Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy | |||||||||||||||||||||||
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 Vista aérea del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en 2018 | |||||||||||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
| Propietario/Operador | Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey [1] | ||||||||||||||||||||||
| Sirve | Área metropolitana de Nueva York | ||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Jamaica , Queens , Nueva York , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||
| Abierto | 1 de julio de 1948 (1948-07-01) | ||||||||||||||||||||||
| Centro para | |||||||||||||||||||||||
| Ciudad foco para | |||||||||||||||||||||||
| Base de operaciones para | Vías aéreas del Atlántico nórdico | ||||||||||||||||||||||
| Huso horario | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| • Verano ( horario de verano ) | Hora del este de EE. UU. ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| Elevación AMSL | 4 m / 13 pies | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40°38′23″N 73°46′44″O / 40.63972, -73.77889 | ||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.jfkairport.com | ||||||||||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||||||||||
 Diagrama de aeropuerto de la FAA a partir del año 2019 | |||||||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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| Estadísticas (2023) | |||||||||||||||||||||||
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Fuente: Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey [3] FAA [4] | |||||||||||||||||||||||
El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy [a] ( IATA : JFK , ICAO : KJFK , FAA LID : JFK ) es un importante aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Nueva York y su área metropolitana , en los Estados Unidos. El aeropuerto está ubicado en Queens , Ciudad de Nueva York. Es el más transitado de los siete aeropuertos del sistema aeroportuario de Nueva York , el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos y el aeropuerto comercial internacional más transitado de América del Norte. [5] El aeropuerto, que cubre 5200 acres (2104 ha), es el más grande del área metropolitana de Nueva York. [6] [7]
Más de 90 aerolíneas operan desde el aeropuerto, con vuelos directos o sin escalas a destinos en los seis continentes habitados. [8] [9]
El aeropuerto JFK está ubicado en el barrio de Jamaica en Queens , [10] a 26 km (16 millas) al sureste de Midtown Manhattan . El aeropuerto cuenta con cinco terminales de pasajeros y cuatro pistas. Se puede acceder a él principalmente en automóvil, autobús, lanzadera u otro medio de transporte vehicular a través de la autopista JFK o la Interestatal 678 ( Van Wyck Expressway ), o en tren. El aeropuerto JFK es un centro de operaciones para American Airlines y Delta Air Lines , así como la base operativa principal de JetBlue . [11]
JFK también es un antiguo centro de operaciones de Braniff , Eastern , Flying Tigers , National , Northeast , Northwest , Pan Am , Seaboard World , Tower Air y TWA .
La instalación se inauguró en 1948 como Aeropuerto Internacional de Nueva York [12] [13] [14] y era comúnmente conocido como Aeropuerto Idlewild . [15] Tras el asesinato de John F. Kennedy en 1963, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional John F. Kennedy como homenaje al 35.º presidente de los Estados Unidos. [16] [17] [18]
Historia
JFK (1),
LaGuardia (2) y
Newark (3)
Construcción
El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy se llamó originalmente Aeropuerto Idlewild ( IATA : IDL , ICAO : KIDL , FAA LID : IDL ) en honor al campo de golf Idlewild Beach al que reemplazó. Fue construido para aliviar el aeródromo LaGuardia Field , que se había vuelto superpoblado después de su apertura en 1939. [19] : 2 A fines de 1941, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la ciudad había elegido tentativamente una gran área de pantanos en Jamaica Bay , que incluía el campo de golf Idlewild, así como un hotel de verano y una pista de aterrizaje llamada Jamaica Sea-Airport, para un nuevo aeródromo. [19] : 2 [20] El título de propiedad del terreno fue transferido a la ciudad a fines de diciembre de 1941. [21] La construcción comenzó en 1943, [22] aunque aún no se había decidido el diseño final del aeropuerto. [19] : 2–3
Inicialmente se gastaron alrededor de 60 millones de dólares con fondos gubernamentales, pero solo se destinaron 1.000 acres (400 ha) del sitio del campo de golf Idlewild. [23] El proyecto pasó a llamarse Aeropuerto Mayor General Alexander E. Anderson en 1943 en honor a un residente de Queens que había comandado una unidad de la Guardia Nacional Federalizada en el sur de los Estados Unidos y murió a fines de 1942. El cambio de nombre fue vetado por el alcalde La Guardia y restablecido por el Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York ; en el uso común, el aeropuerto todavía se llamaba "Idlewild". [24] En 1944, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York autorizó la expropiación de otras 1.350 acres (550 ha) para Idlewild. [25] La Autoridad del Puerto de Nueva York (ahora la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ) arrendó la propiedad de Idlewild a la Ciudad de Nueva York en 1947 [19] : 3 y mantiene este arrendamiento en la actualidad. [1] En marzo de 1948, el Ayuntamiento cambió el nombre oficial a Aeropuerto Internacional de Nueva York, Anderson Field , pero el nombre común siguió siendo "Idlewild" hasta el 24 de diciembre de 1963. [17] [26] El aeropuerto fue concebido como el más grande y eficiente del mundo, "sin confusión ni congestión". [19] : 3 [27]
Operaciones tempranas
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El primer vuelo desde Idlewild fue el 1 de julio de 1948, con la ceremonia de apertura a la que asistieron el presidente de los EE. UU. Harry S. Truman y el gobernador de Nueva York Thomas E. Dewey , [23] [28] quienes se postulaban para presidente en las elecciones presidenciales de ese año . La Autoridad Portuaria canceló los permisos de las aerolíneas extranjeras para usar LaGuardia, lo que las obligó a mudarse a Idlewild durante los siguientes años. [29] Idlewild en ese momento tenía un solo edificio de terminal de 79,280 pies cuadrados (7,365 m 2 ); [19] : 3 para 1949, el edificio de la terminal se estaba ampliando a 215,501 pies cuadrados (20,021 m 2 ). [30] Más ampliaciones vendrían en los años siguientes, incluida una torre de control en 1952, [31] así como edificios nuevos y ampliados y calles de rodaje . [32] [33]
Idlewild abrió con seis pistas y una séptima en construcción; [34] las pistas 1L y 7L se mantuvieron en reserva y nunca se utilizaron como pistas. La pista 31R (originalmente de 8000 pies o 2438 m) todavía está en uso; la pista 31L (originalmente de 9500 pies o 2896 m) se abrió poco después del resto del aeropuerto y todavía está en uso; la pista 1R cerró en 1957 y la pista 7R cerró alrededor de 1966. La pista 4 (originalmente de 8000 pies, ahora pista 4L) se abrió en junio de 1949 y la pista 4R se agregó diez años después. Se construyó una pista más pequeña, la 14/32, después del cierre de la pista 7R y se utilizó hasta 1990 [35] por aviación general , STOL y vuelos de cercanías más pequeños.
El Avro Jetliner fue el primer avión de pasajeros a reacción que aterrizó en Idlewild el 16 de abril de 1950. Un prototipo de Sud Aviation Caravelle fue el siguiente avión de pasajeros a reacción que aterrizó en Idlewild, el 2 de mayo de 1957. Más tarde, en 1957, la URSS solicitó la aprobación para dos vuelos con Tupolev Tu-104 a reacción que transportaran diplomáticos a Idlewild; la Autoridad Portuaria no los permitió, argumentando que primero debían realizarse pruebas de ruido. (El Caravelle había sido probado en París).
En 1951, el aeropuerto tenía un promedio de 73 operaciones aéreas diarias (despegues más aterrizajes); la Guía de Aerolíneas de octubre de 1951 muestra nueve salidas nacionales al día en National y Northwest. Gran parte del tráfico del Aeropuerto de Newark se trasladó a Idlewild (que tenía un promedio de 242 operaciones aéreas diarias en 1952) cuando Newark fue cerrado temporalmente en febrero de 1952 después de una serie de tres accidentes aéreos en los dos meses anteriores en Elizabeth, todos los cuales tuvieron víctimas mortales; los vuelos se trasladaron a Idlewild y La Guardia, que podían hacer que los aviones despegaran y aterrizaran sobre el agua, en lugar de sobre las áreas densamente pobladas que rodean el Aeropuerto de Newark. [36] El aeropuerto permaneció cerrado en Newark hasta noviembre de 1952, con nuevos patrones de vuelo que alejaron a los aviones de Elizabeth. [37] Los L-1049 Constellations y DC-7 aparecieron entre 1951 y 1953 y no utilizaron LaGuardia durante sus primeros años, lo que trajo más tráfico a Idlewild. La Airline Guide de abril de 1957 cita un total de 1.283 salidas por semana, incluidas unas 250 de Eastern Air Lines , 150 de National Airlines y 130 de Pan American . [ cita completa necesaria ]
Terminales separadas
En 1954, Idlewild tenía el mayor volumen de tráfico aéreo internacional de cualquier aeropuerto del mundo. [19] : 3 [38] La Autoridad del Puerto de Nueva York originalmente planeó una única terminal de 55 puertas, pero las principales aerolíneas no estuvieron de acuerdo con este plan, argumentando que la terminal sería demasiado pequeña para el tráfico futuro. [39] El arquitecto Wallace Harrison luego diseñó un plan para que cada aerolínea importante en el aeropuerto tuviera su propio espacio para desarrollar su propia terminal. [40] Este esquema hizo que la construcción fuera más práctica, hizo que las terminales fueran más navegables e introdujo incentivos para que las aerolíneas compitieran entre sí por el mejor diseño. [39] El plan revisado obtuvo la aprobación de las aerolíneas en 1955, con siete terminales planeadas inicialmente. Cinco terminales eran para aerolíneas individuales, una era para tres aerolíneas y una era para llegadas internacionales (National Airlines y British Airways llegaron más tarde). [26] Además, habría una torre de control de 11 pisos, carreteras, estacionamientos, calles de rodaje y una laguna reflectante en el centro. [19] : 3 El aeropuerto fue diseñado para aeronaves de hasta 300.000 libras (140.000 kg) de peso bruto [41] El aeropuerto tuvo que ser modificado a fines de la década de 1960 para acomodar el peso del Boeing 747. [42]
El edificio de llegadas internacionales, o IAB, fue la primera terminal nueva del aeropuerto y se inauguró en diciembre de 1957. [43] El edificio fue diseñado por SOM . [19] : 3 La terminal se extendía casi 2300 pies (700 metros) y era paralela a la pista 7R. La terminal tenía muelles en ángulo recto con el edificio principal que permitían estacionar más aeronaves, una innovación en ese momento. [26] El edificio se amplió en 1970 para acomodar pasarelas. Sin embargo, en la década de 1990, el edificio abarrotado estaba mostrando su edad y no proporcionaba espacio adecuado para los controles de seguridad. Fue demolido en 2000 y reemplazado por la Terminal 4.
United Airlines y Delta Air Lines [44] inauguraron la Terminal 7 (posteriormente renumerada Terminal 9), un diseño SOM similar al IAB, [19] : 3–4 en octubre de 1959. [45] Fue demolida en 2008.
Eastern Air Lines inauguró su Terminal 1 [19] : 4 diseñada por Chester L. Churchill en noviembre de 1959. [46] La terminal fue demolida en 1995 y reemplazada por la actual Terminal 1. [26] [47]
American Airlines abrió la Terminal 8 en febrero de 1960. [48] Fue diseñada por Kahn y Jacobs [19] : 3 [26] y tenía una fachada de vidrieras de 317 pies (97 m) diseñada por Robert Sowers, [49] la instalación de vidrieras más grande del mundo hasta 1979. La fachada fue removida en 2007 cuando la terminal fue demolida para hacer espacio para la nueva Terminal 8; American citó el costo prohibitivo de remover la enorme instalación. [50]
Pan American World Airways inauguró el Worldport (posteriormente Terminal 3) en 1960, diseñado por Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton. [19] : 4 [51] Presentaba un gran techo elíptico suspendido por 32 juegos de postes radiales y cables; el techo se extendía 114 pies (35 m) más allá de la base de la terminal para cubrir el área de carga de pasajeros. Fue una de las primeras terminales de aerolíneas del mundo en contar con pasarelas que conectaban con la terminal y que podían moverse para proporcionar una pasarela fácil para los pasajeros desde la terminal hasta un avión atracado. Las pasarelas reemplazaron la necesidad de tener que abordar el avión afuera a través de escaleras aéreas que descienden desde un avión, escaleras móviles montadas en camiones o escaleras con ruedas. [52] El Worldport fue demolido en 2013.
Trans World Airlines abrió el TWA Flight Center en 1962, diseñado por Eero Saarinen con una distintiva forma de pájaro alado. [53] [54] Con la desaparición de TWA en 2001, la terminal permaneció vacía hasta 2005, cuando JetBlue y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) financiaron la construcción de una nueva terminal de 26 puertas que rodea parcialmente el edificio Saarinen. Llamada Terminal 5 (ahora T5), la nueva terminal se inauguró el 22 de octubre de 2008. La T5 está conectada al edificio central Saarinen a través de los tubos originales de salida y llegada de pasajeros que conectaban el edificio con las puertas periféricas. La terminal original de Saarinen, también conocida como la casa principal, desde entonces se ha convertido en el Hotel TWA . [55]
Northwest Orient , Braniff International Airways y Northeast Airlines abrieron una terminal conjunta en noviembre de 1962 (posteriormente Terminal 2). Fue demolida en 2023. [52] [56]
National Airlines abrió el Sundrome (posteriormente Terminal 6) en 1969. [57] La terminal fue diseñada por IMPei . Era única por su uso de montantes de vidrio que dividían las secciones de las ventanas, algo sin precedentes en ese momento. [58] El 30 de octubre de 2000, United Airlines y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunciaron planes para remodelar esta terminal y el TWA Flight Center como una nueva terminal de United. [59] La Terminal 6 fue utilizada por JetBlue desde 2001 hasta que JetBlue se mudó a la Terminal 5 en 2008. El Sundrome fue demolido en 2011.
Operación posterior
El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional John F. Kennedy el 24 de diciembre de 1963, un mes y dos días después del asesinato del presidente John F. Kennedy ; [60] El alcalde Robert F. Wagner Jr. propuso el cambio de nombre. [61] Los códigos IDL y KIDL se han reasignado desde entonces al Aeropuerto Municipal de Indianola en Mississippi , y el ahora renombrado Aeropuerto Kennedy recibió los códigos JFK y KJFK, las iniciales del presidente caído. [62]
Las aerolíneas comenzaron a programar vuelos a Idlewild en 1958-59; LaGuardia no recibió aviones hasta 1964, y JFK se convirtió en el aeropuerto más transitado de Nueva York . Tuvo más despegues y aterrizajes de aerolíneas que LaGuardia y Newark juntos entre 1962 y 1967 y fue el segundo aeropuerto más transitado del país, alcanzando un máximo de 403.981 operaciones de aerolíneas en 1967. LaGuardia recibió una nueva terminal y pistas más largas entre 1960 y 1966. A mediados de la década de 1970, los dos aeropuertos tenían un tráfico aéreo aproximadamente igual (por recuento de vuelos); Newark estuvo en tercer lugar hasta la década de 1980, excepto durante la reconstrucción de LaGuardia. El Concorde , operado por Air France y British Airways , realizó vuelos supersónicos transatlánticos programados a JFK desde el 22 de noviembre de 1977 hasta su retiro por parte de British Airways el 24 de octubre de 2003. [63] [64] Air France había retirado el avión en mayo de 2003.
La construcción del sistema de transporte de pasajeros AirTrain JFK comenzó en 1998, después de décadas de planificación para un enlace ferroviario directo al aeropuerto. [65] [66] Aunque el sistema estaba originalmente programado para abrir en 2002, [67] se inauguró el 17 de diciembre de 2003, después de retrasos causados por la construcción y un accidente fatal. [68] La red ferroviaria conecta cada terminal del aeropuerto con el metro de la ciudad de Nueva York y el Long Island Rail Road en Howard Beach y Jamaica . [69] [70]
La nueva Terminal 1 del aeropuerto se inauguró el 28 de mayo de 1998; la Terminal 4, que reemplazó al edificio de llegadas internacionales por 1400 millones de dólares, se inauguró el 24 de mayo de 2001. [71] [72] La Terminal 5 de JetBlue incorpora el TWA Flight Center , y las Terminales 8 y 9 fueron demolidas y reconstruidas como la Terminal 8 para el centro de operaciones de American Airlines . La Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria aprobó un estudio de planificación de 20 millones de dólares para la reurbanización de las Terminales 2 y 3, el centro de operaciones de Delta Air Lines , en 2008. [73]
El 19 de marzo de 2007, JFK fue el primer aeropuerto de Estados Unidos en recibir un vuelo de pasajeros del Airbus A380 . La ruta, con una capacidad de más de 500 pasajeros, fue operada por Lufthansa y Airbus y llegó a la Terminal 1. El 1 de agosto de 2008, recibió el primer vuelo comercial regular del A380 a los Estados Unidos (en la ruta Nueva York-Dubái de Emirates) en la Terminal 4. [ 74] Aunque el servicio se suspendió en 2009 debido a la baja demanda, [75] el avión se reintrodujo en noviembre de 2010. Las aerolíneas que operan A380 a JFK incluyen Singapore Airlines (en su ruta Nueva York- Frankfurt - Singapur ), [76] Lufthansa (en su ruta Nueva York- Frankfurt ), Korean Air (en su ruta Nueva York - Seúl ), Asiana Airlines (en su ruta Nueva York-Seúl), Etihad Airways (en su ruta Nueva York-Abu Dabi) y Emirates (en sus rutas Nueva York- Milán -Dubái y Nueva York-Dubái). [77] El 8 de diciembre de 2015, JFK fue el primer aeropuerto de EE. UU. en recibir un vuelo comercial Airbus A350 cuando Qatar Airways comenzó a utilizar el avión en una de sus rutas Nueva York- Doha . [78]
El aeropuerto acoge actualmente el vuelo más largo del mundo , los vuelos 23 y 24 de Singapore Airlines (SQ23 y SQ24). La ruta se inauguró en 2020 entre Singapur y Nueva York JFK, y utiliza el Airbus A350-900ULR.
Robos importantes
El robo de Air France tuvo lugar en abril de 1967, cuando miembros de la familia criminal Lucchese robaron 420.000 dólares (equivalentes a aproximadamente 3,8 millones de dólares en 2023) de la terminal de carga de Air France en el aeropuerto. Fue el robo de efectivo más grande en los Estados Unidos en ese momento. Fue llevado a cabo por Henry Hill , Robert McMahon, Tommy DeSimone y Montague Montemurro, siguiendo un chivatazo de McMahon. Hill creía que fue el robo de Air France lo que lo hizo querer a la mafia . [79]
Air France fue contratada para transportar moneda estadounidense que había sido cambiada en el sudeste asiático para depositarla en los Estados Unidos. Sus aviones entregaban regularmente tres o cuatro paquetes de 60.000 dólares a la vez. Hill y sus asociados obtuvieron una llave de una cámara acorazada de bloques de cemento donde se guardaba el dinero. Entraron en la terminal de carga no segura y entraron en la cámara acorazada sin que nadie los detuviera. Se llevaron siete bolsas en una maleta grande. El robo no fue descubierto hasta el lunes siguiente. [80]
El robo a Lufthansa tuvo lugar el 11 de diciembre de 1978 en el aeropuerto. En el robo se obtuvieron unos 5,875 millones de dólares estadounidenses (equivalentes a 27,4 millones de dólares estadounidenses en 2023), incluidos 5 millones de dólares estadounidenses en efectivo y 875.000 dólares estadounidenses en joyas. Fue el mayor robo de dinero en efectivo cometido en suelo estadounidense en ese momento. [81] [82]
Se cree que James Burke , un socio de la familia criminal Lucchese de Nueva York, fue el cerebro detrás del robo, pero nunca fue acusado del crimen. También se alega que Burke cometió u ordenó los asesinatos de muchos de los involucrados en el robo, tanto para evitar ser implicado en el atraco como para quedarse con su parte del dinero. [83] La única persona condenada por el atraco de Lufthansa fue Louis Werner, un trabajador del aeropuerto involucrado en la planificación. [83]
El dinero y las joyas nunca fueron recuperados. La magnitud del robo lo convirtió en uno de los crímenes más largamente investigados en la historia de Estados Unidos; la última detención relacionada con el robo se realizó en 2014, y terminó con una absolución .
Acceso
Carril
Todas las líneas de AirTrain JFK , la red ferroviaria exclusiva del aeropuerto, paran en cada terminal de pasajeros. El sistema también da servicio a Federal Circle , el estacionamiento de larga estancia del aeropuerto JFK, y a dos estaciones de tránsito rápido multimodal: Howard Beach y Jamaica . Si bien el viaje en AirTrain dentro del aeropuerto es gratuito, los traslados externos en las dos últimas ubicaciones se pagan a través de OMNY o MetroCard y brindan acceso al metro de la ciudad de Nueva York , Long Island Rail Road y los servicios de autobús MTA .
Autobús
A partir de 2022 [update], solo el autobús Q3 da servicio a la Terminal 8. Los autobuses Q6 y Q7 dan servicio a las terminales de carga del aeropuerto JFK. Los autobuses Q10 y B15 dan servicio a la estación Lefferts Boulevard en el AirTrain e incluyen un transbordo gratuito. Los autobuses B15, Q3 y Q10 volverán a la Terminal 5 en 2026 debido a las obras. Las tarifas de autobús se pagan a través de OMNY o MetroCard , y se ofrecen transbordos gratuitos a los servicios del metro de la ciudad de Nueva York .
Vehículo
Los vehículos acceden al aeropuerto principalmente a través de la autopista Van Wyck (I-678) o la autopista JFK , ambas conectadas con Belt Parkway y varias calles de superficie en South Ozone Park y Springfield Gardens . El aeropuerto opera instalaciones de estacionamiento que consisten en garajes de terminales de varios niveles, espacios de superficie en el área de la terminal central y un estacionamiento de largo plazo con alojamiento total para más de 17,000 vehículos. [84] Una plaza de viajes en la propiedad del aeropuerto también contiene un patio de comidas, una estación de servicio y originalmente cuatro Supercargadores Tesla . [85] Los 4 Supercargadores Tesla originales fueron reemplazados más tarde por una nueva estación con 12 puestos. [86]
Los taxis y otros vehículos de alquiler (FHV) que prestan servicio en JFK cuentan con licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . En 2019, PANYNJ aprobó la implementación de recargos por "tarifa de acceso al aeropuerto" en los viajes en taxi y FHV, y los ingresos se destinarán a apoyar los programas de capital de la agencia. [87]
Terminales
Descripción general
JFK tiene cinco terminales activas, que contienen 130 puertas en total. Las terminales están numeradas del 1 al 8, pero se saltan las terminales 2 (demolida en 2023), 3 (demolida en 2013) y 6 (demolida en 2011).
Los edificios de la terminal, a excepción de la antigua terminal Tower Air , están dispuestos en un patrón ondulado en forma de U deformada alrededor de un área central que contiene estacionamiento, una planta de energía y otras instalaciones del aeropuerto. Las terminales están conectadas por el sistema AirTrain y las carreteras de acceso. La señalización direccional en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar . [88] Una encuesta de 2006 realizada por JD Power and Associates en conjunto con Aviation Week encontró que JFK ocupó el segundo lugar en satisfacción general de los viajeros entre los grandes aeropuertos de los Estados Unidos, detrás del Aeropuerto Internacional Harry Reid , que sirve al área metropolitana de Las Vegas . [89]
Hasta principios de los años 90, cada terminal era identificada por la aerolínea principal que la operaba, excepto la Terminal 4, conocida como Edificio de Llegadas Internacionales. A principios de los años 90, todas las terminales tenían números, excepto la terminal Tower Air, que se encontraba fuera del área de las Terminales Centrales y no estaba numerada. Al igual que los demás aeropuertos controlados por la Autoridad Portuaria, las terminales del JFK a veces son administradas y mantenidas por operadores de terminales independientes. En el JFK, todas las terminales son administradas por aerolíneas o consorcios de aerolíneas que las operan, excepto la Terminal 4 operada por el Grupo Schiphol. Todas las terminales pueden manejar llegadas internacionales que no requieren autorización previa.
La mayoría de las conexiones entre terminales requieren que los pasajeros salgan del control de seguridad, luego caminen, utilicen un autobús de enlace o tomen el AirTrain JFK para llegar a la otra terminal y luego vuelvan a pasar por el control de seguridad.
Terminal 1
La Terminal 1 se inauguró en 1998, 50 años después de la apertura del JFK, bajo la dirección del Terminal One Group, un consorcio de cuatro aerolíneas operativas clave: Air France , Japan Airlines , Korean Air y Lufthansa . [90] Esta asociación se fundó después de que las cuatro aerolíneas llegaran a un acuerdo sobre el hecho de que las instalaciones de las aerolíneas internacionales existentes en ese momento eran inadecuadas para sus necesidades. La terminal de Eastern Air Lines estaba ubicada en el sitio de la actual Terminal 1. [91]
La Terminal 1 es atendida por las aerolíneas de SkyTeam Air France , China Eastern Airlines , ITA Airways , Korean Air , Saudia y Scandinavian Airlines ; las aerolíneas de Star Alliance Air China , Air New Zealand , Asiana Airlines , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Egyptair , EVA Air , Lufthansa , Swiss International Air Lines , TAP Air Portugal y Turkish Airlines ; y la aerolínea de Oneworld Royal Air Maroc . Otras aerolíneas que dan servicio a la Terminal 1 incluyen Air Serbia , Azores Airlines , Cayman Airways , Flair Airlines , Neos , Philippine Airlines , VivaAerobús y Volaris . [92]
La Terminal 1 fue diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates. [93] Esta y la Terminal 4 son las dos terminales del aeropuerto JFK con capacidad para manejar el avión Airbus A380 , que Korean Air vuela en la ruta de Seúl a Incheon y Lufthansa desde Múnich . Air France operó aquí el Concorde hasta 2003. [94] La Terminal 1 tiene 11 puertas. [95]
Terminal 4
La Terminal 4, desarrollada por LCOR, Inc., está gestionada por JFKIAT (IAT) LLC, una filial del Grupo Schiphol , y fue la primera en Estados Unidos en ser gestionada por un operador aeroportuario extranjero. La Terminal 4 contiene actualmente 48 puertas en dos vestíbulos y funciona como centro de operaciones de Delta Air Lines en JFK.
- La terminal A (puertas A2 a A12, A14 a A17, A19 y A21) sirve principalmente a aerolíneas asiáticas y algunas europeas junto con vuelos de Delta Connection .
- La Sala B (puertas B20, B22-B55) atiende principalmente vuelos nacionales e internacionales de Delta y sus socios de SkyTeam .
Las aerolíneas que dan servicio a la Terminal 4 incluyen a las aerolíneas SkyTeam Aeroméxico , Air Europa , China Airlines , Delta Air Lines , Kenya Airways , KLM , Virgin Atlantic y XiamenAir ; las aerolíneas Star Alliance Air India , Avianca , Copa Airlines y Singapore Airlines ; y las aerolíneas no pertenecientes a la alianza Caribbean Airlines , El Al , Emirates , Etihad Airways , Hawaiian Airlines , JetBlue (solo llegadas internacionales nocturnas), LATAM Brasil , LATAM Chile , LATAM Perú , Uzbekistan Airways y WestJet . [92] Al igual que la Terminal 1, la instalación es compatible con el Airbus A380 con el servicio que actualmente brindan Emirates a Dubái (tanto sin escalas como con una escala vía Milán ) y Etihad Airways a Abu Dabi .
Inaugurado a principios de 2001 y diseñado por SOM , [96] el edificio de 1,5 millones de pies cuadrados (140.000 m2 ) fue construido por 1.400 millones de dólares y reemplazó al antiguo edificio de llegadas internacionales (IAB) del JFK, que se inauguró en 1957 y fue diseñado por la misma firma de arquitectura. La nueva construcción incorporó una estación de AirTrain en el entrepiso , un amplio vestíbulo de facturación y un área comercial de cuatro cuadras de largo. [97]
La Terminal 4 ha experimentado múltiples ampliaciones a lo largo de los años. El 24 de mayo de 2013, la finalización de un proyecto de 1.400 millones de dólares añadió un control mecanizado de equipaje facturado, un puesto de control de seguridad centralizado (que consolidó dos puestos de control en una nueva ubicación en el cuarto piso), nueve puertas internacionales, mejores instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. y, en ese momento, el salón Sky Club más grande de la red de Delta. [98] [99] [100] [101] Más tarde ese año, la expansión también mejoró la conectividad de los pasajeros con la Terminal 2 al reforzar el servicio de autobús lanzadera entre terminales JFK Jitney y construir una sala de espera exclusiva para autobuses de 8.000 pies cuadrados adyacente a la puerta B20. [102] También en 2013, Delta, JFKIAT y la Autoridad Portuaria acordaron [103] una expansión adicional de la Fase II de 175 millones de dólares, que requería 11 nuevas puertas de embarque para aviones regionales para reemplazar la capacidad proporcionada anteriormente por las zonas de estacionamiento de la Terminal 2 y la Terminal 3, que pronto serían demolidas. Delta solicitó financiación a la Agencia de Desarrollo Industrial de la Ciudad de Nueva York, [103] y el trabajo en la Fase II se completó en enero de 2015.
En 2017, se estaban planteando planes para ampliar la capacidad de pasajeros de la Terminal 4 junto con una propuesta de modernización más importante del JFK. A principios de 2020, el gobernador Cuomo anunció que la Autoridad Portuaria y Delta/IAT habían acordado los términos para ampliar la Terminal A con 16 puertas nacionales, renovar las salas de llegadas y salidas y mejorar las carreteras del lado tierra por 3.800 millones de dólares. [104] En abril de 2021, ese plan se había reducido a 1.500 millones de dólares en mejoras como resultado de las dificultades financieras impuestas por la pandemia de COVID-19 . El plan revisado exigía la modernización de la sala de llegadas y salidas y solo diez nuevas puertas en la Terminal A. La consolidación de las operaciones de Delta dentro de la T4 se produjo a principios de 2023, junto con la apertura de las nuevas puertas. [105] [106] Delta también abrió un nuevo Sky Club en la Sala A. La aerolínea planea abrir un salón exclusivo para los clientes de Delta One en junio de 2024. Sería el más grande de la red de la aerolínea. [107]
En 2019, American Express comenzó la construcción de un salón Centurion que posteriormente se inauguró en octubre de 2020. [108] La adición estructural extiende la sede entre la torre de control y la puerta A2, e incluye 15.000 pies cuadrados de restaurantes, bares e instalaciones de fitness.
En 2024, la Terminal 4 anunció una expansión de su programa de Arte y Cultura [109] con una exhibición de fotografía digital y estática en colaboración con el Museo Cuna de la Aviación ; un mural que representa a Queens del artista local Zeehan Wazed; una serie de fotografías de empleados de la Terminal 4 y el primer dispositivo holográfico independiente en un aeropuerto en asociación con Proto Hologram, que muestra animales del Zoológico del Bronx y se ha utilizado para proyectar al comediante Howie Mandel como un holograma en vivo para sorprender a los pasajeros. [110]
Terminal 5
La Terminal 5 se inauguró en 2008 para JetBlue , el administrador y principal inquilino del edificio, y funciona como su base operativa en JFK. La terminal también es utilizada por Cape Air . [92] El 12 de noviembre de 2014, JetBlue inauguró la terminal de llegadas internacionales (T5i) en la terminal. [111]
La terminal fue rediseñada por Gensler y construida por Turner Construction , y se encuentra detrás de la terminal preservada diseñada por Eero Saarinen , originalmente conocida como TWA Flight Center , que ahora está conectada a la nueva estructura y se considera parte de la Terminal 5. [112] [113] [114] El TWA Flight Center reabrió como el TWA Hotel en mayo de 2019. El edificio activo de la Terminal 5 tiene 29 puertas: 1 a 12 y 14 a 30, y las puertas 25 a 30 manejan vuelos internacionales que no están previamente autorizados (las puertas 28 a 30 se abrieron en noviembre de 2014). [115]
Aer Lingus abrió un salón en el aeropuerto en 2015. [116] La terminal abrió un salón en la azotea abierto a todos los pasajeros en 2015, T5 Rooftop & Wooftop Lounge, ubicado cerca de la Puerta 28. [117] [118] En agosto de 2016, JetBlue seleccionó a Fraport USA como el desarrollador de concesiones para ayudar a atraer y administrar a los inquilinos de concesiones que se alineen con la visión de JetBlue para la Terminal 5. [119] Durante el verano de 2016, JetBlue renovó la Terminal 5, revisando por completo el vestíbulo de facturación. [120]
Terminal 7
La Terminal 7 fue diseñada por GMW Architects [121] y construida para British Overseas Airways Corporation (BOAC) y Air Canada en 1970. Antes de 2022, la terminal era operada por British Airways y también era la única terminal de aeropuerto operada en suelo estadounidense por una aerolínea extranjera. British Airways operó aquí el Concorde hasta 2003. La Terminal 7 ahora es operada por un consorcio de aerolíneas extranjeras que prestan servicio en el edificio.
Las aerolíneas que operan desde la Terminal 7 incluyen la aerolínea Oneworld Alaska Airlines ; las aerolíneas Star Alliance Air Canada Express , All Nippon Airways , Ethiopian Airlines y LOT Polish Airlines ; y las aerolíneas no pertenecientes a la alianza Aer Lingus , Condor , Frontier Airlines , HiSky , Icelandair , Kuwait Airways , Norse Atlantic Airways y Sun Country Airlines . [92]
En 1989, la terminal fue renovada y ampliada por 120 millones de dólares. [122] La ampliación fue diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates, Architects. [93] En 1997, la Autoridad Portuaria aprobó los planes de British Airways para renovar y ampliar la terminal. El proyecto de 250 millones de dólares [123] fue diseñado por Corgan Associates [124] y se completó en 2003. [125] La terminal renovada tiene 12 puertas. [123]
En 2015, British Airways extendió su contrato de arrendamiento de la terminal hasta 2022, con una opción de tres años más. [126] BA también planeó gastar $65 millones para renovar la terminal. [127] A pesar de ser operada por British Airways, un importante operador del A380, la Terminal 7 actualmente no puede manejar el tipo de aeronave. Como resultado, British Airways no pudo operar A380 en los lucrativos vuelos de Londres-Heathrow a Nueva York, a pesar de que en 2014, hubo una campaña publicitaria de que British Airways lo haría. [127] British Airways planeó unirse a sus socios de Oneworld en la Terminal 8, [128] sin embargo, y no ejerció sus opciones de arrendamiento en la Terminal 7. La terminal ahora es operada por JFK Millennium Partners, un consorcio que incluye a JetBlue , RXR Realty y Vantage Airport Group , quienes eventualmente demolerán la terminal actual. Al mismo tiempo, se comenzará a construir una nueva Terminal 6 que servirá como reemplazo directo. [129]
A fines de 2020, United Airlines anunció que regresaría a JFK en febrero de 2021 después de una pausa de 5 años. A partir del 28 de marzo de 2021, United operaba un servicio transcontinental sin escalas desde la Terminal 7 hasta sus centros de la costa oeste en San Francisco y Los Ángeles . [130] Sin embargo, el 29 de octubre de 2022, United suspendió el servicio a JFK una vez más.
Terminal 8
La Terminal 8 es un importante centro de operaciones de Oneworld , con American Airlines operando su centro aquí. En 1999, American Airlines comenzó un programa de ocho años para construir la terminal de pasajeros más grande en JFK, diseñada por DMJM Aviation para reemplazar tanto la Terminal 8 como la Terminal 9. La nueva terminal se construyó en cuatro fases, que involucraron la construcción de un nuevo vestíbulo central y la demolición de las antiguas Terminales 8 y 9. Se construyó en etapas entre 2005 y su inauguración oficial en agosto de 2007. [131] American Airlines, la tercera aerolínea más grande en JFK, administra la Terminal 8 y es la aerolínea más grande en la terminal. Otras aerolíneas de Oneworld que operan desde la Terminal 8 incluyen British Airways , Cathay Pacific , Finnair , Iberia , Japan Airlines , Qantas , Qatar Airways y Royal Jordanian . La aerolínea no afiliada China Southern Airlines también usa la terminal. [92]
En 2019, se anunció que British Airways e Iberia se mudarían a la Terminal 8 antes de la demolición de la Terminal 7 y que la terminal se ampliaría y cambiaría para acomodar más aviones de fuselaje ancho que British Airways, Iberia y otras aerolíneas de Oneworld envían regularmente a JFK. El 7 de enero de 2020, la construcción comenzó a expandir y mejorar la Terminal 8 y la construcción se completó en 2022. Esta construcción marcó la primera fase de la expansión del aeropuerto; la terminal tenía la misma cantidad de puertas que antes, más cuatro plataformas duras. [132] British Airways comenzó a operar algunos vuelos desde la Terminal 8 el 17 de noviembre de 2022, mientras que todos los vuelos se trasladaron desde la Terminal 7 el 1 de diciembre de 2022. [133] [128] [134] Iberia también se mudó a la Terminal 8 el 1 de diciembre, mientras que Japan Airlines se mudó a la terminal el 28 de mayo de 2023. [135]
La terminal tiene el doble del tamaño del Madison Square Garden . Ofrece docenas de puntos de venta minorista y de comida, 84 mostradores de venta de billetes, 44 quioscos de autoservicio, diez carriles de control de seguridad y una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos que puede procesar a más de 1.600 personas por hora. La Terminal 8 tiene una capacidad anual de 12,8 millones de pasajeros. [136] Tiene un Admirals Club de American Airlines y tres salas VIP para pasajeros de clase premium, así como para viajeros frecuentes (salas VIP Greenwich, Soho y Chelsea). [137]
La Terminal 8 tiene 31 puertas: 14 puertas en el vestíbulo B (1–8, 10, 12, 14, 16, 18 y 20) y 17 puertas en el vestíbulo C (31–47). [138] El acceso de pasajeros hacia y desde el vestíbulo C se realiza mediante un túnel que incluye pasillos móviles.
Reconstrucción
El 4 de enero de 2017, la oficina del entonces gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan para renovar la mayor parte de la infraestructura existente del aeropuerto por entre 7 y 10 mil millones de dólares. El Panel Asesor del Plan Maestro del Aeropuerto había informado que se esperaba que JFK, clasificado en el puesto 59 entre los 100 mejores aeropuertos del mundo por Skytrax , experimentara graves limitaciones de capacidad debido al aumento del uso. [139] [140] Se esperaba que el aeropuerto atendiera a unos 75 millones de pasajeros anuales en 2020 y 100 millones en 2050, frente a los 60 millones cuando se publicó el informe. [139] El panel tenía varias recomendaciones, entre ellas ampliar las terminales más nuevas; reubicar las terminales más antiguas; reconfigurar las rampas de las autopistas y aumentar el número de carriles en la autopista Van Wyck ; alargar los trenes AirTrain JFK o conectar la línea al sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, y reconstruir la estación Jamaica con conexiones directas al Long Island Rail Road y al metro de la ciudad de Nueva York. [141] Aún no se ha propuesto una fecha de inicio para el proyecto; [140] en julio de 2017, la oficina de Cuomo comenzó a aceptar propuestas de planes maestros para renovar el aeropuerto. [142] [143] Cuando se termine toda la construcción, el aeropuerto tendrá 149 puertas en total: 145 con pasarelas y cuatro superficies duras. En particular, los planes anteriores incluían agregar vagones a los trenes AirTrain; ampliar las rampas de conexión entre la autopista Van Wyck y Grand Central Parkway en Kew Gardens; y agregar otro carril en cada dirección a Van Wyck, con un costo combinado de $1.5 mil millones. [144] [145] No está claro cuántas de esas propuestas, si es que hay alguna, todavía se están considerando.
Nueva terminal 1
En octubre de 2018, Cuomo dio a conocer los detalles de un plan de 13 mil millones de dólares para reconstruir las instalaciones de pasajeros y los accesos al aeropuerto JFK. Se construirían dos terminales internacionales completamente nuevas. Una de las terminales, una estructura de 260 mil metros cuadrados y 23 puertas con un coste de 7 mil millones de dólares, que sustituirá a las terminales 1 y 2 y al espacio vacante de la terminal 3. Se conectará con la terminal 4, y será financiada y construida por una asociación entre Munich Airport Group , Lufthansa , Air France , Korean Air y Japan Airlines . De estas 23 puertas, todas son puertas internacionales, 22 son puertas de fuselaje ancho (4 pueden acomodar un Airbus A380 ) y 1 es una puerta de fuselaje estrecho. Esto también requeriría la reconfiguración de nuevas carreteras para dar cabida a la nueva terminal. [144] [146]
El 13 de diciembre de 2021, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, dio una nueva actualización sobre los planes para construir una nueva Terminal 1, que en una forma más desarrollada costaría 9.500 millones de dólares. La nueva instalación está inspirada en la nueva Terminal B del Aeropuerto LaGuardia . La nueva terminal tendrá arte inspirado en la ciudad de Nueva York, similar a la Terminal B del LGA. La nueva Terminal 1 comenzó a construirse el 8 de septiembre de 2022 y se abrirá en fases con las primeras 14 puertas en su lado este junto con la sala de salidas y llegadas programada para abrir en 2026 en el sitio de la demolida Terminal 2. [147] La actual Terminal 1 será demolida y, en su lugar, las siguientes cinco puertas en el lado oeste de la terminal se abrirán en 2028, y las últimas cuatro puertas se abrirán en 2030. Se ha propuesto una extensión adicional de la terminal en su lado oeste con otras cuatro puertas (con una puerta A380 adicional) en caso de exceso de tráfico.
Terminal 4 ampliada
El 11 de febrero de 2020, Cuomo y la Autoridad Portuaria, junto con Delta Air Lines, anunciaron un plan de $3.8 mil millones para agregar dieciséis puertas regionales nacionales al lado "A" de la Terminal 4, reemplazando la Terminal 2. La sede principal se habría ampliado para acomodar pasajeros adicionales y abrir en 2022. El aeropuerto terminó la construcción de un plan reducido en 2023, lo que permitió la demolición de la Terminal 2, la consolidación de vuelos para Delta y la capacidad de construir la nueva Terminal 1. Se completará una carretera ampliada en 2025. [148] Delta consolidó sus operaciones en la Terminal 4 en enero de 2023, junto con la apertura de 10 nuevas puertas en el Concourse A de la Terminal 4. Se esperaba que se completara una expansión adicional al Concourse B para el otoño de 2023. [106]
Nueva terminal 6
La construcción de una nueva Terminal 6 comenzó en febrero de 2023. [149] [150] La terminal fue diseñada por Corgan y tendrá diez puertas, nueve de las cuales serán puertas de fuselaje ancho. [151] La terminal se abrirá en múltiples fases; se espera que la primera fase se complete en 2026 y, a noviembre de 2022 [update], se proyecta que cueste $ 4.2 mil millones. [152] Se espera que la terminal completa se abra en 2028. [152] La nueva terminal se conectará con la Terminal 5; La Terminal 7 será demolida después de que se complete la primera fase de construcción de la nueva Terminal 6. La construcción se construirá bajo una asociación público-privada entre la Autoridad Portuaria y un consorcio, conocido como JFK Millennium Partners, que comprende JetBlue, RXR Realty y Vantage Airport Group .
Antiguas terminales
El aeropuerto JFK se construyó originalmente con diez terminales, en comparación con las cinco que tiene hoy. Se mantuvieron diez terminales hasta finales de la década de 1990, luego nueve hasta principios de la década de 2000, seguidas de ocho hasta 2011, siete hasta 2013 y seis hasta 2023.
Terminal 1 (1959-1995)
La Terminal 1 original se inauguró en noviembre de 1959 para Eastern Air Lines . Fue diseñada por Chester L. Churchill. Eastern fue el inquilino principal de esta terminal hasta su colapso el 19 de enero de 1991. Poco después del colapso de Eastern, la terminal quedó vacía hasta que finalmente fue demolida en 1995. [153] Estaba ubicada en el sitio de la actual Terminal 1, que se inauguró en 1998.
Terminal 2 (1962–2023)
La Terminal 2 se inauguró en noviembre de 1962 como sede de Northeast Airlines , Braniff International Airways y Northwest Orient , y la última vez que estuvo ocupada fue por Delta Air Lines . La instalación contenía 11 puertas equipadas con pasarelas para aviones (C60-C70) y un club de aerolíneas en el entrepiso, y anteriormente albergaba varias plataformas duras para aviones regionales más pequeños. La terminal no tenía una instalación de procesamiento de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. y no podía aceptar ningún vuelo internacional que llegara a menos que estuviera sujeto a un predespacho de Aduanas de los EE. UU . Fue diseñada por la firma de arquitectura White & Mariani. [91]
Delta se trasladó a la Terminal 2 tras la fusión con Northeast Airlines intercambiando lugares con Braniff, Pan Am trasladó sus vuelos nacionales a esta terminal en 1986. Tras la finalización de la Terminal 4, las puertas de la T2 fueron precedidas por la letra "C", y los autobuses lanzadera del lado aire proporcionaban conectividad de pasajeros entre las terminales. Antes de 2013, la Terminal 2 albergaba la mayoría de las operaciones de Delta en conjunto con la Terminal 3. Aun así, la ampliación de la Terminal 4 entre 2013 y 2015 permitió a la aerolínea consolidar la mayoría de sus operaciones en la nueva instalación más grande, incluidos los vuelos internacionales y transcontinentales. [154] A mediados de 2020, tras las drásticas reducciones de horarios a raíz de la pandemia de COVID-19 , Delta suspendió todas las operaciones de la Terminal 2; La terminal reabrió sus puertas a los vuelos en julio de 2021. [155] La Terminal 2 cerró permanentemente para salidas el 10 de enero de 2023 y para llegadas el 15 de enero de 2023. La Terminal 2 fue demolida para dar cabida a la nueva Terminal 1. [105] [156]
Terminal 3 (1960-2013)
La Terminal 3 se inauguró como Worldport el 24 de mayo de 1960 para Pan American World Airways (Pan Am); se expandió después de la introducción del Boeing 747 en 1971. Después de la desaparición de Pan Am en 1991, Delta Air Lines se hizo cargo de la propiedad de la terminal y fue su único ocupante hasta su cierre el 23 de mayo de 2013. Tenía un conector con la Terminal 2, la otra terminal de Delta, utilizada principalmente para vuelos nacionales. La Terminal 3 tenía 16 puertas equipadas con Jetway: 1-10, 12, 14-18 con dos puertas de estacionamiento (Puerta 11) y un helipuerto en la calle de rodaje KK.
En 2013 se completó un proyecto de 1.200 millones de dólares, en el marco del cual se amplió la Terminal 4 y posteriormente Delta trasladó sus operaciones de la T3 a la T4.
El 23 de mayo de 2013, la última salida de la terminal, el vuelo 268 de Delta Air Lines , un Boeing 747-400 con destino al Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv , partió de la Puerta 6 a las 23:25 hora local. [157] La terminal cesó sus operaciones el 24 de mayo de 2013, [157] exactamente cincuenta y tres años después de su apertura. [158] La demolición comenzó poco después de eso y se completó en el verano de 2014. El sitio donde solía estar la Terminal 3 ahora se utiliza para estacionamiento de aeronaves por Delta Air Lines.
La demolición del Worldport ha provocado una gran indignación en los medios de comunicación, sobre todo en otros países. Varias peticiones en Internet que pedían la restauración del «platillo volante» original ganaron popularidad. [159] [160] [161] [162]
Edificio de llegadas internacionales
El edificio de Llegadas Internacionales (IAB) se inauguró en diciembre de 1957 y fue reemplazado por la nueva Terminal 4 en 2001. Fue diseñado por SOM . [91]
Centro de vuelo de TWA
El TWA Flight Center fue inaugurado en 1962 y cerrado en 2001 después de que su inquilino principal, Trans World Airlines , cerrara; la terminal había experimentado problemas de capacidad en los años anteriores. [163] Fue diseñado por el reconocido arquitecto Eero Saarinen , con extensiones diseñadas por Roche-Dinkeloo que se inauguraron en 1970. [91] [164]
El TWA Flight Center no fue demolido después del cierre, [165] ya que había sido designado como un monumento histórico de la ciudad de Nueva York en 1994. [166] En cambio, permaneció abandonado hasta que se incorporó a la actual Terminal 5 de JetBlue . [167] Luego se convirtió en el TWA Hotel con temática de Jet Age , que abrió en 2019. [168]
Terminal 6 (1969–2011)
La Terminal 6 se inauguró como Sundrome el 30 de noviembre de 1969 para National Airlines . National fue el inquilino de esta terminal hasta que fue adquirida en su totalidad por Pan American World Airways (Pan Am) el 7 de enero de 1980. La Terminal 6 tenía 14 puertas. Fue diseñada por el arquitecto IM Pei .
Trans World Airlines (TWA) se expandió luego a la terminal, refiriéndose a ella como Anexo de la Terminal TWA, más tarde llamada Terminal Doméstica TWA. Finalmente se conectó al Centro de Vuelos TWA . Más tarde, después de que TWA redujera los vuelos en JFK, la Terminal 6 fue utilizada por United Airlines (vuelos transcontinentales SFO y LAX), ATA Airlines , una reencarnación de Pan Am II , Carnival Air Lines , Vanguard Airlines y America West Airlines .
En 2000, JetBlue comenzó a operar desde la Terminal 6, abriendo posteriormente un complejo temporal en 2006 que aumentó su capacidad añadiendo siete puertas. Hasta 2008, JetBlue fue el inquilino de la Terminal 6. Quedó vacante el 22 de octubre de 2008, cuando JetBlue se trasladó a la Terminal 5 y finalmente fue demolida en 2011. [169] El anexo de llegadas internacionales de la Terminal 5 utiliza ahora una parte del sitio, y el resto del sitio se utiliza para el estacionamiento de aeronaves de JetBlue, pero será ocupado por la nueva Terminal 6, un anexo a la Terminal 5, cuya inauguración está prevista para 2027. [129]
Terminal 8 (1960-2008)
La Terminal 8 original se inauguró en febrero de 1960; su fachada de vidrieras era la más grande de la época. Siempre fue utilizada por American Airlines y, en años posteriores, por otras aerolíneas de Oneworld que no utilizaban la Terminal 7. Esta terminal, junto con la Terminal 9, fue demolida en 2008 y reemplazada por la actual Terminal 8.
Terminal 9 (1959-2008)
La Terminal 9 abrió en octubre de 1959 como sede de United Airlines [26] y Delta Air Lines . [44] [170] Braniff International Airways se mudó a la Terminal 9 en 1972 después de intercambiar terminales con Delta luego de la adquisición de Northeast Airlines por parte de Delta . Operó desde la Terminal 9 hasta su colapso el 12 de mayo de 1982. [171] United usó la Terminal 9 desde su apertura en 1959 hasta que desocupó la terminal en 1991 y se convirtió en inquilino de la Terminal 7 de British Airways . Northwest Airlines usó la Terminal 9 de 1986 a 1991. [172] [173] La Terminal 9 se convirtió en el hogar de las operaciones domésticas de American Airlines y los vuelos de American Eagle por el resto de su vida. Esta terminal, junto con la Terminal 8 original, fue demolida en 2008 y reemplazada por la Terminal 8 actual. [131]
Terminal de la Torre Aérea
La terminal Tower Air , a diferencia de otras terminales del aeropuerto JFK, se encontraba fuera del área de terminales centrales, en el edificio 213, en el área de carga A. Originalmente utilizada por Pan Am hasta la expansión del Worldport (posteriormente Terminal 3), fue utilizada posteriormente por Tower Air y TWA Shuttle hasta que la aerolínea fue adquirida por American Airlines en 2001. El edificio 213 no se ha utilizado desde el año 2000.
Pistas y calles de rodaje
El aeropuerto cubre 5200 acres o 21 kilómetros cuadrados (8,1 millas cuadradas). [6] [174] Más de 25 millas (40 km) de calles de rodaje pavimentadas permiten que las aeronaves se muevan por el aeródromo. [ cita requerida ] El ancho estándar de estas calles de rodaje es de 75 pies (23 m), con arcenes de servicio pesado de 25 pies (7,6 m) y pavimento de control de erosión de 25 pies (7,6 m) a cada lado. Las calles de rodaje son generalmente de composición de hormigón asfáltico de 15 a 18 pulgadas (380 a 460 mm) de espesor. Las marcas pintadas, la señalización iluminada y la iluminación del pavimento integrada, incluidas las luces de estado de la pista , brindan información tanto de posición como de dirección para las aeronaves en rodaje. Hay cuatro pistas (dos pares de pistas paralelas) que rodean el área de la terminal central del aeropuerto. [2]
| Número | Longitud | Ancho | ILS | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 13R/31L | 14.511 pies (4.423 m) | 200 pies (61 m) | Categoría I (31L) | Tercera pista comercial más larga de Norteamérica (la más larga es una pista de 16 000 pies (4900 m) en el Aeropuerto Internacional de Denver , y la segunda más larga es una pista de 14 512 pies (4423 m) en el Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas ). Adyacente a las terminales 1, 2 y 3. Manejó aproximadamente la mitad de las salidas programadas del aeropuerto. Fue una pista de respaldo para las misiones del transbordador espacial . [175] Se cerró el 1 de marzo de 2010 durante cuatro meses. La reconstrucción de la pista la amplió de 150 a 200 pies (46 a 61 m) con una base de hormigón en lugar de asfalto. Se reabrió el 29 de junio de 2010. [176] |
| 13L/31R | 10.000 pies (3.048 m) | 200 pies (61 m) | Categoría II (13L); Categoría I (31R) | Adyacente a las terminales 5 y 7. Equipada en ambos extremos con sistemas ILS y ALS. La pista 13L cuenta con dos ayudas visuales adicionales para el aterrizaje de aeronaves, un Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) y un Sistema de Iluminación de Entrada (LDIN); el LDIN es conocido coloquialmente como la " aproximación Canarsie ", que comienza en la baliza VOR Canarsie (CRI). El ILS en la 13L, junto con la iluminación TDZ, permite aterrizajes con una visibilidad de hasta media milla. Los despegues se pueden realizar con una visibilidad de un octavo de milla. Cerró el 1 de abril de 2019, durante casi ocho meses como parte de un importante proyecto de modernización de la pista que reemplazó la base de asfalto con un piso de concreto y amplió la pista de 150 a 200 pies (46 a 61 m). Reabrió el 16 de noviembre de 2019. [177] [178] |
| 4R/22L | 8.400 pies (2.560 m) | 200 pies (61 m) | Cat. III (ambas direcciones) | Equipado en ambos extremos con sistemas de iluminación de aproximación (ALS) con luces intermitentes secuenciales e iluminación de zona de toma de contacto (TDZ). El primer sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) en América del Norte se instaló en el extremo noreste de la pista en 1996. La plataforma está compuesta por material de cemento celular, que puede desacelerar y detener de manera segura una aeronave que se sale de la pista. El concepto de plataforma de detención fue creado y desarrollado por la Autoridad Portuaria e instalado en el Aeropuerto JFK como un proyecto de investigación y desarrollo conjunto con la FAA y la industria. |
| 4L/22R | 12.079 pies (3.682 m) | 200 pies (61 m) | Cat. I (ambas direcciones) | Adyacente a las terminales 4 y 5. Ambos extremos permiten aterrizajes por instrumentos con una visibilidad de hasta tres cuartos de milla. Los despegues se pueden realizar con una visibilidad de un octavo de milla. Cerró el 1 de junio de 2015, durante casi cuatro meses como parte de un importante proyecto de modernización de la pista que reemplazó la base de asfalto por una base de hormigón y amplió la pista de 150 a 200 pies (46 a 61 m). Reabrió el 28 de septiembre de 2015. [179] |
Instalaciones operativas
Navegación aérea
La torre de control del tráfico aéreo , diseñada por Pei Cobb Freed & Partners y construida en el lado de la rampa de la Terminal 4, comenzó a funcionar a pleno rendimiento en octubre de 1994. [180] Una unidad de radar de Equipo de Detección de Superficie de Aeropuerto (ASDE) se encuentra en la parte superior de la torre. En el momento de su finalización, la torre JFK, con 320 pies (98 m), era la torre de control más alta del mundo. [180] Posteriormente fue desplazada de esa posición por torres en otros aeropuertos tanto en los Estados Unidos como en el extranjero, incluidas las del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , actualmente la torre más alta de cualquier aeropuerto estadounidense, con 398 pies (121 m) y en KLIA2 en Kuala Lumpur , Malasia, actualmente la torre de control más alta del mundo con 438 pies (134 m). [181] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
Una estación VOR-DME , identificada como JFK, está ubicada en la propiedad del aeropuerto entre las pistas 4R/22L y 4L/22R. [2]
Planta física
El aeropuerto JFK recibe electricidad de la central eléctrica del aeropuerto internacional Kennedy, propiedad de Calpine Corporation y operada por la misma . [182] La instalación de cogeneración eléctrica a gas natural utiliza dos motores de turbina de gas LM6000 de General Electric para suministrar un total de 110 megavatios, que la Autoridad Portuaria compra para las operaciones del aeropuerto. El exceso de energía también se vende al Operador Independiente del Sistema de Nueva York . La instalación de 4200 m2 fue autorizada en 1990, [183] diseñada por RMJM , [184] y entró en servicio comercial por primera vez en febrero de 1995. [185]
La calefacción y refrigeración de todas las terminales de pasajeros del JFK se proporciona mediante una Planta Central de Calefacción y Refrigeración (CHRP) ubicada en el mismo lugar junto con un Sistema de Distribución Térmica (TDS) que entró en servicio en agosto de 1994. El calor residual de la planta de energía alimenta dos generadores de vapor de recuperación de calor y una turbina de vapor de 25 megavatios, que a su vez hacen funcionar enfriadores para generar 28.000 toneladas de refrigeración, o intercambiadores de calor para crear 225 millones de Btu/hora. [185]
Servicio de tierra de aviación
Las instalaciones de servicio de aeronaves incluyen siete hangares, un edificio de revisión de motores, un depósito de combustible para aeronaves con capacidad para 120.000 m3 y un garaje para camiones. El servicio de operaciones de base fija para vuelos de aviación general lo proporciona Modern Aviation [186] , que posee el helipuerto exclusivo del aeropuerto.
Otras instalaciones
El aeropuerto alberga una amplia gama de edificios administrativos, gubernamentales y de apoyo a la carga aérea . En 2002, el área metropolitana de Nueva York representó el 18 por ciento del volumen de carga aérea de importación (y más del 24 por ciento de todo) del país. En ese momento, se informó que el propio JFK tenía 4,5 millones de pies cuadrados (418.064 m2 ) de espacio de almacenamiento y otros 434.000 pies cuadrados (40.300 m2 ) en construcción. [187]
| Edificio # | Estado | Usar | Inquilino(s) actual(es) | Información adicional |
|---|---|---|---|---|
| 6 | Activo | Carga | FedEx Express | |
| 9 | Activo | Carga | Carga aérea coreana | Inaugurado en 2001 en un predio de 188.000 pies cuadrados (17.500 m2 ) con capacidad para albergar tres aviones 747, la instalación fue la primera en el aeropuerto JFK en utilizar un sistema automatizado de almacenamiento y recuperación para el manejo de carga. [188] [189] |
| 14 | Activo | Administración. | Autoridad portuaria | |
| Aeropuerto JFK Medport | ||||
| 15 | Activo | Servicio de tierra | Elevación de nieve | |
| 17 | Inactivo | Hangar | Antiguo hangar y oficina de Tower Air . [190] Más tarde albergó artefactos de los ataques del 11 de septiembre , que se distribuyeron al Museo del 11 de septiembre y otros monumentos conmemorativos. [191] | |
| 23 | Activo | Carga | Lufthansa Cargo [192] | Anteriormente conocido como 'Tract 8/9A'. El desarrollo del sitio de 434.000 pies cuadrados (40.300 m2 ) comenzó en agosto de 2001. Actualmente tiene capacidad para cuatro aviones 747. Entre los inquilinos anteriores se encontraban Alliance Airlines y Cargo Service Center. [187] |
| Carga de Qantas [193] | ||||
| Swissport Estados Unidos [194] | ||||
| Líneas aéreas de carga CAL [195] | ||||
| 66 | Activo | Carga | Aerolíneas de carga de Nippon [196] | |
| 77 | Activo | Mezclado | Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos [197] | |
| Alianza Terrestre Internacional [197] | ||||
| 81 | Activo | Hangar | JetBlue | Instalación de mantenimiento de 140.000 pies cuadrados (13.000 m2 ) con 70.000 pies cuadrados (6.500 m2 ) de espacio de hangar. Se comenzó a construir en 2003 y se inauguró en 2005 por 45 millones de dólares. [198] [199] |
| 81A | ||||
| 81B | ||||
| 86 | Activo | Carga | Servicio Aéreo MSN [197] | |
| 89 | Activo | Carga | Envío global de DHL | |
| 139 | Activo | Servicio de tierra | Chefs del cielo de LSG | |
| 141 | Activo | Mezclado | Escuela Secundaria de Aviación 1 | Originalmente albergó a la Autoridad Portuaria . [200] 2 Otros inquilinos incluyeron a Servisair , el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria , [201] y North American Airlines .
|
| Estacionamiento ABM | ||||
| 145 | Activo | Servicio de tierra | Refugio [203] | Anteriormente operaba PANYNJ. Se convirtió en el primer FBO operado de forma privada en la historia del JFK cuando fue transferido desde PANYNJ el 21 de mayo de 2012. [204] |
| 151 | Activo | Carga | Servicios de transporte de mercancías a nivel mundial [197] | |
| puerto suizo | ||||
| 178 | Desconocido | Desconocido | Desconocido | Antigua sede de Tower Air [205] |
| 208 | Activo | Servicio de tierra | Nieve aerodinámica | Antiguas instalaciones de Pan Am de 400.000 pies cuadrados (37.000 m2 ) [ 187] |
| 213 | Inactivo | Terminal de pasajeros | Antigua terminal aérea de la Torre | |
| 254 | Activo | Seguridad pública | PAPD | |
| 255 | Activo | Seguridad pública | PAPD | Instalación de entrenamiento ARFF equipada con dos simuladores de incendios de aeronaves controlados por computadora y alimentados con propano . [206] |
| 269 | Activo | Seguridad pública | PAPD |
Tres capillas, incluida la Capilla de Nuestra Señora de los Cielos , atienden las necesidades religiosas de los pasajeros de las aerolíneas. [207]
En enero de 2017, el Ark en el aeropuerto JFK, una terminal de lujo para mascotas, abrió por 65 millones de dólares. Ark se construyó aparentemente para que las personas que transportaban mascotas y otros animales pudieran proporcionar alojamiento de lujo para estos animales. En ese momento, se suponía que era la única instalación de este tipo en los EE. UU. [208] En enero de 2018, el propietario de Ark demandó a la Autoridad Portuaria por violar una cláusula que habría otorgado a Ark los derechos exclusivos para inspeccionar a todos los animales que llegan al aeropuerto JFK desde otros países. En la demanda, el propietario declaró que Ark había incurrido en pérdidas operativas significativas porque muchos animales estaban siendo transportados a una instalación del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos en Newburgh . [209]
Hoteles en el aeropuerto
Varios hoteles se encuentran junto al aeropuerto JFK, incluido el Courtyard by Marriott y el Crowne Plaza . El antiguo Ramada Plaza JFK Hotel es el edificio 144, [210] [211] y anteriormente era el único hotel en el aeropuerto JFK. [212] Anteriormente era parte de Forte Hotels y anteriormente del Travelodge New York JFK. [213] Debido a su papel en el alojamiento de amigos y familiares de víctimas de accidentes aéreos en los años 1990 y 2000, el hotel se hizo conocido como el "Hotel de los corazones rotos". [214] [215] En 2009, la PANYNJ declaró en su presupuesto preliminar de 2010 que estaba cerrando el hotel debido a la "disminución de la actividad de la aviación y la necesidad de una renovación sustancial" y que esperaba ahorrar $ 1 millón por mes. [216] El hotel cerró el 1 de diciembre de 2009. Casi 200 empleados perdieron sus trabajos. [217]
El 27 de julio de 2015, el gobernador Andrew Cuomo anunció en una conferencia de prensa que el edificio TWA Flight Center sería utilizado por el TWA Hotel , un hotel de 505 habitaciones con 40.000 pies cuadrados (3.700 m2 ) de espacio para conferencias, eventos o reuniones. Se estima que el nuevo hotel costó 265 millones de dólares. El hotel tiene una plataforma de observación de 10.000 pies cuadrados (930 m2 ) con una piscina infinita. [218] La inauguración del hotel se produjo el 15 de diciembre de 2016 y se inauguró el 15 de mayo de 2019. [219]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Si se clasifica por el valor de los envíos que pasan a través de él, JFK es la tercera puerta de entrada de carga en los Estados Unidos (después del Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ), y la puerta de entrada de carga aérea internacional número uno en los Estados Unidos. [5] Casi el 21% de todo el flete aéreo internacional de EE. UU. por valor y el 9,6% por tonelaje se movieron a través de JFK en 2008. [334]
El complejo de carga aérea JFK es una Zona de Comercio Exterior , que legalmente se encuentra fuera del área aduanera de los Estados Unidos. [335] JFK es un importante centro de carga aérea entre los Estados Unidos y Europa. Londres, Bruselas y Frankfurt son las tres principales rutas comerciales de JFK. [336] Sin embargo, los aeropuertos europeos son en su mayoría un eslabón en una cadena de suministro global. Los principales mercados de destino para la carga que salió de JFK en 2003 fueron Tokio, Seúl y Londres. De manera similar, los principales mercados de origen para las importaciones en JFK fueron Seúl, Hong Kong, Taipei y Londres. [336]
20 aerolíneas de carga operan desde JFK, [336] entre ellas: Air ACT , Air China Cargo , ABX Air , Asiana Cargo , Atlas Air , CAL Cargo Air Lines , Cargolux , Cathay Cargo , China Airlines , EVA Air Cargo , Emirates SkyCargo , Nippon Cargo Airlines , FedEx Express , DHL Aviation , Kalitta Air , Korean Air Cargo , Lufthansa Cargo , UPS Airlines , Southern Air y, anteriormente, World Airways . Las 5 principales aerolíneas transportaron juntas el 33,1% de toda la carga de ingresos en 2005: American Airlines (10,9% del total), FedEx Express (8,8%), Lufthansa Cargo (5,2%), Korean Air Cargo (4,9%) y China Airlines (3,8%). [337]
También hay algunos servicios de alquiler de carga a pedido a JFK, siendo Silk Way West Airlines una de las aerolíneas de alquiler de carga más activas a este destino.
La mayoría de las instalaciones de carga y mantenimiento en JFK están ubicadas al norte y al oeste del área de la terminal principal. DHL , FedEx Express , Japan Airlines , Lufthansa , Nippon Cargo Airlines y United Airlines tienen instalaciones de carga en JFK. [336] [338] En 2000, Korean Air Cargo abrió una nueva terminal de carga de $102 millones en JFK con un área total de piso de 81,124 pies cuadrados (7,536.7 m 2 ) y capacidad para manejar 200,000 toneladas al año. En 2007, American Airlines abrió una nueva instalación de servicio de paquetería prioritaria en su Terminal 8, con entregas y recogidas de 30 minutos para envíos de paquetes prioritarios dentro de los EE. UU. [339]
Estadística
Número de pasajeros
| Año | Pasajeros |
|---|---|
| 2009 | |
| 2010 | |
| 2011 | |
| 2012 | |
| 2013 | |
| 2014 | |
| 2015 | |
| 2016 | |
| 2017 | |
| 2018 | |
| 2019 | |
| 2020 | |
| 2021 | |
| 2022 | |
| 2023 |
Principales destinos
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Ángeles, California | 1.395.000 | Americano, Delta, JetBlue |
| 2 | San Francisco, California | 971.000 | Alaska, American, Delta, JetBlue |
| 3 | Miami, Florida | 875.000 | Americano, Delta, JetBlue |
| 4 | Orlando, Florida | 722.000 | Delta, JetBlue |
| 5 | Fort Lauderdale, Florida | 601.000 | Delta, JetBlue |
| 6 | Atlanta, Georgia | 523.000 | Delta, JetBlue |
| 7 | San Juan, Puerto Rico | 517.000 | Delta, JetBlue |
| 8 | Seattle/Tacoma, Washington | 481.000 | Alaska, Delta, JetBlue |
| 9 | Las Vegas, Nevada | 463.000 | Delta, JetBlue |
| 10 | Boston, Massachusetts | 438.000 | Americano, Delta, JetBlue |
| Rango | Cambiar | Aeropuerto | Pasajeros | Cambiar | Transportistas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  2 | Londres-Heathrow, Reino Unido | 2.316.480 | 283,7% | Estadounidense, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic |
| 2 | 3 | París-Charles de Gaulle, Francia | 1.446.607 | 162,8% | Air France, American, Delta, JetBlue, Norse Atlantic |
| 3 |  2 | Santiago de los Caballeros, República Dominicana | 893.376 | 2,7% | Delta, JetBlue |
| 4 | 2 | Santo Domingo–Las Américas | 885,562 | 15,3% | Delta, JetBlue |
| 5 | 12 | Madrid, España | 727.206 | 57,3% | Air Europa, American, Delta, Iberia |
| 6 | 10 | Ámsterdam, Países Bajos | 720.926 | 149,9% | Delta, JetBlue, KLM |
| 7 | 3 | Cancún, México | 682.079 | 35,0% | Americano, Delta, JetBlue |
| 8 | 15 | Milán-Malpensa, Italia | 659.283 | 168,0% | American, Delta, Emirates, ITA, Neos |
| 9 |  | Tel Aviv, Israel | 648.989 | 73,5% | Americano, Delta, El AL |
| 10 | 10 | Roma–Fiumicino, Italia | 621.483 | 173,7% | Americano, Delta, ITA, Atlántico nórdico |
| 11 | 20 | Frankfurt, Alemania | 591.502 | 241,7% | Condor, Delta, Lufthansa, Singapur |
| 12 | 6 | Ciudad de México, México | 586.955 | 36,4% | Aeroméxico, Americana, Delta, VivaAerobus |
| 13 | 1 | Dubái–Internacional, Emiratos Árabes Unidos | 574.125 | 158,6% | Emiratos |
| 14 | 7 | Estambul, Turquía | 562.854 | 64,6% | turco |
| 15 | 7 | Punta Cana, República Dominicana | 533.624 | 77,1% | Americano, Delta, JetBlue |
| 16 | 2 | Doha, Qatar | 517.795 | 47,9% | Katar |
| 17 | 10 | Dublín, Irlanda | 507.600 | 73,3% | Aer Lingus, Delta |
| 18 | 8 | Bahía Montego, Jamaica | 483.321 | 80,1% | Delta, JetBlue |
| 19 | 20 | São Paulo–Guarulhos, Brasil | 435.977 | 277,7% | American, Delta, LATAM Brasil |
| 20 | 35 | Barcelona, España | 432.531 | 103.0 | Americano, Delta, Nivel |
Cuota de mercado de las aerolíneas
Acciones de las empresas de transporte (diciembre de 2022 – noviembre de 2023)
| Rango | Aerolínea | Pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | Líneas aéreas delta | 18.379.843 | 29,6% |
| 2 | JetBlue | 16.345.561 | 26,3% |
| 3 | aerolíneas americanas | 7.960.709 | 12,8% |
| 4 | Aerolíneas de Alaska | 1.286.076 | 0 2,1% |
| 5 | Aerolíneas británicas | 1.267.705 | 0 2,0% |
| 6 | Aire francés | 1.042.816 | 0 1,7% |
| 7 | Virgen atlántica | 1.018.928 | 0 1,6% |
| 8 | Avianca | 917.955 | 0 1,5% |
| 9 | Emiratos | 888,446 | 0 1,4% |
| 10 | Aer Lingus | 634.305 | 0 1,0% |
Otro
Servicios de información
En las inmediaciones del aeropuerto, se puede obtener información sobre estacionamiento y otra información sintonizando una estación de radio de asesoramiento sobre carreteras a las 1630 AM . [365] Una segunda estación a las 1700 AM proporciona información sobre problemas de tráfico para los conductores que salen del aeropuerto.
El aeropuerto Kennedy, al igual que los demás aeropuertos de la Autoridad Portuaria ( LaGuardia y Newark ), utiliza un estilo uniforme de señalización en todas las instalaciones del aeropuerto. Los carteles amarillos dirigen a los pasajeros a las puertas de embarque, a la venta de billetes y a otros servicios de vuelo; los carteles verdes dirigen a los pasajeros a los servicios de transporte terrestre y los carteles negros conducen a los baños, teléfonos y otros servicios para pasajeros. Además, la Autoridad Portuaria opera "Centros de bienvenida" y cabinas de despacho de taxis en cada terminal de la aerolínea, donde el personal proporciona a los clientes información sobre taxis, limusinas, otros medios de transporte terrestre y hoteles.
El ex reportero de tráfico de la ciudad de Nueva York, Bernie Wagenblast, es la voz de las estaciones de radio del aeropuerto y de los mensajes que se escuchan a bordo del AirTrain JFK y en sus estaciones. [366]
Personal notable
Stephen Abraham , conocido coloquialmente como Kennedy Steve , fue un controlador de tráfico aéreo en JFK entre 1994 y 2017. [367] Abraham era conocido por su tono "informal" distintivo y su estilo controlador mientras manejaba el tráfico terrestre en el aeropuerto. Muchas de sus interacciones con los pilotos fueron grabadas y presentadas en varias plataformas de redes sociales, incluidos varios canales de YouTube . En 2017, Abraham recibió el Premio Dale Wright de la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA) por su distinguida profesionalidad y su excepcional servicio profesional a la NATCA y al Sistema Nacional del Espacio Aéreo . [368] [369] En 2019, fue contratado como Gerente de Operaciones Aéreas y Rampa en la Terminal 1 de JFK. [370]
Accidentes e incidentes
Véase también
- Lista de monumentos conmemorativos a John F. Kennedy
- Christopher O. Ward
- Lista de las torres de control de tráfico aéreo más altas de Estados Unidos
Notas
- ^ Coloquialmente conocido como JFK .
Referencias
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La Autoridad Portuaria ha operado Idlewild y LaGuardia durante más de 55 años. El contrato de arrendamiento original de 50 años [con la ciudad de Nueva York] se firmó en 1947 y se extendió hasta 2015 en virtud de un acuerdo de 1965.
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El código de la FAA pasó a ser JFK a principios de 1964; la Guía de Aerolíneas utilizó JFK y parece que las aerolíneas también lo hicieron; las aerolíneas deben imprimir millones de nuevas etiquetas de equipaje que lleven las iniciales JFK
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Lectura adicional
- Bloom, Nicholas Dagen. El aeropuerto metropolitano: el aeropuerto internacional JFK y la Nueva York moderna (University of Pennsylvania Press, 2015) x, 233 pp.
Enlaces externos
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (categoría)
- Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (sitio oficial)
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
- Procedimientos de la FAA para terminales en JFK, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
- Clima aeronáutico del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (en español, inglés, francés, chino e hindi)
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KJFK
- Historial de accidentes de ASN en JFK
- Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
- Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KJFK
- Información actualizada sobre retrasos en el aeropuerto JFK por parte de la FAA
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