Iván Capelli

Iván Capelli
Capelli en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1991
Nacido	Iván Franco Capelli ( 24 de mayo de 1963 )24 de mayo de 1963 (61 años) Milán , Italia
Cónyuge	Jazmín Lipovsek
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	italiano
Años activos	1985 – 1993
Equipos	Tyrrell , AGS , marzo , Leyton House , Ferrari , Jordania
Entradas	98 (93 aperturas)
Campeonatos	0
Victorias	0
Podios	3
Puntos de carrera	31
Posiciones de pole	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Europa de 1985
Última entrada	Gran Premio de Brasil 1993

Ivan Franco Capelli (nacido el 24 de mayo de 1963) es un ex piloto de carreras y locutor italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1985 a 1993 .

Nacido y criado en Milán , Capelli comenzó a competir en carreras de karts a los 15 años. Tuvo un gran éxito en las fórmulas inferiores , ganando títulos en Fórmula 3 italiana , Fórmula 3 europea de la FIA y Fórmula 3000 internacional . Después de debutar en Fórmula 1 con Tyrrell en el Gran Premio de Europa de 1985 , hizo apariciones esporádicas para Tyrell y AGS antes de fichar por March a tiempo completo en 1987. Participó en 98 Grandes Premios , logrando tres podios.

Después de abandonar la Fórmula 1, Capelli compitió en carreras de turismos hasta 2017, y ganó carreras en el Campeonato Italiano de GT y el Trofeo Maserati . De 1998 a 2017, fue comentarista y experto de Rai 1 .

Ivan Franco Capelli nació el 24 de mayo de 1963 en Milán , Italia. ^{[ cita requerida ]} Capelli comenzó su carrera como piloto de karts cuando tenía 15 años, y después de cuatro años se trasladó al Campeonato Italiano de Fórmula Tres .

En 1983 se proclamó campeón de la Fórmula 3 italiana, tras dominar la categoría con nueve victorias. Después pasó con el equipo Coloni al Campeonato Europeo de Fórmula 3 , donde volvió a ser campeón en 1984.

En 1985, pasó al Campeonato Europeo de Fórmula 3000 con un Genoa Racing March - Cosworth y ganó una carrera. Tras debutar en Fórmula 1 en 1985 y no firmar un contrato a tiempo completo, participó en el Campeonato de Fórmula 3000 de 1986, también con Genoa Racing, y también corrió con un BMW en el Campeonato Europeo de Turismos .

En 1985, Capelli debutó en la Fórmula 1 conduciendo un Tyrrell en el Gran Premio de Europa y terminó cuarto en Australia . Sin embargo, no fue elegido para correr a tiempo completo en la Fórmula 1 en 1986.

A pesar de no conseguir un contrato a tiempo completo para 1986, Capelli participó en varias carreras de F1 para el equipo AGS . Mientras tanto, Cesare Gariboldi, jefe de Genoa Racing, estaba trabajando con Robin Herd de March para crear un nuevo equipo de Fórmula 1. Capelli era un componente central en sus planes. A estas alturas, Capelli y Gariboldi tenían una relación casi de padre e hijo. ^{[ cita requerida ]}

En 1987, Capelli se dedicó por completo a la Fórmula 1 con el equipo March, liderado por Gariboldi y con el nuevo chasis de Herd y un motor Cosworth V8 de aspiración natural. Capelli también siguió con los coches de turismo de BMW para el equipo Schnitzer , ya que el presupuesto de March era ajustado (tanto que corrieron en el Gran Premio de Bélgica con un motor deportivo de 3,3 litros modificado en lugar del motor de Fórmula 1 de 3,5 litros completo) y el equipo Schnitzer tenía estatus de fábrica con BMW, lo que le permitía estar en la nómina de la empresa alemana. Capelli anotó el primer punto de March con el sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco y el regreso de March a la Fórmula 1 fue visto en general como competente, profesional y prometedor para el futuro.

En 1988, Capelli tenía un chasis March diseñado por Adrian Newey (más tarde ganador de múltiples campeonatos de constructores como diseñador en Williams , McLaren y Red Bull ) combinado con un motor Judd V8 (derivado del motor CART de Brabham-Honda y la unidad Judd/Honda F3000). March esperaba ser el socio de desarrollo favorito para este motor, pero se encontraron compartiéndolo con el equipo francés Ligier , así como con el actual campeón de constructores de F1, Williams, que había perdido su suministro de motores Honda turboalimentados a manos de McLaren. Capelli se unió al equipo con el campeón británico de Fórmula 3, el novato brasileño Maurício Gugelmin . Formaron un equipo fuerte y el March 881 fue la sorpresa del año. En Spa-Francorchamps consiguió su primer podio con un tercer puesto por detrás de los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost (aunque esto no se supo hasta después de la temporada, cuando los Benetton fueron descalificados por irregularidades en el combustible). El mejor resultado de Capelli fue el segundo puesto en el Gran Premio de Portugal, donde terminó detrás de Prost. Aún mejor fue lo que le esperaba al italiano cuando se convirtió en el primer piloto sin turbo desde 1983 en liderar un Gran Premio del Campeonato del Mundo. Esto sucedió en la vuelta 16 del Gran Premio de Japón en Suzuka, cuando Prost falló una marcha al salir de la última chicane y Capelli pudo ponerse por delante antes de la línea de salida/llegada y liderar oficialmente la vuelta. Sin embargo, Prost utilizó la potencia superior de Honda y estaba por delante antes de la curva 1. Su Judd V8 sufrió un fallo eléctrico solo tres vueltas más tarde.

Sin embargo, el impulso no continuó. March tuvo problemas financieros y un patrocinador, Leyton House , adquirió una participación mayoritaria. Gugelmin terminó tercero en su carrera de casa en Jacarepaguá en 1989, pero lo hizo en el auto de 1988. El Leyton House March definitivo de 1989 fue una decepción, y ninguno de los pilotos luchó por la cima en el resto del año. Capelli, en particular, solo terminó una vez durante la temporada (12º en Bélgica) y llegó lo suficientemente lejos como para clasificarse en una ocasión más (Mónaco, donde abandonó el sexto lugar cerca del final y se clasificó 11º). A pesar de esto, fue uno de los únicos seis pilotos que comenzaron en las 16 carreras de la temporada 1989 (los otros fueron los pilotos de McLaren Ayrton Senna y Alain Prost, el dúo de Williams Riccardo Patrese y Thierry Boutsen, y Alessandro Nannini de Benetton). El espíritu de equipo se mantuvo intacto a pesar de la muerte de Gariboldi en un accidente de coche y a mitad de temporada Capelli se sintió lo suficientemente feliz en el equipo como para aceptar su opción para 1990. Sin embargo, la nueva década comenzó mal. El coche de Newey (que recibió el prefijo CG en honor a Gariboldi) tenía una excelente aerodinámica y el uso exclusivo del motor V8 actualizado de Judd, pero no toleraba los baches. Fue tan malo en la notoriamente accidentada pista de la Ciudad de México que ninguno de los pilotos pudo controlar el coche y ambos no lograron clasificarse. Sin embargo, en la siguiente carrera en Paul Ricard , Francia, se produjo un cambio total en la forma. Capelli lideró a Gugelmin en un 1-2 en Leyton House durante gran parte de la carrera. Gugelmin finalmente se retiró y Capelli fue superado cerca del final por el Ferrari de Prost con solo 3 vueltas restantes y terminó segundo. Las modificaciones realizadas al coche lo habían hecho más competitivo (irónicamente, Newey dejó el equipo poco antes de la carrera para unirse a Williams), pero fue la pista lisa como una mesa de billar lo que permitió el resultado. A pesar de algunas actuaciones prometedoras en Silverstone y Hockenheim , siguió siendo su mejor carrera de la temporada.

En 1991, Leyton House no sólo se encargó del desarrollo del chasis, sino que también financió el ambicioso programa del motor Ilmor V10 . Con tantos ingredientes nuevos, los resultados volvieron a ser escasos, aunque Capelli a menudo se clasificaba y competía bien. Cuando el propietario de Leyton House, Akira Akagi, fue arrestado en relación con el fraude del Fuji Bank , el equipo se encontraba en una situación precaria. Capelli había fichado por la Scuderia Ferrari para la temporada de 1992, por lo que dimitió voluntariamente, permitiendo que el piloto de pago Karl Wendlinger terminara la temporada y pagó personalmente para asistir a las carreras que se perdió para ofrecer apoyo al equipo y asesoramiento a su sustituto novato. ^{[ cita requerida ]}

En 1992 , Capelli se convirtió en el primer italiano con un volante regular con Ferrari desde Michele Alboreto en 1988 , después de la carrera única de Gianni Morbidelli para el equipo la temporada anterior. La Scuderia había pasado por un momento difícil en 1991, pero con un nuevo coche, el F92A, las expectativas eran altas. El nuevo coche no era competitivo y antes de que comenzara la temporada Capelli estaba mostrando su decepción. Un piloto que disfrutaba de la atmósfera agradable de un equipo de tipo familiar, luchó para integrarse en la estructura burocrática de Ferrari de principios de la década de 1990. Al perder la motivación, el equipo a su vez perdió la confianza en él y su compañero de equipo Jean Alesi ganó la partida. Capelli fue despedido antes del final de la temporada. Fue la última vez hasta Felipe Massa en 2011 que un piloto de Ferrari no logró terminar en el podio durante una temporada.

Esta experiencia aparentemente rompió su espíritu, pero aquellos que habían trabajado con él en March todavía tenían fe, en particular Ian Phillips, entonces director del equipo Jordan. Al ocupar un asiento en Jordan para 1993 junto al joven novato Rubens Barrichello , de quien el equipo esperaba que prosperara bajo el mando del piloto más experimentado, Capelli no logró redescubrir la chispa que no hacía mucho lo había marcado como un campeón del futuro. Después de no clasificarse para la segunda carrera en Brasil , dejó el equipo por consentimiento mutuo, siendo reemplazado por Thierry Boutsen . No volvió a competir en Fórmula Uno.

Tras su salida de la Fórmula Uno, Capelli corrió de 1994 a 1996 con un Nissan Primera con resultados dispares en la Copa Alemana Super Tourenwagen para BMS Scuderia Italia y en algunas rondas del Campeonato Español de Turismos en 1995 y 1996 .

Capelli se convirtió en comentarista de Fórmula Uno desde 1998 hasta 2017 en la cadena de televisión italiana Rai 1 .

Esta lista está incompleta ; puedes ayudar agregando los elementos que faltan. ( Noviembre 2021 )

^† Como Capelli era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Año	Equipo	Chasis/Motor	Calificativo	Carrera 1	Carrera 2	Clasificación general
1984	Equipo de carreras Marlboro Theodore	Ralt · Toyota	10º	7	5	5º
1986	David Price Racing con Marlboro Theodore Racing	Reynard · Alfa Romeo	16	14	12	11º
Fuente: [2]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1995	Compañía Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Bertrand Gachot	Honda NSX GT1	GT1	7	Abandonado	Abandonado
Fuentes: [2] [6]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

‡ – Conductor invitado – No elegible para puntos.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ivan Capelli .

• Resumen de la carrera de Ivan Capelli en DriverDB.com
• F1 rechaza artículo sobre la temporada 1992 de Capelli
• Sitio oficial