Línea B (Metro de Los Ángeles)
| Línea B | |||||||||||||||||||||||||
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 Tren de la línea B en Union Station | |||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||
| Otro(s) nombre(s) | Línea roja (1993-2019) | ||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles | ||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 802 | ||||||||||||||||||||||||
| Terminos | |||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | metro.net/guia/de/montaje/linea-b | ||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metro Rail de Los Ángeles | ||||||||||||||||||||||||
| Depósito(s) | División 20 (Los Ángeles) | ||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | Breda A650 circulando en 4 o 6 coches consta | ||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros diarios | 64.729 (día laborable, mayo de 2024) | ||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros | 25.899.711 [a] (2023)  0,5% | ||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 30 de enero de 1993 ( 30 de enero de 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Terminado | 24 de junio de 2000 ( 24 de junio de 2000 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 14,7 millas (23,7 km) [1] | ||||||||||||||||||||||||
| Número de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Completamente subterráneo (excepto patio) | ||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Tercer carril , 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operación | 70 mph (110 km/h) ( máx. ) 33,9 mph (54,6 km/h) ( promedio ) | ||||||||||||||||||||||||
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La línea B (anteriormente la línea roja de 1993 a 2020) es una línea de tránsito rápido totalmente subterránea de 23,7 km [1] que opera en Los Ángeles , y que corre entre North Hollywood y el centro de Los Ángeles . Es una de las seis líneas del sistema ferroviario metropolitano de Los Ángeles , operado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Construida en cuatro etapas entre 1986 y 2000, la línea costó $4.5 mil millones.
La línea B es una de las dos líneas de metro totalmente subterráneas de la ciudad (junto con la línea D ). Las dos líneas comparten vías a través de Koreatown y el centro de Los Ángeles. En 2019 [actualizar], las líneas B y D combinadas promediaron 133 413 abordajes por día laborable. [2]
En 2020, Metro renombró todas sus líneas usando letras y colores, y la Línea Roja pasó a ser la Línea B (manteniendo el color rojo en su punto de servicio) y la Línea Púrpura pasó a ser la Línea D.
Descripción del servicio
Ruta
La línea B es un metro que comienza en la estación North Hollywood en North Hollywood , en el Valle de San Fernando . La línea gira al sureste por debajo del Paso Cahuenga y pasa por Hollywood y Koreatown , viajando hacia el este por Hollywood Boulevard y luego hacia el sur por Vermont Avenue . Al llegar a la estación Wilshire/Vermont , la línea se fusiona con la línea D , y las líneas continúan entre Wilshire Boulevard y 7th Street (y brevemente Ingraham Street), donde las líneas se intercambian con las líneas de tren ligero A y E en la estación 7th Street/Metro Center . Las líneas luego pasan al noreste por el centro de Los Ángeles , pasando por el distrito financiero , Pershing Square (cerca del núcleo histórico ) y el centro cívico , antes de terminar en Union Station .
La línea B que pasa por Cahuenga Pass sigue aproximadamente una rama del antiguo sistema Pacific Electric .
Horarios y frecuencia
Los trenes de la línea B circulan todos los días entre las 4:30 a. m. y la medianoche aproximadamente. Los trenes circulan cada 12 minutos durante las horas pico. El servicio matutino y nocturno es aproximadamente cada 20 minutos. [3]
| Tiempo | 5A | 6A | 7A | 8 a. m. a 6 p. m. | 7P | 8P | 9P-12A |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Días laborables | 14-18 | 12 | 20 | ||||
| Fines de semana/días festivos | 20 | 16-20 | 12 | 20 | |||
Listado de estaciones
En la siguiente tabla se enumeran las estaciones de la línea B, de norte a sur. Todas las estaciones están ubicadas en la ciudad de Los Ángeles, California .
| Estación | Fecha de apertura | Vecindario | Principales conexiones y notas [4] [5] |
|---|---|---|---|
| Norte de Hollywood | 24 de junio de 2000 | Norte de Hollywood |  Park and ride : 1.085 plazas de pago |
| Ciudad Universal/Ciudad de los Estudios | Ciudad de estudio | Servicio de transporte Park and Ride de Universal Studios Hollywood : 782 plazas de pago | |
| Hollywood/Tierras Altas | Hollywood | ||
| Hollywood/Vine | 12 de junio de 1999 | ||
| Hollywood/Oeste | Este de Hollywood | ||
| Vermont/Puesta de sol | |||
| Vermont/Santa Mónica | |||
| Vermont/Beverly | |||
| Wilshire/Vermont | 13 de julio de 1996 | Mid-Wilshire / Barrio Coreano |  |
| Parque Westlake/MacArthur | 30 de enero de 1993 | Lago Oeste | Estacionamiento y transporte: 6 espacios |
| Calle 7/Metro Center | Centro de Los Ángeles |    | |
| Plaza Pershing | | ||
| Centro Cívico/Gran Parque | | ||
| Estación Unión |  Amtrak , LAX FlyAway y Estacionamiento de pago Metrolink: 3.000 espacios |
Número de pasajeros
Nota: Las cifras de pasajeros corresponden a las líneas B y D combinadas.
| Año | Número de pasajeros | %± |
|---|---|---|
| 2009 | 47.453.332 | — |
| 2010 | 47.434.969 | 0,0% |
| 2011 | 46.964.495 | -1,0% |
| 2012 | 48.703.612 | +3,7% |
| 2013 | 51.030.536 | +4,8% |
| 2014 | 48.645.206 | −4,7% |
| 2015 | 46.356.726 | −4,7% |
| 2016 | 45.629.352 | -1,6% |
| 2017 | 44.861.106 | -1,7% |
| 2018 | 43.301.200 | -3,5% |
| 2019 | 41.775.490 | -3,5% |
| 2020 | 22.776.524 | −45,5% |
| 2021 | 21.398.104 | -6,1% |
| 2022 | 25.767.716 | +20,4% |
| 2023 | 25.899.711 | +0,5% |
| Fuente: Metro [6] | ||
 | Los gráficos no están disponibles debido a problemas técnicos. Hay más información en Phabricator y en MediaWiki.org. |
Historia
La actual línea B es el producto de un plan a largo plazo para conectar el centro de Los Ángeles con las partes central y occidental de la ciudad con un sistema de metro. Las propuestas originales de la década de 1980 la tenían recorriendo Wilshire Boulevard hasta Fairfax Avenue y luego hacia el norte hasta el Valle de San Fernando . Los residentes de algunas partes de la ciudad se opusieron tenazmente al metro. Una explosión de metano en 1985 en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax le dio al representante Henry Waxman , que representaba al distrito de Fairfax, una razón para descarrilar el proyecto al que se oponían sus electores al prohibir la construcción de túneles en una supuesta "zona de metano" al oeste de Western on Wilshire. [7] Después de algunas disputas políticas, se eligió una nueva ruta por Vermont Avenue hasta Hollywood Boulevard .
La ceremonia de inauguración del primer segmento del metro se llevó a cabo el 29 de septiembre de 1986, en el sitio de la futura estación Civic Center/Grand Park . [8] [9] La actual Línea B se construyó en cuatro segmentos operativos mínimos:
- La línea MOS-1, que consta de cinco estaciones desde Union Station hasta Westlake/MacArthur Park , se inauguró el 30 de enero de 1993 como la Línea Roja (en ese momento, el operador de la línea todavía era el Southern California Rapid Transit District ). [10]
- La línea MOS-2A, que consta de tres estaciones desde Westlake/MacArthur Park hasta Wilshire/Western , se inauguró el 13 de julio de 1996, aunque solo una estación de esta sección ( Wilshire/Vermont ) se encuentra en la actual línea B.
- MOS-2B, que consta de cinco estaciones desde Wilshire/Vermont hasta Hollywood/Vine , se inauguró el 12 de junio de 1999. [11]
- MOS-3, que extiende la Línea Roja desde Hollywood/Vine hasta North Hollywood , se inauguró el 24 de junio de 2000. [12] [13]
En total, la construcción del metro en sus cuatro fases costó 4.500 millones de dólares. [13]
El 22 de junio de 1995, durante la construcción de la MOS-2B, apareció un socavón en Hollywood Boulevard , que apenas dejó sin víctimas a varios trabajadores y causó daños a los edificios de la calle. [14] La construcción del metro se retrasó durante la investigación y las reparaciones del socavón. El contratista del proyecto de ese segmento fue reemplazado y, debido a la mala gestión percibida de la construcción de la Línea Roja, en 1998 los votantes prohibieron el uso de los impuestos a las ventas existentes para la construcción de túneles del metro. [15]
En comparación, la construcción de la MOS-3 se desarrolló con relativamente pocos problemas. La construcción de túneles desde North Hollywood para el metro comenzó en 1995. Los trabajadores excavaron bajo las montañas de Santa Mónica utilizando tuneladoras. El trabajo avanzó un promedio de 50 a 200 pies (15 a 61 m) por día, realizado por cuadrillas de trabajo las 24 horas del día, seis días a la semana.
Las propuestas originales para el sistema de metro incluían expansiones al este desde Union Station hasta East Los Angeles y al oeste desde North Hollywood hacia el centro de tránsito Warner Center en el Valle de San Fernando. Prohibida la construcción de túneles subterráneos, Metro recurrió a otros tipos de transporte público. En el Valle de San Fernando, los residentes aprobaron una ley en 1991 que ordenaba que cualquier línea ferroviaria en el área se construyera bajo tierra, [16] [17] por lo que Metro construyó un carril bus (ahora la Línea G ) desde North Hollywood hasta Warner Center, que se inauguró el 29 de octubre de 2005. Al este de Union Station, Metro construyó una línea de tren ligero con segmentos a nivel y subterráneos hasta East Los Angeles, ahora parte de la Línea E , que se inauguró el 15 de noviembre de 2009.
Operaciones
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea B se llama línea 802 .
Mantenimiento
La línea B opera desde el patio de maniobras de la División 20 (patio de maniobras de Santa Fe), ubicado en 320 South Santa Fe Avenue en el centro de Los Ángeles. Este patio de maniobras almacena la flota utilizada en las líneas B y D, y es donde se realizan los trabajos de mantenimiento pesado. Los vagones llegan a este patio de maniobras pasando Union Station, haciendo un giro a la derecha y saliendo a la superficie en el extremo este de Ducommun Street. Luego viajan hacia el sur hasta 1st Street, a través de una estación de lavado, y entran al patio de maniobras.
Material rodante
La línea B utiliza vagones eléctricos múltiples A650 de 75 pies (22,86 m) fabricados por Breda en Italia . Los trenes suelen circular en configuraciones de seis vagones durante las horas punta y de cuatro vagones en el resto de las horas punta. Los vagones se mantienen en un patio de maniobras del metro en la avenida Santa Fe, cerca de la calle 4, junto al río Los Ángeles , en el centro de Los Ángeles.
En marzo de 2017, Metro ordenó nuevos vagones CRRC HR4000 , que operarán en la Línea B cuando se entreguen. [18] En enero de 2024, Metro ordenó 182 trenes Hyundai Rotem HR5000 , lo que permitirá el reemplazo futuro de todos los trenes Breda A650, así como un servicio de trenes ampliado que incluye una frecuencia de trenes de cuatro minutos. [19]
Posibles ampliaciones futuras
Ampliación del Distrito de las Artes
En 2010, a pedido del concejal de la ciudad de Los Ángeles , Tom LaBonge , el personal de Metro estudió la posibilidad de agregar una estación a lo largo de la orilla oeste del río Los Ángeles hasta la calle 6 y la avenida Santa Fe. El estudio concluyó que una extensión de ese tipo, completada a nivel a lo largo del derecho de paso de propiedad de Metro, podría completarse por tan solo $90 millones.
El estudio sugirió una estación alternativa en Division 20 Yard al norte de 4th Street y Santa Fe Avenue. Esta estación estaría más cerca de la población residencial del Arts District. Como será necesario construir nuevas vías de retorno como parte de la extensión de la línea D (para permitir intervalos más cortos), esta extensión del Arts District podría posiblemente completarse parcialmente como parte del proyecto de extensión de la línea púrpura, lo que reduciría el costo adicional de la estación y aumentaría su usabilidad. [20] [21]
Ampliaciones hacia el Sur
Una de las propuestas para el Corredor de Tránsito de Vermont que Metro está considerando extendería una línea de metro desde la estación Wilshire/Vermont por Vermont Avenue hasta la calle 120. Metro también está considerando otros tipos de transporte público para la línea, incluidas opciones de tren ligero y carriles para autobuses.
Incidentes
- El 22 de diciembre de 2006, un pasajero derramó accidentalmente un frasco de mercurio en el andén de la estación Pershing Square . Avisó al operador a través de un intercomunicador de pasajeros antes de subir a un tren, pero el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles no se enteró del derrame hasta ocho horas después. [22] En respuesta, Metro implementó una nueva capacitación sobre materiales peligrosos (Hazmat) para sus empleados de campo y operadores. [23]
- El 19 de agosto de 2011, cerca de la estación Hollywood/Vine, un altercado entre dos pasajeros tuvo como resultado que uno de ellos fuera apuñalado fatalmente. [24] El sospechoso fue arrestado el 24 de agosto. [25]
- El 4 de septiembre de 2012, un hombre de 54 años cayó a las vías de la estación de North Hollywood y fue atropellado por un tren que se aproximaba. [26] Fue trasladado de urgencia al hospital, donde más tarde murió. [27]
- El 22 de mayo de 2018, un hombre no identificado "probablemente saltó" a las vías de la estación 7th St/Metro Center y fue atropellado por un tren que se aproximaba. Fue trasladado de urgencia a un hospital, donde más tarde murió. Se desconoce si fue un suicidio o no. [28]
- El 20 de abril de 2024, una mujer de unos 50 años fue apuñalada en la garganta en la estación de Universal City poco después de las 5 a. m. Fue trasladada a un hospital donde murió a causa de sus heridas. [29]
Notas
- ^ Los datos de pasajeros se combinan para las líneas B y D.
Referencias
- ^ ab "Datos de un vistazo". Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Junio de 2023. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2023. Consultado el 22 de junio de 2023 .
- ^ "Estadísticas interactivas de número estimado de pasajeros". Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Los Ángeles. 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 24 de junio de 2021. Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ "Horario de la línea B del metro". Metro . 12 de septiembre de 2021 . Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
- ^ "Línea B del Metro (Roja)". www.metro.net . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2022 . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ "Estacionamientos del Metro por línea". www.metro.net . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ "Número de pasajeros del metro". Metro.net . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Febrero de 2021. Archivado desde el original el 10 de abril de 2021 . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- ^ Reft, Ryan (28 de enero de 2015). "Construcción de subterráneos en el mundo posterior a la Segunda Guerra Mundial: Los Ángeles y Washington DC" Tropics of Meta . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021. Consultado el 14 de noviembre de 2021 .
- ^ Cummings, Judith (30 de septiembre de 1986). "LOS ÁNGELES INICIÓ LA OBRA EN EL PROYECTO DE METRO RAIL". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de febrero de 2024 .
- ^ "Hace 25 años: se inauguró la línea roja del metro de Los Ángeles". Biblioteca y archivo de transporte Dorothy Peyton Gray . 29 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021. Consultado el 14 de noviembre de 2021 .
- ^ Katches, Mark (31 de enero de 1993). "La Línea Roja llega a las urnas: el metro de Los Ángeles abre sus puertas con un tren suave". Los Angeles Daily News .
- ^ Hiestand, Jesse (13 de junio de 1999). "El metro de Hollywood recibe críticas muy favorables". Los Angeles Daily News .
- ^ Sheppard, Harrison (18 de junio de 2000). "Fin de la línea". Los Angeles Daily News .
- ^ ab Purdum, Todd S. (23 de junio de 2000). "El metro de Los Ángeles llega al final de la línea". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de febrero de 2024 .
- ^ GORDON, LARRY; KENNEDY, J. MICHAEL (23 de junio de 1995). "Calle desaparece en sumidero del metro: MTA: La rotura de una tubería de agua debilita la tierra sobre el túnel, provocando el derrumbe de media cuadra de Hollywood Boulevard". Archivado desde el original el 5 de octubre de 2018. Consultado el 20 de octubre de 2017 – vía LA Times.
- ^ "La medida contra la financiación del metro gana fácilmente". Los Angeles Times . 4 de noviembre de 1998. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020 . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
- ^ Covarrubias, Amanda (18 de octubre de 2005). ""¿Es una vía para buses la solución ideal para el Valle? La Línea Naranja de la región está lista para entrar en funcionamiento, pero algunos se preguntan si servirá de mucho para reducir el tráfico".". Los Angeles Times . pág. A1.
- ^ Lopez, Steve (27 de julio de 2001). "Hahn camina de puntillas frente a los autobuses y es aplastado". Los Angeles Times .
- ^ "LA Metro firma un acuerdo con CRRC para comprar hasta 282 nuevos vagones de tren". Progressive Railroading. 24 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
- ^ "Metro - Archivo n.°: 2023-0496 Anexo D Presentación HR5000 Adquisición de nuevos vehículos ferroviarios pesados". metro.legistar.com . 16 de noviembre de 2023 . Consultado el 9 de febrero de 2024 .
Orden base 182 HRV: reemplazar la flota existente (74 vagones), apoyar las extensiones de la línea púrpura: secciones 2 y 3, agregar capacidad para un intervalo de 4 minutos según lo comprometido con la FTA
- ^ "Estudio de viabilidad" (PDF) . media.metro.net . 16 de junio de 2010. Archivado (PDF) del original el 3 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de junio de 2018 .
- ^ Nelson, Laura J. (18 de marzo de 2015). «Metro podría ampliar el servicio de metro al distrito artístico del centro de Los Ángeles». Los Angeles Times . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2015. Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ Blankstein, Andrew; Guccione, Jean (19 de enero de 2007). «MTA admite errores en derrame de metro». Los Angeles Times . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2023. Consultado el 2 de febrero de 2007 .
- ^ Blankstein, Andrew; Guccione, Jean (24 de enero de 2007). "Transient held in MTA mercury spill". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 27 de enero de 2013. Consultado el 31 de enero de 2007 .
- ^ Powell, Amy (19 de agosto de 2011). «Pasajero apuñalado fatalmente en la línea roja del metro». KABC-TV . Archivado desde el original el 11 de enero de 2016. Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- ^ Hernandez, Miriam (24 de agosto de 2011). "Sospechoso de apuñalamiento en la Línea Roja del Metro arrestado". KABC-TV . Archivado desde el original el 11 de enero de 2016. Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- ^ "Rescatan a un hombre de debajo de un tren de la línea roja del metro en la estación North Hollywood". Los Angeles Daily News . 4 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ "Investigan muerte de hombre rescatado de debajo de tren de la línea roja del metro". KCBS-TV . 5 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2014 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ "Muere un hombre que 'probablemente saltó' frente a un tren de la Línea Roja del Metro". Los Angeles Daily News . 22 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 9 de junio de 2018 . Consultado el 5 de junio de 2018 .
- ^ "Arrestan a un hombre por apuñalar fatalmente a un pasajero del metro cerca de la estación de Universal City". Los Angeles Times . 22 de abril de 2024 . Consultado el 7 de agosto de 2024 .
Enlaces externos
- Página de inicio de MTA
- Noticias de la línea roja
