Transporte en Houston

Esta es una documentación de las rutas, carreteras, requisitos de estacionamiento o cualquier cosa relacionada con el transporte en Houston .

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Houston tiene una estructura de autopistas con múltiples bucles. El más interno es la Interestatal 610 , que forma un bucle de aproximadamente 10 millas de diámetro (16 km) alrededor del centro de la ciudad. El "Loop-610" aproximadamente cuadrado se divide en "North Loop", "South Loop", "West Loop" y "East Loop". Las carreteras de Beltway 8 y su núcleo de autopista, Sam Houston Tollway, son el siguiente bucle, con un diámetro de aproximadamente 25 millas. Un proyecto de autopista propuesto, State Highway 99 (The Grand Parkway), formaría un tercer bucle fuera de Houston, aunque algunas secciones de este proyecto han sido controvertidas. A partir de junio de 2016, se han completado dos partes de la State Highway 99: un segmento de 14,5 millas completado en abril de 2008 que va desde la Interestatal 10 en Mont Belvieu hasta Business State Highway 146 en Baytown , al este de Houston; y un segmento de 71 millas completado entre agosto de 1994 y marzo de 2016 que va desde la Interestatal 69 / US Highway 59 en Sugar Land , al suroeste de Houston, hasta la Interestatal 69/US Highway 59 en New Caney , al noreste de Houston. Las siguientes partes que se construirán son desde el término actual en la Interestatal 69/US Highway 59 en Sugar Land hasta la carretera estatal 288 en el condado de Brazoria , y desde el término actual en la Interestatal 69/US Highway 59 en New Caney hasta el término actual en la Interestatal 10 en Mont Belvieu. ^{[ cita requerida ]}

Houston también se encuentra a lo largo de la ruta de la superautopista Interestatal 69 del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que unirá Canadá, el medio oeste industrial de Estados Unidos, Texas y México. ^[1]

La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, proporciona transporte público en forma de autobuses, tranvías y furgonetas elevadoras. ^[2]

METRO comenzó a operar el servicio de tren ligero ( METRORail ) el 1 de enero de 2004. ^{[3] [4]} Actualmente, la vía recorre aproximadamente 13 millas (20,8 km) desde el centro de Houston hasta el Texas Medical Center y Reliant Park en dirección sur y hasta el Northline Mall en dirección norte. ^[4] METRO opera un extenso sistema de autobuses de disuasión disuasoria para dar servicio a muchas de las áreas suburbanas periféricas de Houston. La mayoría de los autobuses de disuasión disuasoria circulan en carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) separados por barreras que brindan servicio directo desde los estacionamientos de disuasión disuasoria hasta los principales destinos laborales. Antes de la apertura de METRORail, Houston era la ciudad más grande de los Estados Unidos sin un sistema de tránsito ferroviario. ^{[ cita requerida ]}

Tras un referéndum celebrado a nivel local en 2003, METRO se encuentra actualmente en las primeras fases de diseño de un plan de expansión de 10 años para añadir cinco secciones más que se conecten con el sistema ferroviario actual. Se ha aprobado una ampliación de 8,3 millas (13,4 km) para que el servicio opere desde Uptown hasta la Texas Southern University , y finalice en el campus de la Universidad de Houston . ^{[ cita requerida ]}

Además, Harris County Transit opera algunos servicios en la parte de Clear Lake City en Houston. ^[5]

Houston cuenta con dos aeropuertos comerciales, el más grande de los cuales es el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH). El aeropuerto es el undécimo más transitado de los Estados Unidos en términos de pasajeros totales y el decimosexto más transitado del mundo. El Aeropuerto Intercontinental George Bush es el segundo centro de operaciones más importante de United Airlines , con más de 650 salidas diarias (de las cuales más de 450 son vuelos de United). ^[6]

Actualmente, Bush Intercontinental ocupa el segundo puesto en los Estados Unidos en cuanto a servicios nacionales e internacionales sin escalas (221 destinos), solo por detrás de Atlanta Hartsfield con 250 destinos. En 2006, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos nombró a Bush Intercontinental uno de los diez aeropuertos de más rápido crecimiento en los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}

El segundo aeropuerto comercial más grande de Houston es el Aeropuerto William P. Hobby (llamado Aeropuerto Internacional de Houston hasta 1967). El aeropuerto opera principalmente vuelos de corta y media distancia y es el único aeropuerto de Houston al que presta servicio Southwest Airlines .

El Aeropuerto de Ellington (antes Ellington Field ^[7] ), el tercer aeropuerto más grande y antigua base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , se utiliza principalmente para aeronaves gubernamentales y privadas. En un momento dado, Continental Express operó vuelos a través de la ciudad hasta el Aeropuerto Intercontinental Bush, principalmente para residentes del sureste de Houston y el condado de Galveston. Los vuelos de pasajeros finalizaron el 7 de septiembre de 2004.

La Administración Federal de Aviación y el estado de Texas seleccionaron al Sistema Aeroportuario de Houston , que administra Bush, Hobby y Ellington, como Aeropuerto del Año 2005, en gran parte debido a su programa de mejoras aeroportuarias de varios años y 3.100 millones de dólares para los dos principales aeropuertos de Houston.

Andrau Airpark , un aeropuerto de propiedad privada, estuvo ubicado en Houston hasta 1998; fue demolido y a partir de 2008 contiene la subdivisión Royal Oaks Country Club .

Los siguientes aeropuertos de propiedad pública se encuentran en el área de Houston:

• Condado de Harris:
  • Aeropuerto Municipal de La Porte en La Porte
  • Aeropuerto de Baytown en el este no incorporado del condado de Harris, al norte de Baytown
• Condado de Fort Bend:
  • Aeropuerto regional de Sugar Land en Sugar Land
• Condado de Galveston:
  • El Aeropuerto Internacional Scholes de Galveston , un aeropuerto de aviación general y militar, se encuentra en Galveston.
• Condado de Montgomery:
  • Aeropuerto Ejecutivo Lone Star en Conroe
• Condado de Brazoria:
  • Aeropuerto regional de la costa del golfo de Texas entre Lake Jackson y Angleton en un área no incorporada
• Condado de Liberty:
  • El Aeropuerto Municipal de Liberty está en Liberty .
  • El Aeropuerto Municipal de Cleveland está en Cleveland .
• Condado de Chambers:
  • Aeropuerto del condado de Chambers en un área no incorporada, al este de Anahuac
  • Aeropuerto del condado de Chambers-Winnie Stowell en un área no incorporada, cerca de Winnie y Stowell

Los siguientes aeropuertos privados de uso público se encuentran en el área de Houston:

• Condado de Harris
  • El Aeropuerto de West Houston es un aeropuerto de aviación general ubicado en la zona occidental no incorporada del condado de Harris, al oeste de los límites de la ciudad de Houston.
  • El Aeropuerto David Wayne Hooks Memorial , un aeropuerto de aviación general, está ubicado fuera de los límites de la ciudad de Tomball , en el noroeste no incorporado del condado de Harris.
  • Weiser Air Park está en el noroeste no incorporado del condado de Harris.
  • Sack-O-Grande Acroport (también conocido como Aeropuerto Harbican) está ubicado en un área no incorporada en el oeste del condado de Harris.
• Condado de Fort Bend
  • Aeropuerto Houston Southwest en Arcola
  • Westheimer Air Park en un área no incorporada
  • Aeropuerto Happy Landings en un área no incorporada
• Condado de Brazoria
  • Aeropuerto Skyway Manor en Pearland
  • Aeropuerto regional de Pearland (también conocido como Aeropuerto Clover Field) al sur de Pearland en un área no incorporada
  • Aeropuerto Flyin' B en un área no incorporada
• Condado de Chambers
  • Aeródromo RWJ en Beach City
• Condado de Waller
  • El Aeropuerto Ejecutivo de Houston está ubicado en un área no incorporada
  • Skydive Houston Airport (Skylake Airport) está ubicado en un área no incorporada

El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston se encuentra en las instalaciones del Aeropuerto Intercontinental George Bush.

El tren Sunset Limited de Amtrak, que se realiza tres veces por semana en Los Ángeles y Nueva Orleans , tiene parada en la estación de trenes de Houston , que se encuentra en el lado norte del centro de la ciudad. En el año fiscal 2018, hubo 20 205 subidas y bajadas en la estación. ^[8]

Una línea Thruway de Amtrak conecta Houston con la línea Chicago–San Antonio Texas Eagle de Amtrak en Longview . Sale de Longview por la mañana después de la llegada del tren en dirección sur (de Chicago a San Antonio) y llega a Longview por la tarde para encontrarse con el tren en dirección norte (de San Antonio a Chicago). ^[9]

Está previsto que el Texas Central Railway , una propuesta línea ferroviaria de alta velocidad entre Houston y Dallas , comience a funcionar en 2026.

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Greyhound Lines opera servicios desde cinco estaciones:

• Estación de Greyhound de Houston en 2121 South Main Street [1]
• Coach USA Inc. Departamento Casin (Houston Crosstimbers) en 4001 North Freeway [2]
• The Box Store (noroeste de Houston) en 1500 West Loop North, Suite 117 [3]
• Americanos USLLC (Houston Southeast) en 7000 Harrisburg Street [4]
• Agencia Autobuses (Houston Southwest) en 6590 Southwest Freeway

Además, Greyhound opera servicios desde dos paradas [5] ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]} :

• AAU de Houston
• Houston ( estación de Amtrak )

Greyhound también ofrece un servicio de conexión sin interrupciones a las principales ciudades de México a través de Autobuses Americanos [6] en la estación principal de autobuses en el centro de la ciudad.

Greyhound también opera servicios con paradas dentro del área metropolitana de Houston , que incluyen:

• Alvin (tienda de comestibles Yellow Jacket - Citgo ) [7]
• Angleton (Restaurante Mexicano Ocampos) [8]
• Baytown (Baytown Travel Express) [9] ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]}
• Conroe (estación de Greyhound de Conroe) [10]
• Galveston (estación de autobuses de Galveston) [11]
• Katy (en Millers Exxon ) [12] ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]}
• Prairie View (en la tienda de alimentos Unco) [13]
• Rosenberg (en Shell - McDonald's ) [14]
• Sealy (en Mazac Muffler City-AC) [15] ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]}
• Texas City (en McKown Air Conditioning, que también presta servicios en La Marque ) [16] ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]}

Kerrville Bus Company opera desde la estación Greyhound de Houston en conjunto con Greyhound.

Megabus opera autobuses de dos pisos de bajo costo desde Houston a las principales ciudades de Texas y Luisiana.

Shofur opera servicio desde Houston a las principales ciudades de Texas.

La compañía de autobuses El Expreso [17] opera servicios a una estación en Houston adyacente a la estación Greyhound.

Tornado Bus Company opera servicios a dos estaciones en Houston [18], una a lo largo de Airline Drive y otra a lo largo de Lockwood.

Turimex Internacional opera servicio a una estación en Houston.

Omnibus Express opera servicio a una estación en Houston.

En la década de 1990, varias compañías de autobuses comenzaron a operar en el East End, prestando servicio a México y otras partes de los Estados Unidos desde las terminales del East End. ^[10]

VivaAerobus , una aerolínea mexicana, operaba un servicio de autobús entre la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom y la Terminal de Autobuses Ómnibus Mexicanos en el este de Houston para los pasajeros de VivaAerobus en vuelos que iban hacia y desde Cancún y Monterrey. ^[11] El 16 de mayo de 2009, VivaAerobus declaró que cesaría las operaciones de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom el 31 de mayo de 2009. La aerolínea culpó de la retirada en parte al brote de gripe porcina, que causó una disminución sin precedentes en la demanda del servicio. ^[12]

El puerto de Houston es uno de los puertos más importantes de Estados Unidos y actualmente es el segundo en volumen de carga, después del puerto de Luisiana del Sur . También es el primero en Estados Unidos en volumen de carga extranjera. En 2013, se manejaron más de 229 millones de volúmenes totales de carga a través del puerto. ^[13]

El puerto de Galveston es un importante centro de cruceros y barcos de pasajeros. En 2013, 901 mil pasajeros fueron transportados a través del puerto, lo que lo convierte en el segundo puerto con mayor actividad en los Estados Unidos continentales fuera del área metropolitana del sur de Florida .

Las estadísticas del Departamento de Transporte de Texas indican que en un área de ocho condados, entre ellos Houston , entre 2003 y 2008, alrededor de 100 peatones murieron y 1.175 resultaron heridos en accidentes cada año. Mark Seegers, portavoz de la comisionada del condado de Harris, Sylvia García , dijo en 2009 que "el condado no construye aceras; no es lo que lleva a los coches [la forma predominante de transporte en el área de Houston] del punto A al punto B". Robin Holzer, defensora del transporte de la Citizens' Transportation Coalition, criticó el énfasis en los automóviles, diciendo que "la gente que va a pie o en bicicleta está tratando de ir a las mismas escuelas, restaurantes y tiendas a las que van las personas que van en coche". ^[14]

En 2005, el Consejo del Área de Houston-Galveston identificó varias comunidades en el condado de Harris consideradas entre las más peligrosas para los peatones. Muchas de ellas, incluidas Greenspoint y Gulfton , están ubicadas fuera del 610 Loop . ^[15] En 2009, el grupo de presión Transportation for America dijo que el área de Houston fue la octava área más peligrosa para los peatones en 2007-2008. ^[16]

En 2013, la alcaldesa Annise Parker anunció el "Plan completo de calles y transporte de Houston", que era una orden ejecutiva que exigía la mejora de los modos de transporte para peatones y ciclistas a la hora de planificar o reconstruir calles. ^[17] En combinación con la iniciativa "ReBuild Houston" aprobada por los votantes de Houston en 2010, se han rediseñado muchas calles nuevas utilizando las directrices de calles completas.

Houston cuenta actualmente con más de 300 millas de carriles para bicicletas, rutas para bicicletas, carriles compartidos, senderos junto a los pantanos y vías de acceso a senderos construidos por la ciudad en un área de 500 millas cuadradas de Houston.

Dan Felstein y Claudia Kolker, del Houston Chronicle, dijeron en 1997 que la mayoría de los habitantes de Houston que utilizan el transporte público son pobres. Una encuesta de 1995 concluyó que el 76% de las personas que utilizan las líneas de autobuses locales de la Autoridad Metropolitana de Tránsito del Condado de Harris (METRO) lo hacían porque no tenían otro medio de transporte. Una encuesta de 1993 concluyó que de las personas que habían dejado de utilizar las líneas de autobuses locales de METRO, el 46% había adquirido o reparado automóviles. El 37% de los encuestados dijo que METRO no podría hacer nada para convencerlos de que volvieran a utilizar los autobuses. ^[18]

Según las cifras del censo de los EE. UU. vigentes en 1997, el 9% de los residentes del condado de Harris no poseían automóviles. Esta cifra no incluye a las personas que poseen automóviles pero no tienen suficiente dinero para repararlos. En ese año, mientras que el ingreso promedio de todos los residentes del condado era de $41.000, el ingreso promedio de los hogares sin automóviles era de $13.000. ^[18]

En el condado de Harris, el viaje de ida promedio para una persona que usa automóvil fue de 25 minutos, mientras que el viaje promedio para una persona que no usa automóvil fue de 44 minutos, una duración 76% más larga que la de los viajeros con automóvil. ^[18]

A partir de 1997, muchos de los grupos socioeconómicos más bajos, como las personas sin hogar o los nuevos inmigrantes, dependen de las bicicletas, de los familiares y de los vecinos para el transporte. Dan Feldstein y Claudia Kolker, del Houston Chronicle, dijeron que "irónicamente, algunos de los habitantes más pobres de Houston tienen más opciones de transporte que sus homólogos de clase media". ^[18]

Una ordenanza aprobada por el Ayuntamiento de Houston permitirá que nuevas áreas de la ciudad estén exentas de los requisitos de estacionamiento existentes . El Subcomité de Lugares Transitables propuso la idea a principios de 2018 de expandir el "estacionamiento basado en el mercado" (MBP, por sus siglas en inglés) que ya existe en el distrito comercial central de Houston a las áreas circundantes. ^[19] Esta propuesta tenía como objetivo reducir el "estacionamiento excesivo" producido por los requisitos de estacionamiento y dar un paso hacia una ciudad menos centrada en el automóvil . ^{[20] [21]} Muchas empresas locales expresaron su apoyo a la ordenanza propuesta, y tanto los Distritos de Gestión de Midtown como de East Downtown escribieron cartas en apoyo de la medida. ^[22]

Después de un largo período de participación y retroalimentación por parte de los miembros de la comunidad y la Comisión de Planificación, el Concejo Municipal votó el 17 de julio de 2019 para enmendar el Capítulo 26 del código de ordenanzas, expandiendo el área de estacionamiento basado en el mercado de Houston para incluir East Downtown y parte de Midtown. ^{[20] [19]} Todos los miembros del Concejo Municipal, excepto el miembro del Concejo del Distrito G Greg Travis, apoyaron la ordenanza. ^{[20] [22]}

La nueva zona de estacionamiento mínimo (MBP) permitirá a los desarrolladores más libertad en el uso de sus terrenos al permitirles proporcionar estacionamiento en función de la demanda proyectada del mercado, en lugar de hacerlo de acuerdo con un requisito de estacionamiento establecido. Los defensores de la ordenanza afirman que los mínimos de estacionamiento generan demasiados espacios para estacionar y conducen a un uso ineficiente del espacio de la ciudad, en particular en Houston, que invierte mucho en su transporte público. ^[20] Además, argumentan que permitir el estacionamiento basado en el mercado hará que la ciudad sea más amigable para los peatones , los ciclistas y el transporte público al reducir la cantidad de automóviles en la carretera. ^{[20] [21]}

El miembro del consejo Greg Travis expresó su temor de que la medida produjera "consecuencias no deseadas". ^[20] Sostuvo que el enfoque de estacionamiento basado en el mercado no sería viable en una ciudad que no es "de alta densidad como Nueva York". ^{[20] [22]} Travis dijo que la gente quiere la comodidad de poder estacionar cerca de su destino y les preocupa que si se elimina esta comodidad, las empresas perderán clientes. ^[22]

Aunque muchos residentes de East Downtown y Midtown expresaron su apoyo a la aprobación de la ordenanza, algunos argumentaron que eliminar los requisitos de estacionamiento crearía una escasez de estacionamiento cerca de los negocios y obligaría a que el exceso de automóviles se estacionara en los vecindarios cercanos. ^[20] Por el contrario, algunos defensores de la reducción de los requisitos de estacionamiento se sintieron decepcionados de que la ordenanza solo expandiera el área de MBP a lo que sentían que era un área demasiado pequeña y expresaron su esperanza de que haya más áreas de exención en el futuro. ^{[23] [20]}

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