Atlantic City entre la estación 30th Street y Atlantic City . Tanto la línea Northeast Corridor como la River Line se conectan con la línea de tren regional de SEPTA en Trenton Transit Center . La ruta 127 de SEPTA también se conecta con los servicios de autobús y tren de NJT aquí.

DART First State ofrece un servicio de autobús en Delaware. Este servicio se conecta con el servicio de ferrocarril regional Wilmington/Newark Line de SEPTA en Wilmington, Delaware y Newark, Delaware. En 2007, la ruta de autobús 306 de SEPTA comenzó a funcionar, conectando el Great Valley Corporate Center y West Chester con el Brandywine Town Center; el servicio entre West Chester y Brandywine Town Center se interrumpió en 2010 debido a la baja cantidad de pasajeros. En febrero de 2009, la ruta de autobús 113 de SEPTA comenzó a conectar el servicio de autobús con DART en el Tri-State Mall, lo que permitió el servicio entre el condado de Delaware y Delaware , y la conexión con el autobús n.º 13 y n.º 61 de DART First State en el Tri-State Mall. El punto de transferencia en el Tri-State Mall se trasladó en 2023 al Claymont Transportation Center . ^[87]

Amtrak proporciona servicio ferroviario entre la estación de la calle 30 y Lancaster , Harrisburg , Pittsburgh y Chicago al oeste, Baltimore y Washington, DC al suroeste, y la ciudad de Nueva York , Boston y Montreal al noreste. La línea Wilmington/Newark y la línea Trenton de SEPTA recorren el corredor noreste de Amtrak . La línea Paoli/Thorndale de SEPTA recorre el tramo más oriental de la línea principal de Amtrak de Filadelfia a Harrisburg y el corredor Keystone .

Todas las rutas de Regional Rail paran en la plataforma superior de la estación 30th Street. Hay que caminar un poco por una rampa hasta las puertas de Amtrak. Otras estaciones compartidas por Amtrak y Regional Rail son Wilmington y Newark en la línea Wilmington/Newark, Ardmore , Paoli , Exton y Downingtown en la línea Paoli/Thorndale, y Trenton en la línea Trenton. Amtrak también ofrece un servicio limitado desde North Philadelphia y Cornwells Heights , que también están en la línea Trenton. Amtrak es más rápido que SEPTA, pero significativamente más caro, en particular para los servicios a lo largo del Corredor Noreste .

Greyhound y una variedad de operadores de autobuses interregionales, la mayoría de los cuales son parte del sistema Trailways , paran en la terminal Greyhound de Filadelfia. Además de estar adyacente a la estación Jefferson , la terminal está a una cuadra de la estación 11th Street de la línea Market–Frankford y de varias rutas de autobuses SEPTA. Los principales destinos a los que se sirve con viajes de un solo asiento desde y hacia la terminal incluyen Allentown , Atlantic City , Baltimore , Harrisburg , Newark , Nueva York , Pittsburgh , Reading , Scranton , Washington, DC y Wilmington . Seis rutas de autobús de NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 y 551) se originan y terminan en esta terminal.

SEPTA sirve al Aeropuerto Internacional de Filadelfia con servicio de autobús local y con la Airport Line desde el centro de la ciudad .

La historia de 50 años de SEPTA a menudo ha sido tumultuosa porque la agencia está gobernada a nivel de condado en lugar de a nivel estatal. ^{[6] El colaborador} de Railpace Newsmagazine, Gerry Williams, observó que SEPTA regularmente se tambalea de una crisis a otra, con poco apoyo o supervisión originada a nivel estatal en Harrisburg . ^[6] Tiene una larga historia de estar en desacuerdo con el público pasajero y los funcionarios tanto del condado como del estado. ^[6] SEPTA ha tenido más huelgas laborales que cualquier otra agencia de tránsito en los EE. UU., ocurriendo en 1977, 1981, 1983 , 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, ^[88] 2014, ^[89] y 2016.

Williams comentó que hay una notable falta de "cualquier grupo... lo suficientemente influyente como para avergonzar a SEPTA", ^[6] añadiendo que los males crónicos de SEPTA "simplemente reflejan los problemas más amplios del provincialismo local y las pequeñas disputas políticas que son tan desenfrenadas dentro de la región ( del Valle de Delaware )". ^[6] Los cinco condados a los que sirve regularmente tienen varias agendas ocultas que funcionan en segundo plano, a menudo con propósitos cruzados entre sí que como una región unificada, un problema que ha dado lugar a que muchos servicios se interrumpan a mitad de ruta sin tener en cuenta los condados afectados. ^[6] Este factor se ve influenciado regularmente por los vientos políticos cambiantes en la capital del estado en Harrisburg . ^[6]

SEPTA realizó mejoras en el siglo XXI que ayudaron a revertir la tendencia a la baja. Se utilizaron $191 millones de fondos disponibles de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 para realizar más de 30 mejoras importantes en el sistema, incluidas renovaciones de las estaciones de metro de Spring Garden y Girard Avenue y la construcción de la primera estación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED) en la terminal Fox Chase en 2010. SEPTA también inauguró un centro de control multimodal consolidado que ayuda a gestionar todos los aspectos del sistema. ^[90]

En julio de 2012, la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) votó a SEPTA como la mejor agencia de transporte de gran escala de Norteamérica. El premio fue criticado por la columnista de Next City Diana Lind, que afirmó que, a pesar de algunas apariencias externas de mejora, SEPTA sigue funcionando en gran medida bajo una nube de falta de transparencia y sigue careciendo de un programa de expansión de todo el sistema para el futuro. Esto es más notable en la división ferroviaria regional, que sufrió graves recortes en la década de 1980 y cuyas rutas afectadas se han convertido en vías ferroviarias, lo que impide la restauración de esos servicios en el futuro previsible. Cuando se le pidió que presentara datos relacionados con los repetidos intentos de SEPTA de consolidar las paradas de autobús, Lind observó que "el informe sobre el proyecto apenas detalla la información. Los ensayos de SEPTA merecen la atención y la opinión del público. El público merece los datos: muéstrenos los tiempos promedio antes y después del piloto. Envíe encuestas a los lectores. Díganos por qué no ha probado otro piloto en otra línea de autobús". ^[90]

Entre 2009 y 2013, la SEPTA fue criticada por el uso de marcadores de identificación sexual en los pases de transporte mensuales emitidos por la SEPTA, ya que algunas personas transgénero y de género queer habían experimentado discriminación relacionada con los marcadores. ^[91] Estos marcadores, dijo la SEPTA, eran una medida antifraude diseñada para evitar que las personas del mismo hogar compartieran un pase mensual. ^[92] Sin embargo, el grupo de presión SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) dijo que los marcadores de identificación sexual habían resultado en acoso, violencia y discriminación para aquellos que no coincidían físicamente con el sexo indicado en el pase. ^[93] Los marcadores en los pases mensuales se dejaron de usar en junio de 2013. ^[94]

En octubre de 2020, SEPTA probó el uso de bancos inclinados en lugar de asientos tradicionales en algunas de sus estaciones. ^[95] Esto fue criticado por algunos, ya que los bancos inclinados se consideran ampliamente como una arquitectura hostil , diseñada para evitar que las poblaciones sin hogar usen las estaciones para dormir. ^[96] SEPTA declaró que el uso de los bancos inclinados era para fomentar el distanciamiento social para prevenir la propagación del COVID-19 . ^[96] Estas pruebas concluyeron en septiembre de 2021 con la eliminación de los bancos inclinados. ^[95]

• Doe contra la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania
• Lista de sistemas de metro
• Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por cantidad de pasajeros
• Ferrocarril de cercanías en América del Norte
• Lista de sistemas ferroviarios de cercanías y suburbanos
• Lista de sistemas de trenes de cercanías de Estados Unidos por número de pasajeros
• Lista de sistemas de transporte ferroviario ligero
• Lista de sistemas de trenes ligeros de Estados Unidos por número de pasajeros
• Lista de agencias de autobuses locales de Estados Unidos por número de pasajeros

• Cheape, Charles W. (1980). Transporte público urbano en Nueva York, Boston y Filadelfia, 1880-1912 . Harvard University Press. ISBN 0-674-58827-4.
• Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: los ferrocarriles y las líneas de tránsito ferroviario del área de Filadelfia . John R. Pawson. ISBN 0-9602080-0-3.
• Colección de Historia del Tránsito John F. Tucker (1895–2002) en el Museo y Biblioteca Hagley . (Incluye registros de la Philadelphia Rapid Transit Company anterior a SEPTA y de la Philadelphia Transportation Company para el período 1907–1968).

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