Líneas de Greyhound
Servicio de autobuses interurbanos de América del Norte

Líneas Greyhound, Inc.
Un Prevost X3-45 operado por Greyhound en la ciudad de Nueva York , agosto de 2009
PadreFlixBus
Fundado1914 ; hace 110 años por Carl Wickman en Hibbing, Minnesota , EE. UU. ( 1914 )
Sede350 North Saint Paul Street
Dallas , Texas, EE. UU.
Vía de ServícioEstados Unidos, México
Tipo de servicioServicio de autobús interurbano
Rutas123 rutas [1] (incluye rutas de Greyhound Express )
Estaciones230 (operada por la empresa) [2]
Flota1.700 autocares [3] en su mayoría Motor Coach Industries 102DL3, G4500, D4505 y Prevost Car X3-45
Tipo de combustibleDiesel
DirectorDavid Leach (presidente y director ejecutivo )
Sitio webgalgo.com

Greyhound Lines, Inc. ( Greyhound ) es una empresa que opera el servicio de autobuses interurbanos más grande de Norteamérica. Los servicios incluyen Greyhound Mexico , servicios de autobuses chárter y servicios Amtrak Thruway . Greyhound opera 1700 autocares producidos principalmente por Motor Coach Industries y Prevost que dan servicio a 230 estaciones y 1700 destinos. [2] [4] La primera ruta de la empresa comenzó en Hibbing, Minnesota en 1914 y la empresa adoptó el nombre Greyhound en 1929. La empresa es propiedad de Flix North America, Inc., una filial de FlixBus , y tiene su sede en el centro de Dallas .

Historia

1914-1930: primeros años

Un vagón de la Eastern Greyhound Lines en una parada en Conneaut, Ohio , alrededor de  1930
Autobús de pasajeros de la compañía Northland Transportation, modelo de hierro fundido, c.  1930

En 1914, Eric Wickman , un inmigrante sueco de 27 años, fue despedido de su trabajo como operador de perforación en una mina en Alice, Minnesota . Se convirtió en vendedor de Hupmobile en Hibbing, Minnesota , y, cuando no pudo vender el primer Hupmobile de siete pasajeros que recibió, comenzó a usarlo junto con su compañero inmigrante sueco Andy "Bus Andy" Anderson y C. A. A. "Arvid" Heed para transportar a los mineros de mineral de hierro dos millas desde Hibbing a Alice por 15 centavos por viaje. [5] [6] [7] [8] Wickman ganó $ 2.25 en su primer viaje. [5]

Wickman casi se dio por vencido después del primer invierno debido a las duras condiciones de conducción en Minnesota. Sin embargo, aceptó continuar reduciendo sus tareas de conducción. [9] En 1915, agregó una ruta de 15 millas a Nashwauk, Minnesota . [9] En diciembre de 1915, Wickman fusionó su empresa con la de Ralph Bogan, de 19 años, que dirigía un servicio de transporte similar desde Hibbing a Duluth, Minnesota , para formar la Mesaba Transportation Company. [7] En 1918, la empresa tenía 18 vehículos y un ingreso anual de $ 40,000. [9]

En 1922, Wickman y Heed vendieron sus participaciones en la empresa a Bogan y Anderson. Wickman y Heed se mudaron a Duluth y adquirieron White Bus Lines. En 1924, Wickman formó Northland, que adquirió Superior-White Company; su fundador, Orville S. Caesar, que tenía una gran perspicacia comercial, habilidades mecánicas y ambición, finalmente se convirtió en presidente de la empresa. En 1925, la empresa completó la adquisición por $2.5 millones de ocho líneas de autobuses independientes en Minnesota. En 1928, Anderson y Bogan se disolvieron y vendieron la mayoría de las rutas de Mesaba Transportation Company a Northland. [7]

La compañía continuó expandiéndose y, en 1928, tenía ingresos de 6 millones de dólares y ofrecía viajes por todo Estados Unidos. En 1929, la compañía adquirió el Yelloway-Pioneer System , que en 1928 realizó el primer viaje transcontinental en autobús, [7] [10] y The Pickwick Corporation . [7]

En 1929, la empresa adquirió participaciones adicionales en Gray Line Worldwide y parte de la Colonial Motor Coach Company para formar Eastern Greyhound Lines. [7] También adquirió una participación en Northland Transportation Company y la rebautizó como Northland Greyhound Lines. [7]

1930–1945

Una estación de Greyhound de 1939, Streamline Moderne, conservada en Columbia, Carolina del Sur (foto de 1986)
Vista frontal de un Super Coach de Greyhound Lines en Maryland (foto de 1938) (vista lateral)

En 1930, más de 100 líneas de autobús se habían fusionado en la empresa matriz, que entonces se llamaba Motor Transit Corporation. Reconociendo la necesidad de un nombre más memorable, los socios de Motor Transit Corporation cambiaron su nombre a The Greyhound Corporation en honor al nombre Greyhound que habían usado las líneas de autobús anteriores. Según la tradición de la empresa, ese nombre proviene de un conductor, Ed Stone, a quien le recordó a un galgo cuando vio un autobús que pasaba en un reflejo. [11] [12]

También en 1930, la empresa se trasladó de Duluth, Minnesota a Chicago, Illinois . [13]

La empresa sufrió durante la Gran Depresión y en 1931 tenía una deuda de más de un millón de dólares. A medida que avanzaba la década de 1930 y la economía mejoraba, Greyhound comenzó a prosperar nuevamente. [9]

En 1934, las líneas de autobuses interurbanos, de las cuales Greyhound era la más grande, transportaron aproximadamente 400 millones de pasajeros, casi tantos pasajeros como los ferrocarriles de Clase I. La película It Happened One Night (1934) , sobre una heredera ( Claudette Colbert ) que viaja en un autobús Greyhound con un reportero ( Clark Gable ) [14] , ha sido reconocida por la compañía como el impulsor de los viajes en autobús en todo el país. [15]

En 1935, el número de pasajeros de los autobuses interurbanos nacionales aumentó un 50% hasta los 651.999.000 pasajeros, superando por primera vez el volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles de clase I. [16] En 1935, Wickman informó de unos beneficios récord de 8 millones de dólares. En 1936, Greyhound, que ya era la mayor empresa de transporte de autobuses de los Estados Unidos, empezó a recibir 306 autobuses nuevos. [16]

En 1941, la empresa adquirió Greyhound Canada . [15]

Entre 1937 y 1945, Greyhound construyó muchas estaciones nuevas y adquirió nuevos autobuses en el período en el estilo Art Decó tardío conocido como Streamline Moderne . [17] [18] Para las terminales, Greyhound contrató a arquitectos como William Strudwick Arrasmith y George D. Brown . [19] Ejemplos notables de estaciones Streamline Moderne incluyen la estación de autobuses Greyhound de Blytheville , la estación de autobuses Greyhound de Cleveland, Ohio, la estación de autobuses Greyhound de Columbia, Carolina del Sur y la antigua estación de autobuses Greyhound de Washington, DC .

Greyhound trabajó con la Yellow Coach Manufacturing Company para sus autobuses aerodinámicos Serie 700 , primero para los prototipos Serie 719 en 1934 y, a partir de 1937, como cliente exclusivo del autobús Serie 743 de Yellow (al que Greyhound llamó "Super Coach"). Greyhound compró un total de 1256 autobuses entre 1937 y 1939. [20]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tenía 4.750 estaciones y casi 10.000 empleados. [21]

1945-1983: expansión, desegregación y diversificación

Un Greyhound GMC PD-3751 Silversides con los colores de los años 50

Wickman se retiró como presidente de Greyhound Corporation en 1946 y fue reemplazado por su socio de muchos años, Orville S. Caesar. [9] Wickman murió a la edad de 66 años en 1954. [22]

GM Scenicruiser 1954 , diseñado por Roland E. Gegoux y fabricado exclusivamente para Greyhound

Greyhound encargó al diseñador industrial Raymond Loewy y a General Motors el diseño de varios autobuses distintivos desde la década de 1930 hasta la de 1950. [23] [24] [25] El primero de Loewy fue el Yellow Coach PDG-4101, el Greyhound Silversides producido entre 1940 y 1941. La producción se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial . Cuando los autobuses "Silversides" reanudaron su producción en 1947, se le cambió el nombre a GM PD 3751. La producción del PD 3751 continuó hasta 1948. [26] En 1954, se presentó el primero de los distintivos autobuses con joroba de Greyhound. En 1944, Loewy había realizado dibujos para el GM GX-1, un autobús de dos pisos con salón cuyo primer prototipo se construyó en 1953. [27] El PD-4501 Scenicruiser fue diseñado por Roland E. Gegoux y construido por General Motors como modelo PD-4501. La parte delantera del autobús era notablemente más baja que su sección trasera. [28]

Después de la Segunda Guerra Mundial y la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales a partir de 1956, los viajes en automóvil se convirtieron en el modo de viaje preferido en los Estados Unidos. [13] Esto, combinado con la creciente asequibilidad de los viajes aéreos, provocó una disminución en los negocios de Greyhound y otras empresas de autobuses interurbanos. [13]

En octubre de 1953, Greyhound adquirió la operación completa de Tennessee Coach Company y las negociaciones para Blue Ridge Lines y su afiliada White Star Lines, que operaban entre Cleveland y la costa del Atlántico Medio. [29]

En 1955, la Comisión de Comercio Interestatal dictaminó en el caso de Keys v. Carolina Coach Co. que las operaciones de autobuses interestatales de EE. UU., como Greyhound, no podían estar segregadas por raza. [30] En 1960, en el caso de Boynton v. Virginia , la Corte Suprema de EE. UU. determinó que un afroamericano había sido condenado injustamente por invadir una zona terminal "solo para blancos". [31] En mayo de 1961, los activistas del Movimiento por los Derechos Civiles organizaron Freedom Rides interraciales como prueba de las sentencias de desegregación. El 14 de mayo, una turba atacó un par de autobuses (un Greyhound y un Trailways ) que viajaban desde Washington, DC, a Nueva Orleans, Luisiana, y cortó los neumáticos del autobús Greyhound. [32] A varias millas de Anniston, Alabama , la turba obligó al autobús Greyhound a detenerse, rompió sus ventanas y lo bombardeó con bombas incendiarias. [33] La turba mantuvo cerradas las puertas del autobús, con la intención de quemar a los pasajeros hasta la muerte. Las fuentes no están de acuerdo, pero la multitud se retiró debido a la explosión de un tanque de combustible [33] o a un investigador estatal encubierto que blandía un revólver [34] . Cuando los pasajeros escaparon del autobús, la multitud los golpeó, mientras que los disparos de advertencia al aire realizados por los agentes de la policía de carreteras impidieron que los lincharan . [33] Otros Freedom Riders fueron golpeados por una multitud en la estación de autobuses Greyhound en Montgomery, Alabama .

Una GMC PD-4106, lista para abordar en Salem, Oregon , para un viaje al norte hacia Seattle por la entonces nueva Interestatal 5 , en el otoño de 1965

Los Títulos II y III de la Ley de Derechos Civiles de 1964 ampliaron las protecciones más allá de las compañías reguladas por el gobierno federal, como Greyhound, para incluir la no discriminación en hoteles, restaurantes y otros establecimientos públicos, así como en edificios gubernamentales estatales y locales. [35]

Más tarde, en la década de 1960, el número de pasajeros de la línea líder de Greyhound disminuyó y Greyhound utilizó las rentables operaciones de autobuses para invertir en otras industrias. [13]

En 1966, Gerald H. Trautman se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa. [36] [37]

En 1970, la empresa adquirió la empresa empacadora de carne Armour and Company , propietaria de la marca de jabón desodorante Dial , por 400 millones de dólares. [36]

En 1971, Greyhound trasladó su sede a Phoenix, Arizona . [36]

La empresa también adquirió giros postales de Traveller's Express, empresas de fabricación de autobuses MCI y TMC [38] y empresas de arrendamiento de aviones de pasajeros.

A finales de la década de 1970, Greyhound comenzó a contratar conductores afroamericanos y mujeres por primera vez. [39]

Billete de autobús Greyhound de agosto de 1975

En 1972, Greyhound introdujo el Ameripass con kilometraje ilimitado. El pase se comercializó inicialmente como una oferta de "99 días por $99" o transporte a cualquier lugar en cualquier momento por un dólar al día. Durante décadas, fue una opción popular para quienes viajaban por los EE. UU. con un presupuesto limitado. [40] Con el tiempo, Greyhound aumentó el precio del pase, acortó su período de validez y lo rebautizó como Discovery Pass, hasta que se suspendió en 2012. [40]

Greyhound adquirió Premier Cruise Line en 1984. [41] Entre 1985 y 1993, Premier operó como la "Línea de cruceros oficial de Walt Disney World " con personajes de Disney a bordo. [42]

1983-2001: consolidación, huelgas y quiebras

Huelga de conductores de Greyhound de 1983

En 1983, Greyhound operaba una flota de 3.800 autobuses y transportaba aproximadamente el 60% del mercado de viajes interurbanos en autobús en los Estados Unidos. [43]

El 2 de noviembre de 1983, Greyhound sufrió una importante y amarga huelga de conductores . [44] [45] Se produjo una fatalidad en Zanesville, Ohio , cuando un conductor sustituto atropelló a un trabajador en huelga en una línea de piquetes. [46] [47] Se ratificó un nuevo contrato el 19 de diciembre de 1983 y los conductores volvieron a trabajar al día siguiente. [48]

1986-1990: escisión, fusión y primera quiebra

A principios de 1987, la línea de autobuses fue adquirida por un grupo de inversores liderado por Fred Currey, un ex ejecutivo de la rival Continental Trailways , quien se convirtió en director ejecutivo de Greyhound y trasladó su sede a Dallas, Texas . [49]

En febrero de 1987, el nuevo propietario de Greyhound Lines y el Sindicato de Tránsito Amalgamado (ATU) acordaron un nuevo contrato de tres años. [50]

En junio de 1987, Greyhound Lines adquirió Trailways, Inc. (anteriormente Continental Trailways ), el mayor miembro de la empresa rival Trailways Transportation System , consolidándose así en un servicio de autobuses nacional. La Comisión de Comercio Interestatal exigió a Greyhound que mantuviera horarios coordinados con otros operadores de servicios programados en los EE. UU. [51] [52]

Entre 1987 y 1990, la antigua empresa matriz de Greyhound Lines siguió llamándose The Greyhound Corporation, lo que confundió a pasajeros e inversores por igual. The Greyhound Corporation mantuvo a Premier Cruise Lines y diez filiales no relacionadas con los autobuses que utilizaban el nombre de Greyhound, como Greyhound Leisure Services, Inc. (un operador de tiendas libres de impuestos en aeropuertos y cruceros) y Greyhound Exhibits. En marzo de 1990, The Greyhound Corporation cambió su nombre a Greyhound Dial Corporation. [53] Debido a que la centralita de Greyhound Dial seguía recibiendo preguntas de pasajeros de autobús mal dirigidos, cambió su nombre a The Dial Corporation en marzo de 1991, para eliminar cualquier asociación con los viajes en autobús. [54]

1990: Huelga de conductores de Greyhound

A principios de 1990, el contrato de los conductores de 1987 expiró al final de su período de tres años. En marzo, la ATU inició una huelga contra Greyhound. La huelga de conductores de 1990 fue similar en su dureza a la huelga de 1983, con violencia tanto contra los huelguistas como contra sus trabajadores sustitutos. Un huelguista en California fue asesinado por un autobús Greyhound conducido por un rompehuelgas, y se disparó contra un autobús Greyhound. [55] Mientras que el director ejecutivo de Greyhound, Fred Currey, argumentó que "ningún estadounidense que se precie negocia con terroristas", el líder de la ATU, Edward M. Strait, respondió que el fracaso de la dirección a la hora de negociar equivalía a "devolver las negociaciones a manos de los terroristas". [56] Durante la huelga de sus 6.300 conductores, Greyhound dejó inactiva gran parte de su flota de 3.949 autobuses y canceló el 80% de sus rutas. [57] Al mismo tiempo, Greyhound tenía que lidiar con el auge de las aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines , que redujo aún más el mercado del transporte interurbano de autobuses de larga distancia. Sin la fortaleza financiera proporcionada en el pasado por una empresa matriz, los menores ingresos de la huelga y los mayores costos de seguridad y sanciones laborales hicieron que Greyhound se declarara en quiebra en junio de 1990. [58] [59] [60] [61] [62] La huelga no se resolvió hasta mayo de 1993, 38 meses después, en términos favorables para Greyhound. Si bien la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) había otorgado daños por prácticas laborales injustas a los huelguistas, esta responsabilidad fue cancelada durante la reorganización por quiebra. Greyhound acordó pagar 22 millones de dólares en salarios atrasados ​​a los conductores sindicalizados, convocar a 550 de los huelguistas restantes, reincorporar a la mayoría de los 200 huelguistas que fueron despedidos por supuesta mala conducta y aumentar el salario por hora de los conductores de 13,83 dólares a 16,55 dólares en marzo de 1998. [63] [64] [65]

A principios de los años 1990: casos de quiebra y antimonopolio

En agosto de 1991, Greyhound salió de la quiebra y para ese momento había reducido su fuerza laboral total a 7.900 empleados desde los 12.000 que tenía antes de la quiebra, y había recortado su flota a 2.750 autobuses y 3.600 conductores. [66] [67] [68] [69] [70]

En agosto de 1992, Greyhound canceló sus acuerdos de licencia de terminal de autobuses (BTL) con otros transportistas en 200 terminales e impuso el requisito de que Greyhound fuera el único vendedor de los boletos de autobús del inquilino dentro de un radio de 25 millas de dicha terminal de Greyhound. [71] En 1995, la División Antimonopolio del Departamento de Justicia de los Estados Unidos presentó una demanda para detener esta práctica, alegando que era una restricción ilegal del comercio, mala para los consumidores y reducía la competencia. [71] En febrero de 1996, el Departamento de Justicia ganó su caso y Greyhound acordó permitir a sus inquilinos vender boletos en las cercanías y permitirles honrar los boletos interlínea con los competidores. [72]

Los ingresos totales de Greyhound en 1994 fueron de 616 millones de dólares. [71] En ese momento, la compañía ofrecía tarifas de 10 dólares debido a la competencia. [73]

En septiembre de 1998, Greyhound prometió realizar adaptaciones para pasajeros discapacitados, incluyendo equipar la mayoría de los autobuses con elevadores para sillas de ruedas. [74] [75]

2001: Fusiones y quiebra de Trailways y Laidlaw

Greyhound MCI MC-12 Americruiser número 2119 en Fremont, Indiana con destino a Cleveland, Ohio , en agosto de 2003

A fines de la década de 1990, Greyhound Lines adquirió dos miembros más del Sistema de Autobuses Nacional Trailways. La compañía compró Carolina Trailways en 1997, [76] seguida por las operaciones interurbanas de Southeastern Trailways en 1998. [77] Después de las adquisiciones, la mayoría de los miembros restantes del Sistema Trailways comenzaron a cooperar con Greyhound, interrumpieron sus servicios de rutas programadas, se diversificaron en vuelos chárter y tours, o cerraron por completo.

El 3 de septiembre de 1997, el conglomerado de transporte Laidlaw, con sede en Burlington, Ontario, anunció que compraría Greyhound Canada , las operaciones canadienses de Greyhound, por 72 millones de dólares estadounidenses. [78]

En octubre de 1998, Laidlaw anunció que adquiriría las operaciones estadounidenses de Greyhound Lines, Inc., incluidas Carolina Trailways y otras filiales de Greyhound, por unos 470 millones de dólares. [79] [80] [81] La adquisición se completó en marzo de 1999. [82]

En junio de 2001, después de sufrir grandes pérdidas a través de sus inversiones en Greyhound Lines y otras partes de su negocio diversificado, Laidlaw solicitó protección por quiebra tanto en los EE. UU. como en Canadá. [83] [84] [85]

2002–2007: Propiedad de Laidlaw

Un Greyhound MCI G4500 con decoración de principios de la década de 2000 en Atlantic City, Nueva Jersey

Laidlaw International, Inc., con sede en Naperville, Illinois, cotizó sus acciones ordinarias en la Bolsa de Valores de Nueva York el 10 de febrero de 2003 y emergió de la reorganización el 23 de junio de 2003 como sucesora de Laidlaw Inc. [86] [87]

En 2003, Greyhound se enfrentó a una competencia significativa en el noreste por parte de las líneas de autobuses de Chinatown . [88] Más de 250 autobuses, operados por competidores como Fung Wah Bus Transportation y Lucky Star Bus, competían ferozmente en las aceras de los barrios chinos de la ciudad de Nueva York , Boston , Filadelfia y Washington, DC. [88] Cuando operaban en rutas interurbanas, los autobuses de Chinatown ofrecían precios aproximadamente un 50% menos que los de Greyhound. [88] Entre 1997 y 2007, los autobuses de Chinatown ocuparon el 60% de la cuota de mercado de Greyhound en el noreste de los Estados Unidos. [89]

En 2003, Greyhound amplió su servicio QuickLink, la marca de servicio de autobuses de cercanías de Greyhound que funciona con frecuencia durante las horas pico de viaje de los días laborables. [90] Las rutas se operaban desde Sacramento, California, hasta el área de la bahía de San Francisco y desde Macon, Georgia, hasta Atlanta. [91]

En 2004, Greyhound abandonó las paradas rurales de baja demanda y comenzó a concentrarse en rutas densas e intermetropolitanas. Recortó casi el 37% de su red. [92] En algunas áreas rurales, en particular en los estados de las llanuras, partes del Medio Oeste superior (como Wisconsin) y el noroeste del Pacífico, los operadores locales se hicieron cargo de las paradas antiguas, a menudo con subsidios gubernamentales. [93] [94] [95] [96]

2007–2021: Propiedad de FirstGroup

Dentro de una estación de autobuses Greyhound en Nashville, Tennessee , en la mañana del 24 de mayo de 2010
Autobuses Greyhound en la estación de Portland, Oregón
Dentro de la estación Greyhound en St. Louis, Missouri , en la tarde del 26 de mayo de 2010. Un autobús en el fondo en camino a recoger pasajeros en otra puerta de esta estación se dirige a Los Ángeles , California.
Interior de un Prevost X3-45 2009 con asientos de cuero

El 7 de febrero de 2007, el grupo de transporte británico FirstGroup anunció la adquisición de Laidlaw International por 3.600 millones de dólares, que se cerró el 1 de octubre de 2007. [97] [98] [99] [100]

Casi inmediatamente después de adquirir la compañía, FirstGroup buscó mejorar la imagen de Greyhound renovando muchas terminales, ampliando la flota con nuevos autobuses, renovando los autobuses antiguos y capacitando al personal de atención al cliente. Greyhound también inició una nueva campaña publicitaria con Butler, Shine, Stern & Partners destinada a atraer a jóvenes de entre 18 y 24 años y a hispanos. [101]

Aunque el interés de FirstGroup era principalmente las operaciones de autobuses escolares y de tránsito de Laidlaw, FirstGroup conservó las operaciones de Greyhound y en 2009 exportó la marca nuevamente al Reino Unido como Greyhound UK (sin relación con el operador de autobuses Greyhound Motors , que operó entre 1921 y 1972).

En 2008, las tres operaciones regionales de autobuses de Greyhound (Carolina Trailways, con sede en Raleigh, Carolina del Norte, Vermont Transit Lines de Burlington, Vermont, y Texas, New Mexico & Oklahoma Coaches de Lubbock, Texas ["TNM&O"]) se consolidaron en Greyhound Lines. [102]

El 27 de marzo de 2008, Greyhound lanzó el servicio bajo la marca BoltBus . [103] Los primeros autobuses comenzaron a funcionar entre Boston , la ciudad de Nueva York y Washington, DC. En el noreste de los EE. UU., BoltBus fue operado originalmente en asociación con Peter Pan Bus Lines , pero este acuerdo finalizó el 27 de septiembre de 2017, y Greyhound continuó con la marca sola. [104] BoltBus se expandió a la costa oeste en mayo de 2012 con una ruta en el noroeste del Pacífico entre Vancouver, BC , Seattle y Portland . [105] [106] El servicio se amplió nuevamente en octubre de 2013 con una ruta entre las dos áreas metropolitanas más grandes de California , Los Ángeles y el área de la bahía de San Francisco ( San José y Oakland ). [107] Se agregó una parada en San Francisco en diciembre de 2013 junto con una ruta entre Los Ángeles y Las Vegas . [108]

A partir de 2009, todos los autobuses adquiridos tienen instalados cinturones de seguridad de tres puntos. [109]

En 2010, en respuesta a la competencia de las líneas de autobuses Megabus y Chinatown , la compañía lanzó "Greyhound Express", con autobuses más nuevos y menos paradas. [110] [111]

En febrero de 2013, en asociación con DriveCam , Greyhound implementó cámaras de video en toda su flota para aumentar la seguridad y el cumplimiento de los conductores mediante la combinación de análisis de datos y video con retroalimentación y entrenamiento en tiempo real para los conductores. [112]

En 2014, los 1.229 autobuses de Greyhound prestaron servicio en más de 3.800 destinos en América del Norte y recorrieron 8.800 millones de kilómetros en las carreteras de América del Norte. [13]

En 2014, la empresa presentó un logotipo renovado y una nueva decoración en azul marino y gris oscuro para los autobuses. Los autobuses se renovaron para agregar acceso a Internet inalámbrico, tomas de corriente y asientos de cuero con mayor espacio para las piernas. [113] [114] [115]

Antes de 2014, Greyhound fue criticada por sobreventas , lo que a menudo dejaba a los pasajeros esperando la siguiente salida del autobús. [116] Poco después de que se cerrara la venta a FirstGroup, Greyhound comenzó un programa en mercados selectos, donde los pasajeros podían reservar un asiento por $5 adicionales. Sin embargo, solo se podía reservar un número limitado de asientos y la tarifa debía pagarse en el mostrador de venta de boletos de la terminal, incluso si el boleto se compraba por adelantado en línea. [117] En 2014, Greyhound implementó un nuevo sistema informático de gestión de rendimiento , que le permite a la empresa administrar más de cerca la cantidad de boletos vendidos para cada salida y ajustar dinámicamente los precios en función de las ventas. [118] Aunque la cantidad de autobuses con sobreventa se ha reducido drásticamente con este nuevo sistema, Greyhound todavía no garantiza explícitamente un asiento a todos los que tienen un boleto (excepto en las rutas de Greyhound Express). [119]

En 2014, Greyhound reportó una ganancia de $73 millones sobre ingresos de $990,6 millones, y atribuyó el éxito de la compañía a una combinación de poblaciones urbanas cambiantes y un enfoque en rutas más rentables con mayor demanda. [120]

Entre 2013 y 2015, Greyhound amplió su servicio Greyhound Connect, que opera rutas más cortas para llevar a los pasajeros desde paradas en ciudades rurales más pequeñas hasta estaciones en ciudades urbanas más grandes. [121] Algunas rutas se operan utilizando fondos del "Programa de subvenciones de fórmula federal para áreas rurales" de la Administración Federal de Tránsito . [122]

En julio de 2015, la compañía anunció que abriría terminales en Monterrey y Nuevo Laredo , México, y comenzaría el servicio entre las dos ciudades y Texas, afirmando ser la primera compañía de autobuses estadounidense en operar una ruta intramexicana. [123] En septiembre de 2015, Greyhound anunció un servicio ampliado en Missouri y Kansas poco después de que Megabus anunciara que finalizaría el servicio a varias ciudades y campus universitarios. [124]

La marca Lucky Streak de la compañía es para rutas hacia/desde ciudades con casinos. Todas las tarifas se venden como viajes de ida y vuelta abiertos, y los pasajeros pueden regresar a su origen en cualquier momento. [125] En las rutas de Atlantic City, los casinos ofrecen bonificaciones especiales (crédito para juegos de azar, descuentos en habitaciones y cenas) a los pasajeros de Lucky Streak. [125] Las rutas de Lucky Streak sirven a Atlantic City (hacia/desde Baltimore, Brooklyn, Nueva York, Filadelfia y Washington, DC), Connecticut ( Mohegan Sun & Foxwoods Casino ) (hacia/desde Boston, Bridgeport, New Haven, Nueva York, Providence y Stamford) y Las Vegas (hacia/desde Anaheim, Barstow, Claremont, Compton, El Monte, Hollywood, Long Beach, Los Ángeles, Phoenix, Riverside, San Bernardino, San Diego, Santa Ana y Victorville).

En febrero de 2020, la empresa revirtió su posición con respecto a los registros injustificados y notificó al Departamento de Seguridad Nacional que ya no permitiría registros injustificados en sus autobuses, en áreas de terminales, oficinas de la empresa o cualquier área donde una persona necesite un boleto para acceder. [126] [127]

En diciembre de 2020, la empresa vendió la instalación de terminales para clientes en Los Ángeles, así como las instalaciones en Denver, Colorado, y Ottawa, Canadá, por un total de 137 millones de dólares. [128] [129] [130] La instalación en Denver se vendió por 38 millones de dólares. [131] [132]

En mayo de 2021, Greyhound Canada cerró todas sus rutas de autobús en Canadá. Greyhound Lines sigue operando cuatro rutas transfronterizas que comienzan o terminan en los EE. UU. desde Toronto , Montreal y Vancouver : [133] [134] la empresa también puso a subasta 38 autobuses utilizados por su división de Canadá. [135]

En julio de 2021, BoltBus suspendió sus operaciones por tiempo indefinido y Greyhound se hizo cargo de todas las rutas. [136] [137] [138]

En julio de 2021, la estación de autobuses de Columbus, Ohio , se vendió a la Autoridad de Tránsito de Ohio Central por 9,5 millones de dólares. [139] [140] En octubre de 2021, la estación de autobuses del centro de Louisville se vendió por 2,8 millones de dólares. [141] La estación de autobuses de Cincinnati se vendió a una empresa inmobiliaria por 4,25 millones de dólares, con planes de convertirla en aparcamiento. [142]

En septiembre de 2021, la empresa acordó pagar 2,2 millones de dólares para resolver una demanda por su práctica de permitir que agentes de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos abordaran sus autobuses en el estado de Washington para realizar redadas de inmigración sin orden judicial. [143] [144] La empresa había sido criticada por permitir que los funcionarios del gobierno arrestaran a sus clientes que se encontraban ilegalmente en el país. [145]

2021-presente: FlixMobility

El 21 de octubre de 2021, FlixBus, con sede en Múnich , adquirió Greyhound por 78 millones de dólares. [146]

En 2022, FirstGroup vendió casi todas sus propiedades restantes de Greyhound a Twenty Lake Holdings LLC, una subsidiaria de Alden Global Capital , por aproximadamente $140 millones. [147] [148] Twenty Lake comenzó a cerrar las propiedades en 2023, dejando a los pasajeros de Greyhound sin espacios de espera protegidos ni comodidades en las estaciones. [149] [150] Los cierres de estaciones y depósitos de autobuses continuaron en 2024. [151]

Incidentes y colisiones notables

Restos de un autobús Greyhound accidentado después de la colisión entre un autobús y un camión en Bean Station en 1972

A continuación se muestra una lista de los principales incidentes y colisiones en los autobuses de Greyhound y autobuses de sus filiales en los Estados Unidos.

  • 4 de agosto de 1952: en la colisión más mortal de Greyhound, dos autobuses Greyhound chocaron de frente en la Ruta 81 de EE. UU. cerca de Waco, Texas . Los tanques de combustible de ambos autobuses se rompieron y estallaron en llamas. De las 56 personas a bordo de ambos autobuses, 28 murieron, incluidos los dos conductores. [152] [153]
  • 13 de mayo de 1972: cerca de Bean Station, Tennessee , entre Knoxville y Bristol , un Greyhound Scenicruiser en un viaje programado desde Memphis a la ciudad de Nueva York chocó de frente con un camión con remolque . El conductor del autobús había comenzado a adelantar a un automóvil. Catorce personas, incluidos los conductores del autobús y del camión, murieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa del accidente fue la maniobra de adelantamiento del conductor del Greyhound y su incapacidad para esquivar el camión. [154]
  • 9 de mayo de 1980: el carguero MV Summit Venture chocó contra el puente Sunshine Skyway , cerca de San Petersburgo, Florida , lo que provocó el derrumbe de una parte de la calzada y la caída de varios vehículos, incluido un autobús Greyhound, a la bahía de Tampa . Las 26 personas que iban a bordo del autobús murieron, al igual que otras nueve. [155]
  • 18 de diciembre de 1990: un autobús Greyhound partió de Salt Lake City con destino a Chicago y se vio atrapado en una tormenta de nieve en la I-80. Justo antes de la frontera con Wyoming, el autobús fue golpeado por un semirremolque que había cruzado la mediana en dirección contraria. La fuerza de la colisión inclinó el autobús hacia su lado derecho y cayó por un terraplén empinado. El autobús se deslizó durante 150 pies y se detuvo contra una valla, unos 35 pies por debajo de los carriles en dirección este de la I-80. Siete pasajeros murieron y más de 40 resultaron heridos. [156]
  • 20 de junio de 1998: un autobús Greyhound que realizaba un viaje programado desde la ciudad de Nueva York a Pittsburgh se salió de la carretera cerca de Burnt Cabins, Pensilvania , y chocó contra un camión estacionado en un área de estacionamiento de emergencia. Seis pasajeros y el conductor murieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable de la colisión fue el uso de un antihistamínico sedante por parte del conductor y la fatiga del conductor, debido a un horario de trabajo y descanso irregular. [157]
  • 3 de octubre de 2001: en el ataque al autobús Greyhound de 2001 , aproximadamente a las 4:15  a. m. hora local, un pasajero, Damir Igric, agredió al conductor de su autobús, intentando degollarlo y provocando que el autobús se estrellara cerca de Manchester, Tennessee , matando al propio Igric y a otros cinco pasajeros e hiriendo a otros 32. Dado que el incidente ocurrió tres semanas después de los ataques terroristas del 11 de septiembre , Greyhound suspendió temporalmente todos los horarios tan pronto como la compañía se enteró del incidente por temor a que pudiera haber sido parte de un ataque coordinado más grande. Después de la investigación de la compañía y el FBI , se confirmó que Igric había actuado solo y el servicio se reanudó más tarde esa tarde. [158] Después del incidente, las estaciones de autobuses Greyhound aumentaron la seguridad, aunque no al mismo nivel que los aeropuertos o las estaciones de tren. [159]
  • 30 de septiembre de 2002: Arturo Martínez Tapia agredió a un conductor de Greyhound cerca de Fresno, California , lo que resultó en la muerte de dos pasajeros después de que el autobús se desviara de un terraplén y se estrellara. [160] [161] Después de este ataque, se instalaron una puerta de pasillo y un escudo para el conductor en la mayoría de los autobuses Greyhound para evitar que los pasajeros tuvieran contacto directo con el conductor cuando el autobús estaba en movimiento, incluso si la puerta del pasillo se abría a la fuerza. El proyecto fue financiado con una subvención de $16 millones de la Administración de Seguridad del Transporte . [162]
  • 23 de enero de 2014: Maquel Donyel Morris, quien supuestamente estaba alucinando, gritó "todos van a morir", atacó al conductor y agarró el volante de un autobús que viajaba por la carretera interestatal 10 cerca de Tonopah, Arizona , a 50 millas (80 km) al oeste de Phoenix . 24 pasajeros resultaron heridos, incluidos 21 que fueron trasladados en avión a hospitales cercanos. La policía atribuyó el mérito al conductor por mantener el autobús en posición vertical y evitar que cruzara hacia el tráfico que venía en sentido contrario. [163]
  • 19 de enero de 2016: un autobús nocturno que transportaba 20 pasajeros que había partido de Los Ángeles la noche anterior se estrelló en la autopista 101 en San José, California , matando a dos y hospitalizando a otros ocho. [164] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable del accidente fue la falla del Departamento de Transporte de California para delinear adecuadamente el atenuador de choques y el área de gore . [165]
  • 12 de julio de 2018: en un autobús que viajaba de Columbus a Cincinnati, Ohio, tres atletas colombianos del club de Ultimate Comunidad el Oso afirmaron que los habían echado de uno de los autobuses por hablar español. Greyhound indicó que los jugadores se habían vuelto rebeldes porque no los habían dejado donde querían que los dejaran, que era un lugar distinto al destino de su boleto. El conductor los dejó a ellos y a todo su equipaje en una gasolinera. Los jugadores viajaban al Campeonato Mundial de Clubes de Ultimate de la Federación Mundial de Disco Volador. La policía de Ohio los recogió poco después y los dejó en su hotel en Cincinnati. [166]
  • 30 de agosto de 2018: un autobús Greyhound que viajaba de San Luis a Los Ángeles se vio involucrado en una colisión con un camión semirremolque en la carretera interestatal 40 en dirección oeste cerca de Thoreau, Nuevo México . Uno de los neumáticos del camión que iba en dirección este explotó y provocó que el conductor perdiera el control y cruzara la mediana, chocando con el autobús. De las 48 personas a bordo, 8 personas, incluido el conductor, murieron y varias más sufrieron lesiones. [167] [168]
  • 3 de febrero de 2020: una persona murió y otras cinco resultaron heridas cuando un pasajero abrió fuego contra un autobús que se dirigía de Los Ángeles a San Francisco . En el momento del tiroteo, el autobús viajaba hacia el norte por la Interestatal 5 cerca de Grapevine, California . Después del tiroteo, el conductor se detuvo a un lado de la carretera y convenció al tirador de que se bajara del autobús. Luego, el conductor continuó por la carretera hasta una gasolinera para obtener asistencia médica para los pasajeros heridos. El sospechoso, que todavía estaba al costado de la carretera, fue arrestado más tarde sin incidentes. [169] [170]
  • 2 de febrero de 2022: una persona murió y otras cuatro resultaron heridas cuando un compañero de viaje abrió fuego contra ellas cuando salían de un autobús con destino a Los Ángeles después de que se detuviera en una tienda de conveniencia en la ciudad de Oroville, California . Los pasajeros informaron que, al principio del viaje, el sospechoso exhibió un comportamiento paranoico y mostró el arma de fuego que tenía en una bolsa en el autobús. Después del tiroteo, el sospechoso soltó el arma y corrió hacia un Walmart, donde lo encontraron desnudo y lo arrestaron después de involucrarse en una pelea. [171] [172]
  • 12 de julio de 2023: poco antes de las 2  a. m., un autobús Greyhound que viajaba en dirección oeste desde Indianápolis a San Luis chocó contra tres semirremolques estacionados a lo largo de la rampa de salida del área de descanso Silver Lake de la I-70 cerca de Highland, Illinois. [173] Tres personas murieron y 14 resultaron gravemente heridas; cuatro pasajeros heridos fueron trasladados en helicóptero a hospitales, el resto en ambulancia. [174] Aunque la ley de Illinois prohíbe que los camiones se estacionen a lo largo de las rampas de salida, los observadores de la industria dicen que ha habido una escasez a nivel nacional de lugares de estacionamiento durante la noche. [175] [176] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte espera que la investigación tome entre uno y dos años. [177]

Canciones

Otro

Véase también

Antiguas filiales operativas
Museos y estaciones preservadas

Referencias

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Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Greyhound Lines .
  • Página de inicio de Greyhound Lines
  • "Northland Greyhound Lines" (en Bluehounds y Redhounds), incluida la historia temprana de The Greyhound Corporation
  • Bluehounds y Redhounds, la historia de Greyhound y Trailways
  • "Líneas Greyhound después de la Segunda Guerra Mundial" (en Bluehounds and Redhounds)
  • Galgo México
  • Horarios actuales de Greyhound Lines
  • Lista de Greyhound de cambios de horarios actuales y archivados, mapa actualizado de rutas de Greyhound y horarios actuales y archivados, junto con información de contacto
  • Museo de autobuses Greyhound en Hibbing, Minnesota
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