Lorenzo Bandini
Lorenzo Bandini | |
|---|---|
 Bandini en 1966 | |
| Nacido | ( 21 de diciembre de 1935 )21 de diciembre de 1935 |
| Fallecido | 10 de mayo de 1967 (10 de mayo de 1967)(31 años) Montecarlo , Mónaco |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  italiano |
| Años activos | 1961 – 1967 |
| Equipos | Escudería Centro Sur , Ferrari |
| Entradas | 42 |
| Campeonatos | 0 |
| Victorias | 1 |
| Podios | 8 |
| Puntos de carrera | 58 |
| Posiciones de pole | 1 |
| Vueltas más rápidas | 2 |
| Primera entrada | Gran Premio de Bélgica de 1961 |
| Primera victoria | Gran Premio de Austria de 1964 |
| Última victoria | Gran Premio de Austria de 1964 |
| Última entrada | Gran Premio de Mónaco de 1967 |
Lorenzo Bandini (21 de diciembre de 1935 - 10 de mayo de 1967) fue un piloto de carreras italiano que compitió en Fórmula 1 entre 1961 y 1967. Bandini ganó el Gran Premio de Austria de 1964 con Ferrari . En carreras de resistencia , Bandini ganó las 24 Horas de Le Mans en 1963 , así como las 24 Horas de Daytona en 1967 , ambas con Ferrari.
Nacido en Libia y criado en Florencia , Bandini fue inicialmente mecánico antes de competir en carreras de motos . Su carrera como piloto comenzó en 1957, conduciendo un Fiat 1100 prestado , antes de lograr una victoria de clase en la Mille Miglia un año después. Pronto progresó a la Fórmula Junior , donde atrajo la atención de Enzo Ferrari . Bandini hizo su debut en la Fórmula Uno en 1961 con la Scuderia Centro Sud , antes de fichar por Ferrari al año siguiente . En su debut con Ferrari, en el Gran Premio de Mónaco , Bandini terminó tercero detrás de Bruce McLaren y su compañero de equipo Phil Hill , logrando su primer podio. Compitió en siete Grandes Premios en 1963 para ambos equipos, entre ellos ganar las 24 Horas de Le Mans y terminar segundo en las 12 Horas de Sebring , conduciendo el Ferrari 250 P. Bandini conservó su asiento en Ferrari en 1964 , anotando su única victoria en el Gran Premio de Austria —entre varios podios más— en su camino hacia el cuarto puesto, el mejor de su carrera, en el Campeonato Mundial de Pilotos . Obtuvo varios podios en sus campañas de 1965 y 1966 , terminando las temporadas en sexto y noveno lugar, respectivamente.
Durante el Gran Premio de Mónaco de 1967 , Bandini murió cuando su Ferrari 312 volcó y se incendió. El Trofeo Lorenzo Bandini se creó en memoria de Bandini y rinde homenaje a individuos y equipos por sus logros en la Fórmula 1 desde 1992.
Primeros años de vida
Bandini nació en Barce in Cyrenaica , Libia , [1] [2] entonces una colonia italiana. La familia regresó a Italia en 1939 y se mudó cerca de Florencia . Su padre murió cuando él tenía 15 años. Bandini se fue de casa y encontró trabajo como aprendiz de mecánico en el taller Freddi en Milán . [2]
Carrera de carreras
Bandini se abrió camino en las carreras de autos compitiendo en motocicletas. [3] Comenzó a competir en autos en 1957 en un Fiat 1100 prestado . Goliardo Freddi, reconociendo el talento de Bandini, decidió apoyarlo. [2] Bandini se casaría más tarde con la hija de Freddi, Margherita, en 1963, y siguió involucrado con el garaje de la familia en Milán.
En 1958, consiguió una victoria de primera categoría en la Mille Miglia con un Lancia Appia Zagato y, ese mismo año, una victoria de categoría con la Berkeley de 500 cc en la carrera de 12 horas de Monza . Después, compró un coche de Fórmula Junior de Volpini y quedó tercero en su primera carrera en Sicilia . En 1959 y 1960 condujo un Fórmula Junior Stanguellini . En 1960 quedó cuarto en el Campeonato Mundial de Fórmula Junior.
En 1961, Bandini y su compatriota Giancarlo Baghetti competían por un puesto en la Scuderia Ferrari en la Fórmula 1. Ferrari optó por Baghetti y Bandini se fue a conducir para la Scuderia Centro Sud de Guglielmo "Mimmo" Dei . En una carrera no perteneciente al campeonato, terminó tercero en Pau . Bandini condujo su primera carrera del campeonato mundial en Spa más tarde en 1961. Se retiró por una falla del motor. Durante el invierno de 1961-1962 condujo en las carreras de Tasmania en Australia y Nueva Zelanda . [2]
En 1962, Bandini fue contratado por Ferrari para las temporadas de 1962 y 1963 , y se trasladó a Maranello , cerca de la sede del equipo. [4] Su debut con un Ferrari oficial fue en el Gran Premio de Mónaco , terminando tercero.
En 1963, Bandini fue contratado por Ferrari solo para carreras de autos deportivos. Junto con Ludovico Scarfiotti , ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans y quedó segundo en la Targa Florio ese año , compitiendo ocasionalmente en Fórmula Uno para la Scuderia Centro Sud . [2] Su serie de buenos resultados, incluido un quinto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña, convenció a Ferrari de retenerlo también como piloto de Fórmula Uno durante el resto de la temporada.
En 1964 Bandini vivió su mejor temporada en Fórmula 1. Ganó el primer Gran Premio de Austria en el circuito de Zeltweg y consiguió dos podios más en Alemania e Italia. En el Gran Premio de México , Bandini marchaba segundo cuando decidió dejar pasar a su compañero de equipo John Surtees , lo que le permitió sumar los puntos suficientes para ganar el Campeonato Mundial .
En 1965 Bandini ganó la Targa Florio .
En 1966 Surtees dejó Ferrari a mitad de temporada. Bandini fue ascendido a líder del equipo. Tuvo mala suerte de no ganar los Grandes Premios de Francia y Estados Unidos ese año, que dominó antes de que se produjeran problemas mecánicos mientras mantenía una gran ventaja. El mejor resultado de Bandini fue un segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco con un Ferrari V-6 de 2,4 litros detrás del BRM de Jackie Stewart . Más tarde en la temporada, Bandini ayudó al director John Frankenheimer con su película Grand Prix . Bandini recomendó la ubicación en la chicane del puerto para una escena de choque en la película filmada en el circuito de Montecarlo. En "The Making of Grand Prix", la actriz Eva Marie Saint señaló con amargura que este lugar sería el lugar del accidente fatal de Bandini en la carrera un año después.
En 1967 Bandini ganó las 24 Horas de Daytona y los 1000 kilómetros de Monza , ambas en equipo con Chris Amon .
Accidente y muerte
El 7 de mayo de 1967, Bandini estaba compitiendo en el Gran Premio de Mónaco para la Scuderia Ferrari , quedando segundo detrás de Denny Hulme . En la entrada a la chicane del puerto en la vuelta 82, perdió el control de su monoplaza 312 , su rueda trasera izquierda golpeó la barandilla protectora y lo hizo patinar erráticamente. Al impactar contra un poste de luz, el coche volcó, [5] chocó con fardos de paja protectores que cubrían el puerto y atrapó a Bandini debajo de ellos.
O bien las chispas prendieron fuego al combustible de un tanque reventado, o bien el combustible se filtró de éste a una línea de frenos o un tubo de escape calientes durante el esfuerzo de los comisarios por enderezar el coche volcado, y el vehículo estalló en llamas. Bandini fue rescatado, inconsciente; se produjo un segundo incendio después, cuando el propio tanque de combustible estalló en llamas. [1]
Bandini, que solo había tenido un accidente menor en su carrera como piloto, durante una carrera de Fórmula Junior en 1957, [4] resultó gravemente herido. Sufrió quemaduras de tercer grado que le cubrían más del 70% del cuerpo, una herida en el pecho y diez fracturas en el pecho, [5] y falleció tres días después en el Hospital Policlínico Princesa Grace de Montecarlo .
Aunque hubo dudas sobre la rapidez del rescate, los investigadores del Principado de Mónaco dictaminaron el 10 de mayo que la operación de seguridad había "funcionado correctamente". [3] Los fardos de paja fueron prohibidos inmediatamente en todas las carreras de Fórmula Uno y reemplazados por una barandilla extendida en Mónaco al año siguiente. [6]
El funeral de Bandini se celebró en Reggiolo el 13 de mayo. [7] Asistieron 100.000 personas. [8] Posteriormente fue enterrado en el cementerio de Lambrate, en Milán . [9]
En la cultura popular
Bandini es interpretado por Francesco Bauco en Ford v Ferrari , una película de 2019 sobre la rivalidad entre Ford y Ferrari en la carrera automovilística de las 24 Horas de Le Mans de 1966 .
Récord de carreras
Resultados completos de Fórmula 1
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados completos de la categoría no perteneciente al campeonato de Fórmula 1
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Ferrari de SEFAC |  Mike Parkes | Ferrari 330 LMB | E+3.0 | 56 | DNF (Radiador) | |
| 1963 | Empresa Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti | Ferrari 250 P | P3.0 | 339 | 1º | 1º |
| 1964 | Empresa Ferrari SEFAC | Juan Surtees | Ferrari 330P | P4.0 | 337 | 3º | 3º |
| 1965 | Empresa Ferrari SEFAC | Giampiero Biscaldi | Ferrari 275 P2 | P4.0 | 221 | DNF (Válvulas) | |
| 1966 | Empresa Ferrari SEFAC |  Jean Guichet | Ferrari 330 P3 | P5.0 | 226 | DNF (Motor) | |
Fuente: [11] | |||||||
Resultados completos de las 12 horas de Sebring
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Ferrari de SEFAC | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Willy Mairesse Niño Vaccarella | Ferrari 250 P | P3.0 | 208 | 2do | 2do |
| Ferrari de SEFAC | Mike Parkes | Ferrari 330 LMB | P+3.0 | 72 | DNF (tanque de combustible dividido) | ||
| 1964 | Ferrari de SEFAC | Juan Surtees | Ferrari 330P | P+3.0 | 212 | 3º | 3º |
| 1966 | Empresa Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti | Ferrari Dino 206 S | P2.0 | 206 | 5º | 2do |
Fuente: [11] | |||||||
Resultados completos de las 24 horas de Daytona
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Ferrari SpA |  Chris Amón | Ferrari 330 P3/4 | P+2.0 | 666 | 1º | 1º |
Fuente: [11] | |||||||
Véase también
Referencias
- ^ ab "Hulme gana la carrera de Mónaco; Bandini gravemente herido", New York Times , 8 de mayo de 1967, página 59
- ^ abcde "Lorenzo Bandini", The Times , 11 de mayo de 1967, página 12.
- ^ ab "Bandini de Italia muere en las quemaduras de Montecarlo", Stars and Stripes , 11 de mayo de 1967, página 20.
- ^Ab Bandini muere por lesiones raciales , New York Times , 11 de mayo de 1967, página 62.
- ^ ab "Hulme gana Montecarlo; Bandini herido", Sheboygan Press , 8 de mayo de 1967, página 13.
- ^ Stanley, Louis.T (1969). Grand Prix 10. Londres: WH Allen Ltd., pág. 15. ISBN. 0-491-00272-6.
- ^ "Misa celebrada por Bandini", New York Times , 12 de mayo de 1967, página 56.
- ^ "100.000 en los Ritos de Bandini", New York Times , 14 de mayo de 1967, página S4.
- ^ Fotografías de la tumba de Bandini. Consultado el 3 de diciembre de 2012.
- ^ ab "Lorenzo Bandini – Biografía". MotorSportMagazine . Consultado el 29 de enero de 2019 .
- ^ abc «Archivo completo de Lorenzo Bandini». Racing Sports Cars. p. 2. Consultado el 5 de mayo de 2022 .
Enlaces externos
- El fatal accidente de Lorenzo Bandini en YouTube
