Bobby Allison

Bobby Allison
Allison en Martinsville Speedway en 2022
Nacido	Robert Arthur Allison 3 de diciembre de 1937 (86 años) Miami, Florida , EE. UU. [1] ( 1937-12-03 )
Logros	Campeón de la Copa Winston de 1983 Campeón de la IROC de 1980 Ganador de la Daytona 500 de 1978, 1982 y 1988 Ganador de la Southern 500 de 1971 , 1972 , 1975 y 1983 Ganador de la World 600 de 1971 , 1981 Ganador de la Winston 500 de 1984 1979, 1981 y 1986 Ganador de la Busch Clash de 1982
Premios	1971 – 1973 , 1980 – 1983 Piloto más popular de la Winston Cup Series (7 veces) Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos (1992) Salón de la Fama del Automovilismo Internacional (1993) Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998) Salón de la Fama de NASCAR (2011) Nombrado uno de los 75 mejores pilotos de NASCAR (2023)
Carrera en la NASCAR Cup Series
718 carreras disputadas en 25 años
Mejor acabado	1º ( 1983 )
Primera carrera	1961 Daytona Twin 100 Clasificación N° 2 ( Daytona )
Última carrera	Carrera Miller High Life 500 de 1988 ( Pocono )
Primera victoria	100 de Maine de 1966 ( Oxford )
Última victoria	500 Millas de Daytona de 1988 ( Daytona )
Victorias Los diez mejores Polacos 84 446 59
Carrera en la NASCAR Xfinity Series
43 carreras disputadas en 7 años
Mejor acabado	27 ( 1984 )
Primera carrera	Deportista 200 de 1982 ( Dover )
Última carrera	1988 Winn-Dixie 300 ( Charlotte )
Primera victoria	1984 Mello Yello 300 ( Charlotte )
Última victoria	1988 Goody's 300 ( Daytona )
Victorias Los diez mejores Polacos 2 22 0
Carrera en la NASCAR Grand National East Series
17 carreras disputadas en 2 años
Mejor acabado	7º (1973)
Primera carrera	1972 Nogal 276 ( Nogal )
Última carrera	1973 Buddy Shuman 100 ( nogal )
Primera victoria	1972 Nogal 276 ( Nogal )
Última victoria	1973 Cumberland 200 (Fayetteville)
Victorias Los diez mejores Polacos 6 11 7
Estadísticas actualizadas al 22 de diciembre de 2012.

Robert Arthur Allison (nacido el 3 de diciembre de 1937) es un ex piloto y propietario de carreras de stock car profesional estadounidense . Allison fue el fundador de Alabama Gang , un grupo de conductores con sede en Hueytown, Alabama , donde había abundantes pistas cortas con grandes premios. Allison compitió en la NASCAR Cup Series de 1961 a 1988, mientras competía regularmente en eventos de pista corta a lo largo de su carrera. También corrió en IndyCar , Trans-Am y Can-Am . Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR y miembro del Salón de la Fama de NASCAR , ^[1] fue el campeón de la Copa Winston de 1983 y ganó las 500 Millas de Daytona en 1978 , 1982 y 1988 .

Su hermano Donnie Allison también fue un piloto destacado, al igual que sus dos hijos, Clifford y Davey Allison . La pelea televisada de Bobby y Donnie con Cale Yarborough en la Daytona 500 de 1979 ha sido reconocida por haber expuesto a NASCAR a una audiencia nacional. ^[2] Allison era inusual por competir con éxito con su propio equipo de bajo presupuesto durante gran parte de su carrera.

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Allison nació el 3 de diciembre de 1937 en Miami, Florida. ^[3] Participó en su primera carrera como estudiante de último año en la escuela secundaria Archbishop Curley-Notre Dame en Miami. Como solo tenía 17 años, tuvo que tener el permiso de sus padres para competir. Cuando su madre lo aprobó, Allison asumió que era permanente, pero su madre creyó que era solo para una carrera. ^{[ cita requerida ]} Después de graduarse de la escuela secundaria en 1955, la madre de Allison pensó que descarrilaría su interés por las carreras enviándolo a Wisconsin para trabajar para Mercury Outboard Motors , donde su cuñado, Jimmy Hallett, era el gerente nacional de ventas. Sin que ella lo supiera, el propietario de Mercury era Carl Kiekhaefer , que también era dueño de autos de carrera. Allison comenzó a trabajar como mecánico y probador de motores. Mientras trabajaba en Mercury, Allison trabajó en la división de botes durante 10 meses, luego fue transferida a la división de carreras. Durante los dos meses que trabajó en la división de carreras de Kiekhaefer, asistió a 19 carreras, en su mayoría Grand National (conocida como NASCAR Cup Series a partir de 2020) y algunas carreras de convertibles . Todas esas carreras fueron ganadas por un auto Carl Kiekhaefer del taller en el que trabajaba. Kiekhaefer era una persona con la que era difícil trabajar y despidieron a varias personas, por lo que Allison decidió regresar a Miami solo después de poco más de dos meses.

En 1956, tras regresar a Miami, Allison comenzó a competir de nuevo. Sus padres le habían dicho a Allison que no podía competir y vivir en casa, por lo que Allison se inventó un nombre ficticio (Bob Sunderman) que se utilizó solo una vez, ya que terminó lo suficientemente bien como para aparecer en el periódico dominical. El padre de Allison vio el periódico y le dijo que si iba a competir, debería hacerlo con honor y usar su propio nombre. ^[4] En 1959, Allison llevó a su hermano, Donnie , Kenny Andrews, que tenía un automóvil (cuyo padre era dueño de Andy Racing Wheels) y Gil Hearne, que fue como conductor de Kenny, para encontrar carreras más lucrativas que las disponibles en el sur de Florida . Su búsqueda los llevó al Montgomery Motor Speedway en Montgomery, Alabama , donde le informaron de una carrera que se llevaría a cabo esa noche en Midfield, Alabama , cerca de Birmingham . Allison participó y terminó quinto en esa carrera, lo que le rindió más que terminar segundo en cualquier carrera de un nivel superior en el sur de Florida. Allison fue a Montgomery la noche siguiente, ganó las carreras preliminares y terminó segundo en la carrera principal, ganando $400, después de haber encontrado su lucrativa carrera. Los hermanos regresaron a casa y Bobby convenció a Red Farmer para que regresara a Alabama con él. Tuvieron un éxito inmediato y comenzaron a responder al nombre de The Alabama Gang . Allison se convirtió en un piloto conocido y una de las principales estrellas en las carreras de pista corta, ganando títulos consecutivos de Modified Special en 1962-63, luego dos campeonatos nacionales de NASCAR Modified consecutivos en 1964-65. ^[5]

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Allison se trasladó a tiempo completo al circuito Grand National en 1965 ^[1] y consiguió su primera victoria en Oxford Plains Speedway el 12 de julio de 1966.

Durante el transcurso de su carrera, Bobby Allison acumuló 84 victorias acreditadas y 2 victorias no acreditadas, lo que lo convirtió en el cuarto de todos los tiempos, empatado con Darrell Waltrip . ^[6] También ganó la Daytona 500 en 1978, 1982 y 1988, ^[7] terminando uno-dos con su hijo, Davey Allison . En 1972 fue elegido Piloto nacional del Año después de ganar diez carreras y obtener 11 poles, incluyendo un récord de cinco consecutivas. Fue campeón de la Copa Winston de NASCAR en 1983, ^[1] ganando el premio al Piloto del Año nuevamente mientras conducía para DiGard Racing. La Daytona 500 de 1982 estuvo plagada de controversias que se conocieron como " Bumpergate ". ^[8] También ganó la Firecracker 400 en 1982, convirtiendo a Allison en el cuarto piloto en barrer ambas carreras de puntos de la Copa Sprint en Daytona en el mismo año. Después de que Allison logró esto, ningún piloto repitió tal hazaña hasta que Jimmie Johnson lo hizo en 2013. ^[9]

Allison corrió en las 500 Millas de Indianápolis dos veces, con un mejor resultado en el puesto 25 en 1975. ^[10] Sus propietarios de equipo de NASCAR incluyeron a DiGard, Junior Johnson & Associates y Roger Penske, para quien Allison anotó cuatro de las cinco victorias de NASCAR para el Matador de American Motors . La otra victoria de AMC fue lograda por Mark Donohue, también corriendo para Penske en 1973 en Riverside. Corrió en NASCAR como conductor/propietario de un AMC Matador . ^[1]

Bobby Allison fue elegido miembro del Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1993. Allison estuvo involucrado en un accidente en Talladega en mayo de 1987, cuando su auto pinchó un neumático, giró de costado y voló por el aire contra la valla protectora que separa el autódromo de las tribunas. El impacto, a más de 200 millas por hora (320 km/h), arrancó más de 100 yardas de valla. Partes y piezas del auto volaron hacia la tribuna, hiriendo a varios espectadores. Esta fue la misma carrera en la que Bill Elliott había establecido el récord de clasificación de todos los tiempos a 212 mph (341 km/h). Luego, NASCAR ordenó carburadores más pequeños para los eventos restantes de 1987 en Talladega y Daytona. Al año siguiente, NASCAR ordenó placas restrictoras en Daytona y Talladega para mantener las velocidades por debajo de las 200 millas por hora (320 km/h).

Allison ganó la primera carrera de la Daytona 500 con placas restrictoras en febrero de 1988 por un largo de auto sobre su hijo Davey Allison , lo que lo convirtió en el primer piloto en ganar la Daytona 500 con y sin placas restrictoras. Es el piloto de mayor edad (50 años) en ganar la Daytona 500. ^[11] Bobby y Davey Allison son los primeros padres e hijos que terminan en uno-dos en la Daytona 500. Como resultado de lesiones permanentes en un accidente en Pocono (ver más abajo), Bobby ahora no tiene memoria de la victoria final de su carrera o de celebrar junto con su hijo en la pista de la victoria. ^[12] Fue elegido para el Salón de la Fama de NASCAR en 2011. ^[6]

A principios de la Daytona 500 de 1979 , Bobby, su hermano Donnie y su rival Cale Yarborough tuvieron un encontronazo al principio de la carrera. Donnie lideró la segunda mitad de la carrera mientras Yarborough recuperaba las vueltas perdidas en los períodos de precaución. Cuando faltaban ocho vueltas para el final, Yarborough alcanzó el segundo lugar y se propuso pasar a Donnie. Bobby estaba dos vueltas atrás y 1/4 de milla por delante de los dos rivales cuando Yarborough y Donnie chocaron en la última vuelta. Richard Petty pasó y ganó la carrera. Bobby pasó por los restos, terminó la carrera y, al regresar, se detuvo para ver cómo estaba su hermano y asegurarse de que no estuviera herido. Se detuvo en el lugar del accidente para ofrecerle a Donnie que lo llevara al área del garaje. Yarborough corrió hacia Bobby y, según Bobby, Yarborough le gritó que Bobby tenía la culpa y lo golpeó en la cara con el casco, cortándole la nariz y el labio. Bobby salió y se desató una pelea a puñetazos.

Esta pelea resultó en una multa de 6.000 dólares para Yarborough y los hermanos Allison. En 2000, cuando le preguntaron por la pelea a puñetazos, Bobby dijo: "Me detuve para ofrecerle a Donnie que lo llevara a los garajes y Cale vino corriendo diciendo que yo había causado el accidente. Traté de decirle que se había equivocado de persona. Y ya he dicho antes que creo que cuestioné su ascendencia. Me golpeó en la cara con su casco y vi sangre goteando sobre mi camisa. Pensé: 'Si no detengo esto, estaré huyendo de Cale por el resto de mi vida'. Salí del auto y lo estrangulé. Golpeó su nariz contra mi puño varias veces. Mi historia y la mantendré para siempre. Nunca más me desafió. La multa me sorprendió, pero el hecho de que pusiera a NASCAR en el mapa hace que todo valga la pena". Hasta el día de hoy, Allison mantiene que Yarborough estaba "golpeándose la cara con mi puño". ^[13]

Donnie tenía una historia similar a la de Bobby: "Cale dijo que lo obligué a meterse en el barro. No lo hice. Él se destrozó y yo fui el desafortunado espectador que estuvo en el barro. Él y yo hemos hablado. Estamos bien. Ambos lo vemos como oportunidades perdidas. Después de que él y yo lo habláramos y acordáramos que no estábamos de acuerdo, Bobby vino al lugar del accidente y me preguntó si quería que me llevara. De alguna manera no recuerdo... pero segundos después Cale y Bobby se lanzaron puños. Traté de entrar en la pelea y Cale me arañó en la mejilla. Más tarde le di una patada cuando Bobby lo arrastró hacia el barro. Todos fuimos multados con $6,000, pero entre la Daytona 500 y esta pelea, hoy vale cada centavo estar involucrado en una pelea que puso a NASCAR en el mapa". ^[14]

Como era de esperar, Cale Yarborough tiene una versión diferente de la historia: "Si miran el video, se darán cuenta de que Donnie me obligó a ir al barro. Iba a pasar a Donnie y ganar la carrera, pero él me obligó a ir al barro y yo no tenía control. Así que, demonios, le devolví el golpe. Si yo no terminaba la carrera, él tampoco. Él y yo tuvimos una conversación civilizada después del accidente y estuvimos bien hasta que Bobby Allison salió del auto y comenzó a gritarme. A partir de ahí, todo se volvió caótico".

Según los tres durante una entrevista en 2012 en el Salón de la Fama de NASCAR, NASCAR luego les devolvió las multas como recompensa por haber llevado a NASCAR a la fama nacional. Sin embargo, Allison se queja hasta el día de hoy de que, como solo ganó $4000 en la carrera, hizo que su esposa Judy lo ayudara a pagar la multa (contribuyendo con $2000) y los funcionarios solo le devolvieron $4000. ^[15]

El 19 de junio de 1988, a mitad de la temporada 1988 , Allison se estrelló en la vuelta 1 de la Miller High Life 500. Inicialmente sobrevivió a un impacto frontal contra la barrera exterior, pero de repente Jocko Maggiacomo chocó de costado a Allison en el lado del conductor del auto, casi matándolo. Cuando llegó a un hospital local, inicialmente fue declarado muerto, pero la asistencia médica posterior le salvó la vida. Partiendo de un estado vegetativo, Allison ingresó en un programa de rehabilitación. Después de recuperar la mayor parte de su memoria y volver a aprender las actividades cotidianas, Allison se preparó para intentar un regreso a principios de la década de 1990. Sin embargo, una serie de tragedias llevaron a Allison a abortar su intento de regreso, retirándose así de la conducción en NASCAR. ^[1]

En 1992, su hijo menor, Clifford Allison, resultó fatalmente herido en un accidente de práctica para la carrera de la NASCAR Busch Series (ahora Xfinity Series ) en Michigan International Speedway . ^[16]

Más tarde, en 1993, su hijo Davey murió en un accidente de helicóptero en Talladega Superspeedway . ^[17] Tres años después de estas tragedias, él y su esposa Judy se divorciaron. Cuatro años después de su divorcio, mientras asistían a la boda de su nuera, se reencontraron. Se volvieron a casar en julio de 2000 y permanecieron juntos hasta su muerte en 2015. ^[18] Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos ^[19] en 1992, y en el Salón de la Fama de NASCAR en mayo de 2011, junto con Lee Petty, Bud Moore, David Pearson y Ned Jarrett. ^[20]

Allison es uno de los diez pilotos que han ganado lo que entonces se consideraba un Grand Slam de carrera (un término no oficial) al ganar las cuatro carreras más importantes del deporte: la Daytona 500 , la Winston 500 , la Coca-Cola 600 y la Southern 500. [ ^21] Solo otros nueve pilotos han logrado esta hazaña: Richard Petty , David Pearson , Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Jeff Gordon , Jimmie Johnson , Buddy Baker , Kevin Harvick y Denny Hamlin.

Oficialmente, ^[22] Allison ha ganado 84 carreras de la Cup Series, lo que lo coloca en el cuarto lugar en la lista de victorias de todos los tiempos, empatado con Darrell Waltrip . Extraoficialmente, Allison ha ganado 85 carreras y se le pueden atribuir 86 victorias. La controversia radica en dos carreras: la Myers Brothers 250 de 1971 celebrada en el Bowman Gray Stadium (Winston-Salem, Carolina del Norte) y la National 500 de 1973 en el Charlotte Motor Speedway . (Charlotte, Carolina del Norte).

Debido a la reducción del dinero de patrocinio otorgado por las "tres grandes" compañías automovilísticas en Detroit, algunos equipos de la Copa Winston decidieron no participar en algunas de las carreras con premios en metálico más pequeños de la gran temporada de 48 eventos (solo 14 autos participaron en la Space City 300 de 1971 ), lo que llevó a NASCAR a permitir que sus pilotos de la "liga menor" Grand American Series (que sufría una disminución masiva de eventos en comparación con su temporada de 1970) participaran en seis de las carreras de la Copa Winston. ^[23] Para estas carreras, los " pony cars " de la Grand American Series, como el Chevrolet Camaro , el Ford Mustang y el AMC Javelin , competían contra los autos más grandes de la Grand National Series, que incluían al Chevrolet Chevelle , el Ford Torino Talladega , el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Roadrunner Superbird .

La Myers Brothers 250 de 1971 se llevó a cabo el 6 de agosto de 1971 en el estadio Bowman Gray en Winston-Salem, Carolina del Norte. El primer auto en cruzar la línea de meta después de 250 vueltas fue conducido por Allison. Sabiendo que el pony car se manejaría mejor en la pista plana de esa carrera, y la carrera siguiente en West Virginia International Speedway, Allison había elegido competir con su Ford Mustang Grand American 1970, No. 49, patrocinado por Rollins Leasing y propiedad de Melvin Joseph. ^[23] (Joseph fue el director de Dover International Speedway hasta su muerte en 2005). Como no estaba compitiendo en un auto Grand National, nunca recibió crédito en esa serie, pero se le atribuyó una victoria en la Grand American Series.

En el pasado, NASCAR ha tenido carreras co-sancionadas con varias series; en tales casos, la victoria cuenta solo en la serie en la que el auto de ese piloto fue sancionado. El piloto empatado con Allison en victorias de todos los tiempos de la Copa debido a la disputa está involucrado en este incidente. Una carrera combinada Automobile Racing Club of America/Winston West en College Station, Texas, el 21 de marzo de 1993, fue ganada por Darrell Waltrip , conduciendo un vehículo de ARCA. Esa victoria fue acreditada como una victoria de ARCA solamente, y no contó en la lista de victorias de NASCAR K&N Pro Series West (como se la conoce actualmente). Del mismo modo, cuando un piloto de Winston Cup ganó una carrera combinada Winston Cup/Winston West, la victoria cuenta en la Copa, no en la Oeste. La Busch Series y la Busch North Series también corrieron carreras combinadas en el pasado. Actualmente, Bristol Motor Speedway tiene una carrera de este tipo, con el Whelen Modified Tour y el Whelen Southern Modified Tour . ^{[ cita requerida ]}

La National 500 de 1973 se llevó a cabo el 7 de octubre de 1973 en el Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte . Los tres primeros autos en cruzar la línea de meta después de las 334 vueltas programadas (501 millas) fueron conducidos por Cale Yarborough , Richard Petty y Bobby Allison, en ese orden. Una vez más, estos hechos no se discuten. Lo que se discute es la legalidad de los motores de los dos primeros autos, relatada en el libro de Jim McLaurin "NASCAR'S Most Wanted", en el capítulo "Fudgin' With the Rules":

En la National 500 de 1973 en Charlotte Motor Speedway , Allison protestó porque los motores de los autos del ganador Cale Yarborough y del segundo lugar Richard Petty eran de un tamaño excesivo. NASCAR inspeccionó a los tres primeros clasificados y el motor de Allison se ajustaba a las especificaciones de cilindrada. Seis horas después de que comenzaran las inspecciones, el director técnico de NASCAR, Bill Gazaway, le dijo a la prensa que los resultados se estaban enviando a la sede central en Daytona para que se tomara una decisión final.

El lunes por la tarde, NASCAR emitió un comunicado diciendo que, debido a que las instalaciones de inspección en Charlotte eran inadecuadas, se utilizarían los números de inspección previos a la carrera cuando los tres autos fueran legales y que los resultados se mantendrían.

Allison amenazó con renunciar y demandar. No fue hasta después de una reunión privada con el presidente de NASCAR Bill France Jr., una semana después, que Allison se tranquilizó. Se especuló que Allison había sido comprado . Allison no lo confirmó ni lo negó, diciendo solo que había "recibido una restitución satisfactoria". Los resultados nunca se cambiaron. 1973 fue un año de transición en NASCAR. Los equipos podían utilizar un motor de 7 litros equipado con placas restrictoras o un motor de 5,9 litros sin placas restrictoras. Una década después, el motor de gran tamaño de Petty en la misma carrera resultó en la implementación de nuevas reglas de NASCAR contra los motores de gran tamaño, incluida la posibilidad de suspensiones de doce semanas para el fabricante del motor, el conductor y el propietario del automóvil infractores. ^{[ cita requerida ]}

Tras su victoria en Daytona, el coche de Allison fue inspeccionado y se descubrió que había perdido el parachoques trasero, que parecía haberse caído en un pequeño golpe entre dos coches al principio de la carrera, lo que provocó un accidente entre varios coches. Se realizaron pruebas en el coche sin el parachoques trasero y se descubrió que el coche era más rápido y se manejaba mejor sin el parachoques (mejor aerodinámica en la parte inferior y más de 70 libras más ligero). Se ha afirmado que Allison y su equipo modificaron el parachoques para que se cayera fácilmente al principio de la carrera. NASCAR nunca lo multó y la victoria sigue en pie. Allison y su equipo negaron las acusaciones. En la biografía de Allison, Miracle, Allison explicó que los inspectores de NASCAR le dijeron al equipo de DiGard que moviera el parachoques en sus puntos de montaje. El equipo simplemente volvió a soldar el parachoques en una posición aceptable, pero "olvidó" asegurarlo correctamente. ^[24]

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Allison condujo sus propios autos durante partes de la década de 1970, incluida la temporada completa de 1973. Allison ganó seis carreras como propietario-conductor entre 1970 y 1974. ^[25] Allison también corrió para su propio equipo en 1977 después de separarse de Roger Penske , con un mejor resultado de segundo lugar en Nashville . ^[26]

En 1985, Allison volvió a ser propietario-piloto después de dejar DiGard Motorsports , llevándose su número (22) y patrocinador ( Miller American ) con él a su nuevo equipo. Su mejor resultado como propietario-piloto en 1985 fue un cuarto puesto en Dover. ^[27] Después de la temporada de 1985, trajo su número y patrocinador con él al equipo Stavola Brothers Racing .

En 1990, Allison revivió su equipo y fue propietario de automóviles para numerosos pilotos, entre los que destacan Mike Alexander, Hut Stricklin , Jimmy Spencer y Derrike Cope . Stricklin era el yerno de Donnie Allison. ^[28]

El número del coche en el que compitió fue el nº 12 y los patrocinadores incluyeron a Raybestos Brakes de 1990 a 1992 y, en 1993, a Meineke . Stricklin se pasó al equipo Junior Johnson & Associates a mediados de 1992 y Raybestos se fue al final del año al equipo Stavola Brothers nº 8. ^{[28] [29]} Para la temporada de 1994, el equipo se asoció con Ron Zook, para la Copa y la Busch Series. ^{[30] [31]} Para 1995 y 1996, el equipo fue patrocinado por Mane 'n Tail con Derrike Cope al volante. Allison se vio obligado a cerrar el equipo debido a problemas financieros después de la temporada de 1996. ^[28]

Allison ha promovido activamente la seguridad ferroviaria para la campaña "Keep on Living" de CSX con apariciones en Talladega y Daytona. El 6 de marzo de 2008, su madre, Kittie Allison, murió a los 101 años en Charlotte, Carolina del Norte . El 23 de mayo de 2011, Bobby Allison fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR. ^[32]

Judy Allison, esposa de Bobby durante 55 años, murió el 18 de diciembre de 2015, debido a complicaciones de una cirugía. ^[33]

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

( tecla ) ( Negrita  – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )

( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )

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• Sitio web oficial
• Estadísticas del piloto Bobby Allison en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario Bobby Allison en Racing-Reference
• Bobby Allison en NASCAR.com
• Bobby Allison en IMDb
• El perfil de los 33 mejores