CRCC
Fabricante chino de material rodante
CRRC Corporation Ltd.
中国中车股份有限公司
Tipo de empresaEmpresa de propiedad estatal ; empresa pública
SSE : 601766(Una acción)
SEHK : 1766(Parte H)
IndustriaFabricación
Predecesor
Fundado1 de junio de 2015 ; hace 9 años [1] ( 1 de junio de 2015 )
FundadorGrupo CRRC
Sede
Pekín
,
Porcelana
Área atendida
  • Porcelana
  • exportado a todo el mundo
Personas clave
Liu Hualong(presidente de la junta directiva, secretario del partido ) [2]
Xi Guohua(vicepresidente, subsecretario del partido , presidente) [2] [3]
Sun Yong Cai( director ejecutivo , vicepresidente ) [3] [4]
Xu Zongxiang(director ejecutivo) [4]
Wan Jun(presidente del consejo de supervisión, secretario adjunto del partido )
Zhan Yanjing(CFO y vicepresidente)
Wang Jun(vicepresidente)
Lou Qiliang(vicepresidente)
Yu Wei Ping(vicepresidente) [5]
Productos
GananciaAumentar 214.521  millones de yuanes  (2018)
46.062.360.000 renminbi (2018) 
Aumentar0 12.998 mil millones de yuanes (2018)
Activos totalesDisminuir357.523 mil millones de yenes chinos (2018)
Patrimonio totalAumentar149.684 millones de yenes chinos (2018)
Dueño
Grupo CRRC(55,91%) [3] : 85 
LCR( 0 2,87%) [3] : 83 
Huijin central( 0 1,12%) [3] : 83 
público general(40,10%)
Número de empleados
183.061 (2016 [3] :60  )
PadreGrupo CRRC
Nombre chino
Chino simplificado中国中车股份有限公司
Chino tradicional中國中車股份有限公司
Transcripciones
Mandarín estándar
Pinyin HanyuZhōngguó Zhōngchē Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī
CRCC
Chino simplificado中国中车
Chino tradicional中國中車
Transcripciones
Mandarín estándar
Pinyin HanyuZhōngguó Zhōngchē
Sitio webcrrcgc.cc
Notas a pie de página/referencias
en estados financieros consolidados , en NIIF [3]

CRRC Corporation Limited (conocida como CRRC ) es un fabricante de material rodante chino de propiedad estatal y que cotiza en bolsa . Es el mayor fabricante de material rodante del mundo en términos de ingresos, eclipsando a sus principales competidores Alstom y Siemens . [6] [7] [8]

Se formó el 1 de junio de 2015 mediante la fusión de CNR y CSR . En 2016 contaba con 183.061 empleados. [3] La empresa matriz es CRRC Group , una empresa estatal supervisada por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado . El Consejo de Estado también poseía acciones adicionales a través de China Securities Finance y Central Huijin Investment .

Historia

Fusión

CNR Group y CSR Group fueron una sola empresa, China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation  [wikidata] (LORIC). La empresa se dividió en 2002. [9] [10]

A finales de 2014, CNR Group y CSR Group acordaron fusionarse, sujeta a la aprobación del estado chino. Según el acuerdo, CNR Group adquiriría formalmente CSR Group (pero CSR Corporation Limited adquiriría China CNR Corporation Limited ), y la empresa combinada pasaría a llamarse CRRC Group y CRRC Corporation Limited respectivamente. [11] [12] Las razones esgrimidas para la fusión fueron una mayor eficiencia y la capacidad de competir mejor a nivel internacional. [13]

La fusión entró en vigor el 1 de junio de 2015, cuando cada acción de CNR se intercambió por 1,1 acciones de CSR. La empresa fusionada se convirtió en el mayor fabricante de material rodante ferroviario del mundo y poseía más del 90% del mercado chino. El empleo total de la empresa combinada era de 175.700 personas y el capital social estaba valorado en 27.289 millones de yenes chinos . [1]

Expansión en el extranjero

Después de la nueva fusión, CRRC comenzó a expandirse en el extranjero; después de obtener un pedido de 284 vehículos (luego ampliado a 404 vehículos) para vagones de metro para las líneas Roja y Naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts con una oferta de US$556,6 millones en octubre de 2014, la compañía comenzó a construir una planta de ensamblaje de 13.900 metros cuadrados (150.000 pies cuadrados) en Springfield, Massachusetts , en una antigua planta de Westinghouse [14] a partir de septiembre de 2015. [15] El trabajo de fabricación comenzó en abril de 2018. [16]

A mediados de 2015, comenzó la producción en una planta de material rodante en Batu Gajah , Perak , Malasia , un satélite de CRRC Zhuzhou Locomotive , y la primera planta de la corporación fuera de China. [17] Además, la ex CSR había adquirido Emprendimientos Ferroviarios en Argentina en 2014 y anunció en 2016 que comenzaría el mantenimiento y la producción de nuevo material rodante para exportación en el país. [18] [19] Argentina había comprado previamente una variedad de material rodante de la empresa a lo largo de los años, incluidos 704 vagones EMU , 81 vagones DMU, ​​44 locomotoras de pasajeros, 360 vagones, 107 locomotoras de carga y 3500 vagones de carga, además de los 150 vagones de la Serie 200 para el Subte . [20] [19] [21] En 2017, el gobierno argentino compró 200 EMU adicionales a CRRC. [22]

A mediados de 2015, CRRC formó una empresa conjunta de vagones de carga, Vertex Railcar , como socio minoritario con la firma de capital privado Majestic Legend Holdings, con sede en Hong Kong, para establecer la producción en Wilmington, Carolina del Norte , en una antigua instalación de Terex . [23] CRRC proporcionó diseños de vagones de ferrocarril y algunos componentes, y Majestic Legend invirtió 6 millones de dólares; [24] la planta estuvo operativa a principios de 2016. [25] En agosto de 2016, a petición de una carta de 55 miembros de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que alegaban que Vertex estaba siendo subvencionada injustamente por el gobierno chino, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos inició una investigación sobre si la inversión china en Vertex constituía un riesgo para la seguridad nacional. [26] 42 senadores estadounidenses enviaron una carta similar en septiembre, transmitiendo preocupaciones sobre las empresas estatales detrás de Vertex. [27] El Departamento del Tesoro publicó su informe en diciembre y encontró que la propiedad conjunta no era un riesgo. [26]

A finales de 2015, Yu Weiping, uno de los vicepresidentes de la empresa, declaró que la empresa planeaba duplicar las ventas en el extranjero en cinco años, siendo el ferrocarril de pasajeros norteamericano uno de los objetivos. [28] Los resultados financieros provisionales de seis meses de la nueva empresa mostraron un aumento de los ingresos en el extranjero de más del 60%. Los ingresos semestrales fueron de 91.800 millones de yuanes, con un beneficio bruto de 19.500 millones de yuanes. Los ingresos no ferroviarios (equipamiento para vagones, generadores) fueron de 20.940 millones de yuanes. [29]

En marzo de 2016, CRRC Qingdao Sifang recibió un contrato para construir 400 vagones de la serie 7000 para la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), con opción a otros 446 vagones. El costo del contrato fue de 632 millones de dólares hasta 1.300 millones de dólares con opciones; como consecuencia, CRRC comenzó el desarrollo de una fábrica de ensamblaje de 40 millones de dólares en Chicago, diseñada por Cornerstone Architects Ltd., con sede en Itasca, Illinois . [30] [31]

En marzo de 2017, la subsidiaria CRRC MA (con sede en Quincy, Massachusetts ) recibió un contrato de SEPTA para construir 45 vagones de dos niveles con la opción de 10 vagones adicionales para su entrega en octubre de 2019. El pedido de SEPTA se construiría en la planta de Springfield [32] y la carrocería del vagón se fabricaría en la planta de Tangshan. [33] CRRC fue seleccionada por sobre Hyundai Rotem y Bombardier, que también pujaron por el contrato de dos niveles y habían producido equipos para SEPTA en el pasado. [34]

Más tarde, en marzo de 2017, CRRC recibió un contrato para construir 64 vagones HR4000 para la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) que reemplazarán los vehículos existentes en las líneas Roja y Púrpura de la agencia , con una opción para otros 218 vagones. [35] La orden de LACMTA dará como resultado una planta de ensamblaje de 41,218 pies cuadrados (3,829.3 m 2 ) (instalación de propulsión, HVAC y otros ensamblajes generales) que se construirá en Los Ángeles. [32]

La entrega de los vagones de las líneas roja y naranja de la MBTA se retrasó gravemente y los problemas con cortocircuitos eléctricos, pernos de freno sueltos y descarrilamientos llevaron a que se retiraran varios trenes nuevos del servicio. La empresa culpó a los problemas de la cadena de suministro causados ​​por la pandemia de COVID-19 , pero un funcionario de la MBTA le dijo a la gerencia de CRRC MA que "ha abandonado por completo sus responsabilidades básicas y su compromiso de liderar, monitorear y apoyar la gestión de calidad", y citó 16 áreas de falla específicas. [36] Los trabajadores en el sitio informaron problemas con el seguimiento de la calidad, trenes que avanzaban a través del proceso de ensamblaje a pesar de que faltaban piezas, el ensamblaje se realizaba en el orden incorrecto y no tenían nada que hacer durante meses porque un sistema de facturación desordenado no pagaba de manera confiable a los proveedores por las piezas. [37]

En 2023, CRRC recibió el equivalente a US$214 millones en subsidios estatales . [38] En abril de 2024, SEPTA canceló su pedido de vagones de dos niveles, citando demoras y mala calidad de construcción. Han declarado que “la autoridad está evaluando sus opciones para recuperar los fondos que se han gastado en el proyecto” después de gastar $50 millones en el proyecto. CRRC expresó su decepción por la cancelación, afirmando que “[ellos] siguen comprometidos con completar el proyecto”. [39] [40]

Acusaciones de soborno en Sudáfrica

En junio de 2016, una empresa predecesora de CRRC, CSR Corporation Limited , estuvo implicada en acusaciones de soborno para obtener una licitación de 6 mil millones de dólares en 2012 para entregar 600 locomotoras a la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA), propiedad del estado. [41] [42] Se informó que la futura Defensora Pública de Sudáfrica, Busisiwe Mkhwebane, estuvo implicada en el acuerdo cuando trabajaba como Consejera de Inmigración y Servicios Cívicos en la embajada de Sudáfrica en China. [43] [44] En 2020, se informó que los fondos asignados para pagar un contrato ajustado para entregar las locomotoras producidas por CSR Corporation, ahora reformada en CRRC, habían sido congelados por el Servicio de Ingresos de Sudáfrica debido a posibles casos de corrupción pagados a asociados de la familia Gupta . [45]

Sanciones de EE.UU.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos alega que CRRC es un proveedor del Ejército Popular de Liberación . [46] En noviembre de 2020, Donald Trump emitió una orden ejecutiva que prohíbe a cualquier empresa o individuo estadounidense poseer acciones en empresas que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos ha enumerado como vinculadas al Ejército Popular de Liberación, entre las que se encontraba CRRC. [47] [48] [49]

En octubre de 2022, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos agregó a CRRC a una lista de "compañías militares chinas" que operan en los EE. UU. [50]

Investigación de la UE

En febrero de 2024, la Unión Europea inició una investigación sobre CRRC por presuntamente utilizar subsidios estatales para socavar los precios de los proveedores europeos. [51]

Accionistas

Al 31 de diciembre de 2016 [actualizar], CRRC era propiedad mayoritaria de CRRC Group directa e indirectamente (a través de CRRC Financial and Securities Investment, chino :中车金证投资por el 1,64% [52] ) por el 55,91% del capital social total (todo en acciones A ). [3] : 85  Otras entidades estatales del gobierno central, como China Securities Finance (2,87%) y Central Huijin Investment (1,12%), también poseían una participación minoritaria. [3] : 83  En términos de acciones diferentes, BlackRock poseía el 6,13% de las acciones H en posición larga (267.971.072 acciones), o el 0,98% en términos de capital social total. [3] : 85  Himalaya Capital , un fondo mutuo con sede en Seattle, también poseía alrededor del 6,13 % de acciones H en posición larga (267 904 000 acciones). [53] [3] : 85  Otros accionistas poseían cada uno menos del 1 % de las acciones en términos de capital social total. [3] : 83–85 

Unidades estadounidenses del CRRC

El CRRC tiene dos unidades operativas:

  • CRRC Sifang America: mercado de enfoque para Chicago
CRRC Sifang América
Tipo de empresaFilial
IndustriaMaterial rodante
Fundado2019 ; hace 5 años ( 2019 )
SedeChicago , Illinois
Área atendida
Mundial
ProductosSerie CTA 7000
GananciaUS$ 21,4 millones (20??)
46.062.360.000 renminbi (2018) 
12.998.507.000 renminbis (2018) 
Activos totales357.523.050.000 renminbis (2018) 
Número de empleados
200
PadreCRCC
Sitio webwww.crrcsifangamerica.com

Subsidiarias

Otras inversiones

El 8 de enero de 2016, CRRC Corporation compró el 13,06% de las acciones de China United Insurance Holding ( en chino :中华保险) a China Insurance Security Fund por 4.455 millones de yuanes. [55] También era copropietaria de Zhuzhou Times New Material Technology con la empresa matriz CRRC Group .

En noviembre de 2016, la empresa (a través de CRRC Zhuzhou Locomotive ) confirmó sus planes de comprar Škoda Transportation, con sede en la República Checa . [56] [57] El acuerdo finalmente no se llevó a cabo.

El 1 de marzo de 2024, CRRC con un 40% y Grupo Comporte con un 60% ingresaron en la Propuesta de Trenes Interurbanos con la posibilidad de entregar 22 trenes interurbanos, que se utilizarán desde la Estación de Luz hasta Campinas a partir de aproximadamente 2030. [58]

Véase también

Notas

  1. ^ Filial de Zhuzhou CRRC Times Electric

Referencias

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