Len Terry

Len Terry
Nacido	( 11 de febrero de 1924 )11 de febrero de 1924 Hackney , Gran Londres, Reino Unido
Fallecido	25 de agosto de 2014 (25 de agosto de 2014)(90 años)
Nacionalidad	británico
Ocupación(es)	Ingeniero y diseñador de deportes de motor
Años de actividad	1955–1993
Conocido por	Diseñador de Fórmula 1. ( Lotus , BRM , Eagle )
Trabajo notable	Lotus 38 , Águila Mk1 , Lotus 33

Leonard E. Terry (11 de febrero de 1924 – 25 de agosto de 2014) ^{[1] [2]} fue un diseñador e ingeniero de autos de carrera inglés, conocido por su trabajo con Lotus , BRM y Eagle . También diseñó chasis para muchos otros equipos, incluidos ERA y Aston Martin , y produjo su propio auto en el que compitió.

Terry dejó la escuela a los 14 años, con pocas calificaciones, pero con la ambición de convertirse en diseñador y trabajó para una agencia teatral como recadero. Ascendió rápidamente, después de que sus colegas fueran llamados al servicio militar, y produjo material promocional para los clientes de su empresa. ^[3] En 1943, Terry se alistó en la RAF , donde sirvió como fabricante de instrumentos. ^[2]

Después de completar el servicio militar, Terry se formó como dibujante ^[3] y esto lo llevó a ser empleado por una empresa de diseño por contrato que lo trasladó a Aston Martin , donde trabajó en el DB2/4 . En 1955, comenzó a competir en un especial único, el JVT y posteriormente diseñó su propio automóvil, al que llamó Terrier . ^[3] Trabajó brevemente para ERA antes de unirse a Lotus en 1958, donde trabajó en las revisiones de los modelos 7 , 11 , 12 , 15 , 16 , 17 y Elite . ^[3] Su automóvil deportivo Terrier no tuvo éxito, pero se asoció con el futuro constructor de motores de Fórmula Uno , Brian Hart , para la versión MkII. En 1959, Hart ganó 18 carreras, de las 21 inscritas, superando regularmente a los participantes de Lotus y creando una demanda de automóviles de clientes. Esto llevó a que Terry fuera despedido por Lotus. ^[3] En ese momento, Terry también suministró dibujos para el Moorland Special que fue comprado por el equipo Gemini y formó la base de su automóvil de Fórmula Junior Mk1 . ^[4]

Luego se le pidió a Terry que diseñara el chasis de Gilby , inicialmente para carreras de autos deportivos , pero posteriormente para Fórmula Uno. Aunque el auto fue probado por Bruce McLaren, no fue conducido por un piloto de primera línea y el proyecto terminó cuando Gilby fue adquirida por una empresa que no estaba involucrada en el deporte del motor. ^[3] En este punto, la propia carrera de carreras a tiempo parcial de Terry llegó a su fin después de un accidente.

Trabajaba como freelance (incluso para Lotus) cuando Colin Chapman le pidió que volviera a tiempo completo para diseñar un coche para competir en las 500 Millas de Indianápolis . Produjo el Lotus 29 con motor trasero que, conducido por Jim Clark , terminó en un cercano segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 1963 y el Lotus 34 para 1964 que, aunque partió desde la pole position, solo completó 47 vueltas (de 200) debido a problemas con los neumáticos y la suspensión. Terry afirmó más tarde que las diferencias con Chapman significaban que el coche no había sido completamente desarrollado. ^[3] También participó en el diseño del coche de Fórmula 1 Lotus 33 con el que Clark ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1965. ^[5]

Para las 500 Millas de Indianápolis de 1965 , Terry recibió el control total sobre el diseño del Lotus 38 , y el auto terminó primero ese año y segundo en 1966 , cada vez con Clark al volante. Sin embargo, Terry dejó Lotus antes de la carrera de 1965, ya que había sido reclutado por el equipo AAR de Dan Gurney para diseñar un auto de Fórmula Uno. ^[3] Esto condujo al Eagle - Weslake V12 , que ha sido considerado uno de los diseños de Fórmula Uno más estéticos. ^{[2] [6] [7]}

Terry fue contratado por Carroll Shelby para diseñar un automóvil Can-Am para 1967, pero el proyecto no se concretó: Terry todavía estaba basado en el Reino Unido y no podía supervisar el desarrollo. ^[3] Posteriormente, fue contratado por BRM para diseñar un automóvil de la Serie Tasman que se convirtió en el BRM P126 de 1968. El siguiente proyecto de Terry fue el Mirage M2 con motor BRM para John Wyer . Resultó efectivo, pero su carrera en las carreras se retrasó por el continuo éxito de los Ford GT40 de Wyer . ^[3] Len Terry recibió el encargo de diseñar y construir un Ford Escort Mk1 Special Saloon liviano con bastidor espacial completo para Geoff Wood, este era el chasis número 40. Su socio Cyril Malem de CTG F1 Racing construyó este auto de carreras en 1973, un motor BDA de aleación Brian Hart, que pesaba solo 508 kilos y 42 pulgadas de alto. Participó en el Campeonato Británico de Turismos Especiales de 1974 y, más tarde, en el Campeonato Tricentrol de Turismos Super. Utilizando la tecnología y los componentes del F1 F5000, se lo denominó LT40 Hart Escort, apodado "The Lowline". Después de varios años, finalmente tuvo mucho éxito en manos de Phil Winter y de Andrew Grover en 1978/1979, ganando carreras y estableciendo nuevos récords de vuelta. Este raro coche había permanecido perdido desde 1979, hasta que se encontró completo y original en un granero perteneciente a Andrew Grover en 2017. El LT40 Hart Escort ahora se está volviendo a poner en servicio por completo según sus especificaciones de 1974.

El siguiente diseño de Terry fue un coche de Fórmula 5000 ; pensado como un proyecto privado, fue retomado por Surtees y utilizado por David Hobbs para terminar segundo en el Campeonato de Estados Unidos de 1969. ^[3] Este chasis también formó la base de los coches de Fórmula 2 BMW 269 y BMW 270 en 1969-70. ^[8] Siguió otro diseño de F5000 (llamado Leda ) que no tuvo éxito, y la empresa formada para producirlo pasó a manos de Graham McRae . ^[9]

Terry trabajó como diseñador independiente en varios proyectos, ninguno de los cuales tuvo mucho éxito antes de que BRM le pidiera que diseñara un chasis de Fórmula 1 que pudiera aceptar su motor V12 . El resultado fue el BRM P207 , que compitió en el Campeonato Mundial de 1977 sin sumar ningún punto. Esta fue la última participación de Terry en el diseño de F1. ^[3] Posteriormente trabajó en varios proyectos, dentro de la industria, aunque fuera del automovilismo, pero diseñó el coche de Fórmula 3 Viking. ^[3]

Terry sufrió un derrame cerebral leve en 1993 y desde entonces estuvo prácticamente retirado. ^[2] Era un entusiasta ciclista y jugador de tenis de mesa y continuó ayudando al Classic Team Lotus con asuntos de restauración. ^[5]

Terry estuvo casado con Iris, quien murió en 2008. ^[2] Murió en agosto de 2014 a los 90 años, después de una breve enfermedad. ^{[2] [5]}

• Especial Terrier en el archivo de la revista Motor Sport
• Len Terry en IMDb