Dave Marcis

David Alan Marcis (nacido el 1 de marzo de 1941) es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense en el circuito Winston Cup de NASCAR cuya carrera abarcó cinco décadas. Marcis ganó cinco veces durante este período, dos veces en Richmond , incluida su victoria final en 1982, y obtuvo 94 resultados entre los cinco primeros y 222 entre los diez primeros. Sus mejores resultados en el campeonato fueron segundo en 1975, quinto en 1978, sexto en 1974, 1976 y 1982, y noveno en 1970, 1980 y 1981.

Marcis compitió en la Daytona 500 todos los años desde 1968 hasta 1999. La Daytona 500 de 2002 fue la última vez que Marcis corrió en NASCAR.

La carrera de Marcis es notable en la historia de la NASCAR Winston Cup Series . Si bien es más conocido como el último de los pilotos propietarios independientes no respaldados por la fábrica, también es conocido como uno de los mejores pilotos de la década de 1970. Durante su carrera, condujo para los propietarios de autos de campeonato de la serie Nord Krauskopf y Rod Osterlund . Marcis se retiró en el segundo lugar en la lista de largadas de todos los tiempos con 883 detrás de Richard Petty . Ricky Rudd y Terry Labonte lo han superado desde entonces en la lista. Si alguna vez hubo un piloto que pudiera aprovechar al máximo su equipo con un presupuesto reducido, ese fue Dave Marcis. ^[1] Marcis a menudo poseía y conducía el auto No. 71. Terminó ocho veces entre los 10 primeros en puntos de pilotos de la temporada.

Marcis terminó segundo en la clasificación de la temporada en 1975, conduciendo el Dodge Charger K & K de Nord Krauskopf en el primer año del estándar moderno de NASCAR para calcular puntos. A pesar de conducir para algunos de los mejores equipos de la época, Marcis optó por presentar sus propios equipos después de su repentina salida de Osterlund Racing después de la temporada de 1978. Marcis fue reemplazado por el futuro siete veces campeón Dale Earnhardt , quien comenzó su campaña de novato al año siguiente. El ex miembro de la tripulación Harry Hyde dijo una vez de Marcis: "Tenía el talento para ser un campeón, si tan solo no fuera tan terco".

Marcis tuvo un éxito moderado como piloto propietario durante la década de 1980. En 1981, se volcó durante una carrera en Atlanta después de golpear dos neumáticos de tractor en la entrada de la calle de boxes mientras intentaba evitar un trompo de Tim Richmond . El punto culminante de la carrera de Marcis como piloto propietario fue ganar en el antiguo recinto ferial de Richmond en 1982 conduciendo un Chevy Malibu 81 de aspecto muy poco apto para carreras . ^[2] Marcis estaba una vuelta atrás, pero recuperó la vuelta cuando el líder de la carrera, Joe Ruttman, hizo un trompo y Marcis lo superó. ^[2] Los tres pilotos que estaban delante de Marcis entraron en boxes y él asumió el liderazgo cuando comenzó a llover. ^[2] La carrera se dio por finalizada cuando oscureció y Marcis fue declarado ganador. ^[2] Marcis describió la victoria: "No estaba rezando para que lloviera, pero les dije a los muchachos cuando salí del auto (durante el descanso antes de que se cancelara la carrera) que si el buen Señor quería ayudar a un independiente, esta era su oportunidad". ^[2] "Fue uno de mis mejores momentos en las carreras", dijo Marcis. "Incluso había construido mi propio motor para esa carrera". ^[2] A partir de ese momento, el equipo de Marcis se volvió gradualmente menos competitivo a medida que equipos más bien financiados encontraron su camino hacia la serie. Se sabía que Marcis ocasionalmente trabajaba para otros propietarios de automóviles, como Larry Hedrick (más tarde de Hedrick Motorsports ). A menudo, Marcis todavía presentaba su propio automóvil, generalmente con Jim Sauter al volante.

En la práctica de la Pepsi 400 de 1990 , Marcis chocó contra el auto de Darrell Waltrip . Ambos resultaron heridos en el accidente y Waltrip se perdió seis carreras. El auto de Marcis quedó destruido y no tenían uno de repuesto, por lo que se asociaron para correr con el Pontiac de JD McDuffie cuando McDuffie no logró clasificarse. Como Marcis estaba lesionado, McDuffie lo reemplazó en las primeras vueltas de la carrera como piloto de relevo, pero como Marcis comenzó la carrera, se le atribuyó el puesto 20.

A finales de la temporada de 1992, Larry Hedrick Motorsports contrató a Marcis para reemplazar a Greg Sacks en su auto n.° 41. Corrió 7 carreras antes de ser despedido. Regresó a su auto, para el cual había contratado a Jim Sauter .

Cerca del final de su carrera, Marcis consiguió el primer patrocinador importante de Internet en la Winston Cup, Prodigy Internet . Esta empresa patrocinó a Marcis como asociado y patrocinador principal entre 1994 y 1996, hasta que en la Daytona 500 de 1996 Marcis pudo exhibir un auto de exhibición, una primicia en su carrera. Marcis tuvo un terrible accidente en Pocono en junio de 1999 cuando, después de soltarse en la curva dos en la vuelta 91, corrigió demasiado hacia la derecha y se estrelló de frente contra la pared a gran velocidad, enviando su auto por los aires y destruyéndolo por completo. Salió de los restos sin lesiones. Marcis fue con frecuencia el piloto de pruebas del Richard Childress GM Goodwrench No. 3 de su amigo Dale Earnhardt durante el mejor momento de su carrera. Este acuerdo con Childress fue hecho por Marcis para ayudar a financiar su propio equipo de carreras, aunque rara vez tuvo tiempo para probar su propio equipo.

Marcis terminó su carrera en la Daytona 500 de 2002 , estableciendo un récord de más carreras de la Daytona 500 con 33. Goodyear le otorgó un trofeo de bronce especial con la forma de sus característicos zapatos con punta de ala y su gorra Goodyear. ^[3]

Marcis comenzó en el puesto 16 en la Brickyard 400 de 1994 , pero un accidente durante la carrera lo relegó al puesto 41.

Marcis fue piloto de pruebas de la IROC y la serie Nextel Cup después de su retiro de la competición de carreras a principios de 2002. Actualmente reside con su esposa en el área de Asheville, Carolina del Norte .

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

( tecla ) ( Negrita  – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )

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• Estadísticas del piloto Dave Marcis en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario Dave Marcis en Racing-Reference