Estación de la calle 33 (PATH)

Estación de tren Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria
Calle 33
Autoridad Portuaria Trans-Hudson Estación de tránsito rápido PATH
Torniquetes de la estación de la calle 33
información general
UbicaciónCalle 33 y Sexta Avenida ,
Manhattan , Nueva York
Coordenadas40°44′57″N 73°59′18″O / 40.749111, -73.988240
Propiedad deAutoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Pauta)Tubos Uptown Hudson
Plataformas2 plataformas laterales , 2 plataformas de isla
Pistas3
Conexiones
Construcción
AccesibleSí (el paso a la estación de metro no es accesible)
Historia
Abierto10 de noviembre de 1910 [1] ( 10 de noviembre de 1910 )
Reconstruido1939
Pasajeros
201810.039.352 [2] Disminuir  10,5%
Rango2 de 13
Servicios
Estación anterior CAMINOSiguiente estación
Días laborables
Calle 23
Hacia Hoboken
HOB–33Término
Calle 23
Hacia Journal Square
JSQ-33
Entre semana, fines de semana, días festivos
Calle 23
Hacia Journal Square
JSQ–33 (vía HOB)Término
Servicios anteriores
Estación anteriorFerrocarril Hudson y ManhattanSiguiente estación
Calle 28
Hacia Summit Avenue
Avenida Summit–Calle 33Término
Ubicación
Mapa

La estación de la Calle 33 es una estación terminal del sistema PATH . Ubicada en la intersección de la Calle 32 y la Sexta Avenida (Avenida de las Américas) en el vecindario Herald Square de Midtown Manhattan , Ciudad de Nueva York , es atendida por las líneas Hoboken–Calle 33 y Journal Square–Calle 33 durante los días de semana, y por la línea Journal Square–Calle 33 (vía Hoboken) durante la noche, los fines de semana y los días festivos. La Calle 33 es la terminal norte de las tres líneas.

Historia

Apertura

La estación de la Calle 33 es parte de los Uptown Hudson Tubes , construidos por el Hudson & Manhattan Railroad (H&M), el predecesor del PATH. La primera sección de los tubos se inauguró en febrero de 1908. [3] La estación de la Calle 33 se inauguró el 10 de noviembre de 1910, como parte de la extensión norte de la línea. [4] : 4  [1] Los planes originales para los Uptown Hudson Tubes preveían una terminal en la Calle 33 debajo de los grandes almacenes Gimbels , ahora Manhattan Mall . Durante la construcción, el plan se modificó para que la estación de la Calle 33 estuviera directamente debajo de la Sexta Avenida, lo que preveía una futura extensión hacia el norte. [4] : 4–5  La tienda Gimbels en el sitio abrió en 1910, pero el terreno subyacente fue propiedad de una subsidiaria de H&M hasta 1919, cuando se vendió a Gimbels. [5]

En 1910 se propuso una ampliación del túnel hasta la Grand Central Terminal y la estación de metro Grand Central . [6] [7] En junio de 1909 se concedió una franquicia para ampliar los tubos Uptown Hudson hasta Grand Central. [8] Las obras nunca comenzaron debido a diversos retrasos. En 1920, H&M había presentado diecisiete solicitudes en las que pretendía retrasar la construcción de la ampliación hasta Grand Central; en todas ellas, H&M alegó que no era un momento adecuado para construir el tubo. [9] En la decimoséptima solicitud de H&M, los Comisionados de Tránsito Rápido rechazaron la solicitud de aplazamiento, poniendo fin de manera efectiva al derecho de H&M a construir una ampliación hasta Grand Central. [10] : 55–56 

Reubicación

En 1924, el Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Una de las rutas propuestas, la Línea de la Sexta Avenida , corría paralela a los Tubos Uptown Hudson desde las calles 9 a 33. [11] Las negociaciones entre la ciudad, IND y H&M continuaron hasta 1929. [12] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la Línea de la Sexta Avenida de IND alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías expresas para el IND debajo de los tubos H&M en una fecha posterior. [13]

La terminal de la calle 33 cerró el 26 de diciembre de 1937 y el servicio de H&M se redujo a la calle 28 para permitir que se llevaran a cabo las obras del metro. Se instaló una entrada temporal a la calle 29 en la estación de la calle 28. [14] [4] : 7  La terminal de la calle 33 se trasladó al sur a la calle 32 y se reabrió el 24 de septiembre de 1939. La ciudad pagó 800.000 dólares para construir la nueva estación de la calle 33 y reembolsó a H&M otros 300.000 dólares por la pérdida de ingresos. [15] Como parte de esta mejora, la estación de la calle 28 se cerró y se demolió. Como compensación parcial por la pérdida de la estación, se abrió una entrada a la nueva terminal en la calle 30. [16] La línea IND se inauguró en diciembre de 1940. [17]

Años subsiguientes

En 1962, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hizo cargo formalmente de H&M y cambió el nombre del sistema por el de Port Authority Trans-Hudson (PATH). [18] Anteriormente, los peatones utilizaban un " pasadizo Gimbels " para llegar a la estación Penn Station, una cuadra al oeste, bajo la calle 33. Después de años de problemas de seguridad y saneamiento, una epidemia de agresiones sexuales provocó su cierre en los años 1980. [19]

Anteriormente, en la vía 1 de la terminal de la calle 33 funcionaba un lavadero de vagones de tren. Fue reemplazado por un lavadero que se inauguró a mediados de septiembre de 1993 en Jersey City. Era operado por computadora y estaba diseñado para volver a limpiar y reciclar el agua utilizada. En Jersey City se proporcionó más espacio para la operación, lo que permitió que el detergente utilizado en los vagones tuviera más tiempo para hacer efecto. En la calle 33, los cepillos comenzaron a fregar los vagones muy pronto después de que se aplicara el detergente. Su finalización permitió a la PANYNJ desactivar el lavadero de autos en la calle 33, lo que proporcionó más flexibilidad a las operaciones de la terminal allí. [20]

PATH comenzó a probar un nuevo sistema de pago sin contacto llamado TAPP, similar al sistema OMNY de la Autoridad de Transporte Metropolitano , en 33rd Street y Journal Square en diciembre de 2023. [21] [22]

Disposición de la estación

GRAMONivel de calleSalida/entrada, autobuses
B1Entrepiso superiorControl de tarifas del sur

Nivel de plataforma B2		Plataforma lateral Acceso para discapacitadosControl de tarifas, estación de metro del norte
Hacia el sur← HOB–33 entre semana hacia Hoboken ( 23rd Street ) ← JSQ–33 (vía HOB) fines de semana hacia Journal Square ( 23rd Street )     
     
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Hacia el sur← HOB–33 de lunes a viernes hacia Hoboken ( calle 23 ) ← JSQ–33 ( vía HOB los fines de semana) hacia Journal Square ( calle 23 )     
         
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Hacia el sur← JSQ–33 ( vía HOB los fines de semana) hacia Journal Square ( calle 23 )         
Plataforma lateral Acceso para discapacitados
B3Entrepiso inferiorControl de tarifas del metro
B4Local en dirección sur←Tren "B"Tren "D"
Expreso en dirección sur←Tren "F"Tren "M"
Expreso en dirección norteTren "F"Tren "M"→ →
Local en dirección norteTren "B"Tren "D"→
Entrada de la estación de la calle 33

La estación actual cuenta con tres vías en una solución española con dos andenes de isla y dos andenes laterales , ubicados dos pisos por debajo del nivel del suelo. [23] Hay un pequeño entrepiso con torniquetes, ubicado sobre los andenes, en el extremo sur de la estación. Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de la estación, donde las rampas de cada andén conducen al área de torniquetes del norte, ubicada aproximadamente un piso y medio por debajo del nivel del suelo.

Salidas

En el extremo sur de la estación de la calle 33 hay dos escaleras, una a cada lado de la Sexta Avenida entre las calles 30 y 31. El extremo norte contiene salidas a las esquinas noroeste y noreste de la Sexta Avenida y la calle 32, y un ascensor en el lado oeste de la Sexta Avenida entre las calles 32 y 33. Desde el extremo norte de la estación, también hay pasillos que llevan a la estación conectada del metro de la ciudad de Nueva York y sus propias salidas.

Sección transversal del metro de la calle 33 a la calle 34
Avenida 11Se omitenlas avenidas 10 y 9

Edificio Farley y
sala de trenes Moynihan		Avenida 8
Jardín Madison Square		7ma AvenidaEscaparatesAvenida 6 y
Broadway		Se omitenlas avenidas 5 y Madison
Parque Av.
entresuelosala de trenesASconcurso1 / 2 / 3
Antiguo pasadizo de Gimbel		entremezcladoCAMINO6 / <6>
entresueloconcentraciónentresueloconcursoentresueloNorte / Q / R / O
7 / <7>Estación Penn (nivel de la plataforma)Negro/Blanco/México/<México>/México
Esta caja:


Atracciones cercanas

Referencias

  1. ^ ab "Los tubos de M'Adoo llegan ahora a la calle 33; primer tren directo desde la terminal del centro de la ciudad hasta la nueva en el Shopping Belt". The New York Times . 3 de noviembre de 1910. pág. 11. ISSN  0362-4331 . Consultado el 16 de agosto de 2009 .
  2. ^ "Informe de pasajeros de PATH". Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2018. Consultado el 22 de febrero de 2023 .
  3. ^ "En el túnel M'Adoo hasta Jersey, recorrido rápido; quince minutos desde la calle Catorce hasta Hoboken en un viaje de prueba ayer". The New York Times . 16 de febrero de 1908. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  4. ^ abc "Ferrocarril de Hudson y Manhattan". Ferrocarriles eléctricos (27). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Agosto de 1959. Consultado el 17 de febrero de 2021 .
  5. ^ "Edificio de la tienda Gimbels Purchase". The New York Times . 22 de julio de 1919. ISSN  0362-4331 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
  6. ^ "Por el túnel Hudson hasta Grand Central". New-York Tribune . 11 de febrero de 1909. p. 1. Consultado el 13 de agosto de 2019 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  7. ^ D'Orazio, Bernard (23 de abril de 2018). "En 1874, un atrevido plan para el centro de la ciudad: construir un túnel ferroviario bajo el Hudson". Tribeca Trib Online . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018. Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  8. ^ "La ampliación de M'Adoo estará lista en 1911; el director de Hudson & Manhattan Road la promete después de que la Junta de Estimaciones la apruebe". The New York Times . 5 de junio de 1909. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  9. ^ "Hudson Tube pide un retraso; decimoséptima solicitud de más tiempo para ampliar el metro". The New York Times . 16 de febrero de 1920. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  10. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  11. ^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $186,046,000 – La Junta de Transporte adopta 22.90 millas de líneas adicionales – Total ahora $345,629,000 – Pero todo el sistema planeado por el alcalde involucra $700,000,000 – Descripción de las rutas – Los gastos más pesados ​​se harán en túneles – No hay asignación para equipo – Nuevas rutas de metro costarán $186,046,000". The New York Times . 21 de marzo de 1925. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 9 de abril de 2018 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
  12. ^ "Contratos finales para terminar el metro otorgados por la ciudad; incluyen $20,000,000 para vagones, equipos y subestaciones para la línea de Manhattan". The New York Times . 1 de agosto de 1929. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  13. ^ "Delaney está a favor de demoler la línea elevada ahora; las obras en la 6ª Avenida podrían comenzar en seis meses si se iniciara la expropiación de inmediato, afirma". The New York Times . 11 de enero de 1930. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  14. ^ "La terminal del metro de Hudson en la calle 33 cierra hoy". The New York Times . 26 de diciembre de 1937. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  15. ^ "Hudson Tube abre terminal hoy – La remodelación de la estación de la calle 33 le costó a la ciudad $800,000 como parte de los gastos del metro de la 6ta Avenida – Cerrada por dos años – Dos plataformas de tren y 3 juegos de vías entre los nuevos equipos de tránsito". The New York Times . 24 de septiembre de 1939. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  16. ^ "Terminal del metro reabre: la estación en la calle 33 y la avenida 6 renovará el servicio el 24 de septiembre". The New York Times . 12 de septiembre de 1939. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  17. ^ "Nueva línea de metro en la 6ta Avenida abre en fiesta de medianoche". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. pp. 1, 56. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2018 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  18. ^ Wright, George Cable (23 de enero de 1962). «Dos estados acuerdan el proyecto Hudson Tubes y el Trade Center». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
  19. ^ Cuozzo, Steve (28 de noviembre de 2010). «Recordando el túnel de Gimbels». New York Post . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
  20. ^ Roberts, Donald (septiembre de 1993). "Nuevo lavado para los vehículos PATH". Pathways . 25 (3). Port Authority Trans-Hudson Corporation: 1–3.
  21. ^ Higgs, Larry (4 de diciembre de 2023). "PATH comenzará a probar el pago de tarifas con solo tocar y listo en dos estaciones el martes". nj . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
  22. ^ Brachfeld, Ben (4 de diciembre de 2023). "La Autoridad Portuaria presenta un nuevo sistema de pago sin contacto para el tren PATH, denominado 'TAPP'". amNewYork . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
  23. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .

Medios relacionados con 33rd Street (estación PATH) en Wikimedia Commons

  • PATH - Estación de la calle 33 Archivado el 19 de octubre de 2019 en Wayback Machine
  • Entrada a la calle 32 desde Google Maps Street View
  • Entrada a la calle 30 desde Google Maps Street View
  • Plataforma de Google Maps Street View
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