Grupo Mercedes-Benz
Empresa multinacional alemana de automoción

Grupo Mercedes-Benz AG
Antes
  • Daimler-Benz AG (1926-1998)
  • DaimlerChrysler AG (1998-2007)
  • Daimler AG (2007-2022)
Tipo de empresaPúblico
Código ISINDE0007100000 
IndustriaAutomotor
Antecesores
Fundado28 de junio de 1926 ; hace 98 años (fundación original de Daimler-Benz) 3 de agosto de 2007 ; hace 17 años (fundación de Daimler AG) ( 28 de junio de 1926 )
 ( 03-08-2007 )
FundadoresCarl Benz
Gottlieb Daimler
Sede
Stuttgart
,
Alemania
Área atendida
Mundial
Personas clave
ProductosAutomóviles , vehículos comerciales
Salida de producción
Aumentar2.491.600 (ventas en 2023) [1]
Marcas
GananciaAumentar153.200 millones de euros (2023) [1]
Disminuir19.660 millones de euros (2023) [1]
Disminuir14.530 millones de euros (2023) [1]
Activos totalesAumentar263.000 millones de euros (2023) [1]
Patrimonio totalAumentar92.820 millones de euros (2023) [1]
Propietarios
Número de empleados
Disminuir166.056 (2023) [1]
Subsidiarias
Lista
Sitio webgrupo.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz Group AG (anteriormente Daimler-Benz , DaimlerChrysler y Daimler ) es una empresa automovilística multinacional alemana con sede en Stuttgart , Baden-Württemberg , Alemania. Es uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo. Daimler-Benz se formó con la fusión de Benz & Cie. , la empresa automovilística más antigua del mundo, [4] y Daimler Motoren Gesellschaft en 1926. La empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler tras la adquisición del fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation en 1998, y pasó a llamarse Daimler tras la desinversión de Chrysler en 2007. En 2021, Daimler era el segundo mayor fabricante de automóviles alemán y el sexto más grande del mundo por producción. En febrero de 2022, Daimler pasó a llamarse Mercedes-Benz Group como parte de una transacción que escindió su segmento de vehículos comerciales como una empresa independiente, Daimler Truck .

Las marcas del Grupo Mercedes-Benz son Mercedes-Benz para turismos y furgonetas (entre ellas Mercedes-AMG y Mercedes-Maybach ). Tiene participaciones en otros fabricantes de vehículos como Daimler Truck, BAIC Motor y Aston Martin . Desde 2019, Smart dejó Daimler AG y se convirtió en una empresa conjunta al 50/50 con Geely .

Por ventas unitarias, el Grupo Mercedes-Benz es el décimo mayor fabricante de automóviles del mundo; envió dos millones de vehículos de pasajeros en 2021 [5] y por ingresos el sexto mayor fabricante de automóviles del mundo en 2022. [6] En 2023, la empresa ocupó el puesto 42 en Forbes Global 2000. [ 7] El grupo proporciona servicios financieros a través de su división Mercedes-Benz Mobility . La empresa es un componente del índice bursátil Euro Stoxx 50. [8] La sede central de la empresa, las oficinas de Mercedes-Benz, una planta de montaje de automóviles, el Museo Mercedes-Benz y el Mercedes-Benz Arena se encuentran en el complejo Mercedes-Benz en Stuttgart.

Historia

1926–1998: Daimler-Benz

Acción de Daimler-Benz AG, emitida en agosto de 1934

El origen del Grupo Mercedes-Benz se encuentra en un Acuerdo de Interés Mutuo firmado el 1 de mayo de 1924 entre Benz & Cie. (fundada en 1883 por Carl Benz ) y Daimler Motoren Gesellschaft (fundada en 1890 por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach ). Ambas compañías continuaron fabricando sus marcas de automóviles y motores de combustión interna por separado hasta el 28 de junio de 1926, cuando Benz & Cie. y Daimler-Motoren-Gesellschaft se fusionaron formalmente, convirtiéndose en Daimler-Benz AG ( Aktiengesellschaft ), y acordaron que a partir de entonces, todas las fábricas utilizarían la marca de " Mercedes-Benz " en sus automóviles. La inclusión del nombre Mercedes en la nueva marca rindió homenaje a la serie de modelos más importante de automóviles DMG, la serie Mercedes , que fueron diseñados y construidos por Wilhelm Maybach . Derivaron su nombre de un motor de 1900 que llevaba el nombre de la hija de Emil Jellinek . Jellinek se convirtió en uno de los directores de DMG en 1900, encargó a Maybach la construcción de un pequeño número de coches de competición según sus especificaciones, estipuló que el motor debía llamarse Daimler-Mercedes e hizo famoso el nuevo automóvil en el mundo del automovilismo. Ese coche de carreras se conocería más tarde como Mercedes 35 hp . El primero de la serie de modelos de producción con el nombre de Mercedes había sido producido por DMG en 1902. Jellinek dejó la junta directiva de DMG en 1909.

El nombre Daimler como marca de automóviles había sido dado por Gottlieb Daimler [ dudoso – discutir ] para que lo utilizaran otras empresas. Es o fue utilizado principalmente por Daimler Motor Company y Austro-Daimler, más tarde Steyr-Daimler-Puch, pero también, muy brevemente, por Daimler Manufacturing Company y Panhard-Daimler , y otros. La nueva empresa, Daimler-Benz, no obtuvo el consentimiento para incluir a Daimler en su marca y utilizó el nombre Mercedes para representar los intereses de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Karl Benz permaneció como miembro del consejo de administración de Daimler-Benz AG hasta su muerte en 1929.

Aunque Daimler-Benz es más conocida por su marca de automóviles Mercedes-Benz , durante la Segunda Guerra Mundial , también creó una notable serie de motores para aviones , tanques y submarinos alemanes . Sus automóviles se convirtieron en la primera opción de muchos funcionarios nazis, fascistas italianos y japoneses, incluidos Hermann Göring , Adolf Hitler , Benito Mussolini e Hirohito , quienes utilizaron principalmente el automóvil de lujo Mercedes-Benz 770. Daimler también produjo piezas para armas alemanas, especialmente cañones para rifles Mauser Kar98k . Durante la Segunda Guerra Mundial , Daimler-Benz tuvo más de 60.000 prisioneros de campos de concentración y otros trabajadores forzados para construir maquinaria. Después de la guerra, Daimler admitió sus vínculos y coordinación con el gobierno nazi .

El logotipo final de Daimler-Benz AG, utilizado hasta su fusión con Chrysler Corporation en 1998

En 1966, Maybach-Motorenbau GmbH se fusionó con Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH para formar Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, propiedad parcial de Daimler-Benz. En 1969 la empresa pasó a llamarse Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen).

En 1989 se creó Daimler-Benz InterServices AG (Debis) para gestionar el procesamiento de datos, los servicios financieros y de seguros y la gestión inmobiliaria para el grupo Daimler. [9]

En 1995, MTU Friedrichshafen se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Daimler-Benz.

1998–2007: DaimlerChrysler

Logotipo de DaimlerChrysler, 1998-2007

En una denominada "fusión entre iguales", o "matrimonio hecho en el cielo", según su entonces director ejecutivo y arquitecto Jürgen E. Schrempp , [10] Daimler-Benz y el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation , el más pequeño de los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses, se fusionaron en 1998 en un intercambio de acciones [11] y formaron DaimlerChrysler AG. Valorada en 38 mil millones de dólares , fue la operación transfronteriza más grande del mundo. [12]

Los términos de la fusión permitieron que los negocios no automotrices de Daimler-Benz, como Daimler-Benz InterServices AG, "debis AG" para abreviar, continuaran con sus respectivas estrategias de expansión. debis AG reportó ingresos de $8,6 mil millones (DM 15,5 mil millones) en 1997. [13] [9]

La fusión fue polémica y los inversores iniciaron demandas judiciales sobre si la transacción era la "fusión entre iguales" que afirmaba la alta dirección o si en realidad equivalía a una adquisición de Chrysler por parte de Daimler-Benz. Una demanda colectiva de inversores se resolvió en agosto de 2003 por 300 millones de dólares, mientras que una demanda del multimillonario activista inversor Kirk Kerkorian fue desestimada el 7 de abril de 2005. [14] La transacción se llevó el puesto de su arquitecto, el presidente Jürgen E. Schrempp, que dimitió a finales de 2005 en respuesta a la caída del precio de las acciones de la empresa tras la transacción. [15]

Otro tema de controversia es si la fusión generó las sinergias prometidas e integró con éxito los dos negocios. El concepto de Martin H. Wiggers de una estrategia de plataforma, como la del Grupo VW, se implementó solo para unos pocos modelos, por lo que los efectos de sinergia en el desarrollo y la producción fueron bajos. [16] Incluso en 2002, DaimlerChrysler parecía operar dos líneas de productos independientes. Más tarde ese año, la compañía lanzó productos que sí integraban elementos de ambos lados de la empresa, incluido el Chrysler Crossfire , que se basaba en la plataforma Mercedes SLK y utilizaba el V6 de 3,2 L de Mercedes, y el Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter , una furgoneta Mercedes-Benz Sprinter rebautizada .

En 2000, DaimlerChrysler adquirió Detroit Diesel Corporation y colocó su división de carretera bajo Daimler Trucks North America. La división fuera de carretera se colocó bajo MTU Friedrichshafen para formar MTU America. La marca Detroit Diesel ha sido mantenida por DTNA y MTU America. En 2005, MTU-Friedrichshafen fue vendida a la firma de inversión sueca EQT Partners. Ese mismo año, DaimlerChrysler entró en una alianza con Mitsubishi Motors Corporation en un esfuerzo por llegar al mercado asiático. [17] La ​​alianza dio como resultado la plataforma compartida entre el Colt 2002-2013 y el Smart Forfour de primera generación , pero el desempeño decreciente de Mitsubishi llevó a DaimlerChrysler a vender sus acciones nuevamente en 2004. [18]

En 2006, Chrysler registró pérdidas por 1.500 millones de dólares. A mediados de febrero de 2007 anunció planes para despedir a 13.000 empleados, cerrar una importante planta de ensamblaje y reducir la producción en otras plantas con el fin de recuperar la rentabilidad en 2008. Ese mismo año, Chrysler fue superada por Toyota en el mercado estadounidense, lo que la dejó fuera de los tradicionales " tres grandes " fabricantes de automóviles estadounidenses por primera vez. [19]

Según se informa, DaimlerChrysler se había puesto en contacto con otros fabricantes de automóviles y grupos de inversión para vender Chrysler a principios de 2007. Se informó que General Motors era un pretendiente, [20] pero Daimler acordó vender la unidad Chrysler a Cerberus Capital Management en mayo de 2007 por 6 mil millones de dólares y completó la venta el 3 de agosto de 2007. [21] El acuerdo original establecía que Cerberus tomaría una participación del 80,1 por ciento en la nueva empresa, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler cambió su nombre a Daimler AG y conservó la participación restante del 19,9 por ciento en la Chrysler LLC separada. [22]

En virtud de los términos de la operación, Daimler pagaría a Cerberus 650 millones de dólares para que se hiciera cargo de Chrysler y de las obligaciones asociadas. De los 7.400 millones de dólares del precio de compra, Cerberus Capital Management invertiría 5.000 millones de dólares en Chrysler Holdings y 1.050 millones de dólares en la unidad financiera de Chrysler. La Daimler AG, que se escindió, recibió 1.350 millones de dólares directamente de Cerberus, pero invirtió directamente 2.000 millones de dólares en la propia Chrysler. Chrysler se declaró en quiebra en 2009. [23]

DC Aviation surgió en 2007 de la anterior DaimlerChrysler Aviation , una subsidiaria de DaimlerChrysler AG, que se estableció en 1998. [24]

2007–2022: Daimler AG

Logotipo de Daimler AG, 2007-2022

En mayo de 2010, BYD y Daimler [25] establecieron Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. , que opera bajo el nombre comercial " Denza ", para producir vehículos eléctricos de lujo. [26]

En noviembre de 2014, Daimler anunció que adquiriría el 25 por ciento del fabricante de motocicletas italiano MV Agusta por una tarifa no revelada. [27] MV Holding adquirió el 25 por ciento de MV Agusta de Daimler en diciembre de 2017. [28]

El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división de mapas digitales Here a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes (BMW , Daimler AG y Volkswagen Group ) por 2.800 millones de euros. [29] Esto fue visto como una indicación de que los fabricantes de automóviles estaban interesados ​​en los coches automatizados.

En 2017, Daimler anunció una serie de adquisiciones y asociaciones con empresas emergentes de automóviles centradas en el uso compartido de automóviles, en un movimiento hacia lo que ve como la próxima generación de propiedad y uso de automóviles. [30] Parte de su estrategia corporativa es "pasar de ser un fabricante de automóviles a un proveedor de servicios de movilidad". [30]

En abril de 2017, anunció una asociación con Via , una aplicación de viajes compartidos con sede en Nueva York, para lanzar un nuevo servicio de viajes compartidos en toda Europa. [31] En septiembre, se anunció que Daimler había liderado una ronda de recaudación de fondos para la startup de viajes compartidos Turo , que es una plataforma que permite a los propietarios alquilar sus vehículos a otros usuarios. [32] También adquirió Flinc, una startup alemana que ha creado una aplicación para compartir vehículos de igual a igual, ha invertido en Storedot, Careem , Blacklane y FlixBus , y ha adquirido car2go y mytaxi (ahora Free Now ). [30]

Li Shufu , del fabricante de automóviles chino Geely, adquirió una participación del 9,69% en la empresa, a través de Tenaciou3 Prospect Investment Limited, en febrero de 2018, lo que la convirtió en el mayor accionista individual de la empresa. [3] Geely ya es conocida por su propiedad de Volvo Car Corporation . En septiembre de 2018, Daimler invirtió 155 millones de dólares en el fabricante de autobuses eléctricos con sede en EE. UU. y su tecnología de gestión de baterías Proterra . [33]

En julio de 2019, BAIC Group compró una participación del 5% en Daimler, que es accionista recíproco de la subsidiaria de BAIC que cotiza en Hong Kong.

En septiembre de 2019, Daimler anunció que "detendría sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna como parte de sus esfuerzos por adoptar vehículos eléctricos ". [34] [ se necesita una mejor fuente ]

En febrero de 2020, Daimler se asoció con Twelve para crear el primer pilar C del mundo fabricado con policarbonato a partir de electrólisis de CO2 en un esfuerzo por lograr una flota totalmente neutral en carbono . [35]

En septiembre de 2020, la empresa fue multada con 875 millones de dólares por Estados Unidos por haber violado la Ley de Aire Limpio . [36] Aceptó pagar 1.500 millones de dólares para resolver todas las acciones judiciales relacionadas.

En febrero de 2021, Daimler anunció que planeaba cambiar su nombre adoptando el nombre de su marca insignia, Mercedes-Benz, y escindió su unidad de vehículos comerciales pesados, Daimler Truck , en una empresa cotizada separada . [37] [38] [39] Daimler Truck cotiza en la Bolsa de Valores de Frankfurt y su primer día de negociación fue el 10 de diciembre de 2021. [40] [41] [42] [43]

En la revisión de 2021 de los Indicadores anuales de propiedad intelectual mundial de la OMPI, Daimler ocupó el octavo lugar en el mundo, con 65 de sus diseños en registros de diseño industrial publicados bajo el Sistema de La Haya durante 2020. [44] Esta posición es superior a su clasificación anterior del décimo lugar en 2019. [45]

Desde 2022: Grupo Mercedes-Benz

El 28 de enero de 2022, el director ejecutivo Ola Källenius anunció que Daimler cambiaría su nombre a Mercedes-Benz para lograr una mayor valoración de la empresa a medida que se adentra más en los vehículos eléctricos de alta tecnología. [46] [47] [48] El 1 de febrero de 2022, Daimler cambió oficialmente su nombre de empresa registrado a Mercedes-Benz Group AG. [49] [50] [51]

Ventas de vehículos del Grupo Mercedes-Benz en 2023: 2.491.600 (+1,5%). Aumentaron las ventas de productos superiores: Mercedes-Maybach (+19%), Clase G (+11%) y Mercedes-AMG (+4%). Las ventas de turismos totalmente eléctricos Mercedes-Benz aumentaron un 73% durante el año. Solo las ventas del segmento Core disminuyeron un 2%, con 1.096.800 unidades vendidas debido a los cuellos de botella de los proveedores y la transición a la nueva Clase E. [52 ]

Asuntos corporativos

Las tendencias clave para el Grupo Mercedes-Benz son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): [53] [54]

AñoIngresos
(miles de millones de euros)		Beneficio neto
(miles de millones de euros)		Activos
(miles de millones de euros)		Número de
empleados
(k)		Entregas
(m) [a]
20121146.01622752.1
20131176.81682742.3
20141296.91892792.5
20151498.42172843.0
20161538.52422822.9
201716410.52552893.2
20181677.22812983.3
20191722.33022983.3
20201543.62852882.8
202113323.02592502.3
202215014.52601712.4
202315314.22631682.4

Gestión

Ola Källenius se convirtió en presidente del Grupo Mercedes-Benz y director de Mercedes-Benz Cars el 22 de mayo de 2019. [55] En mayo de 2018 [actualizar], los miembros del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG eran: [56]

  • Ola Källenius : Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y Mercedes-Benz AG.
  • Renata Jungo Brüngger : Integridad y Asuntos Legales.
  • Jörg Burzer: Gestión de la producción y de la cadena de suministro.
  • Sabine Kohleisen: Directora de Recursos Humanos y Relaciones Laborales.
  • Markus Schäfer: Director de Tecnología responsable de Desarrollo y Compras.
  • Britta Seeger : Marketing y ventas de automóviles Mercedes-Benz.
  • Hubertus Troska: la Gran China
  • Harald Wilhelm: Finanzas y Control y Director de Mercedes-Benz Mobility

Estructura accionarial de 2019 según BaFin

De acuerdo con el párrafo § 38 de la Ley alemana sobre el comercio de valores (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG), los propietarios de derechos como opciones financieras para comprar acciones ordinarias con derecho a voto deben ser informados en caso de que se alcancen ciertos valores límite. [57] Estos propietarios deben informar la suma de las acciones ordinarias que poseen y los derechos potenciales para comprar acciones adicionales. [58]

La Autoridad Federal de Supervisión Financiera de Alemania (BaFin) informa sobre la siguiente estructura accionarial con base en el § 39 WpHG (Fecha: martes, 19 de noviembre de 2019): [59]

Participación accionarial de EADS

En marzo de 2010, Daimler poseía una participación del 22,5% de EADS . [60]

En abril de 2013, Daimler vendió sus acciones en EADS, [61] y ese mismo año, EADS se reestructuró en una nueva compañía aeroespacial llamada Airbus .

Liderazgo

Daimler-Benz AG (1926-1998)

DaimlerChrysler AG (1998-2007)

Daimler AG (2007-2022)

Mercedes-Benz Group AG (desde 2022)

Expansión de North Charleston

El 5 de marzo de 2015, Daimler AG anunció un paquete de 1200 puestos de trabajo para la región de North Charleston para su planta de furgonetas, con el fin de permitir a la empresa empezar a fabricar furgonetas Mercedes-Benz Sprinter desde cero para satisfacer la demanda en América del Norte. A partir de 2010, estas furgonetas se instalaron en Alemania y luego se enviaron a Estados Unidos parcialmente desmontadas para su reensamblaje para evitar aranceles de importación. Un funcionario de Daimler dijo que la popularidad de la Sprinter en América del Norte estaba haciendo que ese proceso fuera menos eficiente. La planta de North Charleston había estado empleando solo a 100 trabajadores. La Sprinter está disponible en el mercado estadounidense como furgoneta, autobús para tripulación y chasis en varias variantes con tres longitudes y alturas de techo, motores diésel o de gasolina de seis cilindros. La Sprinter se ha ensamblado y vendido en Estados Unidos desde 2001. [62]

Marcas

La planta más grande de Mercedes-Benz se encuentra en Sindelfingen , Alemania.
Ventas por unidad de negocio (2023) [63]
Regióncompartir
Automóviles Mercedes-Benz70,4%
Movilidad Mercedes-Benz16,8%
Furgonetas Mercedes-Benz12,8%

El Grupo Mercedes-Benz vende automóviles bajo las siguientes marcas en todo el mundo:

Anterior

Compartir ahora - Ahora forma parte de Stellantis

Ubicaciones

El Grupo Mercedes-Benz cuenta con una red mundial de plantas de producción y centros de investigación. La siguiente lista describe todas las ubicaciones en todo el mundo.

CiudadPaísObjetivoEmpleados [b]FundadoCompañía
AfalterbachAlemaniaMotores AMG2.6001967Mercedes-AMG GmbH
PekínPorcelanaCamiones Auman Clase A LWB , Clase C LWB , Clase E LWB , GLA , EQA , GLB , GLC L (montaje) Motores de cuatro cilindros (producción y montaje), motores de seis cilindros (montaje)

12.7002005Beijing Benz Automotriz Co., Ltd.
BangaloreIndiaInvestigación y desarrollo [65]5.8001996Mercedes-Benz India Pvt Ltd
BerlinaAlemaniaVarios motores, componentes, piezas de transmisión y sistemas de combustible.2.0001902Grupo Mercedes-Benz AG
BogorIndonesiaClase A, Clase C, Clase E, Clase S, GLA, GLC, GLE, GLS7001982Mercedes-Benz Indonesia
BremenAlemaniaClase C, CLE , GLC , SL , EQE11.5001938Grupo Mercedes-Benz AG
Buenos AiresArgentinaChasis Sprinter
2.0001951Mercedes-Benz Argentina SAU
Charleston , Carolina del SurEE.UUVelocista1.7002006Mercedes-Benz Vans, LLC
DusseldorfAlemaniaVelocista5.6001962Grupo Mercedes-Benz AG
Este de LondresSudáfricaClase C (sedán)3.0001948Mercedes-Benz Sudáfrica (Pty) Ltd.
FuzhouPorcelanaVito , Clase V , Sprinter2.6002007Compañía Automotriz Fujian Benz, Ltd.
HamburgoAlemaniaEjes y componentes de ejes, columnas de dirección, componentes para tecnología de emisiones de escape y piezas estructurales ligeras2.1001935Grupo Mercedes-Benz AG
KecskemétHungríaClase A, Clase B , CLA y EQB4.5002008Mercedes-Benz Manufacturing Hungría Kft.
ColledaAlemaniaMotores de gasolina de cuatro cilindros y motores diésel de cuatro y seis cilindros1.2002002Grupo Mercedes-Benz AG
LudwigsfeldeAlemaniaVelocista2.0001936Grupo Mercedes-Benz AG
PecanMalasiaClase A, Clase C, Clase E, Clase S, EQS, GLA, GLC, GLE-2005HICOM Automotive Manufacturers (Malasia) Sdn. Bhd.
PuneIndiaClase C, Clase E, GLE , Clase S , EQS , Investigación y desarrollo1.0001994Mercedes-Benz India Pvt Ltd
RastattAlemaniaClase A, Clase B y GLA , EQA6.1001992Grupo Mercedes-Benz AG
Samut PrakanTailandiaClase C, Clase E, Clase S, GLC, GLE, GLS781998Planta de ensamblaje de automóviles Thonburi Co., Ltd.
SindelfingenAlemaniaClase E (sedán y familiar), Clase S, EQS, GT , Investigación y desarrollo21.500 [c]1915Grupo Mercedes-Benz AG
StuttgartAlemaniaSede de la empresa
Motores, ejes, transmisiones y otros componentes Fundición y forja
de precomisionamiento Investigación y desarrollo
17.9731904Grupo Mercedes-Benz AG
Vance , AlabamaEE.UUSUV GLE, GLS, EQE , SUV EQS6.1001995Mercedes-Benz Estados Unidos Internacional Inc.
Vitoria-GasteizEspañaVito, Clase V4.7001954Mercedes-Benz España, SAU
  1. ^ incluidos automóviles Mercedes-Benz y furgonetas Mercedes-Benz
  2. ^ A partir de enero de 2024
  3. ^ Excluyendo a los empleados en investigación y desarrollo

Valores en cartera

En 2015, Daimler tenía participaciones en las siguientes empresas:

Hasta finales de 2011, la empresa también tenía acciones en McLaren Group. [66] Daimler poseía el 25% de MV Agusta de Italia hasta 2017. [67] Daimler vendió su participación del 50% en Engine Holding a su socio de empresa conjunta, Rolls-Royce Holdings en 2014. Ahora se llama Rolls-Royce Power Systems AG. Daimler solía poseer el 50,1% de Automotive Fuel Cell Cooperation de Canadá, pero la empresa conjunta se cerró en 2018.

Empresas conjuntas y alianzas

Ventas por región (2023) [63]
Regióncompartir
Europa23,6%
Estados Unidos23,5%
Alemania16,8%
Porcelana16,5%
Asia (sin China)11,8%
Otros mercados4,9%
América del Norte (sin EE.UU.)2,9%

FAW y más tarde Beijing Automotive Group

De 1986 a 1989, Daimler produjo los sedanes Mercedes-Benz W123 (200 y 230E) en China bajo una empresa conjunta con FAW Group , con 828 unidades ensambladas en Changchun. [68] [69]

Beijing Jeep fue una empresa conjunta entre Chrysler y BAIC Motor . Después de la creación de DaimlerChrysler, su nombre legal se cambió a Beijing Benz en 2004 y comenzó a producir modelos Mercedes-Benz en 2006. [70] [71] La asociación ha continuado durante la era de Daimler AG.

En febrero de 2013, Daimler adquirió una participación del 12% en BAIC Motor, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles occidental en poseer una participación en una empresa china. [72]

Daimler trabaja con Beiqi Foton de China (una subsidiaria de BAIC) para construir camiones Auman. [73]

Motores de fuerza

Daimler se ha asociado con Force Motors desde la década de 1950 y le permitieron a Force Motors utilizar el OM616 en Force Gurkha y Trax .

Benz de Fujian

En 2007, Daimler creó una empresa conjunta con Fujian Motors Group y China Motor Corporation y creó Fujian Benz (originalmente Fujian Daimler Automotive Co.).

Motores SsangYong

Entre 1990 y 2010, SsangYong se asoció con Daimler-Benz . El acuerdo era que SsangYong desarrollara un SUV con tecnología Mercedes-Benz . Supuestamente, esto permitiría a SsangYong ganar terreno en nuevos mercados sin tener que construir su propia infraestructura (utilizando las redes existentes de Mercedes-Benz) al tiempo que le daba a Mercedes un competidor en el entonces floreciente mercado de SUV . [74] Esto resultó en el Musso , que fue vendido primero por Mercedes-Benz y luego por SsangYong. [75] SsangYong se benefició aún más de esta alianza, mucho después de que Daimler-Benz dejara de vender el Musso, produciendo una versión con ingeniería de insignia del Mercedes-Benz MB100 , el Istana y utilizando diseños de Daimler en muchos otros modelos, incluido el Korando de segunda generación (motor y transmisión), el Rexton (transmisión), [76] el Chairman H (chasis y transmisión) [77] y el Kyron (transmisión). [78] Ssangyong también se asoció con Daewoo Motors para vender el Chairman, Korando, Istana y Musso al resto de Corea del Sur y Asia, Ssangyong luego se asoció con SAIC (Roewe) para cambiar el nombre del Chairman W en China como Roewe R95/850 y el Kyron como Roewe W5 y también usar la transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic para el W5, SAIC ha estado trabajando con Daimler desde 1964 con el Shanghai SH760 usando un chasis W121 modificado . Micro otra empresa que cambió el nombre de Ssangyong como Kyron, Actyon y Rexton usando motores Mercedes-Benz.

Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Daimler

El 7 de abril de 2010, los ejecutivos de Renault - Nissan , Carlos Ghosn y Dieter Zetsche anunciaron una asociación entre las tres empresas. [79] Los primeros frutos de la alianza en 2012 incluyeron el uso compartido de motores ( el Infiniti Q50 utiliza motores diésel Mercedes) [80] y un Renault Kangoo rebautizado que se vendió como Mercedes-Benz Citan . [81]

Propulsión alternativa

Eléctrico

En 2009, Daimler AG y la empresa de servicios públicos RWE AG se unieron para iniciar un proyecto conjunto de pruebas de coches eléctricos y estaciones de carga en la capital alemana, Berlín , llamado "E-Mobility Berlin". [82]

Tras las pruebas de 2007 y luego con Tesla en 2009, [83] [84] Daimler está construyendo un automóvil eléctrico inteligente de producción utilizando la tecnología de batería de Tesla. [85] Daimler invirtió temporalmente en Tesla, salvándola de la quiebra. [86] La empresa conjunta de Daimler con BYD [87] ha dado como resultado la creación de la nueva marca Denza .

En 2016, la filial de Daimler, ACCUMOTIVE, anunció sus baterías estacionarias, para almacenar hasta 20 kWh de energía solar para su uso posterior. [88] Daimler planea invertir 1.500 millones de euros en tecnología de baterías, [89] [90] y presentó una fábrica en Kamenz en mayo de 2017. [91]

En septiembre de 2019, Daimler reorientó sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna para centrarse en las tecnologías de vehículos eléctricos [34] , dejando la propulsión eléctrica menos como una "alternativa" y más como la línea principal de Daimler. Su departamento de Investigación y Desarrollo ha desarrollado una batería compostable que utiliza química celular orgánica basada en grafeno. Esto significa que no se necesitan metales raros y tóxicos para la batería, lo que la hace 100% reciclable. [92]

Desde 2019, se lanzan coches totalmente eléctricos a través de la marca Mercedes-EQ. [93]

Pila de combustible

Daimler lleva tiempo involucrado en el desarrollo de vehículos de pila de combustible , con una serie de vehículos de investigación y concepto que se han mostrado y demostrado, siendo los primeros el coche Mercedes-Benz F-Cell de 2002 y el autobús de hidrógeno Mercedes-Benz Citaro . En 2013, Ford se unió a la alianza Renault-Nissan/Daimler para seguir desarrollando la tecnología de pila de combustible con el objetivo de empezar a producirla en 2017. [94] [95]

Híbrido

Mercedes-Benz lanzó su primer modelo de automóvil de pasajeros equipado con un sistema de propulsión híbrido en el verano de 2009, el Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid . [96] y el autobús Citaro Hybrid en 2007. Daimler Trucks y Mitusbishi Fuso también han probado varios modelos híbridos, incluidos el Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid y el autobús Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid. [97]

Investigación sobre biocombustibles

Daimler AG participa en un proyecto conjunto con Archer Daniels Midland Company y Bayer CropScience para desarrollar el arbusto semiperenne Jatropha curcas como biocombustible . [98]

Fórmula Uno

El 16 de noviembre de 2009, Daimler y Aabar Investments adquirieron una participación del 75,1% en Brawn GP (Daimler poseía el 45,1%). La empresa cambió su nombre a Mercedes GP y su sede se situó en Brackley (Reino Unido), mientras que Ross Brawn siguió siendo el director del equipo. [99] La compra de Brawn llevó a Daimler a revender su participación en McLaren en etapas, que se completaron en 2011. [100] Mercedes siguió proporcionando patrocinio y motores a McLaren hasta 2014. [101]

Antes de la temporada 2011, Daimler y Aabar Investments compraron el 24,9% restante de las acciones propiedad de la dirección del equipo en febrero de 2011. [102] En noviembre de 2012, Aabar Investments vendió sus acciones restantes, dejando al equipo (rebautizado como Mercedes AMG Petronas F1 Team) en propiedad absoluta de Daimler. [103]

Daimler también es propietario de Mercedes AMG High Performance Powertrains que, a partir de 2024, suministró motores a Aston Martin , [104] Williams [105] y McLaren , además de Mercedes AMG Petronas.

O-Bahn

El sistema O-Bahn fue concebido por Daimler-Benz para permitir que los autobuses evitaran la congestión del tráfico compartiendo túneles de tranvía en la ciudad alemana de Essen . [106] Sin embargo, el proyecto no se materializó allí; el proyecto se construyó en la ciudad australiana de Adelaida.

Soborno y corrupción

El 1 de abril de 2010, las filiales alemana y rusa de Daimler AG se declararon culpables de dos cargos de soborno presentados por el Departamento de Justicia de Estados Unidos y la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos . La empresa matriz llegó a un acuerdo de 185 millones de dólares , pero la empresa y su filial china siguieron sujetas a un acuerdo de enjuiciamiento diferido de dos años que exigía una mayor cooperación con los reguladores, el cumplimiento de los controles internos y el cumplimiento de otros términos antes de la sentencia final. Daimler se enfrentaría a sanciones más severas si no cumpliera los términos del acuerdo durante el período de dos años.

Además, Louis J. Freeh , ex director de la Oficina Federal de Investigaciones , actuó como monitor independiente para supervisar el cumplimiento por parte de Daimler de las leyes antisoborno.

Los fiscales estadounidenses acusaron a ejecutivos clave de Daimler, subsidiarias de Daimler y filiales de Daimler de colmar ilegalmente de dinero y regalos a funcionarios extranjeros entre 1998 y 2008 para conseguir contratos gubernamentales en todo el mundo. La investigación del caso reveló que Daimler pagó indebidamente unos 56 millones de dólares en sobornos relacionados con más de 200 transacciones en al menos 22 países (entre ellos China, Rusia, Turquía, Hungría, Grecia, Letonia, Serbia y Montenegro, Egipto y Nigeria, entre otros lugares) que, a cambio, le otorgaron a la empresa 1.900 millones de dólares en ingresos y al menos 91,4 millones de dólares en ganancias ilegales. [107]

El caso de la SEC se desató en 2004 después de que David Bazzetta, ex auditor de la entonces DaimlerChrysler Corp, presentó una denuncia de irregularidades después de ser despedido por plantear preguntas sobre cuentas bancarias controladas por unidades de Mercedes-Benz en América del Sur. [108] Bazzetta alegó que se enteró en una reunión del comité ejecutivo de auditoría corporativa en julio de 2001 en Stuttgart que las unidades de negocios "seguían manteniendo cuentas bancarias secretas para sobornar a funcionarios de gobiernos extranjeros", aunque la empresa sabía que la práctica violaba las leyes estadounidenses.

En otro intento de silenciar a Bazzetta, Daimler ofreció posteriormente resolver su demanda por despido extrajudicial y finalmente Bazzetta aceptó. Pero la estrategia de Daimler con Bazzetta resultó ser un fracaso, ya que la investigación penal estadounidense por violación de las leyes antisoborno ya estaba en marcha en lo que ha sido uno de los casos de mayor alcance interpuestos contra una empresa extranjera. [107]

Según las acusaciones, los sobornos se hacían frecuentemente facturando en exceso a los clientes y devolviendo el exceso a altos funcionarios del gobierno o a sus representantes. Los sobornos también tomaban la forma de vacaciones europeas de lujo, vehículos Mercedes blindados para altos funcionarios del gobierno y un regalo de cumpleaños al dictador de Turkmenistán , Turkmenbashi ( Saparmurat Niyazov ), que incluía una caja dorada y 10.000 copias de su manifiesto personal , Ruhnama , traducido al alemán. [109] [110]

Los investigadores también descubrieron que la empresa violó los términos del Programa Petróleo por Alimentos de las Naciones Unidas con Irak al dar sobornos por un valor equivalente al 10% del valor de los contratos a funcionarios del gobierno iraquí, entonces dirigido por Saddam Hussein . La SEC dijo que la empresa obtuvo más de 4 millones de dólares en ganancias por la venta de vehículos y repuestos en los acuerdos corruptos de petróleo por alimentos. [107]

Los fiscales estadounidenses afirmaron además que algunos sobornos se pagaron a través de empresas fantasma con sede en Estados Unidos. "En algunos casos, Daimler transfirió estos pagos indebidos a cuentas bancarias estadounidenses o a cuentas bancarias extranjeras de empresas fantasma estadounidenses para transmitir el soborno", dicen los documentos judiciales. [111]

Los fiscales dijeron que Daimler participaba en una "práctica de larga data" de pago de sobornos, debido en parte a una cultura corporativa que alentaba dicha práctica.

"Mediante el uso de cuentas bancarias en el extranjero , agentes externos y prácticas de fijación de precios engañosas, [Daimler AG, sus subsidiarias y afiliadas] vieron el soborno internacional como una forma de hacer negocios", dijo Mythili Raman , adjunta principal de la división penal del Departamento de Justicia. [112]

"No es exagerado describir la corrupción y el pago de sobornos en Daimler como una práctica comercial estándar", dijo Robert Khuzami , director de la división de cumplimiento de la SEC, en una declaración. [113]

Según el acuerdo con los fiscales, las dos filiales de Daimler admitieron haber violado a sabiendas la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero , que prohíbe a las empresas y sus funcionarios pagar sobornos a funcionarios extranjeros para ganar negocios. [114] La Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero se aplica a cualquier empresa que cotice sus acciones en las bolsas de valores de Estados Unidos . Daimler AG cotizó con el símbolo "DAI" en la Bolsa de Valores de Nueva York , lo que le dio al Departamento de Justicia jurisdicción sobre los pagos del fabricante de automóviles alemán en países de todo el mundo. El juez Richard J. Leon del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Washington, DC, aprobó el acuerdo de culpabilidad y el acuerdo, calificándolo de "resolución justa". Daimler AG acordó liquidar por 2.200 millones de dólares a los reguladores estatales de Estados Unidos y California. [115]

Relaciones laborales

Estados Unidos

En marzo de 2024, los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en el condado de Tuscaloosa, Alabama, presentaron cargos contra la empresa ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales de EE. UU. (NLRB), acusando a la empresa de disciplinar ilegalmente a los trabajadores de la planta en represalia por organizarse con el sindicato United Auto Workers (UAW). [116] En mayo de 2024, tras la pérdida de una votación de sindicalización en la planta, la UAW presentó una queja formal ante la NLRB en busca de una nueva elección debido a lo que llamó "ilegalidad desenfrenada" por parte de Mercedes-Benz en el período previo a las elecciones, con la UAW acusando a la empresa de celebrar reuniones de audiencia cautiva antisindicales , apuntar a trabajadores pro-sindicales para pruebas de drogas y despedir ilegalmente a partidarios de la UAW. [117] [118]

Notas

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