Wolverine (tren)

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Glotón

El Wolverine en la estación Royal Oak en marzo de 2011
Descripción general
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano de alta velocidad
Lugar	Medio Oeste de Estados Unidos
Primer servicio	1 de mayo de 1971
Operador(es) actual(es)	Amtrak
Antiguo(s) operador(es)	Centro de Pensilvania
Número anual de pasajeros	420.569 (año fiscal 23) 14,5 % [a] [1]
Ruta
Terminos	Chicago , Illinois Pontiac , Michigan
Paradas	17
Distancia recorrida	304 millas (489 km)
Tiempo medio de viaje	6 horas [2]
Frecuencia de servicio	Tres viajes de ida y vuelta diarios
Número(s) de tren	350, 352, 354 (en dirección este) 351, 353, 355 (en dirección oeste)
Servicios a bordo
Instalaciones de restauración	Coche cafetería
Técnico
Material rodante	Cargador Siemens Horizon / Amfleet / Siemens Venture
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Velocidad de operación	52 mph (84 km/h) ( promedio ) 110 mph (180 km/h) ( máximo )
Propietario(s) de la pista	Nueva Escocia , Canadá , Amtrak , MDOT , Costa Rica
Mapa de ruta Show interactive map Leyenda Borealis , Empire Builder y Hiawatha 0 millas 0 kilómetros Chicago Illinois Indiana 16 millas 26 kilómetros Hammond–Whiting A Boston , Nueva York , Washington De Pere Marquette a Grand Rapids 52 millas 84 kilómetros Ciudad de Michigan Cerrado 2022 Indiana Michigan 62 millas 100 kilómetros Nuevo búfalo 89 millas 143 kilómetros Niles 102 millas 164 kilómetros Dowagiac 138 millas 222 kilómetros Kalamazoo 160 millas 257 kilómetros Batalla de Creek De Blue Water a Port Huron 184 millas 296 kilómetros Albión 205 millas 330 kilómetros Jackson 243 millas 391 kilómetros Ann Arbor 271 millas 436 kilómetros Dearborn Pueblo de Greenfield Cerrado 2014 De ciudades lacustres a Toledo 1980–1995 279 millas 449 kilómetros Centro de Detroit y Michigan Cerrado 1988 EE.UU Canadá Túnel ferroviario MC bajo el río Detroit En tren hasta Toronto Windsor (Expansión prevista para 2027) 281 millas 452 kilómetros Detroit 292 millas 470 kilómetros Roble real 296 millas 476 kilómetros Troya 304 millas 489 kilómetros Pontiac Todas las estaciones son accesibles. Este diagrama: vista hablar editar Show route diagram map

El Wolverine es un servicio de tren de pasajeros de alta velocidad operado por Amtrak como parte de sus Servicios de Michigan . La línea de 304 millas (489 km) ^{[3] ofrece tres viajes de ida y vuelta diarios entre} Chicago y Pontiac, Michigan , a través de Ann Arbor y Detroit . Lleva un nombre de tren histórico que desciende del Ferrocarril Central de Nueva York ( Michigan Central ).

Durante el año fiscal 2023, el Wolverine transportó 420.569 pasajeros, un aumento del 14,5 % respecto del total de 367.254 pasajeros del año fiscal 2022. ^[4]

Antes de que Amtrak se hiciera cargo de la mayoría de los servicios de pasajeros del sector privado en 1971, el Wolverine era uno de los tres trenes que operaban en la ruta Michigan Central entre Chicago y Detroit. Bajo la operación de Penn Central, continuaba a través del suroeste de Ontario (Canadá) hasta Buffalo, Nueva York . Amtrak conservó dos trenes (el otro fue el renombrado St. Clair ) y truncó la operación hasta Detroit, pero por lo demás cambió poco. En abril de 1975, Amtrak introdujo equipos Turboliner de fabricación francesa en la ruta de Michigan y agregó un tercer viaje de ida y vuelta. ^[5] Un grupo de tres trenes Turboliner servían en la ruta, y los tres pares de ida y vuelta estaban numerados del 350 al 355, números de tren que todavía se utilizan en la actualidad. Amtrak eliminó los nombres de los trenes individuales y renombró los tres Turboliner , al igual que los servicios similares a St. Louis, Missouri y Milwaukee, Wisconsin . El nuevo equipamiento dio lugar a un aumento masivo del número de pasajeros, que superó los 340.000 en 1975 y los 370.000 en 1976. ^{[6] : 195–196}

Los Turboliners se convirtieron en víctimas de su propio éxito. Aunque eran rápidos (y llamativos), no pudieron alcanzar su velocidad de diseño de 125 millas por hora (201 km/h) debido a la mala calidad de la vía de Penn Central en Michigan. Los trenes fijos de cinco vagones tenían una capacidad máxima de 292 pasajeros, lo que a menudo no era suficiente. A partir de marzo de 1976, Amtrak comenzó a reemplazar algunos de los Turboliners con equipos convencionales, incluidos los nuevos vagones Amfleet . Los nombres individuales regresaron al corredor, y el tercer tren hasta entonces sin nombre se convirtió en el Twilight Limited . ^{[6] : 195–196} Los últimos Turboliners abandonaron el corredor en 1981. ^{[6] : 202}

Amtrak extendió el Wolverine y el Twilight Limited a Pontiac el 5 de mayo de 1994. ^[5] Con este cambio, el servicio comenzó en una nueva estación en New Center de Detroit . Aunque la estación Michigan Central en Corktown, Detroit , había cerrado el 6 de enero de 1988, los trenes continuaron parando en una plataforma temporal justo al este de la antigua estación. Además de Pontiac, se abrieron nuevas estaciones en Royal Oak y Troy . Lake Cities también comenzó a prestar servicio a Pontiac después del final del servicio de Toledo en 1995. ^{[6] : 199–200  [7]}

Amtrak abandonó nombres individuales nuevamente en 2004 y bautizó los tres trenes como Wolverine .

Debido al aumento de pasajeros en estos trenes, Amtrak probó una frecuencia adicional de Wolverine entre Chicago y Kalamazoo del 2 al 7 de septiembre de 2010. Esto se hizo para determinar todo lo que estaría involucrado en las operaciones si Amtrak decidiera iniciar dicho servicio en el futuro. ^[8]

La estación de Michigan City cerró el 4 de abril de 2022. En ese momento, solo contaba con 1+1 ⁄ 2 viajes de ida y vuelta. ^[9]

El gobierno federal considera que el servicio ferroviario de alta velocidad es aquel que alcanza en cualquier momento una velocidad de 110 millas por hora (177 km/h) o superior. ^{[10] En 2006, la} Administración Federal de Ferrocarriles designó el corredor Detroit-Chicago como corredor ferroviario de alta velocidad ^[11] y en octubre de 2010, el estado de Michigan recibió 150 millones de dólares del gobierno federal para aumentar la velocidad de las vías a 110 mph (177 km/h) entre Kalamazoo y Dearborn. ^[12] En 2016, se completaron los trabajos para permitir la operación a mayor velocidad en 41 millas (66 km) de vías entre Battle Creek y Jackson, incluyendo "... reemplazar 26.000 traviesas de ferrocarril, reparar o instalar 15 cambios de vía, realinear o modificar 29 curvas de ferrocarril, reparar 23 pasos a nivel y mejorar los perfiles de las carreteras en los cruces". ^[13]

Amtrak es propietaria del tramo de 97 millas (156 km) de la ruta del Wolverine desde Porter, Indiana a Kalamazoo, Michigan y es el segmento de vía más largo de propiedad de Amtrak fuera del Corredor Noreste . ^[11] A partir de enero de 2002, Amtrak comenzó a realizar mejoras en las vías para aumentar la velocidad permitida a lo largo de esta sección de la vía. Los trenes de Amtrak actualmente viajan a velocidades máximas de 110 mph (177 km/h) a lo largo de esta sección de la vía. ^[14]

En diciembre de 2012, MDOT completó la compra a Norfolk Southern de 135 millas (217 km) de vías entre Kalamazoo y Dearborn. ^[15] Esto facilitará el mantenimiento de las vías y, en última instancia, su actualización para que funcionen a 110 millas por hora (180 km/h). Como parte del acuerdo de compra, MDOT también acordó duplicar la vía de la línea al este de Ypsilanti . ^[16]

El 25 de mayo de 2021, la velocidad máxima en el tramo de 45 millas (72 km) entre Kalamazoo y Albion se aumentó a 110 mph (177 km/h). ^[17] Se esperaba que el tramo entre Albion y Jackson se actualizara al límite de velocidad más alto durante el año fiscal 2022, seguido por el tramo de Ypsilanti a Dearborn en el año fiscal 2023. El tramo final propiedad del MDOT entre Jackson e Ypsilanti sería el objetivo del límite de velocidad más alto en el año fiscal 2024. ^[18]

En un informe preparado para MDOT en junio de 2014, se proyectó que el número de viajes de ida y vuelta en la línea Wolverine aumentaría de 3 a 10 para el año 2035. ^[19] Para ese momento, se planeó que la línea tuviera doble vía en aproximadamente el 75% de la ruta. ^[20] En 2015 ^[update], aproximadamente 160 millas (260 km) de la línea no tenían doble vía. ^[21]

En marzo de 2016, Ypsilanti aprobó $2 millones para la construcción de una plataforma de tren en el área de Depot Town de la ciudad a lo largo de la ruta Wolverine . MDOT estimó que la parada atraería a 9,000 pasajeros anuales. ^[22] En junio de 2020, la ciudad rescindió los $2 millones después de no recibir una subvención federal para avanzar con el proyecto. El último tren que prestó servicio a Ypsilanti fue el Twilight Limited en 1985. ^[23]

En agosto de 2019, Amtrak propuso extender al menos un viaje de ida y vuelta desde Detroit a Toronto a través del corredor Windsor-Quebec City . El servicio requeriría mejoras en las vías y la construcción de una instalación de procesamiento fronterizo. También se planteó una conexión intermedia de autobús Thruway de Amtrak a Toronto. ^[24] Está previsto que la extensión comience a funcionar en 2027, a la espera de las aprobaciones aduaneras y las mejoras en las vías. ^[25]

Esta tabla muestra los nombres que se dieron a los trenes que operaron en el corredor Chicago-Detroit bajo Amtrak. Excluye los trenes que divergen en Battle Creek, Blue Water e International , o el servicio de cercanías local Michigan Executive . Poco después de que Amtrak comenzara a operar los antiguos servicios de Penn Central , los trenes recuperaron sus nombres, el tren n.° 14/17 recuperó el nombre de Wolverine y el tren n.° 355/356, anteriormente el Twilight Limited , se convirtió en el Saint Clair . El servicio Turboliner se utilizó junto con el servicio convencional equipado con Amfleet .

El Wolverine opera en las vías de Norfolk Southern Railway , Amtrak, Conrail y Canadian National Railway :

• Línea NS Chicago , de Chicago a Porter
• Línea Chicago–Detroit de Amtrak , de Porter a Kalamazoo
• Línea Michigan de MDOT (d/b/a Amtrak), de Kalamazoo a Dearborn (línea CN South Bend desde CP Gord hasta CP Baron en Battle Creek, MI )
• Línea CR Michigan, de Dearborn (CP Townline) a Detroit (CP Conrail)
• Subdivisión CN Shore Line y subdivisión Holly, Detroit (Federal Junction) a Pontiac

Estado	Pueblo/ciudad	Estación	Conexiones
Illinois	Chicago	Estación Union de Chicago	Amtrak (larga distancia): California Zephyr , Cardinal , Capitol Limited , City of New Orleans , Empire Builder , Lake Shore Limited , Southwest Chief , Texas Eagle Amtrak (interurbano): Blue Water , Borealis , Hiawatha , Illini y Saluki , Illinois Zephyr y Carl Sandburg , Lincoln Service , Pere Marquette Metra : ■  BNSF , ■  Distrito Norte de Milwaukee , ■  Distrito Oeste de Milwaukee , ■  Servicio del Centro Norte , ■  Corredor Heritage , ■  Servicio del Suroeste Chicago "L" : Azul (en Clinton ) , Marrón , Naranja , Rosa, Púrpura (en Quincy ) Autobús CTA , autobús Pace Autopista de Amtrak a Madison, Rockford ( Van Galder ), Louisville ( Greyhound )
EN	Hammond	Hammond–Whiting
	Ciudad de Michigan	Ciudad de Michigan	Cerrado el 4 de abril de 2022
MI	Nuevo búfalo	Nuevo búfalo	Amtrak : Aguas azules [26]
	Niles	Niles
	Dowagiac	Dowagiac
	Kalamazoo	Centro de transporte de Kalamazoo	Amtrak : Agua Azul Tránsito del metro Autobús interurbano: Indian Trails , Líneas de Greyhound
	Batalla de Creek	Centro de transporte de Battle Creek	Amtrak : Blue Water , autopista Amtrak Tránsito de Battle Creek Líneas de Greyhound
	Albión	Albión
	Jackson	Jackson	Autoridad de Transporte del Área de Jackson Líneas de Greyhound
	Ann Arbor	Ann Arbor	El paseo Autopista de Amtrak
	Dearborn	Centro de tránsito John D. Dingell	Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional Líneas de Greyhound
		Pueblo de Greenfield	Cerrado.
	Detroit	Detroit	Línea Q DDOT , Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional Autopista de Amtrak
	Roble real	Roble real	Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional
	Troya	Centro de tránsito de Troy
	Birmingham	Birmingham	Cerrado 2014
	Pontiac	Centro de transporte de Pontiac	Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional Autobús interurbano: Indian Trails , Líneas de Greyhound

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A partir de 2014 ^[update], cada Wolverine opera con dos locomotoras General Electric Genesis P42DC , de 3 a 5 vagones Horizon y un vagón de clase ejecutiva/cafetería Amfleet . En invierno, a veces se utilizan Superliners . El equipo de los Wolverines consta de 14 vagones Horizon y 3,5 vagones de clase ejecutiva/cafetería Amfleet (uno se comparte con el Blue Water ), divididos en tres grupos . Las locomotoras suelen operar en una configuración push-pull, sin embargo, a veces ambas estarán en la cabeza. Debido al requisito de la FRA de control positivo de trenes para operaciones por encima de 79 mph, las locomotoras de los Wolverine deben tener control positivo de trenes, proporcionado por el sistema de control incremental de trenes de Amtrak. Debido a esta modificación, las unidades equipadas con PTC suelen estar cautivas de los servicios de Michigan.

Se espera que entre 2016 y 2018 Michigan reciba nuevos vagones binivel que reemplazarán a los Horizons y Amfleets en el servicio regular. Además, a principios de 2014, el Departamento de Transporte de Michigan emitió una solicitud de propuestas destinada a adquirir equipo adicional para pasajeros para su uso entre 2014 y 2017.

En septiembre de 2014, el estado de Michigan llegó a un acuerdo con Talgo , un fabricante español de vagones ferroviarios, para comprar dos trenes para el Wolverine , a un costo de $ 58 millones. ^[27] Los trenes se habían construido previamente para el estado de Wisconsin, antes de que se cancelaran los planes para ampliar el servicio ferroviario de pasajeros en ese estado y los trenes se almacenaran. ^[27] El nuevo equipo habría proporcionado una mejora sustancial en las comodidades para los pasajeros con respecto a los vagones propiedad de Amtrak utilizados en la ruta. A pesar de esta propuesta, los vagones de Talgo permanecieron en las instalaciones de Amtrak en Beech Grove ^[27] hasta 2019, cuando se trasladaron de nuevo a Milwaukee. ^[28] En 2019, se estaba considerando el uso de los trenes para la ruta Amtrak Cascades en el noroeste del Pacífico en lugar de en Michigan, ^[28] pero los trenes finalmente se vendieron a Nigeria para su uso en Lagos Rail Mass Transit . ^[29]

El pedido de vagones binivel nunca se materializó debido al fracaso de una prueba de choque crítica realizada por el fabricante. Al final, el pedido se cambió a vagones nuevos Siemens Venture de un solo nivel que son similares a la flota de Brightline . ^[3] En enero de 2021, algunos vagones Venture habían sido entregados a Amtrak para realizar pruebas y se estaban desplegando en la ruta Wolverine para realizar pruebas. ^[30]

Michigan también participó en una compra conjunta con otros estados para adquirir las nuevas locomotoras Siemens Charger . ^[31]

• Centro de Ohio

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• Servicios de Michigan – Amtrak