Autobús Nova

Compañía: NovaBus Inc.

Autobús articulado LFS de Connecticut Transit Nova Bus
Antes	Corporación NovaBus
Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Predecesor	División Diesel de General Motors Corporación de Manufactura y Transporte
Fundado	1979 (planta) 1993 (empresa)
Sede	Saint-Eustache, Quebec , Canadá
Área atendida	Canadá y Estados Unidos
Personas clave	Paul Le Houillier ( presidente )
Productos	Autobuses de transporte público
Dueño	Volvo
Sitio web	es.novabus.com

Nova Bus es un fabricante canadiense de autobuses de transporte público con sede en Saint-Eustache, Quebec . Nova es propiedad del Grupo Volvo .

La empresa tiene sus raíces en la División Diesel de General Motors , que abrió en 1979. Nova Bus fue fundada en 1993 por Nova Quintech , mediante la adquisición de la división de transporte de Dial Corporation , que consistía en Motor Coach Industries y Transportation Manufacturing Corporation . Volvo adquirió la propiedad parcial de Nova Bus en 1998 y la propiedad completa en 2004.

La fábrica de Saint-Eustache de Nova Bus es una antigua planta de General Motors que construía autobuses urbanos para el mercado canadiense y estadounidense. Inaugurada en 1979, la planta se utilizó para producir el autobús New Look (hasta 1983) y el modelo Classic (a partir de 1982) para su venta en Canadá. En 1987, GM vendió sus participaciones en la construcción de autobuses a Greyhound Dial Corporation , la empresa matriz de Motor Coach Industries (MCI), mientras que el producto Rapid Transit Series (RTS) de GMC se trasladó para unirse a los propios diseños de MCI en Transportation Manufacturing Corporation en Roswell, Nuevo México .

En la década de 1990, Dial tenía la intención de vender sus divisiones de fabricación y servicio de transporte. La planta de St-Eustache se enfrentó al cierre. La entidad, conocida como Nova Bus Corporation , fue formada por individuos de Nova Quintech y el Fonds de solidarité des travailleurs du Québec para adquirir la planta de St-Eustache de MCI de Dial. Nova Quintech se formó en 1991 después de que un grupo de inversores comprara los activos del fabricante de camiones de bomberos en quiebra Camions Pierre Thibault Inc. El Gobierno de Quebec acordó contribuir con un préstamo sin intereses de $2,5 millones y $10 millones en garantías de préstamos. Además, acordaron comprar más de 300 autobuses entre 1993 y 1994. ^[1] La venta de las operaciones de St-Eustache de MCI se produjo el 6 de julio de 1993.

MCI y TMC se escindieron de Dial en 1993 y se fusionaron con la mexicana DINA SA , que vendió la planta de TMC y los derechos de RTS a Nova Bus en 1994. El modelo RTS continuó produciéndose en la planta de Roswell para cumplir con los requisitos de Buy America .

El Nova Classic y el Nova RTS fueron descontinuados posteriormente para concentrarse en el Nova LFS, un autobús urbano de piso bajo , que fue anunciado en 1994 con entregas a partir de 1997. El último modelo Classic fue producido en 1997. Las ventas del Nova RTS fueron insuficientes y Nova Bus cerró sus plantas de Roswell y Niskayuna, Nueva York en 2002 para concentrar todos los esfuerzos en el mercado canadiense. La planta de Roswell fue adquirida posteriormente por un consorcio local, Millennium Transit Services , que dejó de operar alrededor de 2012. La Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), que en 1998 realizó un pedido de 484 unidades LFS que se fabricaron y entregaron entre 2000 y 2002, fue el primer cliente estadounidense en comprar un pedido grande de este modelo, y sigue siendo uno de los mayores operadores de autobuses Nova LFS.

En 1998, Nova Bus fue adquirida por Volvo Buses y Prevost Car , que poseían el 51% de la empresa, mientras que Henlys Group poseía el 49%. Volvo adquirió la participación restante de Henlys en 2004.

El 2 de febrero de 2008, Nova Bus anunció planes para la construcción de una nueva planta de ensamblaje en Plattsburgh, Nueva York , lo que significa el regreso de la compañía al mercado de autobuses de EE. UU. La planta se inauguró el 15 de junio de 2009. ^[2] El primer pedido de un cliente con sede en EE. UU. provino de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) para 90 autobuses articulados LFS ; la NYCTA ahora tiene casi 500 LFS articulados y no articulados. En marzo de 2010, Nova Bus recibió el primer pedido del LFS rediseñado y construido en EE. UU. de TheBus de Honolulu, Hawái ; se entregaron 24 en diciembre de 2010. TheBus planeaba pedir más, pero finalmente eligió autobuses de Gillig . ^[3] En marzo de 2012, Walt Disney Company anunció que planea probar un autobús articulado Nova en ciertas rutas de alto tráfico en Walt Disney World Resort. En 2012, la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) ordenó 315 autobuses, incluidos 225 autobuses articulados para reemplazar sus viejos autobuses articulados Neoplan AN460 y sus restantes autobuses estándar NABI 416 de North American Bus Industries ; ^[4] los autobuses híbridos articulados se introdujeron en Filadelfia el 27 de octubre de 2014. ^[5] En 2013, la Autoridad de Tránsito de Chicago realizó un pedido de 300 autobuses diésel limpios Nova Bus de 40 pies, con una opción de comprar 150 adicionales. ^[6]

El 21 de junio de 2023, Nova Bus anunció que volvería a salir del mercado de Estados Unidos en 2025 y cerraría la planta de Plattsburgh. La empresa alegó pérdidas financieras continuas en su decisión de reestructurar las operaciones para centrarse en Canadá. ^{[7] [8]}

El 28 de marzo de 2024, Nova Bus anunció la jubilación del presidente Ralph Acs, quien se jubiló el 1 de abril de 2024. El Sr. Acs fue sucedido por Paul Le Houillier el 1 de junio de 2024. El Sr. Acs sigue siendo parte de la Junta Directiva de Nova Bus. ^[9]

El LFS (Low Floor Series) es actualmente el único vehículo fabricado por Nova Bus. Fue el primer autobús diseñado por la empresa y entró en producción en 1996.

Desde su lanzamiento, el LFS ha sido rediseñado varias veces a lo largo de cuatro generaciones. Presentado como un autobús rígido de 12 m con motor diésel, se han ofrecido varias variantes a lo largo de las últimas décadas de producción.

Se han ofrecido varios sistemas de propulsión alternativos, incluidos motores alimentados con gas natural comprimido (GNC), híbridos diésel-eléctricos (tanto en serie como en paralelo) y eléctricos a batería. Se han ofrecido versiones articuladas de 62 pies (19 m) desde 2009. Nova Bus también ofrece configuraciones suburbanas de sus autobuses de 40 pies con una puerta y asientos estilo autobús , y anteriormente ofrecía paquetes especiales de diseño de carrocería para autobuses de 62 pies destinados a ser utilizados en servicios de tránsito rápido de autobuses .

Modelo	Longitud	Ancho	Foto	Años de producción	Notas
Serie de Tránsito Rápido (RTS)	9,14 m (30 pies) 10,67 m (35 pies) 12,19 m (40 pies)	2,44 m (96 pulgadas) 2,59 m (102 pulgadas)		1995–2004	Desarrollado por General Motors (1968-1977) Adquirido de Transportation Manufacturing Corporation en 1994 Derechos vendidos a Millennium Transit Services
Clásico (TC40102A, TC40102N)	12,19 m (40 pies)	2,59 m (102 pulgadas)		1993–1997	Versión actualizada del autobús New Look Originalmente producido por General Motors Diesel Division (1983-1987), luego por Motor Coach Industries (1987-1993) Aire acondicionado opcional (modelo A)
Clásico TC60102N	18,29 m (60 pies)	2,59 m (102 pulgadas)		1993	Basado en el modelo TA60-102N de la División Diesel de General Motors de 1982, pero con una carrocería clásica completa

• Lista de autobuses

• Medios relacionados con Nova Bus en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial