Grupo Volkswagen
Corporación multinacional alemana de fabricación de automóviles

Volkswagen AG
Tipo de empresaPúblico
FWB : VOW, FWB : componente
DAX VOW3 (VOW3)
Código ISINDE0007664005
IndustriaFabricación
Fundado28 de mayo de 1937 ; hace 87 años , en Berlín , Alemania ( 28 de mayo de 1937 )
FundadorFrente Obrero Alemán
Sede
Wolfsburgo , Baja Sajonia
,
Alemania
Número de ubicaciones
100 instalaciones de producción en 27 países
Área atendida
Mundial
Personas clave
Hans Dieter Pötsch (presidente del consejo de supervisión) [1]
Oliver Blume (presidente del consejo de administración) [2] [3]
ProductosAutomóviles , vehículos comerciales , motores de combustión interna , motocicletas , turbomáquinas
Salida de producción
Aumentar9.240.000 (2023) [4]
Marcas
Automotriz : [5]
Comercial :
Diseño :
ServiciosBanca , financiación , gestión de flotas , seguros , leasing [6]
GananciaAumentar 322.284 millones de euros (2023)
Aumentar21.586 millones de euros (2023)
Aumentar16.013 millones de euros (2023)
Activos totalesAumentar630.826 millones de euros (2023)
Patrimonio totalAumentar174.757 millones de euros (2023)
Propietarios
  • Porsche SE : 31,4% del capital social, 53,3% de los votos (a 31 de diciembre de 2021 [actualizar]) [4]
  • Estado federado de Baja Sajonia : 11,8 % del capital, 20 % de los votos (a 31 de diciembre de 2021 [actualizar]) [4]
  • QIA : 10,5% del capital, 17% de los votos (al 31 de diciembre de 2021 [actualizar]) [4]
Número de empleados
Aumentar667.647 empleados (promedio durante 2021) [4]
Subsidiarias
Transporte : [5]
Servicios financieros :
  • Lamborghini Servicios financieros
    Bentley
    Servicios financieros Volkswagen Financial Services AG
    Volkswagen Leasing GmbH
    Porsche Financial Services
    Volkswagen Immobilien
Logística :
  • Flota del
    Grupo Volkswagen Internacional Suministro del Grupo
    Volkswagen Volkswagen Air Service
Industrial :
  • Motores industriales de Volkswagen
Internacional :
Sitio webgrupo-volkswagen.com

Volkswagen AG ( alemán: [ˈFɔlksˌvaːgŋ̍] ⓘ ), conocido internacionalmente como elGrupo Volkswagen, es unconglomeradomultinacionalpúblico fabricante de vehículos de pasajeros y comerciales, motocicletas, motores y turbomaquinaria. Tiene su sede enWolfsburgo,Baja Sajoniaempresa familiarque cotiza en bolsapropiedad dePorsche SE, que a su vez es propiedad en parte pero está totalmente controlada por lafamilia austro-alemana Porsche y Piëch. La empresa también ofrece servicios relacionados, que incluyen financiación, arrendamiento y gestión de flotas. En 2016, fue el mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas, y mantuvo este título en 2017, 2018 y 2019, vendiendo 10,9 millones de vehículos y fue el mayor fabricante de automóviles por ingresos en 2022.[7]Ha mantenido la mayor participación de mercado en Europa durante más de dos décadas.[8]Ocupó el séptimo lugar en laFortuneGlobal 500de las empresas más grandes del mundo.[9]En 2023, el Grupo Volkswagen ocupó el puesto 29 enForbes Global 2000.[10]

El Grupo Volkswagen vende automóviles de pasajeros bajo las marcas Audi , Bentley , Cupra , Jetta , Lamborghini , Porsche , SEAT , Škoda y Volkswagen , motocicletas bajo el nombre Ducati , vehículos comerciales ligeros bajo la marca Volkswagen Commercial Vehicles y vehículos comerciales pesados ​​a través de las marcas de la filial cotizada Traton ( International Motors , MAN , Scania y Volkswagen Truck & Bus ). Se divide en dos divisiones principales : la División Automotriz y la División de Servicios Financieros. En 2008, tenía alrededor de 342 empresas subsidiarias. [11] Volkswagen también tiene tres empresas conjuntas en China, FAW-Volkswagen , SAIC Volkswagen y Volkswagen Anhui . La empresa tiene operaciones en aproximadamente 150 países y cuenta con 100 instalaciones de producción en 27 países.

Volkswagen fue fundada en Berlín en 1937 y se constituyó en Wolfsburgo para fabricar el automóvil que se conocería como Beetle . La producción de la empresa creció rápidamente en las décadas de 1950 y 1960. En 1965, adquirió Auto Union , que posteriormente produjo los primeros modelos de Audi de posguerra . Volkswagen lanzó una nueva generación de vehículos de tracción delantera en la década de 1970, incluidos el Passat , el Polo y el Golf ; este último se convirtió en su éxito de ventas. Volkswagen adquirió una participación mayoritaria en SEAT en 1986, convirtiéndola en la primera marca no alemana de la empresa, y adquirió el control de Škoda en 1994, de Bentley, Lamborghini y Bugatti en 1998, Scania en 2008 y de Ducati, MAN y Porsche en 2012. Las operaciones de la empresa en China han crecido rápidamente en la última década, y el país se ha convertido en su mayor mercado.

En 2015, se descubrió que Volkswagen había utilizado dispositivos de desactivación para engañar a los reguladores ambientales sobre la cantidad de NOx que emitían sus autos. La empresa recibió una multa de miles de millones de dólares .

Volkswagen Aktiengesellschaft es una empresa pública y tiene una cotización principal en la Bolsa de Valores de Fráncfort , donde es un componente del índice bursátil Euro Stoxx 50 , y cotizaciones secundarias en la Bolsa de Valores de Luxemburgo y SIX Swiss Exchange . Se comercializa en los Estados Unidos a través de recibos de depósito estadounidenses desde 1988, actualmente en el OTC Marketplace . Volkswagen se retiró de la Bolsa de Valores de Londres en 2013. [12] [13] El gobierno de Baja Sajonia posee el 12,7% de las acciones de la empresa, lo que le otorga, por ley, el 20% de los derechos de voto. [14]

Historia

1937 a 1945

26 de mayo de 1938: Adolf Hitler coloca la primera piedra de la primera planta de Volkswagen : delante a la derecha está Ferdinand Porsche.

Volkswagen (que significa 'coche del pueblo' en alemán) fue fundada en Berlín como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ('Sociedad de responsabilidad limitada para la preparación del coche del pueblo alemán', abreviado como Gezuvor ) por el Frente Nacional Socialista Alemán del Trabajo (Frente Alemán del Trabajo) e incorporada en el Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, ( ' Ciudad del coche de la fuerza a través de la alegría en Fallersleben ') el 28 de mayo de 1937. [15] [16] [17] El propósito de la empresa era fabricar el coche Volkswagen, originalmente denominado Porsche Type 60, luego Volkswagen Type 1, y comúnmente llamado Volkswagen Beetle . [18] Este vehículo fue diseñado por la firma consultora de Ferdinand Porsche , y la empresa contó con el apoyo de Adolf Hitler . [19] El 16 de septiembre de 1938, Gezuvor pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH («Fábrica Volkswagen GmbH»). [15]

Poco después de que se terminara la fábrica de Fallersleben , comenzó la Segunda Guerra Mundial y la planta fabricó principalmente el Kübelwagen militar (Porsche Tipo 82) y el anfibio Schwimmwagen (Tipo 166), ambos derivados del Volkswagen. Durante este tiempo, solo se fabricaron unos pocos Volkswagen Tipo 60. La planta de Fallersleben también fabricó la bomba volante V-1 , lo que convirtió a la planta en un importante objetivo de bombardeo para las fuerzas aliadas.

En la planta de Volkswagen se utilizó mano de obra esclava , por ejemplo, del campo de concentración de Arbeitsdorf . La empresa admitiría en 1998 que utilizó 15.000 esclavos durante la guerra. Los historiadores alemanes estimaron que el 80% de la fuerza laboral de Volkswagen en tiempos de guerra era mano de obra esclava. [20] Se informó que muchos de los esclavos habían sido suministrados desde los campos de concentración a pedido de los gerentes de la planta. En 1998, los sobrevivientes presentaron una demanda para restituir el trabajo forzado. [21] Volkswagen establecería un fondo de restitución voluntaria. [22]

1945 a 1970

Un Volkswagen Escarabajo de 1951

Después de la guerra en Europa, en junio de 1945, el mayor Ivan Hirst [18] de los Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales del Ejército Británico (REME) tomó el control de la fábrica destruida por las bombas para utilizarla en la reparación de vehículos del Ejército Británico, a la espera de la eliminación prevista de las herramientas y el equipo de la planta como reparaciones de guerra . Sin embargo, ningún fabricante de automóviles británico estaba interesado. Un informe británico sobre el automóvil decía que "el vehículo no cumple con el requisito técnico fundamental de un automóvil... es bastante poco atractivo para el comprador medio... Fabricar el automóvil comercialmente sería una empresa completamente antieconómica". [23] En 1948, a la Ford Motor Company de EE. UU. se le ofreció Volkswagen, pero Ernest Breech , vicepresidente ejecutivo de Ford, dijo que no creía que ni la planta ni el automóvil "valieran un carajo". [24] Breech dijo más tarde que habría considerado fusionar Ford de Alemania y Volkswagen, pero después de la guerra, la propiedad de la empresa estaba en tal disputa que nadie podía esperar poder hacerse cargo de ella. Como parte de los planes industriales para Alemania , se desmantelarían grandes sectores de la industria alemana, incluida Volkswagen. La producción total de automóviles alemanes se fijó en un máximo del 10% de las cifras de producción de automóviles de 1936. [25] La empresa sobrevivió produciendo automóviles para el ejército británico y, en 1948, el gobierno británico devolvió la empresa al estado alemán, que pasó a estar dirigida por el exjefe de Opel, Heinrich Nordhoff .

El Audi F103 , en producción desde 1965 hasta 1972

La producción del Volkswagen Tipo 60 (rebautizado como Tipo 1 ) comenzó lentamente después de la guerra debido a la necesidad de reconstruir la planta y a la falta de materias primas, pero la producción creció rápidamente en las décadas de 1950 y 1960. La empresa comenzó a introducir nuevos modelos basados ​​en el Tipo 1, todos con la misma plataforma básica de refrigeración por aire, motor trasero y tracción trasera. Estos incluyeron el Volkswagen Tipo 2 en 1950, el Volkswagen Karmann Ghia en 1955, el Volkswagen Tipo 3 en 1961, el Volkswagen Tipo 4 en 1968 y el Volkswagen Tipo 181 en 1969.

En 1960, tras la salida a bolsa de una parte de las acciones del gobierno federal alemán en la empresa, su nombre pasó a ser Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (normalmente abreviado como Volkswagenwerk AG ).

El 1 de enero de 1965, Volkswagenwerk adquirió Auto Union GmbH de su empresa matriz Daimler-Benz . La nueva filial comenzó a producir poco después los primeros modelos de Audi de posguerra , la serie Audi F103 . [26]

Otro fabricante alemán, NSU Motorenwerke AG , se fusionó con Auto Union el 26 de agosto de 1969, creando una nueva empresa, Audi NSU Auto Union AG (más tarde rebautizada como AUDI AG en 1985). [26]

1970 a 1999

Un Volkswagen Golf Mk1 : el Golf es el tercer automóvil más vendido de todos los tiempos, con más de 30 millones de unidades vendidas hasta 2013.

Desde finales de la década de 1970 hasta 1992, Volkswagen AG utilizó el acrónimo VAG como marca para las actividades de todo el grupo, como la distribución y el leasing. Contrariamente a la creencia popular, "VAG" no tenía un significado oficial y nunca fue el nombre formal del Grupo Volkswagen. [27]

El 30 de septiembre de 1982, Volkswagenwerk dio su primer paso de expansión fuera de Alemania al firmar un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT, SA [26]

Para reflejar la creciente diversificación global de la empresa desde su sede central y planta principal ( Volkswagenwerk en Wolfsburg ), el 4 de julio de 1985, el nombre de la empresa se cambió nuevamente a Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

El 18 de junio de 1986, Volkswagen AG adquirió el 51% de las acciones de SEAT, convirtiéndose en la primera filial no alemana del Grupo Volkswagen. El 23 de diciembre de ese mismo año, se convirtió en el mayor accionista de la compañía española, aumentando su participación hasta el 75%. [26]

En 1990, después de comprar la totalidad de su capital, Volkswagen AG asumió la propiedad total de SEAT, convirtiendo a la empresa en una subsidiaria de propiedad absoluta, y el 28 de marzo de 1991, se dio otro paso hacia la expansión de las actividades del grupo mediante la firma de un acuerdo de asociación de empresa conjunta con Škoda automobilová de Checoslovaquia , acompañado de la adquisición de una participación del 30% en el fabricante de automóviles checo el 16 de abril de 1991. [26]

El 19 de diciembre de 1994, el grupo inició la adquisición de Škoda Auto, aumentando su participación hasta el 60,3%. Más tarde, el 11 de diciembre de 1995, se convirtió en el mayor accionista de la empresa checa, aumentando su participación hasta el 70%. [28]

En 1998 se añadieron tres marcas automotrices de prestigio a la cartera de Volkswagen: Bentley , Lamborghini y Bugatti . [26]

2000 hasta el presente

El Škoda Superb B6, en producción desde 2008 hasta 2015

El 30 de mayo de 2000, después de haber aumentado gradualmente su participación en el capital, Volkswagen AG asumió la propiedad total de Škoda Auto, convirtiendo la empresa en una subsidiaria de propiedad absoluta. [26]

Desde 2002 hasta 2007, la división automotriz del Grupo Volkswagen se reestructuró de modo que se formaran dos grandes Grupos de Marcas con diferentes perfiles, [29] el Grupo de Marcas Audi enfocado en valores más deportivos –integrado por Audi, SEAT y Lamborghini– y el Grupo de Marcas Volkswagen en el campo de los valores clásicos –integrado por Volkswagen, Skoda, Bentley y Bugatti [30] [31]  – con los vehículos y el rendimiento de cada Grupo de Marcas estando respectivamente bajo la mayor responsabilidad de las marcas Audi y Volkswagen.

El 24 de octubre de 2009, el Grupo Volkswagen reveló que había presentado una oferta para adquirir a su socio de larga data y fabricante alemán de automóviles de nicho Wilhelm Karmann GmbH y sacarlo de la protección por quiebra. [32] En noviembre de 2009, el consejo de supervisión de Volkswagen AG aprobó la adquisición de activos de Karmann y planeó reiniciar la producción de vehículos en su planta de Osnabrück en 2012. [33]

En diciembre de 2009, Volkswagen AG compró una participación del 49,9% en Dr. Ing. hc F. Porsche AG (más conocida como Porsche AG) en un primer paso hacia un "grupo automovilístico integrado" con Porsche. [34] [35] [36] La fusión de Volkswagen AG y Porsche SE estaba prevista para el transcurso de 2011. El 8 de septiembre de 2011, se anunció que la fusión prevista "no puede implementarse dentro del plazo previsto en el acuerdo global". Como razones, se dieron riesgos legales no cuantificables, incluida una investigación penal sobre el antiguo equipo directivo del holding. Ambas partes "siguen comprometidas con el objetivo de crear un grupo automovilístico integrado con Porsche y están convencidas de que esto se llevará a cabo". [37] [38]

El 4 de julio de 2012, el grupo Volkswagen anunció que vendería la mitad restante de las acciones de Porsche por 4.460 millones de euros (5.580 millones de dólares estadounidenses) el 1 de agosto de 2012 para evitar impuestos de hasta 1.500 millones de euros, que tendrían que pagarse si la venta se producía después del 31 de julio de 2014. [39] Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG, equivalente al 100% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiéndose efectivamente en su empresa matriz a partir del 1 de agosto de 2012. [40]

Volkswagen AG completó la compra del 19,9% de las acciones emitidas de Suzuki Motor Corporation el 15 de enero de 2010. [41] [42] Suzuki invirtió parte de la cantidad recibida de Volkswagen en el 1,49% de Volkswagen. [43] En 2011, Suzuki presentó una demanda en un tribunal de arbitraje en Londres solicitando que Volkswagen devolviera la participación del 19,9%. [44]

El 25 de mayo de 2010, se anunció que el Grupo Volkswagen, a través de su filial Lamborghini Holding SpA, había adquirido una participación del 90,1% en la casa de diseño automotriz italiana Italdesign Giugiaro . [45] En menos de tres meses, la transacción se había completado convirtiendo a la firma italiana en miembro del Grupo Volkswagen. [46] Desde 2013, el Grupo Volkswagen tiene una participación del 89,7% en Traton .

En 2015, una investigación reveló una falla de seguridad en el encendido sin llave de los vehículos de Volkswagen y otros fabricantes de automóviles. Volkswagen pasó dos años intentando mantener la investigación fuera del dominio público. [47] [ ¿ Peso excesivo? – discutir ]

El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división de mapas digitales Here a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes (BMW , Daimler AG y Volkswagen Group) por 2.800 millones de euros. [48] Esto fue visto como una indicación de que los fabricantes de automóviles estaban interesados ​​en los coches automatizados.

Volkswagen tuvo una participación minoritaria del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015. Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen que vendiera la participación a Suzuki. [49] El 17 de septiembre de 2015, Suzuki pagó 3.800 millones de dólares para completar la recompra de acciones apenas horas antes de que estallara un gran escándalo sobre violaciones de las normas de emisiones que envolvía a Volkswagen. Suzuki había querido comprar motores diésel de Fiat . [50]

En 2021, Volkswagen vendió su participación del 55% en Bugatti a Rimac Group y transfirió el 45% restante a Porsche AG , formando una empresa conjunta llamada Bugatti Rimac . [51]

A principios de 2024, el Grupo Volkswagen comenzó a buscar socios entre corporaciones tecnológicas internacionales para crear laboratorios de IA , nuevos prototipos digitales de productos y funciones utilizando inteligencia artificial. [52]

Escándalo de las emisiones, 2015

El 18 de septiembre de 2015, la EPA de Estados Unidos anunció que Volkswagen había instalado un código de software de "dispositivo de desactivación" en los modelos diésel vendidos en Estados Unidos de 2009 a 2015. [53] El código tenía como objetivo detectar cuándo se estaba realizando una prueba de emisiones y alterar los controles de emisiones para un mejor cumplimiento. Fuera del banco de pruebas, los controles se relajaron y las emisiones aumentaron de 35 a 40 veces los niveles reglamentarios según los investigadores de la Universidad de Virginia Occidental y la Junta de Recursos del Aire de California. Aproximadamente 482.000 vehículos están bajo la orden de retiro, están pendientes multas potenciales de 18.000 millones de dólares (37.500 dólares por infracción) y los medios especulan que es seguro que se presentará una acusación penal por el engaño. [54] [55] El director ejecutivo del Grupo VW, Martin Winterkorn , dijo que estaba "profundamente arrepentido" y ordenó una investigación externa. [56] El código de software solo se reveló cuando la EPA se negó a certificar los modelos 2016 de VW para la venta en Estados Unidos a menos que la corporación proporcionara información completa. [57] El domingo 20 de septiembre de 2015, el Grupo VW anunció que detendría la venta de sus modelos diésel de cuatro cilindros en los EE. UU. [58] El comunicado de prensa de la EPA de los EE. UU. sobre su Notificación de Infracción, [53] y la carta de la Junta de Recursos del Aire de California [59] fechada el 18 de septiembre de 2015 contienen detalles cronológicos significativos de la interacción de las agencias con VW sobre el tema.

El 22 de septiembre de 2015, VW AG admitió que 11 millones de automóviles en todo el mundo habían sido equipados con un software destinado a engañar a las pruebas de emisiones . La compañía emitió una advertencia de ganancias, diciendo que había reservado $ 7 mil millones para solucionar el fraude. [60] El 23 de septiembre de 2015, Martin Winterkorn anunció su renuncia al puesto de CEO después de una reunión de crisis del directorio de la empresa. [61] El 25 de septiembre de 2015, Matthias Müller fue nombrado CEO. [62] Müller era el jefe de la marca Porsche dentro del paraguas corporativo de VW. [63]

El 21 de abril de 2017, un juez federal estadounidense ordenó a Volkswagen "pagar una multa penal de 2.800 millones de dólares por manipular vehículos diésel para engañar a las pruebas de emisiones del gobierno". El acuerdo de culpabilidad "sin precedentes" formalizaba un castigo que Volkswagen AG había acordado a principios de 2017. [64] Además, el acuerdo de culpabilidad incluye un acuerdo de 1.500 millones de dólares por diversas infracciones ambientales, aduaneras y financieras. [65]

En total, Volkswagen pagará más de 30.000 millones de dólares en multas y acuerdos judiciales relacionados con el escándalo. [66]

Estrategia de electrificación 2025

El Grupo VW ha invertido en una amplia estrategia de electrificación en Europa, América del Norte y China, con su plataforma eléctrica "MEB" .

En 2016, el Grupo Volkswagen anunció una "Estrategia 2025" corporativa que se centra en la electrificación de su cartera. [67] El Grupo VW desarrolló el chasis de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen que se utilizará en una gama de diversos automóviles y vehículos utilitarios ligeros de varias marcas del Grupo VW debido a su flexibilidad y a su batería montada en el piso. [68]

A partir de mayo de 2018, el Grupo VW ha comprometido $48 mil millones en suministros de baterías para automóviles [69] y planea equipar 16 fábricas para construir automóviles eléctricos para fines de 2022. [70] Según el CEO del Grupo VW , Dr. Herbert Diess , la compañía ofrecerá 25 modelos eléctricos y 20 híbridos enchufables para 2020. [69]

Producción en Xinjiang

El Grupo Volkswagen se vio presionado por cooperar con el gobierno chino en la región de Xinjiang . En esa misma región, ONG financiadas por Occidente acusaron al gobierno chino de haber cometido abusos contra los derechos humanos contra el grupo minoritario uigur , que incluían vigilancia masiva , encarcelamiento y trabajos forzados. Después de que surgieran estas acusaciones, Volkswagen respondió: "No asumimos que ninguno de nuestros empleados sea trabajador forzado". [71] Süddeutsche Zeitung afirmó que Volkswagen estaba operando una planta en Xinjiang con pérdidas para ganarse el favor del gobierno chino y establecer plantas más lucrativas en otras partes de China, lo que Volkswagen negó, diciendo que la decisión de establecer la planta en 2012 se basó puramente en la economía. [71] Volkswagen todavía opera una planta en la región a partir de 2020. [72]

Auto nuevo

En 2021, el Grupo Volkswagen lanzó su estrategia New Auto . La estrategia se basó en la transición a los autos eléctricos y en la construcción de una plataforma compartida, sistemas de baterías, software y soluciones de movilidad para usar en todas sus marcas. [73] [74] Esto implica la creación de la Plataforma de Sistemas Escalables , así como el desarrollo de software bajo una nueva subsidiaria llamada CARIAD . [73] [74] El Grupo Volkswagen tiene como objetivo para 2024 realizar la transición a la venta principalmente de autos eléctricos. [75] Su objetivo es tener seis fábricas de baterías en Europa para 2030. [75] En 2023, el Grupo Volkswagen anunció planes para reducir los costos en 10 mil millones de euros (11,1 mil millones de dólares). [76] En febrero de 2024, el Grupo Volkswagen y el fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng firmaron un acuerdo de cooperación tecnológica y desarrollo conjunto sobre plataforma y software. [77]

Operaciones

Parte de la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, la más grande del mundo

El Grupo Volkswagen tiene sus raíces en Europa y opera en 153 países. [78] Volkswagen Passenger Cars es la marca original del Grupo, y las otras subsidiarias principales incluyen marcas de automóviles de pasajeros como Audi , Bentley , Lamborghini , Porsche , SEAT y Škoda . Volkswagen AG también tiene operaciones en vehículos comerciales , siendo propietario de Volkswagen Commercial Vehicles , junto con participaciones de control en los fabricantes de camiones, autobuses y motores diésel Scania AB y MAN SE . [79]

Filiales y marcas

El Grupo Volkswagen está formado por los siguientes fabricantes de vehículos y sus marcas correspondientes : [nota 1] A continuación se enumeran las marcas operadas por el Grupo Volkswagen: [80]

  • Audi AG : propiedad del 100 % [5] — La empresa actual se formó mediante las adquisiciones de Auto Union de Daimler-Benz el 30 de diciembre de 1964 y de NSU Motorenwerke el 9 de marzo de 1969, siendo Audi la única marca sobreviviente de la fusión de Auto Union.
    • Audi Sport GmbH : filial de fabricación e ingeniería de alto rendimiento de Audi. [5]
    • Automobili Lamborghini SpA : 100% de propiedad [5] — adquirida por AUDI AG en septiembre de 1998. [81]
    • Bentley Motors Ltd : propiedad del 100%. [5] Volkswagen compró Rolls-Royce Motors y Bentley a Vickers el 28 de julio de 1998, [81] sin embargo, la compra no incluía la licencia para usar la marca Rolls-Royce en automóviles, que está controlada por Rolls-Royce Holdings plc . [82] BMW superó en maniobras a Volkswagen, logrando obtener los derechos para usar la marca Rolls-Royce en automóviles. Desde julio de 1998 hasta diciembre de 2002, BMW continuó suministrando motores para el Rolls-Royce Silver Seraph y la división Bentley vendió automóviles con las marcas Bentley y Rolls-Royce, en virtud de un acuerdo con BMW. En enero de 2022, Bentley pasó a formar parte del Grupo Audi. [83]
Sede de Porsche en Stuttgart
  • Dr. Ing. hc F. Porsche AG : 75% de propiedad — Volkswagen AG compró el 49,9% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH (la sociedad matriz de Porsche AG) en diciembre de 2009. [84] Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG, lo que equivale al 100% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiéndose efectivamente en su empresa matriz a partir del 1 de agosto de 2012. [40] El 25% de las acciones se vendieron en una IPO de Porsche AG en 2022.
  • Jetta : Empresa conjunta con First Automotive Works creada en 2019.
  • Scout Motors Inc .: 100 % de propiedad; fundada en 2022.
  • SEAT, SA : 100% de propiedad [5] — inicialmente en 1982 mediante un acuerdo de cooperación con AUDI AG; 51% y 75% de propiedad en 1986, y propiedad total en 1990. SEAT fue la primera filial no alemana del Grupo Volkswagen. [26]
    • Cupra : SEAT participa al 100%. En 2018, la división de competición de SEAT, SEAT Sport, pasó a llamarse Cupra Racing y, al mismo tiempo, se lanzó Cupra como marca independiente junto a SEAT.
  • Škoda Auto as : propiedad del 100% [5] — inicialmente en 1991 mediante un acuerdo de cooperación y una propiedad del 30%; [26] propiedad del 60,3% y del 70% en 1994 y 1995 respectivamente, propiedad del 100% desde 2000 [28]
  • TRATON SE : 89,7 % de participación: anteriormente Volkswagen Truck and Bus , TRATON es la sociedad holding de las operaciones de vehículos comerciales pesados ​​del Grupo Volkswagen. [85]
    • MAN Truck & Bus SE : propiedad del 100 %: transferida a TRATON SE después de su fusión con MAN SE en agosto de 2021.
    • Navistar International Corporation : propiedad del 100 %: produce camiones pesados ​​bajo la marca International. Propiedad total de TRATON SE desde julio de 2021. Volkswagen Truck and Bus (ahora TRATON) adquirió una participación inicial del 16,6 % en Navistar en febrero de 2017.
    • Scania AB : propiedad del 100 % — propiedad total de TRATON SE desde el 15 de enero de 2015. Volkswagen adquirió una participación mayoritaria en julio de 2008, convirtiendo a Scania en la novena marca del Grupo Volkswagen. [86]
    • Volkswagen Truck & Bus : 100 % de propiedad: división brasileña de camiones pesados ​​y autobuses de Volkswagen. El Grupo Volkswagen la vendió a MAN SE en diciembre de 2008 y, a partir de ese momento, también se la conoció como MAN Latin America . En noviembre de 2011, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de MAN SE, lo que permitió que Volkswagen Truck & Bus volviera al grupo. Se transfirió a TRATON SE después de que se fusionara con MAN SE en agosto de 2021.
La planta de montaje de vehículos comerciales de Volkswagen en Hannover , Alemania

Otras filiales y participaciones:

  • Bugatti Rimac : Empresa conjunta entre Porsche AG (45%) y Rimac Group (55%).
  • Xpeng Motors : 4,99% de participación
  • MOIA : 100% de propiedad — nueva empresa de servicios de movilidad. [87]
  • Italdesign Giugiaro SpA : 100% de propiedad: el 90,1% se adquirió a través de Lamborghini SpA en mayo de 2010. Las acciones restantes se transfirieron en julio de 2015.
  • IAV : 50% de propiedad.
  • Diconium : 100% de propiedad — desde enero de 2020.

El Grupo también posee cinco marcas extintas que son gestionadas a través de las empresas Auto Union GmbH y NSU GmbH, ambas propiedad al 100% de AUDI AG:

  • Auto Union : la empresa Auto Union, junto con NSU Motorenwerke AG (NSU), se fusionaron en "Audi NSU Auto-Union AG" en 1969. El nombre se acortó a "AUDI AG" en 1985, y el emblema de cuatro anillos entrelazados de Auto Union todavía se utiliza en AUDI AG.
  • Vagones de carga de amortiguación (DKW)
  • Horca
  • NSU Motorenwerke AG (NSU): comprada en 1969 por Volkswagen AG y fusionada con "Audi NSU Auto-Union AG"; la marca NSU no se utiliza desde 1977, mientras que la antigua planta de fabricación de NSU en Neckarsulm todavía se utiliza para el ensamblaje de Audi.
  • Vagabundo

Asuntos corporativos

Ventas por negocio (2022) [88]
Regióncompartir
Turismos y vehículos comerciales ligeros69,1%
Servicios financieros15,7%
Vehículos comerciales13,7%
Ingeniería de potencia1,3%
Ventas por región (2022) [88]
Regióncompartir
Europa/Otros mercados37,8%
América del norte21,5%
Asia Pacífico18,4%
Alemania17,6%
Sudamerica5,5%

En noviembre de 2018, la capitalización de mercado de Volkswagen se valoró en 73.800 millones de dólares estadounidenses. [89] Las tendencias clave para el Grupo Volkswagen son (al cierre del ejercicio económico del 3 de marzo): [90] [91] [92]

AñoIngresos
(miles de millones de euros) [93]		Beneficio neto
(miles de millones de euros)		Empleados
(k) [94]		Entregas
(m)		Fuentes
199034.80,552613.0[95]
200081.82.63225.1[96]
200187.32.93245.1[97]
200285.22.53244.9[97]
200384.81.03355.0[98]
200488.90,693435.1[98]
200593.91.13455.1[99]
20061042.73245.7[99]
20071084.13296.1
20081134.63696.2
20091050,913686.3
20101267.23997.2
201115915.75028.3
201219221.85509.3
20131979.15739.7
201420211.059310.2
2015213-1,361010.0
20162175.362710.2
201723011.663410.7
201823513.965610.8
201925212.367110.9
20202228.36639.3
202125014.86738.8
202227914.96758.2
202332216.06849.2

Propiedad

Según la Ley Volkswagen , ningún accionista de Volkswagen AG podía ejercer más del 20 por ciento de los derechos de voto de la empresa, independientemente de su nivel de participación accionaria. [100] Se suponía que esta ley protegería al Grupo Volkswagen de las adquisiciones. [101] En octubre de 2005, Porsche adquirió una participación del 18,53 por ciento en la empresa y, en julio de 2006, aumentó esa participación a más del 25 por ciento. Los analistas no se pusieron de acuerdo sobre si la inversión encajaba bien con la estrategia de Porsche. [102]

El 26 de marzo de 2007, después de que la Unión Europea actuara contra la ley Volkswagen, Porsche aumentó su participación al 30,9 por ciento, lo que desencadenó una oferta pública de adquisición según la ley alemana. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía la intención de adquirir Volkswagen Group, fijando el precio de su oferta en el valor legal más bajo posible, pero pretendía que la medida evitara que un competidor adquiriera una participación importante o que los fondos de cobertura desmantelaran Volkswagen Group, que es el socio más importante de Porsche. [103] El 16 de septiembre de 2008, Porsche anunció que la empresa había aumentado su participación en Volkswagen AG al 35 por ciento. [104] En octubre de 2008, Porsche poseía el 42,6 por ciento de las acciones ordinarias de Volkswagen AG y tenía opciones sobre acciones sobre otro 31,5 por ciento. [105] por lo tanto, poseía efectivamente más del 74 por ciento; 42,6 por ciento de acciones reales y el resto como opciones convertibles. [106] Volkswagen AG se convirtió brevemente en la empresa más valiosa del mundo, ya que el precio de las acciones subió a más de 1.000 euros por acción mientras los vendedores en corto intentaban cubrir sus posiciones. [107] La ​​importante inversión en Volkswagen dejó a Porsche con una enorme carga financiera con sus deudas acumuladas hasta 13 mil millones de euros en 2009. [108] Porsche recibiría una infusión de emergencia de alrededor de mil millones de dólares de Volkswagen. [109] En julio de 2012, Volkswagen completó la adquisición de Porsche poniendo fin a la saga de 4 años y formó un grupo automovilístico integrado con Porsche. Porsche AG se convertiría en la décima marca de Volkswagen. El holding Porsche SE se quedó con el 31 por ciento del capital suscrito de Volkswagen AG y el 50,7 por ciento de los derechos de voto en la empresa. [110]

A 31 de diciembre de 2020 [actualizar], la propiedad de las acciones de Volkswagen AG se distribuye de la siguiente manera: [111]

Cotizaciones en bolsa

Las acciones de Volkswagen AG se comercializan principalmente en la Bolsa de Valores de Frankfurt , [112] y figuran bajo los símbolos bursátiles 'VOW' y 'VOW3' . Las acciones, que cotizaron por primera vez en agosto de 1961, se emitieron a un precio de 350 marcos alemanes  por cada 100 marcos alemanes, [112] Las acciones de Volkswagen AG ahora se dividen en dos tipos o clases diferentes: ' acciones ordinarias ' y ' acciones preferentes '. [112] Las acciones ordinarias ahora se comercializan bajo los listados WKN  766400 e ISIN DE0007664005, y las acciones preferentes bajo los listados WKN 766403 e ISIN DE0007664039. [112]

Las acciones de Volkswagen AG también cotizan y se negocian en otras bolsas de valores nacionales e internacionales importantes . En las bolsas nacionales de Alemania, desde 1961, estas incluyen las de Berlín , Düsseldorf, Hamburgo, Hannover, Múnich y Stuttgart . Las bolsas internacionales incluyen las de Basilea (cotizada en 1967), Ginebra (1967), Zúrich (1967), Luxemburgo (1979), Londres (1988) y Nueva York (1988). [112]

Desde el inicio de sus operaciones en 1961, las acciones de Volkswagen AG han sufrido dos desdoblamientos  : el primero tuvo lugar el 17 de marzo de 1969, cuando se desdoblaron en una proporción de 2:1, pasando de una acción de 100 marcos alemanes a una de 50 marcos alemanes. El segundo desdoblamiento se produjo el 6 de julio de 1998, cuando la acción de 50 marcos alemanes se convirtió en una acción sin valor nominal total, en una proporción de 1:10. [112]

A partir del 23 de diciembre de 2009, las acciones preferentes de Volkswagen AG sustituyeron a sus acciones ordinarias en el índice DAX . [113]

Liderazgo, ventas y participación de mercado

Líderes de Volkswagen (mbH, GmbH, AG)
TenenciaLíder(es)
1937 a 1945Bodo Lafferentz , Ferdinand Porsche , Jakob Werlin [114]
Junio ​​de 1945 a diciembre de 1947Ivan Hirst (Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales) [18]
1 de enero de 1948 a abril de 1967Enrique Nordhoff [115]
1 de mayo de 1968 a septiembre de 1971Kurt Lotz [115]
1 de octubre de 1971 a febrero de 1975Rudolf Leiding [115]
10 de febrero de 1975 a diciembre de 1980Toni Schmücker [115]
1 de enero de 1982 a diciembre de 1992Carl Hahn [115]
1 de enero de 1993 al 16 de abril de 2002Ferdinand K. Piëch [115]
16 de abril de 2002 al 31 de diciembre de 2006Bernd Pischetsrieder [115]
1 de enero de 2007 al 23 de septiembre de 2015Martín Winterkorn [115] [116] [117]
Del 25 de septiembre de 2015 al 12 de abril de 2018Matthias Müller [118]
Del 12 de abril de 2018 al 31 de agosto de 2022Herbert Diess [1]
A partir del 1 de septiembre de 2022Oliver Blume [115]
Los 3 principales fabricantes de automóviles del mundo, 2018, por volumen global [119]
GrupoUnidades
Volkswagen10.083.000
Renault-Nissan-Mitsubishi10.076.000
Toyota10.059.000

En 2018, el mayor mercado individual del Grupo Volkswagen fue China , con 4,20 millones de unidades entregadas, seguida de Alemania, con 1,12 millones de unidades. Dividido por regiones, Asia-Pacífico fue el segundo mercado más grande del Grupo Volkswagen, con 4,50 millones de unidades en 2013, seguido de Europa Occidental, con 4,14 millones, y América del Norte, con 943.000 unidades entregadas en 2018. [120]

Los 3 principales fabricantes de automóviles de la UE-27, volumen de turismos nuevos en 2013 [121]
GrupoUnidadescompartir
Volkswagen2.957.65325.0
Anuncio de servicio público1.311.40611.1
Renault1.076.36710.4

La clasificación europea de fabricantes de automóviles la elabora mensualmente la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). [121] Volkswagen ha ocupado el primer puesto en Europa de forma ininterrumpida durante más de dos décadas. [122]

La compañía volvió a ser el principal fabricante de automóviles mundial en 2018, por quinto año consecutivo, vendiendo 10,083 millones de vehículos en el año 2018, solo 7.000 más que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi . [119]

Cogestión

Con 120.000 empleados en Alemania y 600.000 en todo el mundo, [123] es una de las empresas con mayor representación laboral del mundo. El papel que desempeñan los comités de empresa y el sindicato IG Metall es único incluso en Alemania. Los trabajadores de VW tienen algunos de los convenios colectivos más sólidos . Con excepción de Estados Unidos, todas sus sedes principales están representadas en el comité de empresa global y en los órganos sindicales locales . VW tiene una sólida tradición y práctica de asociación social y derechos de cogestión a nivel mundial. [124]

Patrocinios

Volkswagen está muy involucrado en el patrocinio deportivo , con inversiones que incluyen los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 , los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014, [125] [126] así como la Academia David Beckham. Volkswagen AG es propietaria total del equipo de fútbol de la Bundesliga VfL Wolfsburg ; [127] la compañía también es patrocinadora de la camiseta del club de la Major League Soccer DC United , de la Liga Premier de Irlanda Sligo Rovers y del equipo de nivel superior del sistema de liga de fútbol mexicano Liga MX Puebla FC.

Véase también

Notas

  1. ^ Volkswagen Truck and Bus pasa a llamarse TRATON AG.

Referencias

  1. ^ ab "Se ha decidido una amplia revisión de la estructura de gestión del Grupo Volkswagen". Volkswagen Media Services . Archivado desde el original el 13 de abril de 2018 . Consultado el 12 de abril de 2018 .
  2. ^ "Oliver Blume sucede a Herbert Diess como presidente del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen". Volkswagen News . 22 de julio de 2022. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2022 . Consultado el 1 de septiembre de 2022 .
  3. ^ ""El espíritu de equipo, la equidad y la pasión son la clave"". Volkswagen News . 1 de septiembre de 2022. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2022 . Consultado el 1 de septiembre de 2022 .
  4. ^ abcde "VW-Konzern hat weltweit 9,24 millones de automóviles en 2023 verkauft". de.motor1.com (en alemán). 10 de enero de 2024 . Consultado el 20 de enero de 2024 .
  5. ^ abcdefghijk Volkswagen AG 2012, págs. U60 – U73.
  6. ^ Volkswagen AG 2012, pág. 110.
  7. ^ "Focus2move| World Car Group Ranking - los 25 mejores en 2019". 29 de julio de 2019. Archivado desde el original el 15 de abril de 2019. Consultado el 24 de enero de 2019 .
  8. ^ "MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS NUEVOS POR FABRICANTE UNIÓN EUROPEA (UE)". ACEA. 16 de enero de 2013. Archivado desde el original (XLS) el 3 de febrero de 2013. Consultado el 15 de marzo de 2013 .
  9. ^ "Estrategia de inversión global 500 2023".
  10. ^ "The Global 2000 2023". Forbes . Archivado desde el original el 29 de enero de 2024 . Consultado el 7 de febrero de 2024 .
  11. ^ Volkswagen AG 2009.
  12. ^ "Ficha técnica de Volkswagen AG". Volkswagen AG. 14 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2017. Consultado el 14 de febrero de 2017 .
  13. ^ "Preguntas frecuentes sobre relaciones con inversores de Volkswagen AG". Volkswagen AG. 14 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2017. Consultado el 14 de febrero de 2017 .
  14. ^ "Informe provisional de Volkswagen Aktiengesellschaft enero-septiembre de 2011" (PDF) . Volkswagen AG. 27 de octubre de 2011. p. 39. Archivado desde el original (PDF) el 7 de mayo de 2012 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
  15. ^ de Volkswagen AG 2008a, pág. 1.
  16. ^ "Hace setenta y cinco años: Porsche recibe el pedido para construir el Volkswagen". porsche.com . Porsche AG . 16 de junio de 2009. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de enero de 2010 .
  17. ^ Sloniger, Jerry (1980). La historia de VW . Patrick Stephens. ISBN 0-85059-441-3.
  18. ^ abc "Volkswagen hace historia en el sector automovilístico". volkswagen.vn . Volkswagen AG. Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  19. ^ Nelson, Walter (1967). Pequeña maravilla . Little, Brown & Company. pág. 333.
  20. ^ James, Lowellyne (2018). Sistemas de gestión y marcos de desempeño para la sostenibilidad: una hoja de ruta para empresas gestionadas de manera sostenible (edición ilustrada). Routledge. pág. 17. ISBN 978-1-317-23450-0.Extracto de la página 17
  21. ^ "Volkswagen enfrenta demanda por trabajo esclavo judío". The New York Times . 13 de junio de 1998. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  22. ^ "Mundo: Empresas alemanas de las Américas se enfrentan a un caso de trabajo esclavo". BBC News . 1 de septiembre de 1998. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  23. ^ "Obituarios – Ivan Hirst". The Guardian . Londres. 18 de marzo de 2000. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
  24. ^ Ford: Los tiempos, el hombre, la compañía por Allan Nevins y Frank Ernest Nevins 1954
  25. ^ "Harry S. Truman – Biblioteca y Museo – Borrador, Misión económica del presidente a Alemania y Austria, Informe 3, marzo de 1947; OF 950B: Misión económica en materia de alimentos...; Documentos de Truman". Trumanlibrary.org . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
  26. ^ abcdefghi Manfred Grieger; Ulrike Gutzmann; Dirk Schlinkert, eds. (2008). Crónica Volkswagen (PDF) . Notas históricas. vol. 7. Volkswagen AG. ISBN 978-3-935112-11-6. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2015 .
  27. ^ Schmitt, Bertel (16 de mayo de 2009). "VW/Porsche: ¿Auto Union? ¿Qué es NSFW?". TheTruthAboutCars.com . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009. Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  28. ^ ab "Crónica de propietarios de automóviles Skoda" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2010.
  29. ^ "Noticias del sector automotor". www.autonews.com . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2020. Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  30. ^ "Volkswagen Group – Business lines and markets". Volkswagen AG. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012. Consultado el 3 de febrero de 2012 .
  31. ^ "Grupo Volkswagen – Marcas y áreas de negocio". Volkswagen AG. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012. Consultado el 3 de febrero de 2012 .
  32. ^ "Volkswagen podría adquirir el fabricante de automóviles Karmann, informa Spiegel". Bloomberg . 24 de octubre de 2009.
  33. ^ "El Consejo de Supervisión de Volkswagen sienta las bases para la fabricación de automóviles en la planta Karmann de Osnabrück". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 20 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
  34. ^ "El Consejo de Supervisión de Volkswagen aprueba un acuerdo global para un grupo automovilístico integrado con Porsche" (Nota de prensa). Volkswagen AG. 13 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
  35. ^ "Volkswagen adquiere el 49,9 por ciento de Porsche AG". Autoblog.com. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2014. Consultado el 2 de abril de 2015 .
  36. ^ "Volkswagen adquiere el 49,9 por ciento de las acciones de Porsche AG". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 7 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  37. ^ "Porsche pierde atractivo para inversores tras la desintegración de VW". Reuters . 9 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011. Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
  38. ^ "La fusión de Volkswagen Aktiengesellschaft y Porsche Automobil Holding SE ya no se espera en el plazo previsto en el acuerdo global". Volkswagen AG. 8 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
  39. ^ "Volkswagen pretende concretar la compra de Porsche el 1 de agosto". TheGuardian.com . 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  40. ^ ab Scott, Mark (5 de julio de 2012). «Volkswagen comprará la participación restante en Porsche». The New York Times . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2018. Consultado el 7 de mayo de 2018 .
  41. ^ "Volkswagen completa la alianza con Suzuki". The Japan Times . 15 de enero de 2010. Archivado desde el original el 19 de enero de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
  42. ^ "Volkswagen y Suzuki han acordado establecer una asociación integral". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 9 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2010 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  43. ^ Suzuki busca "divorciarse" de Volkswagen mientras su alianza de 20 meses se desmorona Archivado el 21 de enero de 2015 en Wayback Machine . Bloomberg. Consultado el 16 de julio de 2013.
  44. ^ VW espera que la decisión de Suzuki se tome a mediados de 2013 como muy pronto – WSJ.com Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine . Online.wsj.com (14 de marzo de 2013). Consultado el 16 de julio de 2013.
  45. ^ "El Grupo Volkswagen adquiere la mayoría accionarial de Italdesign Giugiaro". volkswagenag.com . Volkswagen AG. 25 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011.
  46. ^ "Volkswagen Group completa la adquisición de la participación mayoritaria en Italdesign Giugiaro". Volkswagen AG. 9 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 9 de enero de 2011. Consultado el 3 de febrero de 2012 .
  47. ^ Olivia Solon (14 de agosto de 2015). «VW ha pasado dos años intentando ocultar un gran fallo de seguridad». Bloomberg.com . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  48. ^ "Nokia vende el negocio de mapas Here a los fabricantes de automóviles Audi, BMW y Daimler". CNET . CBS Interactive. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2015 . Consultado el 3 de agosto de 2015 .
  49. ^ "VW y Suzuki resuelven una disputa de cuatro años". BBC. 30 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2018. Consultado el 21 de junio de 2018 .
  50. ^ "Suzuki recompra la participación de Volkswagen por 3.800 millones de dólares". BBC. 17 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de julio de 2016. El acuerdo entre los fabricantes de automóviles fracasó poco después de su celebración en 2009. Las empresas habían acordado trabajar juntas en el desarrollo de automóviles de bajo consumo de combustible, pero Suzuki acusó a Volkswagen de retener información que había prometido compartir. Volkswagen, por su parte, se había opuesto a un acuerdo que Suzuki había hecho para comprar motores diésel al fabricante de automóviles italiano Fiat.
  51. ^ "Bugatti y Rimac comienzan a colaborar". www.bugatti.com . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2022 .
  52. ^ "VW funda un laboratorio de inteligencia artificial y mantiene conversaciones con socios potenciales". Autonews . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2024 . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
  53. ^ ab "18/09/2015: EPA y California notifican a Volkswagen sobre violaciones a la Ley de Aire Limpio / El fabricante de automóviles supuestamente utilizó un software que elude las pruebas de emisiones para ciertos contaminantes del aire". epa.gov . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  54. ^ Bloomberg/Getty Images (19 de septiembre de 2015). «La promesa del Departamento de Justicia de enjuiciar a los delincuentes de cuello blanco está a punto de enfrentarse a una importante prueba». The Huffington Post . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  55. ^ "La EPA acusa a VW de hacer trampa en las pruebas de emisiones de 482.000 vehículos". WIRED . 18 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  56. ^ "El CEO de Volkswagen se disculpa y ordena una investigación externa sobre las acusaciones de emisiones". USA TODAY . 20 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  57. ^ "Un grupo de defensa del aire limpio descubrió que VW traiciona las normas sobre emisiones". Bloomberg.com . 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  58. ^ "Volkswagen detendrá las ventas en Estados Unidos de algunos automóviles diésel de 2015". Yahoo News . 20 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  59. ^ "Carta de la ARB a VW". ca.gov . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  60. ^ Ewing, Jack (22 de septiembre de 2015). «Volkswagen dice que 11 millones de automóviles en todo el mundo se ven afectados por el engaño del diésel». The New York Times . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2017. Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  61. ^ "El CEO de Volkswagen dimite y asume la responsabilidad del escándalo". Yahoo Finance . 24 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  62. ^ Ewing, Jack; Vlasic, Bill (25 de septiembre de 2015). «Volkswagen nombra a Matthias Müller, un miembro de la empresa, como director ejecutivo». The New York Times . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018. Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  63. ^ "El CEO de Volkswagen se queda en la empresa - Business Insider". Business Insider . 22 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  64. ^ Rogers, Christina (21 de abril de 2017). "Juez impone a VW una multa penal de 2.800 millones de dólares por fraude de emisiones". Wall Street Journal . Archivado desde el original el 23 de abril de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
  65. ^ "Volkswagen AG acepta declararse culpable y pagar 4.300 millones de dólares en sanciones civiles y penales; seis ejecutivos y empleados de Volkswagen son acusados ​​en relación con una conspiración para engañar a los test de emisiones de Estados Unidos". 11 de enero de 2017. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2019. Consultado el 23 de octubre de 2019 .
  66. ^ "El gran jurado acusa a cuatro directivos de Audi en un caso de emisiones". Phys.org. 18 de enero de 2019. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019. Consultado el 23 de octubre de 2019 .
  67. ^ William Boston. "Strategie 2025" La estrategia del CEO de VW se centra en los vehículos eléctricos Archivado el 5 de febrero de 2017 en Wayback Machine . The Wall Street Journal . Publicado el 16 de junio de 2016.
  68. ^ Christiaan Hetzner. VW evalúa una segunda plataforma para vehículos eléctricos. Automotive News . 28 de mayo de 2016.
  69. ^ ab VW duplica sus contratos de baterías para vehículos eléctricos hasta los 48.000 millones de dólares Archivado el 6 de junio de 2018 en Wayback Machine . Fortune . 3 de mayo de 2018.
  70. ^ Darrell Etherington. Volkswagen ha asegurado 25.000 millones de dólares en suministros de baterías para su campaña de vehículos eléctricos Archivado el 3 de mayo de 2018 en Wayback Machine TechCrunch . 13 de marzo de 2018.
  71. ^ ab Welle (www.dw.com), Deutsche. "Volkswagen defiende su presencia en Xinjiang, China, en medio del escándalo por los abusos de los uigures | DW | 26 de noviembre de 2019". DW.COM . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
  72. ^ "Musulmanes de China: Volkswagen dice 'no al trabajo forzado' en la planta de Xinjiang". BBC News . 12 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
  73. ^ ab "Volkswagen Group se dispone a utilizar el modelo de plataforma para cuestiones del futuro". www.volkswagenag.com . 16 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 16 de julio de 2021 . Consultado el 16 de julio de 2021 .
  74. ^ ab Gitlin, Jonathan M. (14 de julio de 2021). "Plan de 10 años del Grupo VW: una única plataforma de vehículos eléctricos para todas sus marcas". Ars Technica . Consultado el 15 de julio de 2021 .
  75. ^ ab Miller, Joe (13 de julio de 2021). «VW eleva sus objetivos de beneficios al tiempo que delinea sus planes de producción de baterías». Financial Times . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2022 . Consultado el 16 de julio de 2021 .
  76. ^ "'Una situación muy grave': Volkswagen podría cerrar plantas en Alemania por primera vez en la historia". CNN . 2 de septiembre de 2024.
  77. ^ "Preparados para el próximo impulso de los vehículos eléctricos: Volkswagen firma un acuerdo con XPENG para el rápido desarrollo conjunto de dos vehículos eléctricos inteligentes". Volkswagen Group . 29 de febrero de 2024 . Consultado el 17 de abril de 2024 .
  78. ^ Taylor III, Alex (23 de julio de 2012). «Das Auto Giant». Fortune . 166 (2): 150–155. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2012 .
  79. ^ Taylor, Edward (4 de julio de 2011). "ACTUALIZACIÓN 3: VW asegura participación mayoritaria en el fabricante de camiones MAN". REUTERS . Archivado desde el original el 12 de julio de 2011. Consultado el 12 de julio de 2011 .
  80. ^ "Marcas del Grupo Volkswagen" . Consultado el 25 de abril de 2024 .
  81. ^ ab Volkswagen AG 2012a, pág. 68.
  82. ^ "BMW 'lanza' un ultimátum". 8 de mayo de 1998. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013. Consultado el 10 de agosto de 2012 .
  83. ^ "Bentley Motors Ltd". Archivado desde el original el 20 de enero de 2022 . Consultado el 20 de enero de 2022 .
  84. ^ "Porsche SE – Holding Structure". Porsche . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2012 .
  85. ^ "TRATON es una empresa para una nueva era del transporte. Entrevista con Andreas Renschler". Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2018 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
  86. ^ "Volkswagen paga 200 coronas suecas por acción a los accionistas minoritarios de Scania". Volkswagen AG . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2015 .
  87. ^ "MOIA – la nueva empresa de servicios de movilidad del Grupo Volkswagen". www.volkswagenag.com . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  88. ^ ab "Volkswagen AG: Accionistas, miembros del consejo de administración, directivos y perfil de la empresa | DE0007664039 | MarketScreener". www.marketscreener.com . Consultado el 13 de marzo de 2024 .
  89. ^ "VOW.DE Estadísticas clave | VOLKSWAGEN AG ST ON Stock - Yahoo Finance". finance.yahoo.com . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016. Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  90. ^ "Análisis fundamental de Volkswagen Vz | KGV | Kennzahlen". boerse.de (en alemán) . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
  91. ^ "Informes financieros". Grupo Volkswagen . 1 de agosto de 2024 . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
  92. ^ "Volkswagen Group - AnnualReports.com". www.annualreports.com . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  93. ^ "Volkswagen AG - Umsatz bis 2018 | Estadística". Estatista (en alemán). Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  94. ^ "Volkswagen Group - número global de empleados 2018". Statista . Archivado desde el original el 26 de julio de 2019. Consultado el 26 de julio de 2019 .
  95. ^ "Geschäftsbericht 1990 | Grupo Volkswagen". www.volkswagen-group.com . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  96. ^ "Geschäftsbericht 2000 | Grupo Volkswagen". www.volkswagen-group.com . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  97. ^ ab "Informe anual 2002 | Grupo Volkswagen". www.volkswagen-group.com . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  98. ^ ab "Informe anual 2004 | Grupo Volkswagen". www.volkswagen-group.com . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  99. ^ ab "Informe anual 2006 | Grupo Volkswagen". www.volkswagen-group.com . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
  100. ^ "El Tribunal Supremo de la UE falla contra la ley de Volkswagen". BBC News . BBC. 13 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  101. ^ "La ley de VW es un fracaso". Management Today . 23 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 15 de enero de 2008. Consultado el 27 de diciembre de 2009. Estado de Baja Sajonia, segundo mayor accionista de VW, cuyo primer ministro, Christian Wulff, ocupa un puesto en el consejo de administración.
  102. ^ Landler, Mark (7 de noviembre de 2006). «Porsche señala la necesidad de cambios en Volkswagen». International Herald Tribune / nytimes.com . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2015. Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  103. ^ "Porsche lanza una oferta pública de adquisición de VW". BBC News . BBC. 26 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  104. ^ Schwartz, Nelson D. (16 de septiembre de 2008). «Porsche adquiere una participación mayoritaria en VW». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de abril de 2020 .
  105. ^ "Porsche se encamina hacia un acuerdo de dominación". 26 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
  106. ^ "Porsche admite que no es invencible y registra una caída de ventas del 14%". Autoblog.com. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015. Consultado el 2 de abril de 2015 .
  107. ^ "Los fondos de cobertura pierden 18.000 millones de libras con VW". BBC News . BBC. 29 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 25 de enero de 2009 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
  108. ^ "Porsche sumida en la deuda". Forbes . 3 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 15 de marzo de 2016 .
  109. ^ "Informe anual 2009" (PDF) . Volkswagen AG. 10 de febrero de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
  110. ^ "Volkswagen se traga a Porsche". The Guardian . 5 de julio de 2012. Archivado desde el original el 16 de abril de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
  111. ^ "Estructura accionarial". www.volkswagenag.com . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2021 . Consultado el 7 de noviembre de 2021 .
  112. ^ abcdef «Volkswagen Group – Share Fact Sheet». VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
  113. ^ "Las acciones preferentes de Volkswagen sustituyen a las acciones ordinarias en el DAX". VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. 18 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 27 de diciembre de 2009 .
  114. ↑ Chronik/Rückblick mit scheinbaren Analogien und ohne Anspruch auf Vollständigkeit Archivado el 20 de abril de 2010 en Wayback Machine . Consultado el 22 de octubre de 2009.
  115. ^ abcdefghi «Notas históricas 7: Volkswagen Chronicle: convertirse en un actor global». 2008. Consultado el 20 de noviembre de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  116. ^ Moore, Thad (23 de septiembre de 2015). «Volkswagen CEO dimite en medio de un escándalo de fraude en las emisiones». The Washington Post . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
  117. ^ Woodyard, Chris (23 de septiembre de 2015). "El director ejecutivo de VW dimite en un escándalo de fraude". The Detroit Free Press . p. 1B.
  118. ^ "Matthias Müller nombrado consejero delegado del Grupo Volkswagen". volkswagen-media-services.com . 25 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  119. ^ ab "El grupo Renault-Nissan vendió la mayoría de los automóviles el año pasado, pero el número uno de VW, incluidos los camiones". Reuters . Archivado desde el original el 18 de abril de 2019. Consultado el 18 de abril de 2019 .
  120. ^ "Informe anual de Volkswagen AG 2018". Volkswagen AG. 12 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019. Consultado el 17 de abril de 2019 .
  121. ^ ab «Matriculación de turismos nuevos por fabricante – Unión Europea (UE)». ACEA. 16 de enero de 2014. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014. Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  122. ^ "Serie histórica: 1990-2010: Matriculaciones de turismos nuevos por fabricante". ACEA. 2011. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 13 de agosto de 2011 .
  123. ^ Ruddick, Graham (18 de noviembre de 2016). "Volkswagen eliminará 30.000 puestos de trabajo en todo el mundo". The Guardian . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  124. ^ Whittall, M.; Lucio, MM; Mustchin, S.; Telljohann, V.; Sánchez, FR "El compromiso de los sindicatos en el lugar de trabajo con los comités de empresa europeos y los acuerdos transnacionales: el caso de Volkswagen Europa".
  125. ^ "Protección de la capa de ozono: patrocinadores olímpicos en acción" (Nota de prensa). Pekín 2008. 11 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2012. Consultado el 25 de marzo de 2010 .
  126. ^ "VW patrocinará los Juegos Olímpicos de Sochi 2014". BBC News . 18 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 25 de marzo de 2010 .
  127. ^ van Loon, Jeremy (22 de julio de 2005). "Wolfsburg, 'Special' City, Reels as Volkswagen Flounders". Bloomberg . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 25 de marzo de 2010 .

Documentos corporativos

  • «1937-1945 La fundación de la planta de Volkswagen». Volkswagen Chronicle . Volkswagen Aktiengesellschaft. 2008. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  • "Estatutos de VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT en agosto de 2012" (PDF) . volkswagenag.com . VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Agosto de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
  • "Informe anual 2007 de Volkswagen Aktiengesellschaft" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 13 de marzo de 2007. ISSN  0944-9817. 858.809.505.20. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  • "Informe anual de Volkswagen Aktiengesellschaft 2008" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 12 de marzo de 2009. ISSN  0944-9817. 958.809.512.20. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  • "Informe anual de Volkswagen Aktiengesellschaft 2009" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 11 de marzo de 2010. ISSN  0944-9817. 058.809.522.20. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  • "Informe anual de Volkswagen Aktiengesellschaft 2010" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 10 de marzo de 2011. ISSN  0944-9817. 158.809.527.20. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  • "Informe anual de Volkswagen Aktiengesellschaft 2011" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 12 de marzo de 2012. ISSN  0944-9817. 258.809.536.00. Archivado (PDF) desde el original el 26 de mayo de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  • "Datos y cifras de Volkswagen Aktiengesellschaft 2012" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 11 de junio de 2012. 272.802.497.20. Archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
  • "Plantas de producción del Grupo Volkswagen". volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 31 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grupo Volkswagen .
Recuperado de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Grupo_Volkswagen&oldid=1251761387"