Línea de alta velocidad de Norristown

Línea de alta velocidad de Norristown (M)
Tren SEPTA N-5 número 144 de la línea de alta velocidad Norristown a su ingreso a la estación Gulph Mills en Upper Merion, Pensilvania .
Descripción general
Lugar	Condados de Delaware y Montgomery , Pensilvania , EE. UU.
Terminos	Norristown Calle 69
Estaciones	22
Sitio web	septa.org/servicio/altavelocidad
Servicio
Tipo	Interurbano / Tránsito rápido ligero
Sistema	Metro SEPTA
Servicios	Local
Número de ruta	100 ( anterior )
Operador(es)	División Suburbana de SEPTA
Material rodante	26 vagones ASEA Tipo N-5 [1]
Número de pasajeros diarios	4.197 (2023) [2]
Historia
Abierto	1907
Técnico
Longitud de línea	13,4 millas (21,6 km) [3]
Número de pistas	1–3
Personaje	Superficie ( separada por grados )
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Electrificación	Tercer carril , 630 V CC
Velocidad de operación	24 mph (39 km/h) ( promedio ) 55 mph (89 km/h) ( máximo )
Mapa de ruta Mostrar mapa interactivo Leyenda NI A Norristown–Elm Street y Penn Medicine 13,4 millas 21,6 kilómetros Centro comercial Norristown Línea de la Campana de la Libertad A Allentown Río Schuylkill 12,8 millas 20,6 kilómetros Puente de Bridgeport 12,3 millas 19,8 kilómetros Calle DeKalb Estados Unidos 202 I-276  / Autopista de peaje de Penna Ampliación del Rey de Prusia propuesto Primero y Moore / Valley Forge Primera y americana forja Bulevar comercial Carretera Allendale Carretera Henderson Corte de Trenton 11,0 millas 17,7 kilómetros Parque Hughes 10,3 millas 16,6 kilómetros Molinos del Gulph I-76 Expedición Schuylkill. 9,4 millas 15,1 kilómetros Matsonford 8,6 millas 13,8 kilómetros Línea del condado Corredor Keystone ( línea principal ) 7,9 millas 12,7 kilómetros Radnor I-476 Estados Unidos 30 PA320 Sucursal Strafford Hacia Strafford Strafford Avenida Lancaster Avenida Sugartown Avenida Sur Devon Oeste de Wayne Camino de Maplewood Wayne-St. Davids Itán Radnor Quemadura de sauce 7,0 millas 11,3 kilómetros Villanova 6,8 millas 10,9 kilómetros Estadio–Avenida Ithan 6,4 millas 10,3 kilómetros Colina Garrett 5,9 millas 9,5 kilómetros Camino de Roberts 5,4 millas 8,7 kilómetros Bryn Mawr 4,5 millas 7,2 kilómetros Haverford 3,9 millas 6,3 kilómetros Avenida Ardmore 3,4 millas 5,5 kilómetros Cruce de Ardmore  103  3,1 millas 5 kilómetros Camino Wynnewood 2,5 millas 4 kilómetros Haya–Brookline 1,9 millas 3,1 kilómetros Campo de peniques 1,4 millas 2,3 kilómetros Carretera de línea del municipio 0,7 millas 1,1 kilómetros Vista del parque Instalación de mantenimiento del NHSL 0 millas 0 kilómetros TC de la calle 69 A la calle Orange y Sharon Hill Al centro comercial Frankford Este diagrama: vista hablar editar Mostrar mapa del diagrama de ruta

La línea de alta velocidad de Norristown ( NHSL ), ^[a] actualmente renombrada como M , ^[b] es una línea de tránsito rápido ligero interurbano de 13,4 millas (21,6 km) ^[3] en la red SEPTA Metro , que corre entre el Centro de Transporte de la Calle 69 en Upper Darby y el Centro de Transporte de Norristown en Norristown , Pensilvania . El servicio es operado por la División de Tránsito Suburbano de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania . Originalmente la línea del Ferrocarril de Filadelfia y Oeste (razón por la cual los lugareños se refieren a la línea como "la P&W"), la línea corre completamente por su propio derecho de paso . Para 2020, la línea de alta velocidad de Norristown tenía un promedio de pasajeros entre semana cercano a los 11.000 pasajeros. ^[6]

La línea de alta velocidad de Norristown es única en su combinación de tecnologías de transporte. Originalmente diseñada como un ferrocarril de clase I (a vapor), la línea está completamente separada a nivel , recolecta energía de un tercer riel y tiene plataformas de alto nivel comunes a los sistemas de tránsito rápido o sistemas de trenes de cercanías como Long Island Rail Road y Metro-North Railroad de la ciudad de Nueva York , pero tiene recolección de tarifas a bordo, operación principalmente de un solo vagón y paradas frecuentes más comunes en los sistemas de tren ligero . Anteriormente, la línea de alta velocidad de Norristown se consideraba una línea de tren ligero , según un informe de presupuesto de SEPTA de 2008; ^[7] sin embargo, actualmente la línea se considera una línea de tren pesado interurbano , según un plan de negocios de SEPTA de 2009 y presupuestos de capital posteriores. ^{[8] [9]} También ha sido categorizada por la Asociación Estadounidense de Transporte Público como "tránsito ferroviario rápido de alta velocidad intermodal". ^[10]

El servicio es similar en diseño y uso a la línea Mattapan en Boston. La línea de color violeta se conocía anteriormente simplemente como Ruta 100, pero se cambió oficialmente a su nombre actual en septiembre de 2009 como parte de una iniciativa de servicio al cliente de SEPTA. ^[11] A partir de 2024, la NHSL pasará a llamarse M.

La línea ha estado sujeta a múltiples accidentes. El primer choque registrado ocurrió cerca de una parada de Ardmore el 26 de enero de 1987, hiriendo a 19 personas. ^[12] El operador dio positivo por drogas y fue condenado por imprudencia temeraria. ^[12] Otro choque ocurrió el 6 de julio de 2012 entre las estaciones Beechwood-Brookline y Penfield cuando los vagones se separaron y volvieron a juntarse, hiriendo a 2 personas. ^[13] En agosto de 2017, hubo un choque que involucró a un vagón desocupado en la terminal de la calle 69 que hirió a más de 40 personas. Como resultado, la velocidad máxima de operación en la línea se redujo a 55 mph (89 km/h) desde 70 mph (110 km/h). ^[14]

La línea de alta velocidad de Norristown comenzó a funcionar en 1907 como el ferrocarril de Filadelfia y el oeste (P&W), que iba desde el actual centro de transporte de la calle 69 en Upper Darby Township, Pensilvania , hasta una estación de una granja reconvertida en Strafford, Pensilvania . En 1911, la línea se extendió 0,47 millas (0,76 km) al oeste hasta una nueva estación de P&W en Strafford adyacente a la estación Strafford del ferrocarril de Pensilvania , lo que permitió un fácil intercambio entre las dos líneas. En 1912, se construyó un ramal de 6,2 millas (10 km) desde Villanova Junction, 0,33 millas (0,53 km) al oeste de la estación Villanova existente, hasta Norristown. ^[15] Cuando el ramal recién construido atrajo rápidamente más pasajeros que la línea principal de Strafford, la sección de Norristown se convirtió en la línea principal y el tramo de Strafford se degradó a la categoría de ramal; A mediados de la década de 1930, el ramal de Strafford se redujo a una sola vía para sus últimos 2,8 km (1,74 millas) entre las estaciones Wayne-St. Davids y Strafford, mientras que la línea Norristown recibió una nueva y elegante terminal art déco en las calles Main y Swede. ^[15]

Desde Norristown, el P&W RR conectó sus vías con la ruta Liberty Bell de Lehigh Valley Transit para proporcionar un servicio de tren eléctrico directo desde la terminal de la calle 69 hasta Allentown, Pensilvania . Sin embargo, en 1951, la Lehigh Valley Transit Company finalizó su servicio en la ruta Liberty Bell, y en 1953 la compañía finalizó todo su servicio ferroviario restante. Dos años más tarde, el P&W RR fue absorbido por la Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), que era más popularmente conocida como Red Arrow Lines. En 1956, Red Arrow abandonó el ramal original entre Villanova y Strafford, dejando solo el servicio de tren eléctrico MU entre la calle 69 y Norristown, como es hoy. ^[16] Parte del derecho de paso del ramal Strafford se ha convertido en el Radnor Trail . La PSTC fue absorbida por SEPTA en 1970, ^[3] eliminando la carta ferroviaria original y convirtiéndose inmediatamente en el "Norristown High-Speed ​​Line Trolley ", oficialmente conocido como Route 100.

El número de pasajeros de la línea Norristown alcanzó su punto máximo en 2016 con 3.429.300. El pico anterior se produjo en 2014 con 3.147.209 viajes. Antes de esta escalada moderna en el número de pasajeros, el número de pasajeros de la línea fue más alto en 1973 con 2,86 millones de viajes anuales conectados , y nuevamente en 1980 con 2,579 millones de viajes anuales conectados. Las estadísticas de pasajeros para los años fiscales 2000 y posteriores provienen de los planes de servicio anuales de SEPTA. Los datos para los años 1972 a 1997 provienen del censo de pasajeros de SEPTA de 1997. Puede haber alguna discrepancia en cómo se informa el número de pasajeros, ya que los planes de servicio anuales informan el total de viajes no conectados, mientras que el censo de pasajeros usa viajes conectados, lo que puede excluir a los pasajeros que se transfieren de otras líneas.

A partir del 14 de junio de 2010, SEPTA cambió los nombres de cuatro estaciones para reflejar las calles en las que estaban ubicadas: Township Line Road (antes estación West Overbrook), Roberts Road (antes estación Rosemont), Stadium – Ithan Avenue (antes estación Stadium) y DeKalb Street (antes estación King Manor).

En el verano de 2013, SEPTA cerró el puente (el viaducto de Bridgeport) que transportaba la línea de alta velocidad de Norristown sobre el río Schuylkill durante cuatro meses. ^{[17] [18]} El puente, que se construyó en 1911, se había estado deteriorando y necesitaba ser reconstruido a un costo de más de $30 millones, aunque este proyecto de reparación tenía un presupuesto de $7,5 millones. ^[18] Como resultado del cierre del puente, se utilizaron autobuses para transportar pasajeros entre la estación de Bridgeport y el Centro de Transporte de Norristown. ^[19] El puente fue reabierto en noviembre de 2013. ^{[17] [20]} La renovación restante de $30 millones de toda la estructura del puente actualmente no está programada. ^[20]

• 
  Propuesta de nuevo logotipo para las líneas Montgomery/Norristown en el marco del proyecto de señalización del metro de SEPTA ^[21]
• 
  Propuesta de nuevo logotipo para Montgomery/Norristown Local en el marco del proyecto de señalización SEPTA Metro ^[21]

En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a "SEPTA Metro", para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, la línea de alta velocidad de Norristown pasaría a llamarse "M" (por "Montgomery", el condado en el que se encuentra Norristown), con un color violeta y sufijos numéricos para las variantes del servicio. El servicio local se llamará M1 Montgomery Local y el servicio exprés en horas pico se llamará M2 Montgomery Express. Si se hubiera construido el ramal propuesto a King of Prussia, Pensilvania , la propuesta habría denominado servicio utilizando el ramal como M3 Montgomery Local a KOP y M4 Montgomery Express a King of Prussia, brindando servicio entre 69th Street Transportation Center y la estación First & Moore/Valley Forge, y M5 Norristown/King of Prussia haciendo paradas locales entre la estación First y Moore/Valley Forge y Norristown Transportation Center. ^{[22] [21]} Después de un período de comentarios públicos, SEPTA revisó sus planes para referirse principalmente a la línea como la "M". ^[23]

A partir de enero de 2020, la tarifa para un viaje sencillo es de $2,50 en efectivo o $2,00 con la función Travel Wallet de una tarjeta SEPTA Key . ^[24] Hasta el 1 de septiembre de 2014, la línea utilizaba un sistema de cobro de tarifas de "pago al salir" en los trenes hacia el Centro de Transporte de la Calle 69. Como parte de un cambio general en varias rutas que se acercan a la Calle 69, los pasajeros ahora pagan a bordo al ingresar al tren. ^[25] A partir del 22 de febrero de 2021, las tarifas en el Centro de Transporte de la Calle 69 y el Centro de Transporte de Norristown se cobran en los torniquetes de la estación en todo momento. ^[26]

El servicio funciona los siete días de la semana, de 5 a. m. a 2 a. m. Los trenes locales de 69th Street a Norristown paran en las 22 estaciones y el viaje dura aproximadamente 30 minutos. En ocasiones, los trenes locales pueden funcionar solo entre 69th Street y Bryn Mawr, con parada en diez estaciones, o entre 69th Street y Hughes Park, con parada en 18 estaciones.

Antes de 2019, durante los períodos pico de los días laborables (6:00 a 9:00 a. m., 2:15 a 6:45 p. m.), la línea de alta velocidad de Norristown ofrecía servicios exprés y limitados, que solo paraban en estaciones seleccionadas, lo que reducía el tiempo de viaje entre 69th Street y Norristown. El servicio exprés de Norristown, indicado por señales de destino rojas, viaja entre 69th Street y Norristown en aproximadamente 22 minutos, y se detiene en solo 16 estaciones. El servicio limitado de Norristown, indicado por señales de destino azules, viaja entre 69th Street y Norristown en aproximadamente 26 minutos y se detiene en 8 estaciones. Todos los trenes comparten las mismas dos vías, por lo que un tren limitado que sale de Norristown, por ejemplo, será seguido inmediatamente por un tren local, que se detiene en más estaciones y, por lo tanto, está más espaciado del tren anterior. El próximo tren limitado lo alcanzará. De manera similar, un local puede salir de Bryn Mawr justo después de que un tren expreso se detenga allí y llegar a la calle 69 justo antes de que el siguiente tren expreso o limitado lo alcance.

Un antiguo servicio Hughes Park Express, que estaba indicado con señales de destino verdes, viajaba sin escalas desde 69th Street hasta Beechwood–Brookline y hacía todas las paradas desde allí hasta Hughes Park en aproximadamente 22 minutos.

Antes del 7 de diciembre de 2020, si los pasajeros querían subir al tren en la estación, tenían que presionar un botón en la plataforma, que encendía una luz que le indicaba al operador que se detuviera en la estación. El tren solo se detenía si estaba programado que se detuviera en la estación; de lo contrario, los trenes no se detenían incluso si el pasajero presionaba el botón. Todos los trenes se detenían en las terminales.

A partir del 7 de diciembre de 2020, si los pasajeros quieren subir al tren en la estación, deben ser físicamente visibles para el operador para que el tren se detenga. Esto es lo mismo que en una línea de tranvía o tranvía ligero. En ambos casos, los pasajeros que desembarquen deben presionar un botón a bordo para solicitar que el tren se detenga.

Ubicación	Millas (km)	Estación	Notas/Conexiones	Número de pasajeros en días laborables (2018) [27]
Darby superior	0.0 (0.0)	TC de la calle 69	Metro SEPTA : Línea Market–Frankford , Medios de comunicación–Línea Sharon Hill Autobús urbano SEPTA : 21 , 30 , 65 , 68 Autobús suburbano SEPTA : 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126	4.965
	0,7 (1,1)	Vista del parque		66
Haverford	1.4 (2.3)	Carretera de línea del municipio	Autobús suburbano SEPTA : 103	83
	1.9 (3.1)	Campo de peniques		288
	2,5 (4,0)	Haya–Brookline		210
	3.1 (5.0)	Camino Wynnewood		140
	3.4 (5.5)	Cruce de Ardmore	Autobús suburbano SEPTA : 103	500
	3.9 (6.3)	Avenida Ardmore		116
	4.5 (7.2)	Haverford		145
Radnor	5.4 (8.7)	Bryn Mawr		562
	5.9 (9.5)	Camino de Roberts		65
	6.4 (10.3)	Colina Garrett		562
	6.8 (10.9)	Estadio–Avenida Ithan
	7.0 (11.3)	Villanova	Autobús suburbano SEPTA : 106	357
	7.9 (12.7)	Radnor	Autobús suburbano SEPTA : 106	462
Merión inferior	8.6 (13.8)	Línea del condado		14
	9.4 (15.1)	Matsonford		32
Merión superior	10.3 (16.6)	Molinos del Gulph	Autobús suburbano SEPTA : 95 , 124 , 125	577
	11.0 (17.7)	Parque Hughes		339
Puente de Bridgeport	12.3 (19.8)	Calle DeKalb	Autobús suburbano SEPTA : 99	314
	12,8 (20,6)	Puente de Bridgeport		106
Norristown	13,4 (21,6)	Centro comercial Norristown	Ferrocarril regional SEPTA : línea Manayunk/​Norristown      Autobús suburbano SEPTA : 90 , 91 , 93 , 96 , 97 , 98 , 99 , 131	1.441

En 2013, se propuso crear un ramal de la línea de alta velocidad de Norristown para servir al centro comercial King of Prussia , los parques de oficinas de Valley Forge y el Valley Forge Casino Resort . ^[28] Se planificaron muchas rutas posibles para esta extensión, incluida una que siguiera la US 202 desde Norristown hasta King of Prussia, otra que siguiera un derecho de paso de servicios públicos paralelo a la US 202 y la Pennsylvania Turnpike , y otra que siguiera el derecho de paso de servicios públicos y Gulph Road. ^[29] En 2014, SEPTA estimó que la expansión costaría entre $500 millones y $650 millones, y que estaba al menos a ocho años de distancia. ^[30]

El 29 de febrero de 2016, SEPTA anunció la ruta preferida en función de la relación costo-beneficio y el impacto ambiental. ^[31] La ruta se habría derivado de la línea principal de alta velocidad Norristown entre Hughes Park y DeKalb Street , seguido un derecho de paso de la línea de transmisión PECO hasta la Pennsylvania Turnpike y luego habría corrido paralela a la Turnpike para llegar al King of Prussia Mall. Luego habría seguido Mall Boulevard antes de cruzar la Turnpike y seguir First Avenue. Las estaciones habrían estado ubicadas en Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, la intersección de First y Clark Avenues en el King of Prussia Business Park y en First Avenue cerca del Valley Forge Casino Resort. ^[32]

El 25 de enero de 2018, la junta de SEPTA aprobó una alineación de ruta final, seleccionando la ruta preferida localmente entre las opciones estudiadas en el borrador de la declaración de impacto ambiental (DIA) del proyecto. ^[33] Se estimó que la línea de 4,5 millas (7,2 km) costaría entre $1 mil millones y $1,2 mil millones, con un número de pasajeros estimado en 9,500 diarios para 2040. ^[33] En enero de 2019, SEPTA contrató a la empresa de ingeniería HNTB para diseñar la Fase I del proyecto. ^[34] El 1 de diciembre de 2020, SEPTA celebró una reunión para actualizar la alineación propuesta. Se planeó presentar la declaración de impacto ambiental final a la Administración Federal de Tránsito (FTA) a principios de 2021. Se proyectó que la construcción del ramal a King of Prussia costaría $2 mil millones y se esperaba que el servicio comenzara entre 2025 y 2027. ^[35]

Se añadirían a la línea cinco nuevas estaciones, de la siguiente manera: ^[32]

• Estación de Henderson Road
• Estación de Allendale Road
• Estación Mall Boulevard
• Primera estación de Forge americana
• Estación First & Moore/Valley Forge (terminal)

El 17 de marzo de 2023, la SEPTA detuvo las obras de ampliación de la línea de alta velocidad de Norristown a King of Prussia después de determinar que no tendría el dinero para seguir adelante después de que la FTA negara una subvención de capital para el proyecto. ^[36]

• Electroliner
• Sistema de transporte ferroviario de capacidad media

• "Líneas de transporte ferroviario urbano de Estados Unidos inauguradas a partir de 1980" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de noviembre de 2013.
• "Programa de desarrollo de capacidades para la planificación del transporte: informe de intercambio entre pares". Comisión de planificación regional del valle de Delaware. 16 de junio de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2009.
• "Extensión de Norristown del ferrocarril Filadelfia y Oeste". Electric Railway Journal . Vol. XL, núm. 16. McGraw Publishing Co. 26 de octubre de 1912. pág. 906.

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• Sitio web oficial
• "Horario de la línea de alta velocidad de Norristown" (PDF) . (164 KB)
• "Modernización de la línea de alta velocidad SEPTA Norristown (incluye especificaciones ABB N-5)" (PDF) . Archivado desde el original el 24 de enero de 2016.{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) (6,03 MB)