Aeropuerto Internacional de Narita
Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita El hombre que se quedó sin hogar Narita Kokusai Kūkō | |||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Narita_International_Air_Port_(cropped).jpg) Vista aérea de la NRT en 2008 | |||||||||||||||||||
| Resumen | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
| Propietario/Operador | Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (NAA) | ||||||||||||||||||
| Sirve | Área metropolitana de Tokio | ||||||||||||||||||
| Ubicación | Narita , prefectura de Chiba , Japón | ||||||||||||||||||
| Abierto | 20 de mayo de 1978 ( 20 de mayo de 1978 ) | ||||||||||||||||||
| Centro para | |||||||||||||||||||
| Base de operaciones para | |||||||||||||||||||
| Elevación AMSL | 41 metros / 135 pies | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 35°45′55″N 140°23′08″E / 35.76528, -140.38556 | ||||||||||||||||||
| Sitio web | www.narita-airport.jp/en | ||||||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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| Estadísticas (2023) | |||||||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de Narita (成田国際空港, Narita Kokusai Kūkō ) ( IATA : NRT , ICAO : RJAA ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita o simplemente Aeropuerto de Narita , anteriormente y originalmente conocido como Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (新東京国際空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō ) , es uno de los dos aeropuertos internacionales que sirven al Área Metropolitana de Tokio , el otro es el Aeropuerto de Haneda (HND). Está a unos 60 km (37 mi) al este del centro de Tokio en Narita, Chiba . [2] La instalación, desde julio de 2019, cubre 1.137 hectáreas (2.810 acres ) de tierra y la construcción para expandirse a casi 2.300 ha (5.700 acres) está en marcha. [3]
La concepción de Narita fue muy controvertida y sigue siéndolo hasta el día de hoy, especialmente entre los residentes locales de la zona. Esto ha llevado a la Lucha de Sanrizuka , derivada de la decisión del gobierno de construir el aeropuerto sin consultar a la mayoría de los residentes de la zona, así como de expropiar sus tierras en el proceso. Incluso después de que el aeropuerto se completara finalmente, los movimientos del tráfico aéreo se han controlado con varias restricciones operativas relacionadas con el ruido debido a su proximidad directa con barrios residenciales, incluida una casa con una granja que se encuentra justo entre las pistas. [4] Como resultado, el aeropuerto debe cerrarse desde las 00:00 (12:00 am) hasta las 06:00 (6:00 am) del día siguiente para minimizar el impacto de la contaminación acústica en los alrededores del aeropuerto. [5]
Narita es el aeropuerto más transitado de Japón por tráfico internacional de pasajeros y carga internacional. [6] En 2018, Narita tuvo 33,4 millones de pasajeros internacionales y 2,2 millones de toneladas de carga internacional. [7] En 2018, Narita también fue el segundo aeropuerto más transitado de Japón en términos de movimientos de aeronaves (después del Aeropuerto de Haneda en Tokio) [7] y el décimo centro de carga aérea más transitado del mundo. [8] Su pista principal de 4000 metros (13 123 pies) comparte el récord de pista más larga de Japón con la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka . [9] Narita sirve como el principal centro internacional de Japan Airlines , All Nippon Airways y Nippon Cargo Airlines , y como base operativa para las aerolíneas de bajo costo Air Japan , Jetstar Japan , Peach Aviation , Spring Airlines Japan y Zipair Tokyo .
En 2022, Narita fue nombrado el cuarto mejor aeropuerto del mundo después del Aeropuerto Internacional Hamad en Doha , el Aeropuerto Haneda de Tokio y el Aeropuerto Changi de Singapur por la lista de los 100 mejores aeropuertos del mundo de Skytrax .
Historia
Construcción y resistencia local
Antes de la apertura de Narita, el Aeropuerto Internacional de Tokio (también conocido como Aeropuerto de Haneda ) era el principal aeropuerto internacional de Tokio. Haneda, ubicado en la bahía de Tokio , estaba rodeado de áreas residenciales e industriales densamente pobladas, y comenzó a sufrir problemas de capacidad y ruido a principios de la década de 1960, cuando los aviones a reacción se volvieron comunes. El Ministerio de Transporte japonés encargó un estudio de ubicaciones alternativas para aeropuertos en 1963, y en 1965 seleccionó un plan para construir un aeropuerto de cinco pistas en el pueblo de Tomisato . [10] El sitio luego se trasladó 5 km (3,1 mi) al noreste a los pueblos de Sanrizuka y Shibayama , donde la Casa Imperial tenía una gran finca agrícola. Este plan de desarrollo se hizo público en 1966. [11]
El gobierno argumentó que una de las ventajas del lugar era la relativa facilidad para expropiar tierras . Sin embargo, los residentes locales no fueron consultados durante la fase inicial de planificación y se enteraron de la elección del sitio del aeropuerto a través de las noticias. Esto provocó conmoción y enojo entre la comunidad local, que se prolongó durante muchos años. Aunque el gobierno japonés tenía el poder de expropiación por ley, rara vez lo utilizaba debido a la preferencia por resolver las disputas sobre tierras de manera consensual. [12]
En esa época, el movimiento socialista todavía tenía una fuerza considerable en Japón, como lo demostraron los disturbios estudiantiles a gran escala en Tokio en 1960. [13] Muchos en la "nueva izquierda", como Chūkaku-ha , se opusieron a la construcción de Narita, argumentando que el verdadero propósito del nuevo aeropuerto era promover el capitalismo y proporcionar instalaciones adicionales para los aviones militares estadounidenses en caso de guerra con la Unión Soviética . Estos individuos buscaron aliarse con los agricultores locales más conservadores que simplemente no querían ceder sus tierras para el aeropuerto. [14]
Alrededor de 1966, un grupo de residentes locales combinados con estudiantes activistas y partidos políticos de izquierda formaron un grupo de resistencia popular, la Unión Sanrizuka-Shibayama para oponerse al aeropuerto (三里塚芝山連合空港反対同盟; Sanrizuka-Shibayama Rengo Kūkō Hantai Dōmei ), que permaneció activo hasta que se fracturó en 1983 y comenzaron una actividad de protesta llamada Sanrizuka Struggle (三里塚闘争; Sanrizuka TōSō ). [14] Ya se habían empleado estrategias similares durante la era de la posguerra para bloquear la expansión de la Base Aérea de Tachikawa y otras instalaciones militares estadounidenses en Japón. [14] En junio y julio de 1966, la Unión envió protestas formales al alcalde de Narita, al gobernador y vicegobernador de la prefectura de Chiba y a la oficina de la prefectura del Partido Liberal Democrático . [14] En noviembre de 1967, cuando el Ministerio de Transporte Los miembros del sindicato comenzaron a inspeccionar el perímetro del aeropuerto y levantaron barricadas. El sindicato estudiantil radical Zengakuren comenzó entonces a enviar estudiantes a Narita para ayudar a los agricultores locales. [14] Durante la expropiación, tres policías fueron asesinados por activistas. [ cita requerida ]
La Corporación Takenaka construyó el primer edificio terminal, que se completó en 1972. La primera pista tardó varios años más debido a las constantes luchas con el sindicato y sus simpatizantes, que ocuparon varios terrenos necesarios para completar la pista y construyeron temporalmente grandes torres en el camino de la pista. [13] En 1977, el gobierno finalmente destruyó las torres, pero un activista y un policía fueron asesinados .
La pista se completó y el aeropuerto estaba programado para abrir el 30 de marzo de 1978, pero este plan se vio interrumpido cuando, el 26 de marzo de 1978, un grupo de manifestantes irrumpió en la torre de control y destruyó gran parte de su equipo, causando alrededor de $ 500,000 en daños y retrasando la apertura hasta el 20 de mayo. [15] [16] [ referencia circular ]
El aeropuerto abrió bajo un alto nivel de seguridad; el aeródromo estaba rodeado por una valla metálica opaca y vigilado por torres de vigilancia dotadas de policía antidisturbios. 14.000 policías de seguridad estuvieron en la inauguración del aeropuerto y fueron recibidos por 6.000 manifestantes; un presentador de noticias japonés comentó en ese momento que "Narita no se parece tanto al aeropuerto de Saigón durante la guerra de Vietnam ". [17] Los manifestantes atacaron a la policía el día de la inauguración con piedras y bombas incendiarias, mientras que la policía respondió con cañones de agua ; al otro lado de Tokio, un grupo separado de manifestantes se atribuyó la responsabilidad de cortar el suministro eléctrico a una instalación de control de tráfico aéreo en Tokorozawa , lo que cerró la mayor parte del tráfico aéreo en el área de Tokio durante varias horas. [15] La Dieta Nacional aprobó un estatuto especial, la Ley de Medidas de Emergencia Relacionadas con la Preservación de la Seguridad en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio , que prohíbe específicamente la construcción y el uso de edificios con fines violentos y coercitivos relacionados con el nuevo aeropuerto. [18] Sin embargo, varias personas han muerto a causa del terrorismo, incluidos los incendios provocados contra empleados de Totetsu Kogyo y Nippi Corp. en 1983 y 1990, respectivamente, así como un ataque contra un funcionario de la prefectura de Chiba en 1988.
Los conflictos en Narita fueron un factor importante en la decisión de construir el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka en alta mar sobre tierras recuperadas del mar, en lugar de intentar nuevamente expropiar tierras en áreas densamente pobladas. [19]
La aerolínea de bandera internacional de Japón, Japan Airlines , trasladó su principal centro de operaciones internacional de Haneda a Narita, y Northwest y Pan American también trasladaron sus centros regionales asiáticos de Haneda a Narita. Esas dos aerolíneas estadounidenses operan rutas de quinta libertad a otros países asiáticos en virtud de un acuerdo bilateral. [20] Pan American transfirió su División del Pacífico, incluido su centro de operaciones de Narita, a United Airlines en febrero de 1986. [21] La aerolínea nacional japonesa All Nippon Airways comenzó a realizar vuelos internacionales programados desde Narita a Guam en 1986. [22]
Seguridad
Desde 1978 hasta 2015, el aeropuerto de Narita fue el único aeropuerto de Japón en el que los visitantes debían mostrar un documento de identidad al entrar, debido a la tumultuosa historia de la construcción del aeropuerto y las violentas protestas antes, durante y después de su apertura. En 2012, el operador de Narita estaba considerando prescindir de los controles de seguridad. Dado que el número de franjas horarias de vuelo en Narita también está aumentando, las luchas contra el aeropuerto quedaron atrás hace mucho tiempo y el aeropuerto de Haneda comenzó a restablecer los vuelos internacionales. Un consejo encabezado por el gobernador de Chiba, Kensaku Morita, integrado por funcionarios del gobierno de la prefectura, la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita y grupos empresariales de Narita, propuso eliminar los controles de identidad. La policía de la prefectura de Chiba se opuso, afirmando que los controles eran necesarios para detectar extremistas y terroristas. [23]
La NAA experimentó con un nuevo sistema de detección de amenazas durante dos meses en 2013, utilizando una combinación de cámaras, detectores de explosivos, perros y otras medidas en lugar de los controles de pasaportes y equipaje al entrar en la terminal. En marzo de 2015, la NAA anunció que los controles de identidad cesarían y que el nuevo sistema se utilizaría para la seguridad del edificio de la terminal, a partir de finales de ese mes. [24]
El aeropuerto de Narita fue el primer aeropuerto japonés en albergar escáneres de ondas milimétricas . El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte anunció en marzo de 2010 que se llevarían a cabo pruebas en Narita desde el 5 de julio hasta el 10 de septiembre de 2010. Se probarían cinco tipos de máquinas secuencialmente fuera del puesto de control de seguridad del ala sur de la Terminal 1; los sujetos eran ciudadanos japoneses que se ofrecieron como voluntarios para el control de prueba, así como personal de seguridad del aeropuerto durante las horas en que el puesto de control está cerrado. [25]
Privatización
En 2003, se aprobó una ley de la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (成田国際空港株式会社法) para disponer la privatización del aeropuerto. Como parte de este cambio, el 1 de abril de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Narita, lo que refleja su denominación popular desde su apertura. El aeropuerto también pasó del control gubernamental a la autoridad de una nueva Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita , normalmente abreviada como "NAA". [26]
La sede se encuentra en el recinto del aeropuerto. La autoridad tenía anteriormente su oficina central en Tokio con algunas oficinas en Narita y sus alrededores; la oficina central se trasladó y las oficinas de Narita se consolidaron según la decisión del Gabinete japonés en julio de 1988, convirtiéndola en una corporación especial. [27] La oficina central de la NAA comenzó a operar en el aeropuerto el 1 de julio de 1996, [28] en el antiguo centro de operaciones de Japan Airlines , adquirido por la NAA en julio de 1994. Las renovaciones se produjeron desde septiembre de 1995 hasta marzo de 1996. Después de la mudanza, el edificio Kishimoto en Marunouchi , Chiyoda, Tokio albergó las funciones de la NAA en Tokio. [27]
Para ayudar en la relación con la comunidad local, NAA opera el Centro de Consulta Comunitaria (地域相談センター) y el Centro de Información del Aeropuerto (空港情報センター). [29] El Centro de Consulta Comunitaria está en la sucursal Chiyoda del Centro Comunitario Shibayama-machi en Osato, Shibayama , [30] mientras que el Centro de Información del Aeropuerto está ubicado en Sanrizuka, Narita. [31]
Ampliación y aumento de capacidad
El nuevo aeropuerto internacional de Tokio originalmente fue concebido para tener cinco pistas , pero las protestas iniciales en 1965 llevaron a una reducción del plan a tres pistas: dos pistas paralelas noroeste-sudeste de 4000 m (13 123 pies) de longitud y una pista de intersección noreste-sudoeste de 3200 m (10 499 pies) de longitud. Tras la inauguración del aeropuerto en 1978, solo se completó una de las pistas paralelas (16R/34L, también conocida como "Pista A"); las otras dos pistas se retrasaron para evitar agravar la situación ya tensa que rodeaba al aeropuerto. El plan original también preveía una línea ferroviaria de alta velocidad, el Narita Shinkansen , para conectar el aeropuerto con el centro de Tokio, pero este proyecto también se canceló y solo se obtuvo una parte del terreno necesario. [14]
En 1986, el fortalecimiento del yen japonés estaba provocando un aumento de los viajes de negocios y de ocio desde Japón, lo que hizo más evidente la escasez de capacidad de Narita. Sin embargo, ocho familias seguían siendo dueñas de algo menos de 53 acres (21 ha) de tierra en el sitio que tendrían que ser expropiadas para completar las otras dos pistas. Aunque el gobierno podía obligar legalmente a la venta de la tierra, decidió no hacerlo "por temor a más violencia". [32] En 1991, Narita manejaba 22 millones de pasajeros al año, a pesar de que solo tenía una capacidad diseñada de 13 millones. [33]
Terminal 2 y la segunda pista “B”
El 26 de noviembre de 1986, la autoridad aeroportuaria comenzó a trabajar en la Fase II, una nueva terminal y pista al norte de la pista principal original del aeropuerto. [ cita requerida ] Para evitar los problemas que plagaron la primera fase, el Ministro de Transporte prometió en 1991 que la expansión no implicaría expropiación. [ cita requerida ] Los residentes de las regiones circundantes fueron compensados por el aumento de la contaminación acústica con mejoras en las viviendas e insonorización. [ cita requerida ]
La Terminal 2 se inauguró el 4 de diciembre de 1992, [34] con un coste de 1.360 millones de dólares. La nueva terminal tenía aproximadamente 1,5 veces el espacio de la antigua, pero sus beneficios anticongestión se retrasaron debido a la necesidad de cerrar y renovar gran parte de la antigua terminal. La situación del terreno del aeropuerto también significaba que la calle de rodaje hacia la nueva terminal era de un solo sentido en gran parte de su longitud, y que los tiempos de rodaje entre la terminal y la pista eran de hasta 30 minutos. [33]
La pista B (16L/34R) se inauguró el 17 de abril de 2002, a tiempo para los eventos de la Copa Mundial celebrados en Corea y Japón ese año. Sin embargo, su longitud final de 2180 m (7152 pies), mucho más corta que su longitud planificada original de 2500 m (8202 pies), la dejó demasiado corta para acomodar los Boeing 747. [35] La pista se vio obstaculizada aún más por un edificio de hormigón de tres pisos en el camino de su calle de rodaje, que la Unión había construido en 1966, lo que obligó a la calle de rodaje a doblarse hacia adentro hacia la pista. Esto impuso restricciones en el número de aeronaves que podían usar la pista, ya que era imposible que una aeronave pasara de manera segura por la curva de la calle de rodaje mientras otra aeronave estaba usando la pista. [36] Las limitaciones de la pista B se hicieron particularmente evidentes después del accidente de 2009 del vuelo 80 de FedEx Express , que cerró la pista A y obligó a algunos aviones pesados a desviarse a otros aeropuertos, como el cercano Aeropuerto Haneda de Tokio .
La pista B se amplió hacia el norte hasta los 2.500 metros (8.202 pies) el 22 de octubre de 2009, [37] lo que permitió 20.000 vuelos adicionales al año. [38] [39] En 2008, el Tribunal Supremo de Japón falló a favor de la autoridad aeroportuaria con respecto a la propiedad de los terrenos ocupados por la Unión en el camino de la calle de rodaje, lo que permitió que la calle de rodaje se modificara para proporcionar suficiente espacio para un paso seguro. [36] El edificio permaneció en su lugar hasta agosto de 2011, cuando las autoridades lo retiraron por orden judicial; se enviaron 500 agentes de policía para proporcionar seguridad a la operación mientras 30 opositores al aeropuerto protestaban. [40] A partir del 20 de octubre de 2011, el aeropuerto fue aprobado para permitir aterrizajes y despegues simultáneos desde las pistas A y B. La aprobación permitió al aeropuerto aumentar los despegues anuales de 220.000 a 235.000 y aumentar la capacidad de salidas por hora de 32 a 46. Las pistas paralelas están separadas por 2,5 km (1,6 mi). [41]
Mejoras en el transporte público
Desde su construcción, Narita ha sido criticada por su lejanía del centro de Tokio, con trayectos de una hora en el tren más rápido y a menudo más largos por carretera debido a los atascos. La distancia de Narita es aún más problemática para los residentes y las empresas del oeste de Tokio y la prefectura de Kanagawa , que están mucho más cerca del Aeropuerto Internacional de Tokio ( Aeropuerto de Haneda ). [ cita requerida ]
Hasta finales de los años 80, la estación de tren del aeropuerto de Narita estaba situada bastante lejos de la terminal, y los pasajeros tenían que caminar mucho o viajar en autobús (con un coste adicional y sujetos a controles de seguridad aleatorios). El ministro de Transporte Shintaro Ishihara , que más tarde se desempeñó como gobernador de Tokio, presionó a los operadores de trenes del aeropuerto JR East y Keisei Electric Railway para que conectaran sus líneas directamente con las terminales del aeropuerto, y abrió la estación subterránea que habría acomodado al Shinkansen para el servicio regular de trenes. El servicio de tren directo a la Terminal 1 comenzó el 19 de marzo de 1991, y la antigua estación del aeropuerto de Narita pasó a llamarse estación Higashi-Narita .
La línea Narita Sky Access se inauguró el 17 de julio de 2010, lo que supone una reducción de 20 minutos en el tiempo de viaje. Los nuevos servicios exprés limitados de la línea Skyliner , con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), están programados entre la estación Nippori de Tokio y la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita en 36 minutos, lo que supone una ventaja comparativa con la de otros aeropuertos importantes del mundo. También se está construyendo una nueva autopista , la North Chiba Road, a lo largo del corredor del ferrocarril rápido de Narita. Mejoras como la autopista Wangan también redujeron el tiempo de viaje a la prefectura de Kanagawa al evitar Tokio.
El gobierno japonés también ha invertido en varios proyectos de infraestructura local para atender las demandas de los vecinos del aeropuerto. El más grande de ellos es el Ferrocarril de Shibayama , una conexión ferroviaria corta entre la línea principal de Keisei y el área inmediatamente al este del Aeropuerto de Narita. Esta línea se inauguró en 2002 con el apoyo del gobierno y la NAA después de extensas demandas de los residentes de Shibayama, y proporciona un enlace ferroviario directo desde Shibayama a la ciudad de Narita, la ciudad de Chiba y el centro de Tokio. Otro proyecto de este tipo es el Museo de Ciencias Aeronáuticas en la ciudad de Shibayama, que atrae a turistas y grupos de estudiantes a la zona. [42]
Desarrollos futuros
Ampliación de la pista B
Desde 2014 se ha estado considerando oficialmente una ampliación adicional de la pista B a 3.500 metros (11.483 pies). [43] El permiso para la ampliación se aprobó en enero de 2020. [44] El plan final prevé que la pista se extienda hacia el noroeste y requiere que se sustituya una sección de 430 metros (1.410 pies) de la autopista Higashi-Kanto por un túnel debajo de la pista; está previsto que la construcción se complete en el año fiscal 2028. [44]
Pista C
El plan maestro original del aeropuerto también incluía una tercera pista "C" de 3.200 metros (10.499 pies), que sería una pista de cruce al sur de las terminales de pasajeros. Aunque la mayoría de los terrenos y equipos necesarios para construir la pista son propiedad de la NAA, pequeñas porciones de terreno necesarias para construir la pista aún están bloqueadas por manifestantes del aeropuerto, y las áreas al sur del ala sur de la terminal se están utilizando como estacionamiento y almacenamiento de aeronaves. La reducción del ruido también sería un problema, especialmente porque hay ciudades importantes como Yachimata en las rutas de salida/llegada planificadas. Se tendrían que llevar a cabo negociaciones para reducir el ruido para poder utilizar la pista, de lo contrario sería necesario un enfoque al estilo Kai-Tak , que es poco favorable. Por las siguientes razones, las obras de construcción de la tercera pista "C" finalmente se abortaron. [45]
En marzo de 2018, la NAA publicó un nuevo plan maestro para la expansión, que incluía una tercera "Pista C" en el lado este del aeropuerto que se completaría en 2028. La nueva pista aumentará la capacidad anual de slots del aeropuerto de 300.000 a 460.000. El proyecto de la pista permitirá al aeropuerto ampliar el horario de funcionamiento del aeropuerto para cubrir el período comprendido entre las 0:30 y las 5:00 hora local. Las autoridades locales aceptaron el plan de expansión después de un proceso de 18 meses debido a la necesidad de una mayor revitalización local. [46] El plan final, aprobado en enero de 2020 y publicado en diciembre de 2021, prevé una pista de 3.500 metros (11.483 pies) en el lado este del aeropuerto, construida sobre dos túneles subterráneos de carretera, con finalización para el año fiscal 2028. [44]
Terminales
En septiembre de 2022, la NAA anunció un plan conceptual para consolidar las tres terminales existentes en una única instalación denominada "One Terminal". [47] Los planes anteriores habían previsto la incorporación de un cuarto edificio terminal junto con la construcción de la pista C, pero debido al envejecimiento de las terminales más antiguas, la NAA optó por planificar la sustitución de las terminales más antiguas por estructuras nuevas. [48] Los planes también prevén una nueva instalación de carga y enlaces de tránsito mejorados con el centro de Tokio. [49]
Terminales
Narita fue uno de los primeros aeropuertos del mundo en alinear sus terminales en torno a las tres principales alianzas de aerolíneas internacionales . Desde 2006, el aeropuerto ha dispuesto que las aerolíneas de SkyTeam utilicen el ala norte de la Terminal 1, las aerolíneas de Star Alliance utilicen el ala sur de la Terminal 1 y las aerolíneas de Oneworld utilicen la Terminal 2. [50]
Terminal 1
La Terminal 1 utiliza un diseño de terminal satélite dividido en un Ala Norte (北ウイング, kita-uingu ) , un Edificio Central (中央ビル, chūō-biru ) y un Ala Sur (南ウイング, minami-uingu ) . Dos satélites circulares, los Satélites 1 (puertas 11-18) y 2 (puertas 21-24), están conectados al Ala Norte. Los Satélites 3 y 4 (puertas 26-38 y puertas 41-47) componen un vestíbulo lineal conectado al Edificio Central. El Satélite 5 (puertas 51-58) está conectado al Ala Sur. El edificio de la terminal tiene una superficie de 463.000 m2 ( 4.980.000 pies cuadrados) y está equipado con 40 puertas. [51]
El check-in se realiza en el cuarto piso, y las salidas y el control de inmigración se realizan en el tercer piso. Los pasajeros que llegan pasan por inmigración en el segundo piso, luego recogen su equipaje y pasan por la aduana en el primer piso. La mayoría de las tiendas y restaurantes se encuentran en el cuarto piso del edificio central. El ala sur incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita Nakamise", uno de los centros comerciales de boutiques de marcas libres de impuestos más grandes de Japón.
El ala norte ha servido como centro de la alianza para SkyTeam desde 2007, [52] y anteriormente albergaba el centro de Northwest Airlines , que fue adquirido por Delta Air Lines en 2010. Delta trasladó su centro de tránsito asiático al Aeropuerto Internacional de Incheon en colaboración con Korean Air , y transfirió todas sus operaciones de Tokio de Narita a Haneda en marzo de 2020. [53] [54] Otras aerolíneas en el ala norte son Aero Mongolia , Aircalin , Aurora Airlines , China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Hong Kong Airlines , Jin Air , vuelos internacionales de Peach Aviation , Royal Brunei Airlines , Sichuan Airlines , WestJet y Zipair Tokyo . [55]
El Ala Sur y el Satélite 5 se inauguraron en junio de 2006 como terminal para las aerolíneas de Star Alliance . La construcción del Ala Sur tomó casi una década y más que duplicó el área de la Terminal 1. [50] Hoy, casi todos los miembros de Star Alliance, incluida la japonesa All Nippon Airways , utilizan esta ala, junto con las no miembros Air Busan , Air Seoul , Scoot , Shandong Airlines y Uzbekistan Airways . [55]
Los vuelos nacionales de ANA y Peach utilizan un área separada de la terminal a la que se accede desde el piso de llegadas del Ala Sur. [55]
Terminal 2
La Terminal 2, que abrió en 1992, está dividida en un edificio principal (本館, honkan ) y un satélite (サテライト, sateraito ) , ambos diseñados en torno a vestíbulos lineales. Los dos estaban conectados por el sistema de transporte de pasajeros de la Terminal 2 , que fue diseñado por Japan Otis Elevator y fue el primer transportador de personas impulsado por cable en Japón. Una nueva pasarela entre los edificios principal y satélite comenzó a funcionar el 27 de septiembre de 2013, y el sistema de transporte se suspendió. [56] La Terminal 2 puede manejar aviones grandes como el Airbus A380 (operado por Emirates) y el Boeing 747-8 . La Terminal 2 tiene un área de 391.000 m2 ( 4.210.000 pies cuadrados) y 32 puertas de embarque. [51]
La Terminal 2 incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita 5th Avenue ", el centro comercial libre de impuestos más grande de Japón.
En el caso de los vuelos nacionales, hay tres puertas (65, 66 y 67) en el edificio principal que están conectadas con la terminal de salidas principal y con una sala de facturación para vuelos nacionales independiente. Los pasajeros que hagan conexión entre vuelos nacionales e internacionales deben salir de la zona de la puerta de embarque, caminar hasta la otra zona de facturación y luego facturar para su vuelo de conexión.
Japan Airlines es actualmente el operador principal en la T2. La terminal ha servido como centro de conexión para todas las aerolíneas de la alianza Oneworld en NRT desde 2010, cuando British Airways se mudó de la Terminal 1. [57] Varias otras aerolíneas también utilizan la terminal, estas son las aerolíneas de SkyTeam China Airlines y China Eastern Airlines , así como la aerolínea de Star Alliance Air India y el socio de conexión Juneyao Air y las aerolíneas no afiliadas Air Macau , Air Premia , Bamboo Airways , Batik Air Malaysia , Cebu Pacific , Eastar Jet , Emirates , Fly Gangwon , Greater Bay Airlines , Hainan Airlines , MIAT , Nepal Airlines , Pakistan International Airlines , Philippine Airlines , Starlux Airlines , Thai AirAsia X , Tigerair Taiwan , T'way Air y VietJet . [55] All Nippon Airways y varias otras aerolíneas de Star Alliance usaban la Terminal 2 antes de la expansión del Ala Sur de la Terminal 1 en 2006. [50]
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Terminal 3
La Terminal 3, una terminal para aerolíneas de bajo costo , se inauguró el 8 de abril de 2015. Está ubicada a 500 metros (1640 pies) al norte de la Terminal 2, donde solía estar un edificio de carga, y tiene una capacidad de 50 000 vuelos por año. La nueva terminal incorpora varias medidas de reducción de costos, incluido el uso de calcomanías en lugar de señales direccionales iluminadas y el uso de puertas exteriores y escaleras aéreas en lugar de puentes de acceso , que tienen como objetivo reducir los costos de las instalaciones para las aerolíneas y sus pasajeros en alrededor del 40 % en vuelos internacionales y el 15 % en vuelos nacionales. Taisei Corporation recibió un contrato de ¥11 200 millones para construir la terminal en enero de 2013. [58] El aeropuerto también construyó una nueva plataforma LCC al norte de la terminal, con cinco espacios de estacionamiento adicionales para Airbus A320 y aviones de tamaño similar. [59]
Jeju Air , Jetstar , Jetstar Japan , Spring Airlines y Spring Japan utilizan la Terminal 3. [55] La terminal también incluye un patio de comidas abierto las 24 horas, que es el patio de comidas de aeropuerto más grande de Japón, y 2 salas de oración multirreligiosas. Se construyó a un costo de 15 mil millones de yenes y cubre 66 000 m2 ( 710 000 pies cuadrados) de espacio de piso. [60] [51]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
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Estadística
Rutas más transitadas
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Sapporo–Chitose | 1.829.795 | All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japón, Peach, Spring Japón |
| 2 | Fukuoka | 1.159.026 | All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japón, Peach |
| 3 | Osaka-Kansai | 770.839 | Jetstar Japón, Melocotón |
| 4 | Naha | 732.588 | All Nippon Airways, Jetstar Japón, Peach |
| 5 | Osaka-Itami | 465.795 | All Nippon Airways, aerolíneas japonesas |
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Cambio anual | Transportistas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Helsinki | 348.259 |  24,5% | Finnair, aerolíneas japonesas |
| 2 | París-Charles de Gaulle | 286.345 | 2,7% | Aire francés |
| 3 | Ámsterdam | 251.852 | 7,9% | KLM |
| 4 | Roma–Fiumicino | 196.884 | 2,9% | Alitalia |
| 5 | Zúrich | 144.410 | 1,6% | Líneas aéreas internacionales suizas |
| 6 | Copenhague | 144.374 | 0,8% | escandinavo |
| 7 | Londres–Heathrow | 137.030 |  7,1% | Aerolíneas británicas |
| 8 | Fráncfort | 129.796 | 33,2% | Aerolíneas japonesas |
| 9 | Milán–Malpensa | 128.467 | 3,5% | Alitalia |
| 10 | Dusseldorf | 117.887 | 21,2% | All Nippon Airways |
Estadísticas de operaciones aeroportuarias
Número de pasajeros
Volumen de carga (toneladas)
- Doméstico
- Internacional
Fuente: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [121] [122]
Otras instalaciones
Torres de control del tráfico aéreo
Hay tres torres de control de tráfico aéreo en Narita. La torre de control principal y una de las torres de control de rampa se encuentran en el centro geográfico del aeropuerto, y otra torre de rampa está directamente sobre la Terminal 2. La torre principal es utilizada por el ATC de la Oficina de Aviación Civil de Japón , mientras que las torres de rampa son utilizadas por los oficiales de la NAA. El control de rampa se transferirá a la nueva torre en 2020. [123]
Tuberías de suministro de combustible para aviones
El aeropuerto está conectado por un oleoducto de 47 km (29 mi) al puerto de la ciudad de Chiba y a una terminal de combustible en Yotsukaido . [124] El oleoducto se inauguró en 1983, [125] y había bombeado 130 mil millones de litros de combustible al Aeropuerto de Narita para su trigésimo aniversario de operaciones en 2013. [124]
Oficinas corporativas
Nippon Cargo Airlines (NCA) tiene su sede en los terrenos del aeropuerto de Narita, [126] [127] en el Hangar de mantenimiento de línea NCA ( NCAライン整備ハンガー, NCA Rain Seibi Hangā ) . [128] Anteriormente, la NCA tenía su sede en el cuarto piso del Edificio de Administración de Carga (貨物管理ビル, Kamotsu Kanri Biru ) . [129] [130]
Japan Airlines opera el Centro de Operaciones Narita de Japan Airlines (日本航空成田オペレーションセンター, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) en el aeropuerto de Narita. La aerolínea filial JALways tuvo su sede en el edificio. [131] All Nippon Airways también tiene un edificio de operaciones exclusivo "Sky Center" adyacente a la Terminal 1, que sirve como sede de ANA Air Service Tokyo, un proveedor de asistencia en tierra que es una empresa conjunta entre ANA y la autoridad aeroportuaria.
Hoteles en el aeropuerto
NRT cuenta con un hotel en sus instalaciones , el Airport Rest House, adyacente a la Terminal 1. El hotel es operado por TFK, una empresa que también ofrece servicios de catering a bordo desde una cocina de vuelo adyacente. En julio de 2014 se inauguró un hotel cápsula adyacente a la Terminal 2 para atender tanto a los pasajeros en tránsito como a los pasajeros de vuelos de bajo costo a primera hora de la mañana. [132]
Museos
El Museo de Ciencias Aeronáuticas está ubicado en el lado sur del Aeropuerto de Narita y tiene varias aeronaves en exhibición, incluido un NAMC YS-11 y varias aeronaves de pistón pequeñas.
Transporte terrestre
Carril
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El aeropuerto de Narita tiene dos conexiones ferroviarias, con trenes exprés y trenes de cercanías que recorren varias rutas hacia Tokio y más allá. Dos operadores operan en el aeropuerto: East Japan Railway Company (JR East) y Keisei Electric Railway . Los trenes que van y vienen del aeropuerto paran en la estación de la terminal 1 del aeropuerto de Narita, en la terminal 1, y en la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita, en la terminal 2.
Trenes JR
El Narita Express va desde el aeropuerto a través de las líneas Narita y Sōbu hasta la estación de Tokio . [133] Los trenes se dividen en Tokio, con un tren que hace un circuito en el sentido de las agujas del reloj alrededor del centro de Tokio hasta la línea Shōnan-Shinjuku , con parada en Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y/o Takao , mientras que el otro tren avanza hacia el sur hasta Shinagawa , Yokohama y Ōfuna a través de la línea Yokosuka . Los trenes normalmente circulan sin paradas entre el aeropuerto de Narita y Tokio, pero durante las horas punta también paran en Narita , Sakura , Yotsukaidō y Chiba para acomodar a los viajeros.
Un servicio rápido de trenes es el servicio suburbano JR al aeropuerto. Sigue la misma ruta hasta la estación de Tokio, pero hace 15 paradas intermedias en el camino y tarda 80 minutos, a diferencia de los 55 minutos que tarda el Narita Express sin escalas. Desde la estación de Tokio, la mayoría de los trenes continúan por la línea Yokosuka hasta Ōfuna, Zushi , Yokosuka y Kurihama en la prefectura de Kanagawa .
Los asientos "Green Car" (primera clase) están disponibles en ambos trenes por un recargo adicional, y ambos servicios son gratuitos con el Japan Rail Pass .
Trenes Keisei
Keisei opera dos líneas entre el aeropuerto de Narita y el centro de Tokio. La nueva línea del aeropuerto de Narita sigue un recorrido casi recto a través del norte de la prefectura de Chiba, mientras que la antigua línea principal de Keisei pasa por las ciudades de Narita , Sakura y Funabashi . Las líneas convergen en la estación Keisei-Takasago en el noreste de Tokio y luego siguen un derecho de paso común hasta la estación de Nippori y la estación Keisei Ueno , ambas ubicadas en el lado noreste de la línea Yamanote que rodea el centro de Tokio.
Keisei opera varios trenes entre el aeropuerto y Tokio: Skyliner es el tren más rápido entre el aeropuerto y la línea Yamanote. [134] El tiempo de viaje es de 36 minutos hasta Nippori y 41 minutos hasta Keisei Ueno. Se puede llegar a la estación de Tokio en 50 minutos con un transbordo a la línea Yamanote. El Skyliner es una de las opciones de tren exprés limitado más económicas entre el aeropuerto y Tokio.
Los trenes Morningliner y Eveningliner operan respectivamente hacia Tokio por la mañana y desde Tokio por la tarde, y hacen paradas intermedias en Keisei Narita , Keisei Sakura , Yachiyodai , Keisei Funabashi y Aoto para acomodar a los viajeros. [135]
Los trenes suburbanos Access Express pasan por la línea Narita Sky Access, pero con paradas intermedias en el camino. Un solo viaje desde el aeropuerto hasta la estación Nihombashi (en la línea Toei Asakusa ) cuesta ¥1,330. La mayoría de los trenes Access Express llegan al aeropuerto de Haneda a través de la línea Toei Asakusa y la línea principal Keikyu antes de las 5:00 p. m., mientras que después la mayoría de los servicios llegan a Nippori y Keisei Ueno.
Los trenes suburbanos Limited Express recorren la línea principal de Keisei. Son los trenes más baratos y lentos entre Narita y el centro de Tokio. Llegan a Nippori en 70-75 minutos y a Keisei Ueno en 75-80 minutos.
En los servicios exprés "Liner" todos los asientos están reservados, mientras que en los servicios suburbanos "Express" se utilizan asientos libres.
Autobús
Hay servicios regulares de autobús (limusina) a la terminal aérea de la ciudad de Tokio en 55 minutos, y a los principales hoteles y estaciones de tren en el área metropolitana de Tokio en 35-120 minutos. Estos servicios suelen ser más lentos que los trenes debido a los atascos. El principal operador de estos servicios es Airport Transport Service bajo la marca "Friendly Airport Limousine". Otros operadores son Keisei Bus , Chiba Kotsu y Narita Airport Transport. [136]
También hay un servicio de autobús nocturno a Kioto y Osaka . Los autobuses también viajan a las bases militares estadounidenses cercanas, incluidas la base naval de Yokosuka y la base aérea de Yokota .
Taxi
Se ofrece un servicio de taxi de tarifa fija a Tokio, Kawasaki , Yokohama , Yokosuka y Miura . Operado por los miembros del Consejo de Taxis del Aeropuerto Internacional de Narita. [137]
La principal carretera de enlace con el aeropuerto de Narita se conecta con la red de autopistas Shuto en Ichikawa, Chiba .
Helicóptero
Mori Building City Air Service ofrecía un servicio de alquiler de helicópteros entre Narita y el complejo Ark Hills en Roppongi , que duraba 35 minutos y costaba 280.000 yenes por trayecto para hasta cinco pasajeros; sin embargo, el servicio se interrumpió el 1 de diciembre de 2015. [138]
Traslado desde/hacia el aeropuerto de Haneda
El aeropuerto de Haneda se encuentra a aproximadamente 1,5-2 horas del aeropuerto de Narita en tren o autobús. En tren, el ferrocarril eléctrico Keisei opera trenes directos entre Narita y Haneda en 101 minutos. [139] El monorraíl de Tokio va de Haneda a la estación de Hamamatsuchō en 15-20 minutos. Se requiere un breve transbordo a un tren de la línea JR (por ejemplo, la línea Yamanote ) hasta la estación de Tokio para conectar con el tren Narita Express al aeropuerto de Narita. [140] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más dependiendo del tráfico. [141]
Accidentes e incidentes
- 1985: El 22 de junio, una pieza de equipaje explotó mientras era transferida al vuelo 301 de Air India , matando a dos manipuladores de equipaje e hiriendo a otros cuatro miembros del personal. [142] El equipaje se había originado en el Aeropuerto Internacional de Vancouver . Cincuenta y cinco minutos después, otra pieza de equipaje, también originaria de Vancouver, explotó en el vuelo 182 de Air India , matando a todos a bordo.
- 1997: El vuelo 826 de United Airlines sufrió graves turbulencias tras despegar de Narita rumbo a Honolulu . Debido a las lesiones sufridas por los pasajeros, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en Narita. Una mujer que viajaba en el vuelo murió a causa de sus heridas. [143]
- 2003: 27 de enero: el vuelo 908 de All Nippon Airways (operado por Air Japan ), un Boeing 767 que llegaba del Aeropuerto Internacional de Incheon , Corea del Sur, se salió de la pista 16L/34R después de aterrizar. La pista se cerró durante la noche debido a las investigaciones y reparaciones necesarias. Este fue el primer incidente de este tipo de salida de pista en Narita y un cierre nocturno que se produjo en el aeropuerto desde su apertura en 1978. [144]
- 2009: El 23 de marzo, el vuelo 80 de FedEx Express , un avión MD-11 procedente del Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun , China, se estrelló en la pista 16R/34L durante el aterrizaje, matando tanto al piloto como al copiloto. La pista 16R/34L, necesaria para vuelos de larga distancia y aviones más pesados, estuvo cerrada durante un día entero debido a las investigaciones necesarias, las reparaciones y la retirada de los restos. Este fue el primer accidente aéreo mortal que se produjo en el aeropuerto desde su apertura en 1978. [145]
- 2018: El 5 de junio, el vuelo 703 de Korean Air sufrió daños en el tren de aterrizaje derecho después de un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Incheon . [146] El 31 de julio, el vuelo 5 de Air Canada , un Boeing 787-8 (reg: C-GHPV) del Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau , entró en una calle de rodaje cerrada al aterrizar en la pista 16L/34R. No se reportaron heridos en este incidente, pero el avión quedó atascado durante más de cinco horas, además del incidente que resultó en que la pista 16L/34R estuviera cerrada durante más de 6 horas. [147] [148]
Cuestiones actuales
Competitividad
Las quejas sobre las franjas horarias y las tasas de aterrizaje han plagado el concurrido aeropuerto. Debido a que tantas aerolíneas quieren utilizarlo, las autoridades de aviación japonesas extienden el tiempo de uso del Aeropuerto Internacional de Narita hasta la medianoche y reducen los costos mediante la desnacionalización. En 2004, la Autoridad del Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (NAA) se privatizó y se convirtió en la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (NIAC). Las tasas de aterrizaje de Narita alguna vez fueron más del doble de las del Aeropuerto Internacional de Incheon (¥195.000 en noviembre de 2012), el Aeropuerto de Changi y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (¥170.000 en noviembre de 2012). En 2014, se implementó la política de cielos abiertos. Las aerolíneas pueden aumentar o disminuir el número de sus vuelos libremente, y las tasas de aterrizaje de Narita se redujeron hasta en un 50%.
Servicio LCC
En octubre de 2010, Narita anunció planes para construir una nueva terminal para aerolíneas de bajo costo (LCC) y ofrecer tarifas de aterrizaje reducidas para nuevos servicios aéreos, en un intento por mantener su competitividad frente al Aeropuerto de Haneda.
En julio de 2011, ANA y AirAsia anunciaron que formarían una subsidiaria de aerolínea de bajo costo, AirAsia Japan, con base en Narita. Más tarde en 2011, JAL y Jetstar Asia anunciaron una empresa conjunta de bajo costo similar, Jetstar Japan, con base en Narita. Skymark Airlines abrió una base doméstica en Narita en noviembre de 2011, y en febrero de 2012 operaba 70 salidas por semana desde NRT. Skymark citó las tarifas más bajas en NRT como una razón clave para esta decisión. Spring Airlines Japan, una aerolínea de bajo costo parcialmente propiedad de Spring Airlines, planea comenzar a operar en 2014 con NRT como su base principal.
El horario restringido de Narita, la congestión y las tarifas de aterrizaje han causado dificultades a las aerolíneas de bajo coste que operan en el aeropuerto. En el primer día de operaciones de Jetstar Japan en julio de 2012, un vuelo de salida se retrasó en la pista durante una hora, lo que obligó a cancelarlo. Menos de dos semanas después, un vuelo de Jetstar Japan que salía de Narita al aeropuerto de New Chitose se retrasó significativamente, de modo que el vuelo de regreso a Narita con el mismo avión no pudo llegar antes del toque de queda de las 11 p. m., lo que obligó a otra cancelación. Las aerolíneas de bajo coste de Narita utilizan actualmente la esquina de la Terminal 2, que está más alejada de la pista A, lo que a menudo requiere un largo tiempo de rodaje.
Véase también
Referencias
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Narita en Wikimedia Commons- Guía de viaje del Aeropuerto Internacional de Narita de Wikivoyage
- Sitio web oficial
- "Editorial – El fiasco de Narita: nunca más", The Japan Times , 26 de julio de 2005
- Stephan Hauser, "Un campo de sueños lleno de hormigón", Tokyo Journal , febrero de 2000
- Llamamiento para detener el uso de la segunda pista del aeropuerto de Narita
- Nagata, Kazuaki (9 de junio de 2009). "Aeropuerto de Narita: ¿valió la pena el esfuerzo de construirlo?". Japan Times . Consultado el 10 de junio de 2009 .
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