Medios de comunicación–Línea Sharon Hill

Línea de tren ligero en el condado de Delaware, Pensilvania

Medios de comunicación–Línea Sharon Hill (D)
Ruta 102 en la estación Sharon Hill
Descripción general
LugarCondado de Delaware, Pensilvania
Terminos
Estaciones52
Sitio websepta.org/schedules/D
Servicio
TipoTren Ligero
SistemaMetro SEPTA
Servicios
  •  Ruta 101
  •  Ruta 102
Operador(es) División Suburbana de SEPTA
Material rodanteSerie 100 de SEPTA
Número de pasajeros diariosRuta 101: 3.844
Ruta 102: 3.888
(año fiscal 2019) [1]
Historia
Abierto1906
Técnico
Longitud de línea11,9 millas (19,2 km)
PersonajeSuperficie ( a nivel )
Ancho de vía5 pies  2 pulgadas+Ancho de vía de Pensilvania  de 12 pulg . (1588 mm)[2][3]
ElectrificaciónLíneas aéreas
Mapa de ruta

La línea Media–Sharon Hill ( MSHL ), actualmente rebautizada como D , [a] es una línea de tren ligero de la red SEPTA Metro que sirve a partes del condado de Delaware, Pensilvania . La línea comprende dos servicios que terminan en el centro de transporte de la calle 69 en el municipio de Upper Darby, Pensilvania : la ruta 101 (actualmente rebautizada como D1 ) a Media y la ruta 102 (actualmente rebautizada como D2 ) a Sharon Hill . El servicio es operado por la División de Tránsito Suburbano de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) . En total, los dos servicios operan en aproximadamente 11,9 millas (19,2 km) de ruta. [5] La línea es uno de los pocos sistemas interurbanos restantes en los Estados Unidos, junto con la línea South Shore en Illinois e Indiana, la línea River en Nueva Jersey y la línea de alta velocidad Norristown , también en el área de Filadelfia.

Junto con la línea de alta velocidad Norristown , anteriormente Philadelphia and Western Railroad , las rutas son las líneas restantes del sistema de trolebuses Red Arrow Lines, alguna vez operado por la Philadelphia Suburban Transportation Company (sucesora de la Philadelphia and West Chester Traction Company); algunos residentes locales todavía los llaman "Red Arrow".

La línea utiliza 29 vagones de pasajeros tipo K de Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company similares a los que se utilizan en las líneas de tranvía de superficie del metro de SEPTA . Sin embargo, a diferencia de los vagones urbanos, los vagones tipo K de las rutas 101 y 102 tienen dos extremos y utilizan la recolección mediante pantógrafo en lugar de postes de tranvía .

Ruta

RutaLongitud [6]Terminal SurTerminal Norte
D1/1018,6 millas (13,8 km)Medios de comunicación
Orange Street en State Street
Centro de transporte de la calle 69 de Upper Darby
D2/1025,3 millas (8,5 km)Colina de Sharon Colina de
Sharon

Las rutas 101 y 102 discurren juntas por su derecho de paso exclusivo en Upper Darby hasta Drexel Hill Junction durante aproximadamente 2 millas (3,2 km), punto en el que se separan.

Mapa de las rutas 101 y 102 (en rojo), así como de las antiguas rutas de trolebús (ahora de autobús), las rutas 103 y 104 (en naranja) y la ruta 100 (en azul)

La ruta 101 continúa por su propio camino en dirección oeste y suroeste a través de Drexel Hill y Springfield , con una parada importante en el centro comercial Springfield Mall antes de ingresar a la calle en Media. La 101 tiene vías dobles hasta Woodland Avenue, luego una vía única hasta justo antes de Pine Ridge , luego ingresa a la calle en Providence Road en Media y corre por una vía única el resto del camino. Los autos en la calle deben ceder el paso al tranvía. La línea termina en el medio de la calle, justo al oeste del Palacio de Justicia del condado de Delaware.

La ruta 102 va hacia el sureste desde Drexel Hill Junction a través de Drexel Hill y Clifton Heights y luego entra en la calle en Aldan . Después de Aldan , regresa a su propio derecho de paso, luego pasa por Collingdale antes de terminar en Chester Pike en Sharon Hill. La 102 tiene vías dobles hasta North Street en Collingdale, donde la 102 regresa a su propio derecho de paso, y después de North Street, hay una sola vía hasta el final de la línea.

Springfield Road tiene una parada en cada línea. La ruta 101 tiene parada en Springfield Road en Springfield. La ruta 102 tiene parada en Springfield Road en Clifton Heights y luego recorre esta calle hasta llegar a Woodlawn Avenue a través de Aldan.

Historia

Los vagones interurbanos de acero pesado como éste circularon por la Red Arrow hasta los años 70.

La línea Sharon Hill (Ruta 102) fue construida originalmente por la Philadelphia and West Chester Traction Company, y se inauguró el 15 de marzo de 1906, y la línea Media (Ruta 101) fue construida originalmente por la misma compañía, y se inauguró el 1 de abril de 1913. [7] Las líneas fueron compradas posteriormente por la Philadelphia Suburban Transit Company en 1954.

Además de las rutas 101 y 102, también había otras dos líneas de tranvía Red Arrow, ahora desaparecidas. El antecesor directo de la línea de autobús SEPTA Ruta 104 iba a West Chester , separándose del resto del sistema justo después del Centro de Transporte de la Calle 69 hacia West Chester Pike . Las vías continuaban hasta West Chester Pike. Los tranvías de West Chester fueron reemplazados por autobuses en 1954 debido a la ampliación de West Chester Pike; los viajes en hora punta a Westgate Hills duraron hasta 1958. Las vías siguieron en uso para acceder al depósito de coches de Red Arrow en Llanerch hasta que SEPTA cerró el depósito en 1971; pronto se eliminaron todas las vías, excepto una parte cerca de la Calle 69 que SEPTA utiliza ocasionalmente para almacenar tranvías fuera de servicio. La otra línea de tranvía Red Arrow, ahora en desuso, llegó hasta Ardmore hasta diciembre de 1966. Se separó de la línea West Chester en Llanerch y continuó por su propio derecho de paso exclusivo. Gran parte del derecho de paso aún permanece entre Schauffele Plaza en Ardmore (la antigua terminal de la línea) y Eagle Road en Havertown, aunque se quitaron las vías y se pavimentó el derecho de paso para el uso exclusivo de la línea de autobús de reemplazo, ahora SEPTA Route 103. La 103 todavía utiliza este derecho de paso privado, aunque gran parte de su ruta de otras calles ha cambiado.

El 1 de abril de 2020, el servicio de la Ruta 102 se suspendió mientras que la Ruta 101 fue sustituida por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . El servicio de trolebús en ambas rutas se reanudó el 1 de junio de 2020. [8] [9] [10]

En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a " SEPTA Metro ", para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, las líneas Media y Sharon Hill pasarán a llamarse líneas "D" (por "Delaware", el condado en el que se encuentran las rutas del tranvía) con un color rosa y sufijos numéricos para cada servicio. Las líneas 101 y 102 pasarán a llamarse respectivamente D1 69th St / Orange St y D2 69th St / Sharon Hill. [12] [11] Después de un período de comentarios públicos, SEPTA revisó sus planes para referirse principalmente a la línea como "D", así como para repensar el nombre de la estación terminal "Orange Street" de la Ruta 101. [13]

Material rodante del futuro

En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation el contrato para renovar 130 nuevos carros de piso bajo, con una opción para 30 más. Los carros serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y serán totalmente compatibles con la ADA , algo que no hacen los carros Kawasaki actuales de principios de la década de 1980. [14] Los carros se distribuirán entre las rutas 101 y 102 de SEPTA en el condado de Delaware, y sus líneas de superficie del metro y la ruta 15 en la vecina Filadelfia. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y el último en algún momento de 2030.

Con la modernización del tranvía de SEPTA en marcha, SEPTA propone extender la Ruta 102 hasta el Centro de Transporte de Darby . Esta extensión conectaría la Ruta 102 con la Ruta 11 de SEPTA y la Ruta 13 de SEPTA .

Los medios de comunicación se detienen

Media es la terminal occidental de la línea de tranvía de la Ruta 101, justo al oeste de la intersección de Orange Street con State Street, la última de las cuales recorre la línea central. A pesar de estar ubicada en la ciudad, no hay conexión directa con la estación Media de la línea Media/Wawa , que se encuentra a una milla al sur en Orange Street y en parte a través de una zona boscosa.

Estaciones y paradas

UbicaciónEstación/paradaConexionesNotas
Ruta 101 (D1; ramal Media)
Medios de comunicaciónCalle naranjaRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 110Terminal oeste de la ruta D1
Plaza de los Veteranos
Calle Oliva
Calle JacksonRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 118
Calle Monroe
Calle Edgemont
Avenida Manchester
Estacionamiento de coches Camino de ProvidenciaComienza la operación de derecho de paso y de dos vías
Anteriormente conocida como Bowling Green
Camino Beatty
SpringfieldEstacionamiento de coches Cresta de pinoLas vías convergen al este de aquí.
Camino de la fábrica de papel
Sirve a la estación menos utilizada de SEPTA en Smedley Park [15] [16]
Estacionamiento de coches Centro comercial SpringfieldRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 107 , 109 , 110Anteriormente conocida como Sproul Road
Avenida Thomson
Avenida WoodlandReanudar la operación de dos vías al este de aquí
Avenida Leamy
Avenida Saxer
Estacionamiento de coches Carretera Springfield
Estacionamiento de coches Carretera escénica
Colina DrexelEstacionamiento de coches Drexelina
Drexelbrook
Avenida Anderson
Aronimink
Carril de la escuela
Avenida Huey
Ruta 102 (D2; ramal Sharon Hill)
Colina SharonColina SharonRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 114 , 115Terminal oeste de la ruta D2
CollingdaleBulevar MacDadeRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 113Anteriormente conocido como Collingdale
Avenida Andrews
Avenida Bartram
Calle NorteLas vías abandonan el derecho de paso y se unen con Woodlawn Avenue al norte de aquí.
AldánAvenida Magnolia
Camino de Providencia
Avenida ShislerEstación cerrada el 15 de marzo de 2010
Alturas de CliftonClifton-Aldan Ferrocarril regional SEPTA : línea Media/Wawa     Las vías pasan a Springfield Road
Carretera SpringfieldLas vías abandonan Springfield Road para tomar el paso al sur de aquí.
Calle Penn
Avenida BaltimoreRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 109
Colina DrexelCamino del arroyoUbicado en Indian Rock Park,
anteriormente conocido como Oakview
Camino Marshall
Mansión Drexel
Garrettford
Rutas 101 y 102 (D1 y D2; sección común)
Colina DrexelCruce de Drexel HillRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 107También conocida como Avenida Shadeland,
las rutas D1 y D2 divergen al oeste de aquí.
Carretera IrvingtonEvitado por el servicio exprés en hora punta D1
Parque DrexelEvitado por el servicio exprés de hora punta D1
También llamado Fairfax Road
Darby superiorAvenida LansdowneRutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 107 , 115
Avenida del CongresoEvitado por el servicio exprés en hora punta D1
Bulevar BeverlyEvitado por el servicio exprés de hora punta D1
Anteriormente conocido como Beverly Hills
Camino a la cima de la colinaEvitado por el servicio exprés en hora punta D1
Carretera AvonEvitado por el servicio exprés de hora punta D1
Anteriormente conocido como Bywood
Calle de la nuezEvitado por el servicio exprés en hora punta D1
Avenida FairfieldEvitado por el servicio exprés de hora punta D1
Las vías se unen con la calle al este de aquí
TC de la calle 69 Metro SEPTA : Línea Market–Frankford , Línea de alta velocidad de Norristown
Rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA Autobús urbano SEPTA : 21 , 30 , 65
Rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA Autobús suburbano SEPTA : 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126

Referencias

Notas

  1. ^ Las convenciones para los nombres de líneas futuras establecen que se debe hacer referencia a ellas solo por letra (es decir, "la D", no "la línea D") [4]

Citas

  1. ^ "Actualización del plan de servicio del año fiscal 2021". SEPTA . Junio ​​de 2020. p. 24 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
  2. ^ "La historia de los tranvías y las rutas en Filadelfia". SEPTA . 1 de junio de 1974. p. 2 . Consultado el 11 de junio de 2014 . Una ordenanza municipal temprana prescribía que todas las vías debían tener un ancho de vía de 5' 2 14 ".
  3. ^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1 de enero de 2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos. Stanford University Press. ISBN 9780804740142. Recuperado el 10 de junio de 2014 .
  4. ^ "SEPTA Metro: Unificación y reorganización". SEPTA . Consultado el 18 de mayo de 2024 .
  5. ^ Demery, Leroy W. Jr. (noviembre de 2011). "US Urban Rail Transit Lines Opened From 1980" (PDF) . publictransit.us . págs. 37–40. Archivado desde el original (PDF) el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de noviembre de 2013 .
  6. ^ "SEPTA – Estadísticas de rutas de la primavera de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 2012 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
  7. ^ "Rutas de tránsito suburbano de Filadelfia". ChicagoRailFan.net . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018. Consultado el 2 de octubre de 2012 .
  8. ^ "Información de servicio". SEPTA . Consultado el 14 de abril de 2020 .
  9. ^ "Programa de servicio de SEPTA Transit Network Lifeline" (PDF) . SEPTA . Abril de 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
  10. ^ "Servicio suspendido temporalmente" (PDF) . SEPTA . Consultado el 14 de abril de 2020 .
  11. ^ abcd "Recomendaciones de orientación". SEPTA. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2021. Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
  12. ^ Vitarelli, Alicia; Staff (7 de septiembre de 2021). "¿SEPTA Metro? La agencia de tránsito está considerando grandes cambios, incluido un nuevo nombre, mapa y señalización". Filadelfia, PA: WPVI-TV . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
  13. ^ "Comentarios sobre el concepto de diseño". planning.septa.org . SEPTA . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
  14. ^ "SEPTA contrata a Alstom para vehículos de tren ligero Citadis". MassTransit. 6 de junio de 2023. Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  15. ^ Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware (DVRPC) (mayo de 2018). "Guía de diseño de estaciones de tranvía modernas - División de Tránsito Suburbano de SEPTA" (PDF) . DVRPC . pág. A-28 . Consultado el 14 de marzo de 2024 .
  16. ^ "Actualización del plan de servicio del año fiscal 2021". SEPTA . Junio ​​de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2024 .
KML no es de Wikidata
  • Líneas de transporte ferroviario urbano de EE. UU. inauguradas a partir de 1980 ( PDF )
  • Rt. 101/102 – Medios/Sharon Hill; Imágenes, guía y breve historia en World-NYC Subway.org
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