Hidroala

Un hidroplano es una superficie sustentadora, o ala , que opera en el agua. Son similares en apariencia y propósito a los perfiles aerodinámicos utilizados por los aviones . Las embarcaciones que utilizan tecnología de hidroplano también se denominan simplemente hidroplanos. A medida que una embarcación hidroplano gana velocidad, los hidroplanos levantan el casco de la embarcación fuera del agua, lo que disminuye la resistencia y permite mayores velocidades.

El hidroplano suele constar de una estructura similar a un ala montada sobre puntales debajo del casco o sobre las quillas de un catamarán en una variedad de embarcaciones (ver ilustración). A medida que una embarcación equipada con hidroplano aumenta la velocidad, los elementos del hidroplano debajo del casco desarrollan suficiente sustentación para levantar el casco fuera del agua, lo que reduce en gran medida la resistencia del casco . Esto proporciona un aumento correspondiente en la velocidad y la eficiencia del combustible .

La creciente complejidad de su construcción y mantenimiento impide la adopción generalizada de hidroalas. Por lo general, los hidroalas son prohibitivamente más caros que las embarcaciones convencionales por encima de un cierto desplazamiento, por lo que la mayoría de las embarcaciones hidroalas son relativamente pequeñas y se utilizan principalmente como transbordadores de pasajeros de alta velocidad, donde las tarifas relativamente altas para los pasajeros pueden compensar el alto costo de la embarcación en sí. Sin embargo, el diseño es lo suficientemente simple como para que haya muchos diseños de hidroalas propulsados ​​por humanos . La experimentación y el desarrollo del concepto por parte de aficionados es popular. ^[1]

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Dado que el aire y el agua se rigen por ecuaciones de fluidos similares (aunque con diferentes niveles de viscosidad , densidad y compresibilidad) , el hidroplano y el aeroplano (ambos tipos de lámina ) crean sustentación de manera idéntica. La forma de la lámina se mueve suavemente a través del agua, desviando el flujo hacia abajo, lo que, siguiendo las ecuaciones de Euler , ejerce una fuerza ascendente sobre la lámina. Este giro del agua crea una mayor presión en la parte inferior de la lámina y una presión reducida en la parte superior. Esta diferencia de presión va acompañada de una diferencia de velocidad, a través del principio de Bernoulli , por lo que el campo de flujo resultante alrededor de la lámina tiene una velocidad promedio más alta en un lado que en el otro.

Cuando se utiliza como elemento de elevación en un hidroplano, esta fuerza ascendente eleva el cuerpo de la embarcación, lo que disminuye la resistencia y aumenta la velocidad. La fuerza de elevación finalmente se equilibra con el peso de la embarcación, llegando a un punto en el que el hidroplano ya no se eleva fuera del agua, sino que permanece en equilibrio. Dado que la resistencia de las olas y otras fuerzas obstaculizadoras, como varios tipos de resistencia (física) sobre el casco, se eliminan a medida que el casco se eleva, la turbulencia y la resistencia actúan cada vez más sobre la superficie mucho más pequeña del hidroplano y de manera cada vez menor sobre el casco, lo que crea un marcado aumento de la velocidad. ^[2]

Los primeros hidroplanos utilizaban perfiles en forma de V. Los hidroplanos de este tipo se conocen como "superficie perforante" porque partes de los hidroplanos en forma de V se elevan por encima de la superficie del agua cuando están suspendidos sobre los perfiles. Algunos hidroplanos modernos utilizan perfiles en forma de T invertida totalmente sumergidos. Los hidroplanos totalmente sumergidos están menos sujetos a los efectos de la acción de las olas y, por lo tanto, son más estables en el mar y más cómodos para la tripulación y los pasajeros. Sin embargo, este tipo de configuración no es autoestabilizante. El ángulo de ataque de los hidroplanos debe ajustarse continuamente a las condiciones cambiantes, un proceso de control realizado por sensores, una computadora y superficies activas.

La primera evidencia de un hidroplano en un barco aparece en una patente británica otorgada en 1869 a Emmanuel Denis Farcot, un parisino. Afirmaba que "adaptar a los costados y al fondo del barco una serie de planos inclinados o piezas en forma de cuña, que a medida que el barco avanza, tendrán el efecto de elevarlo en el agua y reducir el calado". ^[3] El inventor italiano Enrico Forlanini comenzó a trabajar en hidroplanos en 1898 y utilizó un sistema de hidroplanos en "escalera". Forlanini obtuvo patentes en Gran Bretaña y Estados Unidos para sus ideas y diseños. ^{[4] [5]}

Entre 1899 y 1901, el diseñador de barcos británico John Thornycroft trabajó en una serie de modelos con un casco escalonado y un solo foil de proa. En 1909, su empresa construyó el Miranda III , un barco a escala real de 22 pies (6,7 m) de largo . Impulsado por un motor de 60 hp (45 kW), navegaba sobre un foil de proa y una popa plana. Al Miranda IV posterior se le atribuyó una velocidad de 35 nudos (65 km/h; 40 mph). ^[6]

En mayo de 1904 se describió un hidroplano que se estaba probando en el río Sena "en las cercanías de París ". ^[7] Este barco fue diseñado por el conde de Lambert . ^[8] Este tenía 5 aletas de paso variable en el casco debajo del agua, tan inclinadas que cuando el barco comienza a moverse "el barco se eleva y los planos salen a la superficie" con el resultado de que "se desliza sobre la superficie con poco más que las hélices debajo de la superficie". El barco tenía cascos gemelos de 18 pies de largo conectados por una sola cubierta de 9 pies de ancho, y estaba equipado con un motor De Dion-Bouton de 14 HP ; se informó que el barco alcanzó 20 mph. Se afirmó que "El barco que se mueve prácticamente sobre sus aletas se parece a un aeroplano".

En un artículo de marzo de 1906 publicado en Scientific American , William E. Meacham, pionero estadounidense en hidroalas, se explicaba el principio básico de los hidroplanos. Alexander Graham Bell consideró que la invención del hidroplano (ahora considerado un tipo distinto, pero que también emplea sustentación) era un logro muy significativo y, tras leer el artículo, empezó a esbozar conceptos de lo que ahora se denomina hidroplano. Con su ingeniero jefe Casey Baldwin , Bell comenzó a realizar experimentos con hidroplanos en el verano de 1908. Baldwin estudió el trabajo del inventor italiano Enrico Forlanini y empezó a probar modelos basados ​​en esos diseños, lo que condujo al desarrollo de las embarcaciones con hidroplanos. Durante la gira mundial de Bell de 1910-1911, Bell y Baldwin se reunieron con Forlanini en Italia, donde viajaron en su hidroplano sobre el lago Maggiore . Baldwin lo describió como algo tan suave como volar.

Al regresar al gran laboratorio de Bell en su finca de Beinn Bhreagh cerca de Baddeck, Nueva Escocia , experimentaron con una serie de diseños, que culminaron en el HD-4 de Bell . Usando motores Renault , se logró una velocidad máxima de 87 km/h (47 nudos; 54 mph), acelerando rápidamente, tomando olas sin dificultad, gobernando bien y mostrando buena estabilidad. El informe de Bell a la Marina de los Estados Unidos le permitió obtener dos motores de 260 kW (350 hp). El 9 de septiembre de 1919, el HD-4 estableció un récord mundial de velocidad marina de 114 km/h (62 nudos; 71 mph), que se mantuvo durante dos décadas. ^[9] Una réplica a escala real del HD-4 se puede ver en el museo del Sitio Histórico Nacional Alexander Graham Bell en Baddeck, Nueva Escocia.

A principios de la década de 1950, una pareja inglesa construyó el White Hawk , un hidroplano propulsado por chorro, en un intento de batir el récord absoluto de velocidad en el agua. ^[10] Sin embargo, en las pruebas, el White Hawk apenas pudo superar el récord de velocidad del HD-4 de 1919. Los diseñadores se habían enfrentado a un fenómeno de ingeniería que limita la velocidad máxima incluso de los hidroplanos modernos: la cavitación altera la sustentación creada por los alerones cuando se mueven a través del agua a una velocidad superior a los 60 nudos (110 km/h; 69 mph), doblando el alerón sustentador. ^[11]

El ingeniero alemán Hanns von Schertel trabajó en hidroplanos antes y durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania . Después de la guerra, los rusos capturaron al equipo de Schertel. Como Alemania no estaba autorizada a construir lanchas rápidas, Schertel se fue a Suiza , donde estableció la empresa Supramar. En 1952, Supramar lanzó el primer hidroplano comercial, PT10 "Freccia d'Oro" (Flecha de Oro), en el lago Maggiore, entre Suiza e Italia . El PT10 es de tipo perforante de superficie, puede transportar 32 pasajeros y viajar a 35 nudos (65 km/h; 40 mph). En 1968, el banquero nacido en Bahréin Hussain Najadi adquirió Supramar AG y expandió sus operaciones a Japón, Hong Kong, Singapur, el Reino Unido, Noruega y los EE. UU. General Dynamics de los Estados Unidos se convirtió en su licenciataria, y el Pentágono le otorgó su primer proyecto de investigación naval de I+D en el campo de la supercavitación . Hitachi Shipbuilding de Osaka, Japón, fue otro licenciatario de Supramar, así como de muchos armadores y astilleros líderes en los países de la OCDE.

Entre 1952 y 1971, Supramar diseñó muchos modelos de hidroalas: PT20, PT50, PT75, PT100 y PT150. Todos son del tipo de perforación de superficie, excepto el PT150, que combina una lámina de perforación de superficie en la parte delantera con una lámina completamente sumergida en la parte trasera. Se construyeron más de 200 diseños de Supramar, la mayoría de ellos por Rodríguez (dirigido en ese momento por el ingeniero Carlo Rodríguez en Sicilia , Italia).

Durante el mismo período, la Unión Soviética experimentó ampliamente con hidroalas, construyendo barcos fluviales y transbordadores con diseños aerodinámicos durante el período de la guerra fría y en la década de 1980. Tales buques incluyen el tipo Raketa (1957), seguido por el tipo Meteor más grande y el tipo Voskhod más pequeño . Uno de los diseñadores / inventores soviéticos más exitosos en esta área fue Rostislav Alexeyev , a quien algunos consideran el "padre" del hidroala moderno debido a sus diseños de hidroalas de alta velocidad de la década de 1950. ^{[ cita requerida ]} Más tarde, alrededor de la década de 1970, Alexeyev combinó su experiencia en hidroalas con el principio del efecto de superficie para crear el Ekranoplan . La amplia inversión en este tipo de tecnología en la URSS dio como resultado la flota de hidroalas civiles más grande del mundo y la fabricación del tipo Meteor, el hidroala más exitoso en la historia, con más de 400 unidades construidas.

• Hidroalas civiles soviéticas
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  Vosjod
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  Meteorito
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  Raqueta
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  Polesye
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  Cometa

En 1961, SRI International publicó un estudio sobre "La viabilidad económica de los hidroplanos de pasajeros en el comercio interior y exterior de los Estados Unidos". ^{[12] El uso comercial de los hidroplanos en los Estados Unidos apareció por primera vez en 1961, cuando} Harry Gale Nye, Jr. encargó a North American Hydrofoils dos buques de cercanías para cubrir la ruta desde Atlantic Highlands, Nueva Jersey, hasta el distrito financiero del Bajo Manhattan. ^[13]

En 1940 se diseñó y construyó un hidroplano alemán de 17 toneladas , el VS-6 , que se terminó de construir en 1941 para su uso como minador. Se probó en el mar Báltico y alcanzó velocidades de 47 nudos. Durante los tres años siguientes se probó contra un hidroplano estándar , pero no se puso en producción. Al ser más rápido, podía transportar una mayor carga útil y era capaz de atravesar campos minados, pero era propenso a sufrir daños y era más ruidoso. ^[14]

En Canadá, durante la Segunda Guerra Mundial, Baldwin trabajó en un hidroplano experimental para la producción de humo (posteriormente llamado Comox Torpedo), que luego fue reemplazado por otra tecnología de producción de humo y un hidroplano experimental para remolcar objetivos. Los dos conjuntos de aletas delanteras de lo que se cree que es este último hidroplano fueron rescatados a mediados de la década de 1960 de un casco abandonado en Baddeck, Nueva Escocia, por Colin MacGregor Stevens. Estos fueron donados al Museo Marítimo de Halifax, Nueva Escocia.

Las Fuerzas Armadas canadienses construyeron y probaron varios hidroplanos (por ejemplo, el Baddeck y dos buques llamados Bras d'Or ), que culminaron con el hidroplano antisubmarino de alta velocidad HMCS Bras d'Or a fines de la década de 1960. Sin embargo, el programa se canceló a principios de la década de 1970 debido a que el ejército canadiense se alejó de la guerra antisubmarina . El Bras d'Or era un tipo de hidroplano de superficie que tuvo un buen desempeño durante sus pruebas, alcanzando una velocidad máxima de 63 nudos (117 km/h).

La URSS introdujo en su armada varias naves de ataque rápido basadas en hidroalas , principalmente:

• Barco misilístico clase Sarancha , una embarcación única construida en la década de 1970
• Barco torpedero clase Turya , introducido en 1972 y todavía en servicio.
• Barco misilístico de clase Matka , introducido en la década de 1980 y todavía en servicio.
• Barco patrullero de la clase Muravey , introducido en la década de 1980 y todavía en servicio.
• Proyecto 664

La Armada de los Estados Unidos comenzó a experimentar con hidroplanos a mediados de la década de 1950 al financiar un velero que usaba hidroplanos para alcanzar velocidades en el rango de 30 mph. ^[15] El XCH-4 (oficialmente, Experimental Craft, Hydrofoil No. 4 ), diseñado por William P. Carl, superó velocidades de 65 mph (56 nudos; 105 km/h) y fue confundido con un hidroavión debido a su forma. ^[16]

La Armada de los EE. UU. implementó una pequeña cantidad de hidroplanos de combate, como la clase Pegasus , entre 1977 y 1993. Estos hidroplanos eran rápidos y estaban bien armados. ^[17]

La Marina italiana utilizó seis hidroplanos de la clase Sparviero a partir de finales de la década de 1970. Estaban armados con un cañón de 76 mm y dos misiles y eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 50 nudos (93 km/h). Se construyeron tres barcos similares para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón .

Varias ediciones de la America's Cup se han disputado con yates con foils. En 2013 y 2017, respectivamente, con los catamaranes de las clases AC72 y AC50 , y en 2021, con los monocascos con foils y brazos pivotantes de la clase AC75 .

El hidroplano experimental francés propulsado por velas Hydroptère es el resultado de un proyecto de investigación que involucra habilidades y tecnologías de ingeniería avanzadas. En septiembre de 2009, el Hydroptère estableció nuevos récords mundiales de velocidad en la categoría de 500 m, con una velocidad de 51,36 nudos (95,12 km/h) y en la categoría de 1 milla náutica (1852 m) con una velocidad de 50,17 nudos (92,91 km/h). ^{[18] [19]}

El récord de velocidad de 500 m para veleros lo ostenta actualmente el Vestas Sailrocket , un diseño exótico que funciona como un hidroplano. ^[20]

Otro velero trimarán es el Windrider Rave. ^[21] El Rave es un trimarán hidroplano de 17 pies (5,2 m) para dos personas, disponible comercialmente, capaz de alcanzar velocidades de 40 nudos (74 km/h). El barco fue diseñado por Jim Brown.

El bote Moth ha evolucionado hacia algunas configuraciones de foil radicales. ^[22]

Hobie Sailboats produjo un trimarán con foils , el Hobie Trifoiler, el velero de producción más rápido. Los trifoilers han alcanzado velocidades de más de treinta nudos.

Un nuevo diseño de kayak, llamado Flyak , tiene hidroalas que elevan el kayak lo suficiente como para reducir significativamente la resistencia, lo que permite velocidades de hasta 27 km/h (17 mph). Algunos surfistas han desarrollado tablas de surf con hidroalas llamadas foilboards , específicamente diseñadas para surfear olas grandes más alejadas del mar. ^[23]

Quadrofoil Q2 es una hidroala eléctrica de recreo de dos plazas y cuatro alas. Su diseño inicial se fijó en 2012 y está disponible comercialmente desde finales de 2016. Está propulsada por una batería de iones de litio de 5,2 kWh y un motor de 5,5 kW, alcanza una velocidad máxima de 40 km/h y tiene una autonomía de 80 km. ^{[24] [25]}

La Manta5 Hydrofoiler XE-1 es una bicicleta eléctrica Hydrofoil diseñada y fabricada en Nueva Zelanda que está disponible comercialmente para pedidos anticipados desde fines de 2017. ^[26] Impulsada por un motor de 400 vatios, puede alcanzar velocidades superiores a 14 km/h con un peso de 22 kg. Una sola carga de la batería dura una hora para un ciclista que pesa 85 kg. ^[27]

Candela, una empresa sueca, está produciendo un hidroplano recreativo y hace fuertes promesas de eficiencia, rendimiento y autonomía. ^[28]

Los hidroplanos se utilizan ahora ampliamente en el kitesurf , ^[29] es decir, cometas de tracción sobre el agua. Los hidroplanos son una nueva tendencia en el windsurf , ^[30] incluida la nueva clase olímpica de verano, el IQFoil , ^[31] y más recientemente en el Wing Foil , que es esencialmente una cometa sin cuerdas o una vela sostenida con la mano. ^[32]

Los Voskhods de fabricación soviética son uno de los diseños de hidroalas de pasajeros de mayor éxito. Fabricados en la Crimea soviética y, posteriormente, en la ucraniana, se encuentran en servicio en más de 20 países. El modelo más reciente, el Voskhod-2M FFF , también conocido como Eurofoil, se construyó en Feodosia para el operador de transporte público holandés Connexxion . ^[35]

A mediados de la década de 2010, se lanzó un programa gubernamental ruso destinado a restablecer la producción de hidroalas de pasajeros. El Kometa 120M  [ru] , basado en los modelos anteriores Kometa , Kolhida y Katran, se convirtió en el primero en entrar en producción, ^[36] inicialmente en la fábrica Vympel  [ru] en Rybinsk, y más tarde en el astillero More en Feodosiya. ^[37] Desde 2018, los barcos operan Sebastopol-Yalta y Sochi-Gelenzhik-Novorossiysk, con una conexión Sebastopol-Sochi en los planes inmediatos en 2021. ^[38] Al mismo tiempo, la Oficina Alekseyev comenzó a construir hidroalas Valday 45R  [ru] más ligeras y pequeñas , basadas en un modelo Polesye  [ru] de gran éxito , en su propia planta en Nizhny Novgorod, ^[39] los barcos de calado relativamente poco profundo utilizados en el Ob y el Volga. El Meteor 120R  [ru] , un desarrollo del Meteor  [ru] , se convirtió en el hermano mayor del Valday, el primer barco lanzado en Nizhny Novgorod en agosto de 2021. ^[40]

El Boeing 929 se utiliza ampliamente en Asia para servicios de pasajeros, entre Hong Kong y Macao y entre las numerosas islas de Japón , también en la península de Corea . El principal usuario es la corporación privada de Hong Kong.

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Los operadores actuales de hidroalas incluyen:

• Servicio TurboJET , que transporta pasajeros a través del delta del río Perla entre Hong Kong y Macao en menos de una hora, con una velocidad media de 45 nudos (83 km/h), utilizando principalmente el Jetfoil de Boeing . También presta servicio a Shenzhen , Panyu (Nansha) y Kowloon . Operado por Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
• Servicio Voskhod y Polesye entre Tulcea y Sulina en el Danubio .
• Servicio Meteor y Polesye en Polonia entre Szczecin y Świnoujście .
• Servicio de cometa entre Nizhneangarsk e Irkutsk en el lago Baikal .
• Servicio Cometa entre Vladivostok y Slavyanka .
• Servicio Polesye entre Mozyr y Turov en el río Pripyat ( Bielorrusia ).
• Servicio de meteoritos entre San Petersburgo , Rusia y el Palacio Peterhof , un palacio de verano de los zares rusos.

• Servicio Meteorológico entre San Petersburgo , Rusia y Kronstadt , una ciudad portuaria rusa fuertemente fortificada, ubicada en la isla de Kotlin, cerca de la cabecera del Golfo de Finlandia. Se encuentra a treinta kilómetros al oeste de San Petersburgo. Desde 2012 fue reemplazado por el catamarán Mercury .
• Los hidroplanos Meteor , Raketa y Voskhod operan en todos los ríos Volga , Don y Kama en Rusia , así como en los ríos Lena y Amur .
• Los hidroplanos Meteor son operados por varios operadores turísticos en Croacia , principalmente para viajes organizados, pero también hay algunos servicios programados a las islas del Adriático.
• Los hidroplanos que operan regularmente en los tres principales lagos italianos son operados por dependencias del Ministerio de Infraestructura y Transporte : Navigazione Lago Maggiore, que opera en las rutas del Lago Maggiore entre Locarno y Arona , Navigazione Lago di Como , que opera en las rutas del Lago de Como , y Navigazione Lago di Garda, que opera en las rutas del Lago de Garda . Tres unidades del tipo Rodriguez RHS150 operan en cada lago, para un total de nueve hidroplanos.
• En el sur de Italia se utilizan antiguos hidroplanos rusos para las conexiones con las islas de Lacio y Campania . SNAV dispone de cinco RHS200, RHS160 y RHS150 que se utilizan en las conexiones entre Nápoles y las islas de Capri e Ischia .
• Un servicio regular de hidroala circula desde Estambul hasta Yalova .
• Hellenic Seaways opera su servicio Flying Dolphins en muchas rutas en el Egeo , entre las Cícladas , las islas del Golfo Sarónico como Egina y Poros, y Atenas .
• En Hungría operan hidroalas de los tipos Meteor (2), Polesye (4) y Voskhod (3) . MAHART PassNave Ltd. opera hidroalas regulares entre Budapest , Bratislava y Viena , hidroalas entre Budapest y el Recodo del Danubio y cruceros temáticos a Komárom, Solt, Kalocsa y Mohács.
• Los servicios de cruceros "Kometa" Flying Dolphin entre Corfú y Paxos están actualmente a cargo de Joy Cruises . El trayecto va desde el puerto de Corfú hasta Gaios utilizando dos hidroplanos: Ilida e Ilida II . La compañía también opera un servicio internacional desde Corfú hasta Saranda (Albania) utilizando el hidroplano Ilida Dolphin del mismo tipo.
• Los hidroplanos tipo "Kometa" (registrados en Albania) son operados por Ionian Cruises y Finikas Lines entre Saranda y Corfú.
• Los hidroplanos rusos del tipo Kometa operaron en la costa búlgara del Mar Negro conectando Varna , Nesebar , Burgas , Sozopol , Primorsko y Tsarevo , y los modelos Raketa y Meteor sirvieron a los puertos búlgaros del Danubio entre Rousse y Vidin . Ambos servicios se interrumpieron en la década de 1990. En 2011, el servicio entre Varna, Nesebar, Burgas y Sozopol, operado por Bulgarian Hydrofoils Ltd., se reabrió.
• La compañía vietnamita Greenline opera un servicio de transporte cada hora entre Ciudad Ho Chi Minh , Vung Tau y la isla de Con Dao . Las líneas de hidroala que utilizan el tipo Meteor, de fabricación rusa, también conectan Hai Phong , Ha Long y Mong Cai en Vietnam del Norte, Phan Thiet y la isla de Phu Quy y entre Rach Gia y la isla de Phu Quoc en el Sur.
• El servicio entre Busan , Corea del Sur y Fukuoka , Japón, es operado por dos compañías. La japonesa JR Kyūshū Jet Ferry opera Beetle cinco veces al día. La coreana Miraejet opera Kobee tres o cuatro veces al día. Todas sus flotas son Boeing 929 .
• A partir de febrero de 2008, todas las líneas comerciales de Japón utilizan el Boeing 929. Las rutas incluyen:
  • Sado Kisen opera la ruta entre Sado y Niigata .
  • Tōkai Kisen opera Seven Islands , entre Tokio y las islas Izu , vía Tateyama o Yokosuka . Los destinos incluyen Izu Ōshima , Toshima , Niijima , Shikinejima y Kōzushima . El mismo barco también une a Atami e Izu Ōshima.
  • Kyūshū Yūsen opera la ruta entre Fukuoka , Iki y los dos puertos de Tsushima .
  • Kyūshū Shōsen opera la ruta entre Nagasaki y las dos islas Gotō , es decir, Fukuejima y Nakadōrijima .
  • Kagoshima Shōsen y Cosmo Line operan las distintas rutas entre Kagoshima y Tanegashima o Yakushima .
• En 2012, el Departamento de Agricultura, Pesca y Conservación (AFCD) de Hong Kong alquiló un HAWC (Hydrofoil Assisted Water Craft), un catamarán de 12 metros , para patrullar el Geoparque Mundial de la UNESCO de Hong Kong en la Región de Roca Volcánica de Sai Kung .
• En 2017, el barco Voskhod comenzó a operar en 2 líneas en Ucrania : Nova Kakhovka - Kherson - Hola Prystan , Mykolaiv - Kinburn Spit , Ochakiv - Kinburn Spit . ^[41]
• En julio de 2018, el barco de nueva generación Kometa 120M comenzó a operar en la transitada ruta Sebastopol - Yalta en Crimea , con planes de agregar dos más y posiblemente otras rutas en 2019.
• En Italia los hidroplanos se utilizan para conexiones comerciales desde 1956, por los astilleros Rodríguez y la empresa SNAV.

En la actualidad, el principal operador de hidroplanos en Italia es Liberty Lines, que opera conexiones entre las islas menores de Sicilia con Sicilia y Calabria y entre Trieste y algunas ciudades de la costa croata. SNAV opera conexiones entre Nápoles y las islas menores de Campania y, en el período de verano, entre Nápoles y las Islas Eolias. En verano, Aliscost opera una conexión entre Salerno y algunas ciudades costeras de Campania y las Islas Eolias.

• Hasta el 31 de diciembre de 2013, Fast Flying Ferries, operado por Connexxion, proporcionaba un servicio regular de transporte público sobre el Canal del Mar del Norte entre la Estación Central de Ámsterdam y Velsen-Zuid en los Países Bajos , utilizando hidroplanos Voskhod 2M. Se detuvo debido a un nuevo límite de velocidad . ^[42]
• Entre 1981 y 1990, Transmediterránea operó un servicio de hidroplanos que conectaba Ceuta y Algeciras en el Estrecho de Gibraltar. La travesía duraba media hora, en comparación con la hora y media que tardaban los ferries convencionales. Debido a los vientos y tormentas extremas habituales en invierno en el Estrecho de Gibraltar, el servicio fue sustituido en 1990 por catamaranes, que también podían transportar automóviles. En la temporada alta del año, en verano, había un servicio cada media hora en cada sentido. Esta conexión de alta velocidad tuvo un gran impacto en el desarrollo de Ceuta, facilitando viajes de negocios de un día a la España peninsular.
• Entre 1964 y 1991 los hidroplanos de Sydney operaron en el puerto de Sydney entre Circular Quay y Manly .
• Entre 1969 y 1998, Red Funnel operó entre Southampton y Cowes, Isla de Wight . ^[43]
• Durante los años 1970 y 1980 hubo servicios frecuentes entre Belgrado y Tekija en el desfiladero de Đerdap . La distancia de 220 km (120 millas náuticas; 140 millas) se cubrió en 3 horas y 30 minutos río abajo y 4 horas río arriba. ^[44]
• Entre 1980 y 1981, B+I Line operó un Boeing 929 a reacción, llamado Cú Na Mara (Sabueso del Mar), entre Liverpool y Dublín. El servicio no tuvo éxito y se interrumpió al final de la temporada de 1981. ^[45]
• Entre los años 1960 y 1985, hubo hidroplanos que realizaban el trayecto entre Malmö (Suecia) y Copenhague (Dinamarca). Se retiraron y se sustituyeron por catamaranes. El servicio se canceló cuando se construyó el puente de Öresund a principios de los años 2000.
• Condor Ferries operó seis transbordadores hidroala durante un período de 29 años entre las Islas del Canal , la costa sur de Inglaterra y Saint-Malo en Francia.
• Tras la restauración de la independencia de Estonia en la década de 1990, el servicio regular de ferry entre Helsinki y Tallin se complementó con hidroplanos de construcción soviética durante la temporada de verano en períodos de buen tiempo. El servicio de mayor velocidad competía con los transbordadores ro-ro tradicionales , pero permitía viajes de un día fáciles para los viajeros a pie. Finalmente, fueron reemplazados por catamaranes de alta velocidad que también podían transportar vehículos y tenían mejor navegabilidad; sin embargo, estos últimos cesaron sus operaciones cuando el operador se declaró en quiebra en mayo de 2018. ^[46]

Busque hidroplano en Wikcionario, el diccionario libre.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Hidroalas .

• La Sociedad Internacional de Hidroplanos
• Hidroala CC rápida diseñada por el Prof. KG Hoppe, inventor de la tecnología HYSUCAT patentada por la Universidad de Stellenbosch, Sudáfrica
• HYFOIL Marine tiene acuerdos de cooperación tecnológica con el Prof. KG Hoppe
• Embarcaciones acuáticas asistidas por hidroala que emplean patentes HYSUCAT y HYSUWAC en sus proyectos y embarcaciones actualmente en operación
• Hidroalas experimentales suizas
• HyRaii - Hidroala, proyecto de estudiantes de la ETH de Zúrich