Gran terminal central

Gran terminal central
Terminal del ferrocarril Metro-North
En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda: fachada de la calle 42; plataforma y vías subterráneas del Metro-North; vestíbulo principal ; reloj icónico sobre la cabina de información
información general
Ubicación	89 East 42nd Street , Manhattan , Ciudad de Nueva York
Propiedad de	Nueva York y el río Hudson (1913-1914) Nueva York Central (1914–1968) Penn Central (1968-1994) Suscriptores estadounidenses de primer nivel (1994-2006) Empresas de vías en Midtown (2006-2020) Autoridad de Transporte Metropolitano (2020-actualidad)
Operado por	Nueva York y el río Hudson (1913-1914) Nueva York Central (1914–1968) Nueva York, New Haven y Hartford (1913-1968) Penn Central (1968-1976) Amtrak (1971-1991) Conrail (1976-1983) Metro-Norte (1983-presente)
Gestionado por	George Monasterio (director)
Pauta)	Línea principal de Park Avenue
Plataformas	44: 43 plataformas insulares , 1 plataforma lateral (6 vías con solución española )
Pistas	67: 56 vías para pasajeros (30 en el nivel superior, 26 en el nivel inferior) 43 en uso para servicio de pasajeros 11 apartaderos
Conexiones	Ferrocarril de Long Island en Grand Central Madison Metro de la ciudad de Nueva York : ​​​​​ en Grand Central–Calle 42 Autobús NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32 Autobús NYCT, autobús MTA , autobús Academy : servicios exprés
Construcción
Niveles de plataforma	2
Accesible	Accesible [N 1]
Otra información
Sitio web	Sitio web oficial
Fechas clave
Construcción	1903–1913 Inaugurado el 2 de febrero de 1913 ; hace 111 años (February 2, 1913)
Pasajeros
Año fiscal 2018	67 millones al año, según estimación semanal [2]   0,6 % (Metro-North)
Servicios
Estación anterior Ferrocarril Metro-Norte Siguiente estación Término Línea Harlem Harlem–Calle 125 Hacia North White Plains o el sureste Línea Hudson Harlem–Calle 125 Hacia Croton–Harmon o Poughkeepsie Línea New Haven Harlem–Calle 125 Hacia Stamford o New Haven Sucursal de New Canaan Seleccione el servicio de día laborable Harlem–Calle 125 Hacia Nueva Canaán Sucursal de Danbury Seleccione el servicio de día laborable Harlem–Calle 125 Hacia Danbury
Servicios anteriores Estación anterior Ferrocarril central de Nueva York Siguiente estación Calle 125 Hacia Chicago Línea principal Término Calle 125 Hacia Peekskill División Hudson Calle 125 Hacia Chatham División Harlem Estación anterior Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford Siguiente estación Término Línea principal Harlem–Calle 125 Hacia New Haven Estación anterior Amtrak Siguiente estación Crotón-Harmon Hacia Chicago Orilla del lago Término Crotón-Harmon Hacia Detroit (Michigan Central) Arcoiris del Niágara Yonkers Hacia Montreal Adirondack Yonkers Hacia las Cataratas del Niágara, Nueva York Servicio Empire Yonkers Hacia Toronto Hoja de arce
Servicios anteriores ( antes de 1913 ) Estación anterior Ferrocarril central de Nueva York y del río Hudson Siguiente estación Calle 110 Hasta 1906 Hacia Peekskill División Hudson Término Calle 86 Hasta 1901 Hacia Chatham División Harlem Calle 72 Limitado Hacia Chatham
Mapa interactivo
Coordenadas	40°45′10″N 73°58′38″O / 40.75278, -73.97722
Arquitecto	Junco y tallo ; Warren y Wetmore
Estilo(s) arquitectónico(s)	Bellas Artes
Visitantes	21,6 millones (en 2018) [3]
Monumento histórico nacional de EE. UU.
Designado	8 de diciembre de 1976
N° de referencia.	75001206
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Designado	17 de enero de 1975 11 de agosto de 1983 (aumento)
N° de referencia.	75001206, 83001726
Registro de lugares históricos del estado de Nueva York
Designado	23 de junio de 1980 [4]
N° de referencia.	06101.000365
Monumento de la ciudad de Nueva York
Designado	2 de agosto de 1967 (fachada) 23 de septiembre de 1980 (interior)
N° de referencia.	0266 (fachada) 1099 (interior)

Grand Central Terminal ( GCT ; también conocida como Grand Central Station o simplemente como Grand Central ) es una terminal ferroviaria de cercanías ubicada en 42nd Street y Park Avenue en Midtown Manhattan , Ciudad de Nueva York . Grand Central es la terminal sur de las líneas Harlem , Hudson y New Haven de Metro-North Railroad , que sirven a las partes del norte del área metropolitana de Nueva York . También contiene una conexión con Long Island Rail Road a través de la estación Grand Central Madison , una terminal ferroviaria de 16 acres (65,000 m2 ⁾ debajo de la estación Metro-North, construida entre 2007 y 2023. La terminal también se conecta con el metro de la ciudad de Nueva York en la estación Grand Central–42nd Street . La terminal es la tercera estación de tren más concurrida de América del Norte , después de New York Penn Station y Toronto Union Station .

La distintiva arquitectura y diseño interior de la estación de Grand Central Terminal le han valido varias designaciones emblemáticas, incluida la de Monumento Histórico Nacional . Su diseño de estilo Beaux-Arts incorpora numerosas obras de arte . Grand Central Terminal es una de las diez atracciones turísticas más visitadas del mundo, ^[5] con 21,6 millones de visitantes en 2018, sin contar los pasajeros de tren y metro. ^{[3] El} vestíbulo principal de la terminal se utiliza a menudo como lugar de reunión y aparece especialmente en películas y televisión. Grand Central Terminal contiene una variedad de tiendas y puestos de comida, incluidos restaurantes y bares de lujo, un salón de comidas y un mercado de comestibles. El edificio también es conocido por su biblioteca, salón de eventos, club de tenis, centro de control y oficinas para el ferrocarril, y una central eléctrica subterránea.

Grand Central Terminal fue construida por el ferrocarril New York Central Railroad y recibió su nombre en honor a esta empresa ; también prestó servicio al ferrocarril New York, New Haven and Hartford Railroad y, posteriormente, a los sucesores del New York Central. Inaugurada en 1913, la terminal se construyó en el sitio de dos estaciones predecesoras con nombres similares, la primera de las cuales databa de 1871. Grand Central Terminal prestó servicio a trenes interurbanos hasta 1991, cuando Amtrak comenzó a hacer pasar sus trenes por la cercana estación Penn .

Grand Central cubre 48 acres (19 ha) y tiene 44 plataformas , más que cualquier otra estación de ferrocarril en el mundo. Sus plataformas, todas bajo tierra, dan servicio a 30 vías en el nivel superior y 26 en el inferior. En total, hay 67 vías, incluyendo un patio de maniobras y apartaderos ; de estas, 43 vías están en uso para el servicio de pasajeros, mientras que las dos docenas restantes se utilizan para almacenar trenes. ^{[N 2]}

Grand Central Terminal recibió su nombre por y para el New York Central Railroad , que construyó la estación y sus dos predecesoras en el sitio. "Siempre se la ha conocido más coloquial y cariñosamente como Grand Central Station", el nombre de su predecesora inmediata ^{[6] [7]} que funcionó desde 1900 hasta 1910. ^{[8] [9]} El nombre "Grand Central Station" también se comparte con la cercana estación de US Post Office en 450 Lexington Avenue ^[10] y, coloquialmente, con la estación de metro Grand Central–42nd Street junto a la terminal. ^[11]

La estación se ha denominado "Grand Central Terminal" desde antes de su finalización en 1913; el título completo está inscrito en su fachada de la calle 42. ^[12] Según fuentes del siglo XXI, se la designa como "terminal" porque los trenes se originan y terminan allí. ^{[13] [14]} El Diccionario de Ferrocarriles de CSX Corporation también considera "terminales" como instalaciones "para la separación, formación, envío y servicio de trenes" o "donde existen uno o más patios ferroviarios". ^[15]

La Grand Central Terminal atiende a unos 67 millones de pasajeros al año, más que cualquier otra estación de Metro-North. ^{[2] [16]} Durante la hora punta de la mañana , un tren llega a la terminal cada 58 segundos. ^[17]

Tres de las cinco líneas principales de Metro-North terminan en Grand Central: ^[18]

A través de estas líneas, la terminal da servicio a los viajeros de Metro-North que viajan hacia y desde el Bronx en la ciudad de Nueva York; los condados de Westchester , Putnam y Dutchess en Nueva York ; y los condados de Fairfield y New Haven en Connecticut . ^[18]

El Long Island Rail Road de la MTA opera trenes de cercanías a la estación Grand Central Madison debajo de Grand Central, completada en 2023 en el proyecto East Side Access . ^[19] El proyecto conecta la terminal con todos los ramales del ferrocarril a través de su línea principal , ^[20] uniendo Grand Central Madison con casi todas las estaciones de LIRR. ^[21] El servicio parcial a Jamaica comenzó el 25 de enero de 2023. ^[22]

La estación Grand Central–42nd Street adyacente al metro de la ciudad de Nueva York sirve las siguientes rutas: ^{[1] [11]}

Estos autobuses de MTA Regional Bus Operations paran cerca de Grand Central: ^{[1] [23]}

La terminal y sus predecesoras fueron diseñadas para el servicio interurbano, que funcionó desde la finalización del primer edificio de la estación en 1871 hasta que Amtrak cesó sus operaciones en la terminal en 1991. A través de transferencias, los pasajeros podían conectarse con todas las líneas principales de los Estados Unidos, incluidas la Canadian , la Empire Builder , la San Francisco Zephyr , la Southwest Limited , la Crescent y la Sunset Limited de Amtrak. Los destinos incluían San Francisco , Los Ángeles , Vancouver , Nueva Orleans , Chicago y Montreal . ^[24] Otro antiguo tren notable fue el 20th Century Limited de New York Central , un servicio de lujo que operó hasta la estación LaSalle Street de Chicago entre 1902 y 1967 y fue uno de los trenes más famosos de su tiempo. ^{[25] [26]}

De 1971 a 1991, todos los trenes de Amtrak que utilizaban el Empire Corridor intraestatal hacia las Cataratas del Niágara terminaban en Grand Central; los trenes interestatales del Northeast Corridor utilizaban Penn Station. ^[27] Los servicios notables de Amtrak en Grand Central incluían Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf y Empire State Express . ^{[28] [29] [30]}

La Grand Central Terminal fue diseñada y construida con dos niveles principales para pasajeros: uno superior para trenes interurbanos y uno inferior para trenes de cercanías. Esta configuración, ideada por el vicepresidente de New York Central, William J. Wilgus , separó a los pasajeros de trenes interurbanos y de cercanías, suavizando el flujo de personas dentro y a través de la estación. ^[31] El plan original para el interior de Grand Central fue diseñado por Reed y Stem , con algo de trabajo de Whitney Warren de Warren y Wetmore . ^{[32] [33]}

El vestíbulo principal está ubicado en el nivel superior de la plataforma de Grand Central, en el centro geográfico del edificio de la estación. El vestíbulo de 35.000 pies cuadrados (3.300 m2) ^{[ 34]} conduce directamente a la mayoría de las vías del nivel superior de la terminal, aunque a algunas se accede desde pasillos cerca del vestíbulo. ^[35] El vestíbulo principal suele estar lleno de gente bulliciosa y a menudo se utiliza como lugar de reunión. ^[36] En el centro del vestíbulo hay una cabina de información coronada por un reloj de latón de cuatro lados, uno de los iconos más reconocibles de Grand Central. ^[37] Los paneles de salidas principales de la terminal están ubicados en el extremo sur del espacio. Los paneles han sido reemplazados numerosas veces desde su instalación inicial en 1967. ^{[38] [39] [40]}

En su diseño para el interior de la estación, Reed & Stem creó un sistema de circulación que permitía a los pasajeros descender de los trenes para entrar en el vestíbulo principal, y luego salir a través de varios pasajes que se ramifican desde allí. ^[41] Entre estos se encuentran el pasaje de la calle 42 de norte a sur y el pasaje Shuttle, que corren hacia el sur hasta la calle 42; y tres pasajes de este a oeste (el Grand Central Market, el pasaje Graybar y el pasaje Lexington) que corren unos 240 pies (73 m) al este hasta Lexington Avenue por la calle 43. ^{[35] [42]} Varios pasajes corren al norte de la terminal, incluido el pasaje de la calle 45 de norte a sur, que conduce a la calle 45 y la avenida Madison, ^[43] y la red de túneles en Grand Central North, que conducen a salidas en cada calle desde la calle 45 hasta la calle 48. ^[35]

Cada uno de los pasillos que van de este a oeste atraviesa un edificio diferente. El más septentrional es el Pasaje Graybar, ^[35] construido en el primer piso del Edificio Graybar en 1926. ^[44] Sus paredes y siete grandes arcos transversales están hechos de travertino de sillar , y el suelo es de terrazo . El techo está compuesto por siete bóvedas de arista , cada una de las cuales tiene una lámpara de araña de bronce ornamental. Las dos primeras bóvedas, vistas desde la salida de Grand Central, están pintadas con cúmulos de nubes , mientras que la tercera contiene un mural de 1927 de Edward Trumbull que representa el transporte estadounidense. ^{[45] [46]}

El pasillo central alberga el Grand Central Market, un grupo de tiendas de alimentos. ^{[35] [47]} El sitio era originalmente un segmento de la calle 43 que se convirtió en el primer muelle de servicio de la terminal en 1913. ^[48] En 1975, se construyó una sucursal del Greenwich Savings Bank en el espacio, ^{[49] [50]} que se convirtió en el mercado en 1998, e implicó la instalación de una nueva fachada de piedra caliza en el edificio. ^[51] El segundo piso del edificio, cuyo balcón da al mercado y a la calle 43, iba a albergar un restaurante, pero en su lugar se usa para almacenamiento. ^{[42] [52]}

El más meridional de los tres, el Pasaje Lexington, se conocía originalmente como Pasaje Commodore en honor al Hotel Commodore , por el que pasaba. ^[42] Cuando el hotel pasó a llamarse Grand Hyatt, el pasaje también recibió otro nombre. El pasaje adquirió su nombre actual durante la renovación de la terminal en la década de 1990. ^[51]

El Shuttle Passage, en el lado oeste de la terminal, conecta el vestíbulo principal con la estación de metro Grand Central. La terminal estaba configurada originalmente con dos pasajes paralelos, que luego se simplificaron para convertirlos en un único pasaje ancho. ^[48]

Las rampas incluyen la rampa de Vanderbilt Avenue y la rampa de Oyster Bar. La rampa de Vanderbilt Avenue o Kitty Kelly va desde la esquina de Vanderbilt Avenue y 42nd Street hasta el Shuttle Passage. La mayor parte del espacio sobre la rampa fue construido en el siglo XX, convirtiéndose en la zapatería de mujeres Kitty Kelly y, más tarde, funcionando como Federal Express. La rampa recuperó su volumen original de dos pisos durante la restauración de la terminal en 1998. ^[53]

Las rampas del Oyster Bar bajan desde el vestíbulo principal hasta el vestíbulo del Oyster Bar and Dining. ^[35] Se extienden por un total de 302 pies (92 m) de este a oeste bajo un techo de 84 pies (26 m). ^[54] Un puente peatonal pasa sobre las rampas, conectando Vanderbilt Hall y el vestíbulo principal. En 1927, las rampas fueron cubiertas parcialmente por taquillas ampliadas en el piso principal; estas fueron eliminadas en la renovación de 1998, que restauró la apariencia original de las rampas con un cambio menor: el puente ahora tiene una balaustrada baja, que reemplaza una pared sólida de ocho pies de alto que bloqueaba las vistas entre los dos niveles. ^[53] La parte inferior del puente está cubierta con azulejos Guastavino . ^[55] Los arcos del puente crean una galería susurrante en el rellano debajo de él: una persona parada en una esquina puede escuchar a otra hablando suavemente en la esquina diagonalmente opuesta. ^{[56] [57]}

Mapa interactivo: túneles y entradas de Grand Central North

■ Pasaje del Noroeste
■ Pasaje del Noreste
■ Pasaje transversal de la calle 45
■ Pasaje transversal de la calle 47
■ Casa matriz y cobertizo del tren

Grand Central North es una red de cuatro túneles que permiten a las personas caminar entre el edificio de la estación (que se encuentra entre la calle 42 y la 44) y las salidas en las calles 45, 46, 47 y 48. ^[58] El Pasaje Noroeste de 1000 pies (300 m) y el Pasaje Noreste de 1200 pies (370 m) corren paralelos a las vías en el nivel superior, mientras que dos pasadizos transversales más cortos corren perpendiculares a las vías. ^{[59] [60]} El pasadizo transversal de la calle 47 corre entre las vías superiores e inferiores, 30 pies (9,1 m) por debajo del nivel de la calle; proporciona acceso a las vías del nivel superior. El pasadizo transversal de la calle 45 corre debajo de las vías inferiores, 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle. Convertido a partir de un corredor construido para transportar equipaje y correo, ^[60] proporciona acceso a las vías del nivel inferior. Los pasajes transversales están conectados a las plataformas a través de 37 escaleras, seis ascensores y cinco escaleras mecánicas. ^[61]

Las entradas a nivel de calle de los túneles, cada una encerrada por una estructura de vidrio independiente, ^[60] se encuentran en la esquina noreste de East 47th Street y Madison Avenue (Northwest Passage), la esquina noreste de East 48th Street y Park Avenue (Northeast Passage), en las dos pasarelas peatonales debajo del edificio Helmsley entre las calles 45 y 46, y (desde 2012) en el lado sur de 47th Street entre Park y Lexington Avenues. ^[62] Los peatones también pueden tomar un ascensor hasta el pasaje de 47th Street desde el lado norte de East 47th Street, entre las avenidas Madison y Vanderbilt; esta entrada colindaba con el antiguo 270 Park Avenue . ^[63]

Las propuestas para estos túneles se habían discutido desde al menos la década de 1970. La MTA aprobó los planes preliminares en 1983, ^[64] dio la aprobación final en 1991, ^[65] y comenzó la construcción en 1994. ^[59] Apodado el Proyecto de Acceso al North End, el trabajo debía completarse en 1997 con un costo de $64.5 millones, ^[65] pero se ralentizó por la naturaleza incompleta de los planos originales del edificio y por el agua subterránea previamente no descubierta debajo de East 45th Street. ^[59] Durante la construcción, se instalaron mosaicos de MTA Arts & Design ; cada obra era parte de As Above, So Below , de la artista de Brooklyn Ellen Driscoll . ^[59] Los pasadizos se abrieron el 18 de agosto de 1999, con un costo final de $75 millones. ^[59]

En la primavera de 2000, comenzó la construcción de un proyecto para cerrar los pasajes del noreste y noroeste con techos y paredes. Se esperaba que el trabajo en cada pasaje durara 7,5 meses, y todo el proyecto finalizaría en el verano de 2001. Como parte del proyecto, las paredes de los pasajes se cubrieron con terrazo vidriado ; las paredes del pasaje del noreste tienen acentos de color azul verdoso, mientras que las paredes del pasaje del noroeste tienen acentos rojos. Los techos tienen entre 8 y 10 pies (2,4 y 3,0 m) de alto; los techos de los pasajes transversales son de color azul verdoso, el mismo color que el vestíbulo principal, y tienen luces empotradas dispuestas para parecerse a las constelaciones del vestíbulo principal. Los pasajes debían tener calefacción en invierno y ventilación. ^[66] Originalmente, Grand Central North no tenía baños ni aire acondicionado. ^[61]

Las entradas a Grand Central North estaban abiertas originalmente de 6:30 am a 9:30 pm de lunes a viernes. Durante los fines de semana y días festivos, las entradas de la calle 47 y 48 estaban abiertas de 9:00 am a 9:30 pm, mientras que las dos entradas al edificio Helmsley estaban cerradas. ^[61] Cinco años después de su apertura, los pasillos eran utilizados por unas 30.000 personas en un día laborable típico. ^[67] Pero sólo servían a unas 6.000 personas en un fin de semana típico, por lo que la MTA propuso cerrarlos los fines de semana para ahorrar dinero como parte del Plan Financiero 2005-2008. ^{[67] [68]} Desde el verano de 2006, Grand Central North ha estado cerrado los fines de semana. ^[69]

Como medida de precaución durante la pandemia de COVID-19 , Grand Central North cerró el 26 de marzo de 2020. ^[70] Reabrió en septiembre de ese año con horario de 6:30 a 10 am y de 4 a 7 pm ^[71] En 2021, se restableció su horario original. ^[72] El 1 de noviembre de 2021, la entrada a la esquina noreste de Madison Avenue y 47th Street fue "cerrada a largo plazo para acomodar la construcción de 270 Park Avenue ". ^[73] Después de que Grand Central Madison comience el servicio completo, Grand Central North estará abierto desde las 5:30 am hasta las 2 am, los siete días de la semana. ^[74]

La entrada principal a la terminal, debajo del viaducto de Park Avenue, se abre al vestíbulo Jacqueline Kennedy Onassis . ^{[75] [76]} La sala es un pasaje corto con un piso inclinado y escaparates arqueados a lo largo de sus paredes laterales. Está adornado con candelabros de vidrio y bronce, una cornisa clásica y un tímpano decorativo sobre las puertas que conducen al Vanderbilt Hall. El tímpano tiene guirnaldas de bronce esculpidas y un caduceo debajo de un panel con una inscripción que dice: "A todos aquellos con cabeza, corazón y mano • Trabajaron en la construcción de este monumento al servicio público • Esto está inscrito". Sobre el panel hay un reloj enmarcado por un par de cornucopias talladas. ^[77] En 2014, el vestíbulo recibió el nombre de Onassis, ex Primera Dama de los Estados Unidos , quien en la década de 1970 ayudó a evitar la demolición del vestíbulo principal y la construcción de la Grand Central Tower . ^{[78] [79] [80]}

El Vanderbilt Hall es un espacio para eventos en el lado sur de la terminal, entre la entrada principal y el vestíbulo principal al norte. ^[35] La sala rectangular mide 65 por 205 pies (20 m × 62 m). Las paredes norte y sur están divididas en cinco bahías, cada una con grandes ventanas rectangulares, protegidas con rejas de bronce pesadas. ^[77] La ​​sala está iluminada por candelabros Beaux-Arts, cada uno con 132 bombillas en cuatro niveles. ^[81] El Vanderbilt Hall era anteriormente la sala de espera principal de la terminal, utilizada particularmente por viajeros interurbanos. El espacio contaba con bancos de roble de doble cara y podía albergar a 700 personas. ^[82] A medida que el servicio de pasajeros de larga distancia disminuía, el espacio se convirtió en el favorito de las personas sin hogar, que comenzaron a vivir allí regularmente en la década de 1980. En 1989, la sala fue tapiada en preparación para su restauración en 1991. Durante el proceso, se estableció una sala de espera temporal en un nivel superior de la terminal. ^{[83] [N.º 3]}

Alrededor de 1998, el salón renovado fue rebautizado en honor a la familia Vanderbilt , que construyó y fue propietaria de la estación. ^[42] Se utiliza para el mercado navideño anual, ^[85] así como para exposiciones especiales y eventos privados. ^[86] De 2016 a 2020, la mitad oeste del salón albergó el Great Northern Food Hall, un patio de comidas de lujo de temática nórdica con cinco pabellones. El salón de comidas fue el primer inquilino a largo plazo del espacio; el estatus de monumento de la terminal impide instalaciones permanentes. ^{[87] [88]}

Desde 1999, el Vanderbilt Hall ha sido sede del campeonato anual de squash Tournament of Champions . ^[89] Cada enero, los organizadores del torneo construyen una cancha de squash independiente, cerrada con vidrio, de 6,4 x 9,8 m (21 x 32 pies). Como en un teatro circular , los espectadores se sientan en tres lados de la cancha. ^[90]

Anteriormente, en los lados oeste y este del Vanderbilt Hall había una sala de fumadores para hombres y una sala de espera para mujeres, respectivamente. ^[87] En 2016, la sala de hombres se renovó y se convirtió en Agern , un restaurante de alta cocina de temática nórdica con 85 asientos y con estrellas Michelin operado por el cofundador de Noma , Claus Meyer , ^[91] quien también dirigía el salón de comidas. ^[87] Ambos lugares cerraron permanentemente en 2020 durante la pandemia de COVID-19 . ^[88] City Winery firmó un contrato de arrendamiento tanto para el salón de comidas como para el espacio de Agern en 2022. ^{[92] [93]} La empresa abrió un bar de vinos, un restaurante de servicio rápido llamado City Jams y un restaurante de la granja a la mesa llamado Cornelius en estos espacios ese noviembre. ^{[94] [95]}

La Sala Biltmore, originalmente conocida simplemente como la sala de trenes entrantes, es un salón de mármol de 64 por 80 pies (20 por 24 m) ^[96] que sirve como entrada a las vías 39 a 42 y conecta con Grand Central Madison. ^[35] El salón está al noroeste del vestíbulo principal y directamente debajo del 22 Vanderbilt , el antiguo edificio del Hotel Biltmore. ^[96] La sala se completó en 1915 como sala de espera para trenes interurbanos, lo que dio lugar a su nombre coloquial de "Sala de los besos", en referencia a los saludos que se llevarían a cabo allí. ^[97]

A medida que el tráfico de pasajeros de la estación disminuyó a mediados de siglo, la sala cayó en el abandono. En 1982 y 1983, la sala sufrió daños durante la construcción que convirtió el Hotel Biltmore en el Bank of America Plaza. En 1985, Giorgio Cavaglieri fue contratado para restaurar la sala, que en ese momento tenía mármol agrietado e iluminación improvisada. Durante esa época, una serie de casilleros todavía estaban ubicados dentro de la Sala Biltmore. ^[98] Más tarde, la sala albergó un puesto de periódicos, un puesto de flores y cabinas de lustrado de zapatos. ^{[97] [99]} En 2015, la MTA otorgó un contrato para renovar la Sala Biltmore y convertirla en un área de llegada para los pasajeros del Long Island Rail Road como parte del proyecto East Side Access . ^[100] Como parte del proyecto, los stands y casetas de la sala fueron reemplazados por un par de escaleras mecánicas y un ascensor hasta el vestíbulo de nivel profundo de Grand Central Madison, ^{[97] [99]} que se inauguró en mayo de 2023. ^[101]

La pizarra de la sala mostraba los horarios de llegada y salida de los trenes de New York Central hasta 1967, ^[38] cuando se instaló un tablero mecánico en el vestíbulo principal. ^[96]

La oficina del jefe de estación, ubicada cerca de la vía 36, ​​tiene la única sala de espera exclusiva de Grand Central. El espacio tiene bancos, baños y un mural floral de técnica mixta en tres de sus paredes. Los bancos de la sala estaban ubicados anteriormente en la antigua sala de espera, ahora conocida como Vanderbilt Hall. Desde 2008, el área ofrece Wi-Fi gratuito. ^[102]

Una de las áreas comerciales del Graybar Passage, actualmente ocupada por la tienda de vinos y licores Central Cellars, fue anteriormente el Grand Central Theatre o Terminal Newsreel Theatre. ^{[103] [104]} Inaugurado en 1937 con una entrada de 25 centavos, el teatro mostraba cortometrajes, dibujos animados y noticieros ^[105] de 9 a. m. a 11 p. m. ^{[106] [107]} Diseñado por Tony Sarg , tenía 242 asientos estilo estadio y una sección de pie con sillones. Un pequeño bar se encontraba cerca de la entrada. ^[108] El interior del teatro tenía paredes de pino simples espaciadas para eliminar los ecos, junto con una chimenea , una chimenea y un reloj iluminado para la comodidad de los viajeros. Las paredes del vestíbulo, apodado el "salón de citas", estaban cubiertas con mapas del mundo; el techo tenía un mural astronómico pintado por Sarg. ^[103] El New York Times informó un costo de $125,000 para la construcción del teatro, que se atribuyó a la construcción de un ascensor entre el teatro y el vestíbulo suburbano, así como aire acondicionado y aparatos para personas con problemas de audición. ^[107]

El teatro dejó de mostrar noticieros en 1968 ^[109] pero continuó funcionando hasta alrededor de 1979, cuando fue desmantelado para convertirlo en espacio comercial. ^[106] Una renovación a principios de la década de 2000 eliminó un falso techo, revelando la ventana de proyección del teatro y su mural astronómico, que resultó ser similar en colores y estilo al techo del vestíbulo principal. ^[105]

El acceso a las vías del nivel inferior se proporciona a través del vestíbulo comedor, ubicado debajo del vestíbulo principal y conectado a él por numerosas escaleras, rampas y escaleras mecánicas. Durante décadas, se lo llamó vestíbulo suburbano porque manejaba trenes de cercanías. ^[110] Hoy, tiene asientos centrales y áreas de descanso, rodeadas de restaurantes y vendedores de comida. ^[35] Los asientos públicos compartidos en el vestíbulo fueron diseñados para parecerse a los vagones de tren Pullman . ^[42] Estas áreas son frecuentadas por personas sin hogar y, como resultado, a mediados de la década de 2010, la MTA creó dos áreas con asientos privados para los clientes del comedor. ^{[111] [112]}

La renovación de la terminal a finales de la década de 1990 agregó puestos y restaurantes al vestíbulo e instaló escaleras mecánicas para conectarlo con el nivel principal del vestíbulo. ^[42] La MTA también gastó $2.2 millones para instalar dos diseños de terrazo circulares de David Rockwell y Beyer Blinder Belle , cada uno de 45 pies de diámetro, sobre el piso de terrazo original del vestíbulo. ^[113] Desde 2015, parte del vestíbulo de comedor ha estado cerrado para la construcción de escaleras y escaleras mecánicas hacia la nueva terminal de LIRR que se está construyendo como parte del acceso East Side . ^[114]

Un pequeño reloj de marco cuadrado está instalado en el techo cerca de las vías 108 y 109. Fue fabricado en un momento desconocido por la Self Winding Clock Company , que fabricó varios otros en la terminal. El reloj colgó dentro de la puerta de la vía 19 hasta 2011, cuando se movió para que no lo bloquearan las luces agregadas durante las mejoras de la plataforma del nivel superior. ^[115]

La oficina de objetos perdidos de Metro-North se encuentra cerca de la vía 100, en el extremo este del vestíbulo del comedor. Los objetos que llegan se clasifican según su función y fecha: por ejemplo, hay contenedores separados para sombreros, guantes, cinturones y corbatas. ^{[116] [117]} El sistema de clasificación se computarizó en la década de 1990. ^[118] Los objetos perdidos se conservan hasta 90 días antes de ser donados o subastados. ^{[57] [119]}

Ya en 1920, la oficina recibía entre 15.000 y 18.000 artículos al año. ^[120] En 2002, la oficina recogía "3.000 abrigos y chaquetas; 2.500 teléfonos móviles; 2.000 juegos de llaves; 1.500 carteras, monederos y documentos de identidad [ sic ]; y 1.100 paraguas" al año. ^[118] En 2007, recogía 20.000 artículos al año, de los cuales el 60% eran finalmente reclamados. ^[119] En 2013, la oficina informó de una tasa de devolución del 80%, una de las más altas del mundo para una agencia de transporte. ^{[14] [57]}

Algunos de los objetos más inusuales que ha recogido la oficina incluyen dientes falsos, prótesis corporales, documentos legales, bolsas de diamantes, animales vivos y un violín de 100.000 dólares. ^{[117] [119]} Una historia cuenta que una mujer dejó a propósito las cenizas de su marido infiel en un tren de Metro-North antes de recogerlas tres semanas después. ^{[57] [119]} En 1996, algunos de los objetos perdidos y encontrados se exhibieron en una exposición de arte. ^[121]

Grand Central Terminal contiene restaurantes como el Grand Central Oyster Bar & Restaurant y varios locales de comida rápida que rodean el Dining Concourse. También hay tiendas de delicatessen, panaderías, un mercado de alimentos frescos y gourmet, y un anexo del New York Transit Museum . ^{[122] [123]} Las más de 40 tiendas minoristas incluyen quioscos y cadenas de tiendas, incluida una cafetería Starbucks , una farmacia Rite Aid y una Apple Store . ^{[35] [124]} El Oyster Bar, el negocio más antiguo de la terminal, se encuentra junto al Dining Concourse y debajo del Vanderbilt Hall. ^{[35] [87]}

El Campbell es un elegante salón de cócteles restaurado que se encuentra justo al sur de la entrada de la calle 43 y la avenida Vanderbilt. Una mezcla de viajeros y turistas acceden a él desde la calle o desde el nivel del balcón. ^[35] El espacio fue una vez la oficina del magnate de la década de 1920 John W. Campbell , quien lo decoró para que se pareciera al salón con galerías de un palacio florentino del siglo XIII . ^{[125] [126]} En 1999, abrió como bar, el Campbell Apartment; un nuevo propietario lo renovó y lo rebautizó como Campbell en 2017. ^[127]

Desde 1939 hasta 1964, CBS Television ocupó una gran parte del edificio de la terminal, particularmente en un espacio del tercer piso sobre Vanderbilt Hall. ^{[128] [129]} Las oficinas de CBS, llamadas "The Annex", ^[129] contenían dos instalaciones de "control de programas" (43 y 44); control maestro de red; instalaciones para la estación local WCBS-TV ; ^{[128] [129] [130]} y, después de la Segunda Guerra Mundial, dos estudios de producción de 700.000 pies cuadrados (65.000 m ² ) (41 y 42). ^[131] El espacio total medía 225 pies × 60 pies × 40 pies (69 m × 18 m × 12 m). ^[132] Las transmisiones se realizaban desde una antena en la cima del cercano edificio Chrysler, instalada por orden del director ejecutivo de CBS, William S. Paley , ^{[130] [131]} y también se mostraban en una pantalla grande en el vestíbulo principal. ^[131] En 1958, CBS abrió la primera instalación importante de operaciones de cintas de vídeo del mundo en Grand Central. Ubicada en una antigua sala de ensayos en el séptimo piso, la instalación utilizaba 14 grabadoras de cintas de vídeo Ampex VR-1000. ^{[128] [129]}

Douglas Edwards con las noticias transmitidas desde Grand Central durante varios años, cubriendovuelo espacial Mercury-Atlas 6 de John Glenn en 1962 y otros eventos. See It Now de Edward R. Murrow se originó allí, incluidas sus famosas transmisiones sobre el senador Joseph McCarthy , que fueron recreadas enla película de George Clooney Buenas noches, y buena suerte , aunque la película implica incorrectamente que CBS News y las oficinas corporativas estaban en el mismo edificio. El programa de panel de larga duración What's My Line? se transmitió por primera vez desde Grand Central, al igual que The Goldbergs y Mama . CBS finalmente trasladó sus operaciones al CBS Broadcast Center enla calle 57. ^{[128] [129] [131]}

En 1966, el espacio de estudio desocupado se convirtió en el Vanderbilt Athletic Club, un club deportivo llamado así por el salón que se encuentra justo debajo. ^{[128] [129] [133] [134]} Fundado por Geza A. Gazdag, un atleta y entrenador olímpico que huyó de Hungría en medio de su revolución de 1956 , ^[135] sus dos canchas de tenis alguna vez fueron consideradas el lugar más caro para jugar al tenis (58 dólares la hora) hasta que las recesiones financieras obligaron al club a reducir la tarifa por hora a 40 dólares. ^{[135] Las comodidades del club incluían una} pista de esquí de nailon de 19,8 m × 9,1 m (65 por 30 pies) , un gimnasio y una sauna, y espacios para practicar golf, esgrima, gimnasia y ballet. ^{[136] [137]} El negocio de Gazdag fue desalojado de Grand Central en 1976, en medio de una disputa por el arrendamiento. ^[138] En 1984, el club fue comprado por el magnate inmobiliario Donald Trump , quien lo descubrió mientras renovaba el exterior de la terminal. ^[139] En 2009, la MTA planeó un nuevo salón para conductores en el espacio y rescindió el contrato de arrendamiento de Trump ese año. Dividió el espacio en tres pisos, con el salón en el tercer piso original. Se agregó una sola cancha de tenis en el nuevo cuarto piso en 2010, junto con dos callejones de práctica en el nuevo quinto piso. Trump encontró que el nuevo espacio era demasiado pequeño para liberarlo, por lo que el actual Vanderbilt Tennis Club opera independientemente de Trump. ^[129]

Los sótanos de 48 acres (19 ha) de Grand Central Terminal se encuentran entre los más grandes de la ciudad. ^[140] Los espacios del sótano incluyen M42, que tiene convertidores de CA a CC para alimentar los terceros rieles de la vía , ^{[141] [142]} así como Carey's Hole, un antiguo espacio de almacenamiento minorista y actual salón y dormitorio para empleados. ^[143]

Grand Central Terminal contiene un subsuelo subterráneo conocido como M42 . Su subestación eléctrica se divide en la subestación 1T, que proporciona 16.500 kilovatios (22.100 hp) para la energía del tercer carril, y la subestación 1L, que proporciona 8.000 kilovatios (11.000 hp) para iluminación y energía. ^[141] La subestación, la más grande del mundo en ese momento, se construyó a unos 100 pies (30 m) debajo del edificio Graybar a un costo de $3 millones y se inauguró el 16 de febrero de 1930. ^{[141] [144]} Ocupa un espacio de cuatro pisos con un área de 250 por 50 pies (76 por 15 m). ^{[141] [142]}

Otra parte del sótano se conoce como Carey's Hole. La sección de dos pisos está directamente debajo del Shuttle Passage y los espacios adyacentes. En 1913, cuando se inauguró la terminal, JP Carey abrió una barbería adyacente y un nivel por debajo de la sala de espera de la terminal (ahora Vanderbilt Hall). El negocio de Carey se expandió para incluir un servicio de lavandería, una zapatería y una mercería . En 1921, Carey también dirigió un servicio de limusinas utilizando automóviles Packard y, en la década de 1930, agregó un servicio regular de automóviles y autobuses a los aeropuertos de la ciudad cuando se inauguraron. Carey almacenaba su mercancía en un área subterránea inacabada de la terminal, que los empleados del ferrocarril y el personal de mantenimiento comenzaron a llamar "Carey's Hole". El nombre se ha mantenido incluso cuando el espacio se ha utilizado para diferentes propósitos, incluido actualmente como salón y dormitorio para empleados del ferrocarril. ^[143]

La terminal posee el récord mundial Guinness por tener la mayor cantidad de plataformas de cualquier estación de ferrocarril: ^[145] 28, que admiten 44 números de plataforma. Todas son plataformas de isla excepto una plataforma lateral . ^[146] Las vías impares generalmente están en el lado este de la plataforma; las vías pares en el lado oeste. A partir de 2016 ^[update], hay 67 vías, de las cuales 43 están en uso regular de pasajeros, al servicio de Metro-North. ^{[147] [148]} En su inauguración, el cobertizo del tren contenía 123 vías, incluidos números de vía duplicados y vías de almacenamiento, ^[148] con una longitud combinada de 19,5 millas (31,4 km). ^[149]

Las vías descienden a medida que salen de la estación hacia el norte, para ayudar a que los trenes que salen aceleren y los que llegan disminuyan la velocidad. ^[150] Debido al tamaño de los patios ferroviarios, Park Avenue y sus calles laterales desde la calle 43 hasta la 59 están elevadas sobre viaductos, y los bloques circundantes estaban cubiertos por varios edificios. ^[151]

En sus momentos de mayor actividad, la terminal recibe el servicio de un tren cada 58 segundos. ^[14]

en a mi Mapa de las pistas de Grand Central
Leyenda
Metro-North nivel superior
Túnel de Park Avenue Hacia Harlem–Calle 125 Calle 59 (sin uso) Para bajar el nivel Para bajar el nivel 65 63 61 59 56 54 52 Plataformas de correo/equipaje 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 39 37 35 33 30 28 26 24 21 19 17 15 13 10 8 6 4 2 Gran central
Nivel inferior de Metro-North
Al nivel superior Al nivel superior 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
Clave y notas
Vías de servicio para pasajeros Pistas de patio/almacenamiento Mapa no a escala. Fuentes: [152] [153] Para más detalles sobre el trazado de las vías de Metro-North al norte de la calle 59, consulte la línea principal de Park Avenue#Descripción de la línea . [154]

El nivel superior de Metro-North tiene 42 vías numeradas. Veintinueve sirven a plataformas de pasajeros; están numeradas del 11 al 42, de este a oeste. ^{[149] [152]} Las vías 12, 22 y 31 no existen y parecen haber sido eliminadas. ^[155] Al este de las plataformas superiores se encuentra el East Yard: diez vías de almacenamiento numeradas del 1 al 10 de este a oeste. ^{[148] [152]} Un circuito de globos va desde las vías 38 a 42 en el extremo oeste de la estación, alrededor de las otras vías y de regreso a las vías de almacenamiento 1 a 3 en el extremo este de la estación; ^[152] esto permite que los trenes den la vuelta con mayor facilidad. ^{[156] [157]}

Al norte del East Yard se encuentra el Lex Yard, un patio de almacenamiento secundario debajo del Hotel Waldorf Astoria . ^[152] El patio anteriormente servía a la planta de energía de Grand Central Terminal. ^[158] Sus doce vías están numeradas del 51 al 65 de este a oeste (las vías 57, 58 y 62 no existen). Dos plataformas de carga privadas, que no se pueden usar para el servicio de pasajeros, se ubican entre las vías 53 y 54 y entre las vías 61 y 63. ^[152] La vía 61 es conocida por ser una vía privada para el presidente de los Estados Unidos Franklin D. Roosevelt ; parte del diseño original del Waldorf Astoria, ^[159] fue mencionada en The New York Times en 1929 y utilizada por primera vez en 1938 por John J. Pershing , un alto general estadounidense durante la Primera Guerra Mundial. ^[160] Roosevelt viajaría a la ciudad usando su tren personal, se detendría en la vía 61 y tomaría un ascensor especialmente diseñado hasta la superficie. ^[161] Se ha utilizado ocasionalmente desde la muerte de Roosevelt. ^{[162] [163]} El nivel superior también contiene 22 vías de almacenamiento más. ^{[149] [152]}

La vía 63 albergó al vagón de equipajes MNCW #002 durante unos 20 a 30 años. La ubicación del vagón cerca de la vía 61 de Roosevelt llevó al ex guía turístico Dan Brucker y a otros a afirmar falsamente que este era el vagón de tren personal del presidente utilizado para transportar su limusina. El vagón de equipajes fue trasladado al Museo del Ferrocarril de Danbury en 2019. ^{[164] [165]}

El nivel inferior de Metro-North tiene 27 vías numeradas del 100 al 126, de este a oeste. ^{[148] [152] [166]} Dos estaban destinadas originalmente a trenes de correo y dos eran para el manejo de equipaje. ^{[31] [110]} Hoy en día, solo las vías 102-112 y 114-115 se utilizan para el servicio de pasajeros. El circuito de globos del nivel inferior, cuya curva era mucho más pronunciada que la del circuito del nivel superior y solo podía soportar unidades múltiples eléctricas utilizadas en líneas de cercanías ^[167], se eliminó en una fecha desconocida. ^[148] Las vías 116-125 se demolieron para hacer espacio para el vestíbulo del Long Island Rail Road (LIRR) construido debajo de la estación Metro-North como parte del proyecto East Side Access . ^[168]

Los niveles superior e inferior tienen diferentes diseños de vías y, por lo tanto, están sostenidos por diferentes conjuntos de columnas. El nivel superior está sostenido por columnas ultrarresistentes, algunas de las cuales pueden soportar más de 7 millones de pies-libra (9.500.000  J ). ^[169]

La terminal del LIRR construida como parte del East Side Access tiene cuatro plataformas y ocho vías numeradas 201-204 y 301-304 en dos cavernas de dos pisos de 100 pies de profundidad (30 m) debajo de la estación Metro-North. ^[170] Tiene cuatro vías y dos plataformas en cada una de las dos cavernas, y cada caverna contiene dos vías y una plataforma de isla en cada nivel. Un entrepiso está ubicado en un nivel central entre los dos niveles de vías del LIRR. ^{[171] [172]}

Los pisos superiores de la terminal albergan principalmente oficinas de la MTA. Estos espacios y la mayoría de los demás en la terminal no están abiertos al público, por lo que se requieren tarjetas de acceso. ^[173] El quinto piso alberga la oficina del director de la terminal, con vista al vestíbulo principal. ^[174] El séptimo piso contiene la sala de situación de Metro-North (una sala de juntas para que la policía y los directores de la terminal se encarguen de las emergencias), así como las oficinas del Departamento de Flota. ^{[56] [173]}

Grand Central Terminal tiene un Centro de Control de Operaciones en su sexto piso, ^[173] donde los controladores monitorean los enclavamientos de las vías con computadoras. Completado en 1993, ^[175] el centro es operado por una tripulación de aproximadamente 24 personas. ^[176] La terminal se construyó originalmente con cinco centros de control de señales , etiquetados A, B, C, F y U, que controlaban colectivamente todos los enclavamientos de las vías alrededor de la terminal. Los enclavamientos solían ser de tipo electromecánico , suministrados por General Railway Signal (GRS). Cada interruptor estaba controlado eléctricamente por una palanca en una de las torres de señales, donde las luces se iluminaban en los mapas de vías para mostrar qué interruptores estaban en uso. ^{[167] [177]} Cuando los trenes pasaban por una torre determinada, los controladores de señales informaban los números de motor y horario del tren, la dirección, el número de vía y la hora exacta. ^{[178] En 1993, las máquinas de enclavamientos originales fueron reemplazadas por 17} microprocesadores GRS VPI . ^[179]

La Torre U controlaba el enclavamiento entre las calles 48 y 58; la Torre C, los ramales de almacenamiento; y la Torre F, los bucles de giro. Una torre subterránea de cuatro pisos en la calle 49 albergaba la más grande de las torres de señales: la Torre A, que manejaba los enclavamientos del nivel superior a través de 400 palancas, y la Torre B, que manejaba los enclavamientos del nivel inferior con 362 palancas. ^{[180] [181] [182] [167] [183]} ​​Las torres albergaban oficinas para el jefe de estación, el jefe de patio, el equipo de mantenimiento de vagones, el equipo eléctrico y el equipo de mantenimiento de vías. También había salas de descanso para conductores, ingenieros de trenes y maquinistas. ^{[177] [182]} Después de que la Torre B fuera destruida en un incendio en 1986, las torres de señales se consolidaron en el moderno centro de control. ^[184]

Durante la construcción de la terminal, se instaló una "sala de accidentes" para tratar las lesiones de los trabajadores en un vagón de demolición en el patio de maniobras de la terminal. Más tarde, se estableció un pequeño hospital en el edificio de la estación temporal en Lexington Avenue para atender a los trabajadores lesionados. El acuerdo fue satisfactorio, lo que llevó a la creación de un hospital permanente, el Grand Central Emergency Hospital, en Grand Central Terminal en 1911. El hospital se utilizó para todas las lesiones de los empleados, así como para los pasajeros. En 1915, tenía dos médicos que trataban un promedio mensual de 125 casos nuevos por mes y 450 vendajes. ^[185] El espacio tenía cuatro habitaciones: la Sala A (la sala de espera), la Sala B (la sala de operaciones), la Sala C (una oficina privada) y la Sala D (para pacientes en reposo). ^[186] El hospital estuvo abierto al menos hasta 1963; un artículo del Journal News de ese año señaló que el hospital trataba dolencias menores a moderadas y estaba abierto todos los días entre las 8 am y las 5 pm ^[187]

Ubicada en un piso superior sobre la tienda Apple, la Biblioteca Williamson es un espacio de reunión y centro de investigación para los entusiastas del ferrocarril de Nueva York. ^{[188] [189]} Tras su fundación en 1937, Frederick Ely Williamson, ex presidente del Ferrocarril Central de Nueva York, así como entusiasta de los ferrocarriles y miembro de la asociación, le concedió a la asociación el uso del espacio a perpetuidad. ^[188] Hoy, contiene alrededor de 3000 libros, periódicos, películas, fotografías y otros documentos sobre ferrocarriles, junto con artefactos, incluida parte de una alfombra roja de 20th Century Limited ^{. [189]} Solo se puede acceder a la biblioteca a través de áreas seguras, lo que la hace poco conocida para el público y no se incluye en los recorridos por los atributos ocultos de la terminal. ^[189] La asociación celebra reuniones mensuales en el espacio, abierto a nuevos visitantes de forma gratuita, y permite visitas de investigación con cita previa. ^{[190] [191]}

Otra biblioteca, la Biblioteca Frank Julian Sprague Memorial de la Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos, existió en el cuarto piso de la terminal desde 1979 hasta 2014. La biblioteca tenía alrededor de 500.000 publicaciones y diapositivas, centrándose en las líneas de tranvías y trenes eléctricos. ^[191] Una gran cantidad de estas obras fueron donadas al Museo de Tránsito de Nueva York en 2013, ^[192] o almacenadas. La biblioteca, que ahora cuenta con 8.000 volúmenes, fue reubicada en el Museo del Tranvía de la Línea de la Costa en Connecticut en 2014, donde podría funcionar con más atención del personal y acceso público. ^[193]

Grand Central Terminal fue diseñada en estilo Beaux-Arts por Reed y Stem , quienes manejaron el diseño general de la terminal, ^[41] y Warren y Wetmore , quienes principalmente hicieron alteraciones cosméticas al exterior y al interior. ^{[194] [195] [196]} Varios elementos dentro de la terminal fueron diseñados por los arquitectos y artistas franceses Jules-Félix Coutan , Sylvain Salières y Paul César Helleu . ^[196] Grand Central tiene espacios monumentales así como detalles meticulosamente elaborados, especialmente en su fachada , ^[197] que se basa en un diseño exterior general de Whitney Warren. ^[198]

La terminal es ampliamente reconocida y vista favorablemente por el público estadounidense. En America's Favorite Architecture , una encuesta pública de 2006-07 realizada por el Instituto Americano de Arquitectos, los encuestados la clasificaron como su decimotercera obra de arquitectura favorita en el país y su cuarta favorita en la ciudad y el estado después del Empire State Building , el Chrysler Building y la Catedral de San Patricio . ^[199] En 2012, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles la designó Monumento Histórico de Ingeniería Civil ; ^[200] un año después, el historiador David Cannadine la describió como uno de los edificios más majestuosos del siglo XX. ^[201]

Como se propuso en 1904, la Grand Central Terminal estaba delimitada por la Avenida Vanderbilt al oeste, la Avenida Lexington al este, la Calle 42 al sur y la Calle 45 al norte. Incluía una oficina de correos en su lado este. ^[110] El lado este de la estación propiamente dicha es un callejón llamado Depew Place, que se construyó junto con el anexo de Grand Central Depot en la década de 1880 y se desmanteló en su mayor parte en la década de 1900 cuando se construyó la nueva terminal. ^{[202] [203]}

En su construcción original, la estación medía unos 220 m (722 pies) a lo largo de la avenida Vanderbilt (36,5 m (120 pies) más de lo planeado originalmente) y 91 m (300 pies) a lo largo de la calle 42. Los pisos por encima del primer piso están retranqueados unos 15,2 m (50 pies), por lo que el resto de la estación medía originalmente 88,5 m (290 pies) por 203,5 m (670 pies). La estación tiene unos 38 m (125 pies) de altura. ^{[110] [204] [205] : 10}

La estación y su patio de maniobras tienen estructuras de acero. El edificio también utiliza grandes columnas de acero diseñadas para soportar el peso de un edificio de oficinas de 20 pisos, que se construiría cuando se necesitara espacio adicional. ^{[206] [207]}

La fachada y la estructura del edificio de la terminal están hechas principalmente de granito . Debido a que el granito emite radiación, ^[208] las personas que trabajan a tiempo completo en la estación reciben una dosis promedio de 525 mrem /año, más de lo permitido en las instalaciones de energía nuclear. ^{[209] [210]} La base del exterior es de granito de Stony Creek , mientras que la parte superior es de piedra caliza de Indiana , de Bedford, Indiana . ^[211]

Los interiores utilizan varias variedades de piedra, incluyendo imitación de piedra de Caen para el vestíbulo principal; mármol Botticino de color crema para las decoraciones interiores; y mármol rosa de Tennessee para los pisos del vestíbulo principal, la sala Biltmore, ^[45] y el Vanderbilt Hall, ^[87] así como las dos escaleras del vestíbulo principal. ^{[37] [41] [212]} La piedra de Caen real se consideró demasiado cara, por lo que los constructores mezclaron yeso, arena, cal y cemento Portland . ^[37] La ​​mayor parte de la mampostería restante está hecha de hormigón. ^[211] El mosaico Guastavino , un patrón de bóveda de cemento y mosaico ignífugo patentado por Rafael Guastavino , se utiliza en varios espacios. ^{[33] [55]}

La fachada principal de la terminal está situada en el lado sur del edificio, frente a la calle 42. Incluye un primer piso bajo que sostiene la parte principal de la fachada, ^[213] que fue clave para la visión de los arquitectos del edificio como puerta de entrada a la ciudad. ^[214] Su trío de ventanas arqueadas de 60 por 30 pies están intercaladas con diez columnas dóricas estriadas ^{[215] [205] : 11} que están parcialmente unidas a las paredes de granito detrás de ellas, aunque están separadas unas de otras. ^[216] Cada ventanal está separado por un par doble de estas columnas, que a su vez están separadas por un ventanal más pequeño con ventanas estrechas. ^[213] El conjunto de ventanas se asemeja a un antiguo arco de triunfo romano , ^{[214] [217] [218]} mientras que la colocación de las columnas recuerda a la Columnata del Louvre . ^[219] La fachada también fue diseñada para complementar la de la Biblioteca Pública de Nueva York , otro edificio de estilo Beaux-Arts en la cercana Quinta Avenida. ^[217]

La fachada incluye varias obras de arte de gran tamaño. En la parte superior de la fachada sur hay un elaborado entablamento que presenta un reloj de 13 pies de ancho (4,0 m) ^[220] situado en el medio de un frontón roto redondo , ^{[213] flanqueado por} cornucopias desbordantes . ^[221] Sobre el reloj se encuentra el grupo escultórico Glory of Commerce , una obra de 48 pies de ancho (15 m) de Jules-Félix Coutan , que incluye representaciones de Minerva , Hércules y Mercurio . ^{[198] [222]} En su inauguración en 1914, la obra fue considerada el grupo escultórico más grande del mundo. ^[222] Debajo de estas obras, frente al viaducto de Park Avenue , se encuentra una estatua de 1869 de Cornelius Vanderbilt , propietario durante mucho tiempo de New York Central. Esculpida por Ernst Plassmann , ^[223] el bronce de 8,5 pies (2,6 m) es el último vestigio ^[224] de un relieve de bronce de 150 pies instalado en la estación de ferrocarril del río Hudson en St. John's Park ; ^[225] fue trasladada a Grand Central Terminal en 1929. ^[226]

El vestíbulo principal, en el nivel superior de la plataforma de la terminal, está ubicado en el centro geográfico del edificio de la estación. El vestíbulo cavernoso mide 84 m de largo por 37 m de ancho por 38 m de alto; ^{[56] [227] [228] : 74} un total de aproximadamente 3300 m2 (35 000 pies cuadrados ⁾ . ^[34] Su inmensidad pretendía evocar el estatus "grandioso" de la terminal. ^[32]

Muchas partes de la terminal están adornadas con hojas de roble esculpidas y bellotas, nueces del roble. Cornelius Vanderbilt eligió la bellota como el símbolo de la familia Vanderbilt y adoptó el dicho "Los grandes robles crecen de pequeñas bellotas" como el lema familiar. ^{[87] [227]} Entre estas decoraciones hay un remate de bellota de latón sobre el reloj de cuatro lados en el centro del vestíbulo principal. ^{[14] [105]} Otras decoraciones de bellotas u hojas de roble incluyen coronas talladas debajo de las escaleras occidentales del vestíbulo principal; esculturas sobre las lunetas en el vestíbulo principal; trabajos en metal sobre los ascensores; relieves sobre las puertas del tren; y los candelabros eléctricos en la sala de espera principal y el vestíbulo principal. ^[229] Estas decoraciones fueron diseñadas por Salières. ^[229]

Las letras superpuestas "G", "C" y "T" están esculpidas en varios lugares de la terminal, incluso en frisos sobre varias ventanas sobre la taquilla de la terminal. El símbolo fue diseñado con la "T" parecida a un ancla al revés, con la intención de hacer referencia a los inicios comerciales de Cornelius Vanderbilt en los negocios de transporte marítimo y ferry. ^[230] En 2017, la MTA basó su nuevo logotipo para la terminal en el diseño grabado; los funcionarios de la MTA dijeron que sus colores negro y dorado se han asociado durante mucho tiempo con la terminal. El espolón de la letra "G" tiene una representación de un clavo de ferrocarril . ^[231] El logotipo de 2017 sucedió a uno creado por la firma Pentagram para el centenario de la terminal en 2013. Representaba el reloj de bola del vestíbulo principal configurado en 7:13, o 19:13 usando un reloj de 24 horas , en referencia a la finalización de la terminal en 1913. Ambos logotipos omiten la palabra "terminal" en su nombre, en reconocimiento a cómo la mayoría de la gente se refiere al edificio. ^[232]

Algunos de los edificios que más se asemejan al diseño de Grand Central fueron diseñados por sus dos firmas de arquitectura. Warren y Wetmore diseñaron muchas estaciones de tren notables, entre ellas la estación de Poughkeepsie en Poughkeepsie, Nueva York; ^{[233] [234]} Union Station en Winnipeg, Manitoba; la estación de Yonkers en Yonkers, Nueva York; Union Station en Houston; y Michigan Central Station en Detroit (también codiseñada por Reed & Stem). ^[235] La firma sucesora de Reed & Stem, Stem & Fellheimer, diseñó Union Station en Utica, Nueva York, que también tiene semejanzas con Grand Central Terminal. ^[236]

El viaducto de Park Avenue es una vía elevada que lleva a Park Avenue alrededor del edificio de la terminal y el edificio MetLife y a través del edificio Helmsley, tres edificios que se encuentran al otro lado de la línea de la avenida. El viaducto se eleva desde el nivel de la calle en la calle 40 al sur de Grand Central, se divide en tramos este (hacia el norte) y oeste (hacia el sur) por encima de la entrada principal del edificio de la terminal, ^[237] y continúa hacia el norte alrededor del edificio de la estación, directamente por encima de partes de su nivel principal. Los tramos del viaducto pasan alrededor del edificio MetLife, hacia el edificio Helmsley y regresan al nivel de la calle en la calle 46. ^[238]

El viaducto fue construido para facilitar el tráfico a lo largo de la calle 42 ^[239] y a lo largo de Park Avenue, que en ese momento era la única avenida principal discontinua de norte a sur de la ciudad de Nueva York. ^[240] Cuando se completó el tramo occidental del viaducto en 1919, ^[241] sirvió para ambas direcciones de tráfico y también sirvió como un segundo nivel para recoger y dejar pasajeros. Después de que se agregó un tramo oriental para el tráfico en dirección norte en 1928, el tramo occidental se usó solo para el tráfico en dirección sur. ^[239] Una acera, accesible desde el hotel Grand Hyatt, corre a lo largo de la sección del viaducto que es paralela a la calle 42. ^[242]

Grand Central Terminal tiene una oficina de correos en 450 Lexington Avenue . Construida entre 1906 y 1909, ^{[10] [31]} fue coronada con una torre de gran altura en 1992. ^[243] La arquitectura original coincide con la de la terminal, que fue diseñada por los mismos arquitectos. ^[244] En 1915, las operaciones postales se expandieron a un segundo edificio, también construido por Warren & Wetmore, directamente al norte de la estructura original. ^{[244] [245]} Este segundo edificio, erigido como el Edificio del Servicio de Correo Ferroviario y hoy conocido como 237 Park Avenue, ha sido ampliamente renovado. ^[246] Los edificios de la oficina de correos de Grand Central fueron diseñados para manejar volúmenes masivos de correo, aunque no eran tan grandes como el Edificio James A. Farley , la oficina de correos que se construyó con la Penn Station original . ^[247]

El complejo de la terminal también incluía originalmente un edificio de seis pisos para el manejo de equipaje justo al norte del edificio de la estación principal. Los pasajeros que salían descargaban su equipaje de los taxis o vehículos personales en el viaducto de Park Avenue, y los ascensores lo llevaban a los pasillos de equipaje (ahora parte de Grand Central North), donde los camiones llevaban el equipaje a las plataformas. El proceso se invertía para los pasajeros que llegaban. ^{[31] [121]} Los huéspedes del Hotel Biltmore que llegaban a Grand Central podían recibir su equipaje en sus habitaciones. ^[31] El edificio de equipaje se convirtió más tarde en un edificio de oficinas y fue demolido en 1961 ^{[248] [249]} para dar paso al edificio MetLife . ^[31]

La estación de metro de la terminal, Grand Central–42nd Street, da servicio a tres líneas: la línea IRT Lexington Avenue (que da servicio a los trenes 4 , 5 , 6 y <6> ), la línea IRT Flushing (que da servicio a los trenes 7 y <7> ​) y el IRT 42nd Street Shuttle a Times Square . ^[11] Originalmente construidas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT), ^{[250] [251]} las líneas son operadas por la MTA como parte del metro de la ciudad de Nueva York . ^{[252] [253]}

El vestíbulo principal está conectado al entrepiso de las plataformas del metro a través del Pasaje de Lanzadera. ^{[35] [252]} También se puede llegar a las plataformas desde el Pasaje de la Calle 42 a través de escaleras, escaleras mecánicas y un ascensor hasta el área de control de tarifas de las líneas Lexington Avenue y Flushing. ^[253]

Las plataformas del 42nd Street Shuttle, ubicadas justo debajo del nivel del suelo, se inauguraron en 1904 como una parada exprés en el metro IRT original . ^[250] Las plataformas de la Lexington Avenue Line, que se abrieron en 1918 cuando las plataformas originales del metro IRT se convirtieron para uso de lanzadera, ^[254] corren debajo de la esquina sureste del edificio de la estación en un ángulo de 45 grados, al este y a un nivel más bajo que las plataformas del lanzadera. ^[255] La plataforma de la Flushing Line se inauguró en 1915; ^[256] es más profunda que las plataformas de la Lexington Avenue Line porque es parte del Steinway Tunnel , un antiguo túnel de tranvía que desciende bajo el East River al este de Grand Central. ^{[251] [256]} También había una cuarta línea conectada a Grand Central Terminal: un ramal de la IRT Third Avenue elevada , ^[251] que se detenía en Grand Central a partir de 1878; ^[257] Quedó obsoleto con la inauguración del metro y cerró en 1923. ^[258]

Durante la construcción de la terminal, hubo propuestas para permitir que los trenes de cercanías pasaran por Grand Central y continuaran por las vías del metro. Sin embargo, estos planes se consideraron poco prácticos porque los trenes de cercanías habrían sido demasiado grandes para caber dentro de los túneles del metro. ^[251]

En el sitio actual de la Grand Central Terminal se han levantado tres edificios que cumplen esencialmente la misma función. ^[259]

Grand Central Terminal surgió de la necesidad de construir una estación central para el Hudson River Railroad , el New York and Harlem Railroad y el New York and New Haven Railroad en el actual Midtown Manhattan. ^{[259] [260] [261]} El Harlem Railroad originalmente funcionaba como un ferrocarril de vapor a nivel de la calle a lo largo de Fourth Avenue (ahora Park Avenue ), ^{[262] [263] [264] [265]} mientras que el New Haven Railroad corría a lo largo de las vías de Harlem en Manhattan según un acuerdo de vías. ^{[262] [263] [264]} El magnate de negocios Cornelius Vanderbilt compró Hudson River y New York Central Railroads en 1867, y los fusionó dos años después. ^{[264] [265] [266]} Vanderbilt desarrolló una propuesta para unir los tres ferrocarriles separados en una sola estación central, reemplazando las estaciones separadas y adyacentes que creaban caos en la transferencia de equipaje. ^[259]

Vanderbilt encargó a John B. Snook que diseñara su nueva estación, llamada Grand Central Depot, en el sitio de la estación de la calle 42. ^{[267] [268]} La construcción se extendió desde el 1 de septiembre de 1869 hasta octubre de 1871. ^[263] Diseñada en estilo Segundo Imperio , ^{[263] [269]} la estación fue considerada la primera del país en estar a la altura de las de Europa. ^[270]

Las ampliaciones de 1895 y 1900 (la última coincidió con el cambio de nombre a Grand Central Station ^[56] ) no pudieron satisfacer el crecimiento del tráfico de pasajeros, ^{[271] [272]} ni pudieron aliviar los problemas de humo y hollín producidos por las locomotoras de vapor en el túnel de Park Avenue, el único acceso a la estación. ^[150] Después de un accidente mortal en 1902 en el túnel lleno de humo, ^{[273] [274] [275] [276] [277]} la legislatura del estado de Nueva York promulgó una prohibición de los trenes de vapor en Manhattan, que comenzaría en 1908. ^[278] William J. Wilgus , vicepresidente de New York Central, propuso derribar Grand Central Station y construir una nueva estación, más grande, con dos niveles de vías, todas electrificadas y subterráneas. ^{[227] [279] [150] [273] [274] [280]} La junta directiva del ferrocarril aprobó el proyecto de 35 millones de dólares en junio de 1903. ^{[274] [280]}

La nueva Grand Central Terminal iba a ser la terminal más grande del mundo, tanto por el tamaño del edificio como por el número de vías. ^{[56] [227] [N 4]} Debía competir con Pennsylvania Station , un majestuoso centro de trenes eléctricos que McKim, Mead & White estaba construyendo en el lado oeste de Manhattan para su archirrival Pennsylvania Railroad . ^[282] New York Central eligió a la firma Reed and Stem para manejar el diseño general de la estación, y a Warren and Wetmore para el exterior Beaux-Arts de la estación . ^{[283] [284] [218]}

La construcción de la Grand Central Terminal comenzó el 19 de junio de 1903. ^[285] y se llevó a cabo en fases para evitar que se interrumpiera el servicio ferroviario. ^[286] Se excavaron alrededor de 3,2 millones de yardas cúbicas (2.400.000 m ³ ) de tierra a profundidades de hasta 10 pisos, y se retiraron del sitio 1.000 yardas cúbicas (760 m ³ ) de escombros diariamente. Se asignaron más de 10.000 trabajadores al proyecto. ^{[183] ​​[287] [288]} El costo total de las mejoras, incluida la electrificación y el desarrollo de Park Avenue, se estimó en $180 millones en 1910. ^[204] Los segmentos de las tres líneas que conducían a Grand Central habían sido electrificados en 1907. ^[288] El último tren salió de Grand Central Station a la medianoche del 5 de junio de 1910, ^[9] y la nueva terminal se inauguró el 2 de febrero de 1913. ^{[289] [290]}

La terminal estimuló el desarrollo en el área circundante, particularmente en Terminal City, un distrito comercial y de oficinas creado sobre donde se cubrían las vías. ^{[291] [292] [293]} El desarrollo de Terminal City también incluyó la construcción del viaducto de Park Avenue , que rodeaba la estación, en la década de 1920. ^{[294] [295] [296]} El nuevo servicio eléctrico condujo a un mayor desarrollo en los suburbios de la ciudad de Nueva York, y el tráfico de pasajeros en las líneas de cercanías hacia Grand Central se duplicó con creces en los siete años posteriores a la finalización de la terminal. ^[297] El tráfico de pasajeros creció tan rápidamente que en 1918, New York Central propuso expandir Grand Central Terminal. ^[298]

En 1923, las Grand Central Art Galleries abrieron en la terminal. Un año después de su apertura, las galerías establecieron la Grand Central School of Art , que ocupaba 7000 pies cuadrados (650 m ² ) en el séptimo piso del ala este de la terminal. ^{[299] [300]} La Grand Central School of Art permaneció en el ala este hasta 1944, ^[301] y se trasladó al Biltmore Hotel en 1958. ^{[302] [N 5]}

En 1947, más de 65 millones de personas viajaron a través de Grand Central, un récord histórico. ^[183] ​​El declive de la estación llegó poco después con el comienzo de la era de los jets y la construcción del sistema de autopistas interestatales . Hubo múltiples propuestas para alterar la terminal, incluidas varias que reemplazaban el edificio de la estación con un rascacielos; ninguno de los planes se llevó a cabo. ^[304] Aunque el sitio del edificio principal no fue remodelado, el edificio Pan Am (ahora el edificio MetLife ) se erigió justo al norte y se inauguró en 1963. ^[305]

En 1968, New York Central, al borde de la quiebra, se fusionó con Pennsylvania Railroad para formar Penn Central Railroad. La nueva corporación propuso demoler Grand Central Terminal y reemplazarla con un rascacielos, como Pennsylvania Railroad había hecho con la Penn Station original en 1963. ^[306] Sin embargo, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York , que había designado a Grand Central como monumento histórico de la ciudad en 1967, se negó a considerar los planes. ^{[307] [308]} La demanda resultante llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos , que falló a favor de la ciudad. ^[309] Después de que Penn Central se declarara en quiebra en 1970, conservó el título de Grand Central Terminal. ^[310] Cuando Penn Central se reorganizó como American Premier Underwriters (APU) en 1994, conservó la propiedad de Penn Central. A su vez, APU fue absorbida por American Financial Group . ^[311]

Grand Central y el vecindario circundante se deterioraron durante la década de 1970, y el interior de Grand Central estaba dominado por enormes anuncios, que incluían las fotos Kodak Colorama y el reloj "Big Ben" de Westclox . ^[312] En 1975, Donald Trump compró el Hotel Commodore al este de la terminal por $ 10 millones y luego llegó a un acuerdo con Jay Pritzker para transformarlo en uno de los primeros hoteles Grand Hyatt . ^[313] Grand Central Terminal fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 y declarada Monumento Histórico Nacional al año siguiente. ^{[314] [315] [316]} Este período estuvo marcado por un bombardeo el 10 de septiembre de 1976, cuando un grupo de nacionalistas croatas colocó una bomba en un casillero de monedas en Grand Central Terminal y secuestró un avión ; la bomba explotó mientras estaba desarmada e hirió a tres oficiales de la policía de Nueva York y mató a un especialista del escuadrón de bombas. ^{[317] [318]}

La terminal se utilizó para el tránsito interurbano hasta 1991. Amtrak, el sistema ferroviario nacional formado en 1971, operó su último tren desde Grand Central el 6 de abril de 1991, tras la finalización de la Conexión Empire en el West Side de Manhattan. La conexión permitió que los trenes que utilizaban el Corredor Empire desde Albany , Toronto y Montreal utilizaran Penn Station. ^[319] Sin embargo, algunos trenes de Amtrak utilizaron Grand Central durante los veranos de 2017 y 2018 debido al mantenimiento en Penn Station. ^{[320] [321]}

En 1988, la MTA encargó un estudio de la Grand Central Terminal, que concluyó que partes de la terminal podrían convertirse en una zona comercial. ^[322]

En 1995, la agencia comenzó una renovación de 113,8 millones de dólares del interior de la terminal. ^[51] Se eliminaron todos los anuncios y se restauró la estación; ^[312] por ejemplo, se limpió el techo del vestíbulo principal para revelar el paisaje del cielo pintado y las constelaciones. ^{[323] [324] [325]} Se añadieron las escaleras del este, una escalera monumental curva en el lado este del vestíbulo principal, para que coincida con las escaleras del oeste. ^[326] La finalización del proyecto se celebró con una ceremonia de re-dedicación el 1 de octubre de 1998. ^{[327] [328]}

En diciembre de 2006, American Financial vendió Grand Central Terminal a Midtown TDR Ventures, LLC, un grupo de inversión controlado por Argent Ventures , que renegoció el contrato de arrendamiento con la MTA para que durara hasta 2274. ^[329] En 2018, la MTA ejerció su opción de compra de la terminal, junto con las líneas Hudson y Harlem. ^{[310] [330]} La agencia tomó posesión de la terminal y las líneas ferroviarias en febrero de 2020. ^[331]

El 1 de febrero de 2013, se llevaron a cabo numerosas exhibiciones, actuaciones y eventos para celebrar el centenario de la terminal. ^{[332] [333]} La MTA adjudicó contratos para reemplazar los tableros de exhibición y los sistemas de anuncios públicos y agregar cámaras de seguridad en Grand Central Terminal en diciembre de 2017. ^[334] La MTA también propuso reparar el concreto y el acero del cobertizo de trenes de Grand Central Terminal como parte del Programa de Capital de la MTA 2020-2024. ^[335] En febrero de 2019, se anunció que el hotel Grand Hyatt New York que linda con Grand Central Terminal al este sería demolido y reemplazado por una estructura de uso mixto más grande en los próximos años. ^{[336] [337]} En septiembre de 2020, se inauguró el rascacielos One Vanderbilt , junto con un vestíbulo de trenes en su base, una plaza peatonal que lo conecta con la terminal y un pasaje subterráneo a la estación de metro del complejo. La plaza se construyó en una sección de la Avenida Vanderbilt, cerrando permanentemente la sección al tráfico de automóviles por primera vez. ^[338]

En enero de 2023, se inauguró la nueva estación Grand Central Madison de la MTA debajo de Grand Central Terminal. La nueva estación, que da servicio al Long Island Rail Road , estaba en desarrollo desde 2007. El proyecto, oficialmente titulado East Side Access , costó 11.100 millones de dólares. ^[339] Los trenes de LIRR llegan y salen de un túnel de dos niveles y ocho vías con cuatro plataformas a más de 90 pies (27 m) por debajo de las vías de Metro-North. ^[340] La estación incluye un nuevo vestíbulo de tiendas y restaurantes de 350.000 pies cuadrados ^[341] y nuevas entradas en las calles 45, 46 y 48. ^[342]

En el momento de su finalización, Grand Central Terminal ofrecía varias innovaciones en el diseño de centros de tránsito. Una de ellas era el uso de rampas, en lugar de escaleras, para conducir a los pasajeros y el equipaje a través de la instalación. Dos rampas conectaban el vestíbulo suburbano del nivel inferior con el vestíbulo principal; varias más conducían desde el vestíbulo principal a las entradas en la calle 42. Estas rampas permitían a todos los viajeros moverse fácilmente entre los dos niveles subterráneos de Grand Central. ^{[33] [217] [343]} También había 15 ascensores de pasajeros y seis ascensores de carga y pasajeros repartidos por la estación. ^[217] La ​​separación de los trenes de cercanías e interurbanos, así como de los trenes entrantes y salientes, garantizaba que la mayoría de los pasajeros en una rampa determinada viajaran en la misma dirección. ^[344] En su inauguración en 1913, la terminal podía acomodar teóricamente a 100 millones de pasajeros al año. ^[180]

El viaducto de Park Avenue, que rodeaba la terminal, permitió que el tráfico de Park Avenue pasara por alto el edificio sin desviarse hacia calles cercanas, ^[239] y reconectó la única avenida norte-sur en el centro de Manhattan que tenía una interrupción. ^[240] El edificio de la estación también fue diseñado para dar cabida a la reconexión de ambos segmentos de la calle 43 pasando por el vestíbulo, si la ciudad de Nueva York lo hubiera exigido. ^{[56] [227]}

Los diseñadores de la nueva terminal intentaron hacerla lo más cómoda posible. Entre las comodidades se encontraban una sala de espera con suelo de roble para mujeres, atendida por mucamas; una sala de lustrado de zapatos, también para mujeres; una sala con teléfonos; un salón de belleza con zonas separadas por género; un vestuario, con mucamas disponibles por una tarifa; y una peluquería para hombres, que contenía un área pública con barberos de muchas culturas, así como un espacio privado alquilable. ^{[56] [227] [290]} Grand Central fue diseñada con dos vestíbulos, uno en cada nivel. El vestíbulo de "salida" podía albergar a 15.000 personas; el de "entrada", a 8.000. Una sala de espera contigua a cada vestíbulo podía albergar a otras 5.000. ^[204] Los folletos anunciaban la nueva Grand Central Terminal como un espacio turístico donde "los viajeros tímidos pueden hacer preguntas sin temor a ser rechazados por los apresurados trabajadores del tren, o ser molestados por los encargados del hotel, los choferes u otras personas con uniformes azules"; un lugar seguro y acogedor para personas de todas las culturas, donde "se proporcionarán alojamientos especiales para inmigrantes y cuadrillas de trabajadores"; y una atracción turística general "donde uno se deleita holgazaneando, admirando su belleza y líneas simétricas, un poema en piedra". ^{[56] [227]} La ​​sala de espera junto al vestíbulo principal, ahora Vanderbilt Hall, también tenía una ventaja sobre muchas otras, incluida la de Penn Station: la sala de espera de Grand Central era un lugar tranquilo para esperar, con todas las cabinas de venta de boletos, mostradores de información, áreas de equipaje y áreas de reunión trasladadas al vestíbulo principal. ^[345]

Todos los trenes de la Grand Central Terminal salen un minuto más tarde de la hora de salida anunciada. El minuto adicional tiene como objetivo alentar a los pasajeros que se apresuran a tomar trenes en el último minuto a disminuir la velocidad. ^[346]

Todas las luminarias de la terminal son bombillas simples. En el momento de la construcción de la terminal, la electricidad era todavía una invención relativamente nueva, y la inclusión de bombillas eléctricas demostró esta innovación. ^{[14] [81]} En 2009, las bombillas incandescentes se reemplazaron por lámparas fluorescentes que ahorran energía y dinero . ^[347]

Cuando se inauguró Grand Central Terminal, se contrataron dos tipos de porteadores, marcados con gorras de diferentes colores, para ayudar a los pasajeros. ^[348] Los porteadores con gorras rojas servían como botones , llevando el equipaje por Grand Central Terminal, y rara vez recibían propinas. ^{[348] [349]} Hubo más de 500 porteadores con gorras rojas en un momento dado. ^[348] Los porteadores con gorras verdes, un puesto introducido en 1922, ^[350] proporcionaban servicios de información, enviando o recibiendo telegramas o mensajes telefónicos por una tarifa. ^{[348] [351] [352]} Más tarde comenzaron a dejar y recoger paquetes también. Solo había doce porteadores con gorras verdes, así como dos mensajeros que llevaban mensajes a una central en el lado oeste de la terminal. ^[348]