UEM RSE (Argentina)

RSE UEM
Una unidad de gestión de riesgos empresariales en la estación de tren Retiro Mitre
Interior de CSR Mitre
Fabricante	Corporación CSR limitada
Construido en	Sociedad Anónima de Responsabilidad Limitada.
Construido	2013-2015
Entró en servicio	2014
Número en construcción	405 vagones (tercer carril) 500 vagones (línea aérea)
Formación	6 vagones por tren ( Línea Mitre ) 9 vagones por tren ( Línea Sarmiento ) 7 vagones por tren (Roca)
Capacidad	60 plazas ( coche de control ) 72 plazas (coche de pasajeros)
Operadores	Trenes Argentinos
Líneas servidas	Línea Mitre , Línea Roca y Línea Sarmiento
Presupuesto
Longitud del coche	22,67 m (74 pies 4 pulgadas)+1 ⁄ 2  in) (vehículo de control) 21,8 m (71 pies 6 pulgadas)+1 ⁄ 4  pulg. (automóvil de pasajeros)
Ancho	3,10 m (10 pies 2 pulgadas)
Altura	3,79 m (12 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 4  pulgada)
Puertas	3 por lado
Velocidad máxima	120 km/h (75 mph)
Sistema de tracción	IGBT – VVVF ( líneas Mitre y Sarmiento : Mitsubishi Electric MAP-194-75VD259, Línea Roca : Zhuzhou CRRC Times Electric t Power-TI4)
Potencia de salida	Líneas Mitre y Sarmiento : 180 kW (241 hp) por motor Línea Roca : 250 kW (335 hp) por motor
Fuente de alimentación	800 V DC Tercer carril ( líneas Mitre y Sarmiento ) 25 kV AC , 50 Hz Línea aérea ( Línea Roca )
Ancho de vía	1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )

El CSR EMU es una serie de vagones eléctricos de unidad múltiple fabricados por CSR Corporation Limited para su uso en la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires . ^[1] En 2015, los trenes operaban en tres de las líneas de la ciudad y se fabricaron 705 vagones, y cada línea utilizaba una cantidad diferente de vagones por tren. Fueron creados para su uso en líneas electrificadas mediante tercer carril y catenarias .

En 2013, el material rodante de la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires estaba envejeciendo y deteriorándose rápidamente. Al mismo tiempo, los accidentes de alto perfil ocurridos en Flores y Once en años anteriores habían llevado al gobierno nacional a revisar la privatización ferroviaria basada en concesiones , a la que se atribuía en gran medida el deterioro de la red. ^{[2] [3]} Por lo tanto, el gobierno decidió intervenir, revocando las concesiones a empresas como Trenes de Buenos Aires y creando Trenes Argentinos para administrar las líneas. ^{[4] [5]}

A esto le siguió una serie de compras de material rodante a China CNR Corporation y CSR Corporation Limited (y luego a algunas empresas argentinas) para reemplazar trenes tanto en los segmentos diésel como ferroviarios. Para las líneas electrificadas, CSR ganó el contrato para proporcionar las unidades múltiples eléctricas , y se realizó un pedido en enero de 2013 por 405 vagones para las líneas Mitre y Sarmiento , con otro pedido de 300 vagones para la Línea Roca firmado en agosto de 2013. ^{[6] [7]}

La adquisición del material rodante del CSR también estuvo acompañada de una serie de obras en las tres líneas, para acomodar los nuevos trenes (por ejemplo, la electrificación del segmento Buenos Aires - La Plata en la Línea Roca ), y para mejorar en general los servicios ferroviarios. ^[8] Además de las mejoras de emergencia realizadas después de la Tragedia de Once , ^[9] algunas de estas mejoras incluyeron la modernización de las estaciones, elevando la altura de los andenes para que coincidan con los nuevos trenes, incorporando sistemas de protección de trenes , creando nuevos pasos inferiores y mejoras de la infraestructura ferroviaria, algunas de las cuales también fueron realizadas por la Ciudad de Buenos Aires. ^{[10] [11] [12]} Sin embargo, no todas las obras estaban terminadas cuando las EMU CSR llegaron a sus respectivas líneas, y algunas obras continuaron mientras ya estaban prestando servicios. ^[13]

En 2017 se adquirieron 200 vagones más para la Línea Roca, con el fin de sustituir las antiguas EMU de Toshiba , que habían superado su vida útil de 30 años. ^[14]

Las unidades se construyeron en la fábrica de CSR en Qingdao , un gran complejo con 1.640.000 m2 ⁽ 17.652.813 pies cuadrados) de espacio cubierto. ^[15] El costo total de los 709 vagones fue de 841 millones de dólares, que también incluía I+D y envío, o de 1,09 millones a 1,27 millones de dólares por vagón dependiendo de la línea, lo que se señaló como significativamente inferior a los precios del mercado. ^[15] En 2014, CSR compró el fabricante argentino de material rodante Emprendimientos Ferroviarios , en parte para establecer un lugar en Argentina para mantener los trenes una vez que estuvieran en funcionamiento. ^{[16] [17]}

Los trenes cuentan con una serie de características acordes con el material rodante moderno, como ABS , aire acondicionado , CCTV , un sistema de protección del tren y puertas inteligentes, mientras que numerosos componentes como los frenos y el sistema de tracción fueron originarios de países como Alemania , Suecia y Japón . ^{[18] [19]} Los trenes de la Línea Roca tienen algunas diferencias: captación aérea a 25 000 V (en lugar de 800 V del tercer carril), más ventanas (pero más pequeñas) por coche y sin cámaras de CCTV. Los trenes comenzaron a llegar en febrero de 2014, solo 13 meses después de la firma del pedido. ^[20]

Las unidades múltiples eléctricas se utilizan en todas las líneas ferroviarias de cercanías electrificadas de Buenos Aires, con la excepción de la Línea Urquiza que utiliza EMU japonesas Toshiba. ^[21] La línea Belgrano Sur tenía unidades múltiples diésel con una apariencia similar a las unidades múltiples eléctricas CSR, que llegaron al país a partir de 2015. ^[22] La Línea San Martín también vio nuevo material rodante de CSR, pero en forma de locomotoras diésel-eléctricas CSR SDD7 , mientras que la línea Belgrano Norte ha visto la incorporación de DMU EMEPA construidas en Argentina . ^{[23] [24]}

La Línea Sarmiento fue la primera en comenzar a operar los trenes CSR en julio de 2014, seguida por la Línea Mitre y luego la Línea Roca . ^[11] En el caso de las líneas Mitre y Sarmiento, las EMU CSR conforman la totalidad del material rodante eléctrico, mientras que los segmentos diésel como la ruta Victoria - Capilla del Señor en la Línea Mitre utilizan DMU Materfer CMM 400-2 de fabricación argentina . ^[25] Los primeros trenes de la Línea Roca comenzaron a llegar en 2015, continuaron llegando durante todo el año y comenzaron a integrarse en junio de 2015. Estos circulan junto al material rodante existente de Toshiba comprado en 1985. ^[26]

Todos los trenes son operados por la empresa estatal Trenes Argentinos , que ahora es parte de la empresa paraguas más grande, Ferrocarriles Argentinos . ^[27]

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  Vagones de la línea Roca siendo descargados en el Puerto de Buenos Aires
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  Interior de un tren de la línea Sarmiento
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  Un tren de la línea Mitre en la estación San Isidro
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  Primer plano de un acoplador
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  Trenes de la línea Sarmiento
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  Tren de la línea Roca en Banfield

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• CSR SDD7 - Locomotora fabricada por la misma empresa para la Línea San Martín
• CNR CKD8 - Otro material rodante chino en Argentina
• CITIC-CNR - Vagones chinos para el Subte de Buenos Aires
• Transporte ferroviario en Argentina