Motor Mercedes-Benz OM642
| Motor Mercedes-Benz OM642 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Daimler AG |
| Producción | 2005- |
| Disposición | |
| Configuración | 72° V6 |
| Desplazamiento | 3,0 L; 182,3 pulgadas cúbicas (2987 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 92 mm (3,62 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
| Relación de compresión | 18.0:1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Boquilla variable Garrett GT2056VK, GTB2060VKLR, GTB2260VKLR |
| Sistema de combustible | Inyección directa common rail |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | Modelos europeos: 195 kW (265 CV; 261 CV). Vehículos estadounidenses: 157 kW (213 CV; 211 CV). Modelos Mercedes/Dodge Sprinter, x280 CDI: 140 kW (190 CV; 188 CV). Mercedes-Benz Clase G (W461) G280/G300 CDI: 135 kW (184 CV; 181 CV). |
| Par de salida | Modelos europeos: 620 N⋅m (457 lb⋅ft). Vehículos estadounidenses: 540 N⋅m (398 lb⋅ft). Modelos Mercedes/Dodge Sprinter, x280 CDI: 440 N⋅m (325 lb⋅ft). Mercedes-Benz Clase G (W461) G280/G300 CDI: 400 N⋅m (295 lb⋅ft). |
| Dimensiones | |
| Peso seco | 208 kilogramos (459 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Mercedes-Benz OM648 |
| Sucesor | Motor Mercedes-Benz OM656 VM A630 (VM Motori) |
El motor Mercedes-Benz OM642 es un motor diésel V6 de 72° con bloque y culatas de aluminio/aluminio de 3,0 litros (2987 cc) y 24 válvulas fabricado por la división Mercedes-Benz de Daimler AG como reemplazo de los motores Mercedes de 5 y 6 cilindros en línea. [1]
El motor cuenta con inyección directa common rail y un turbocompresor de boquilla variable . El sistema de inyección funciona a 1.600 bar (23.000 psi), mientras que la relación de compresión es de 18,0:1. [1] El motor cuenta con un eje de equilibrio contrarrotante montado entre los bancos de cilindros para cancelar las vibraciones inherentes al diseño V6 de 72 grados, y los muñones del cigüeñal están desplazados 48 grados para lograr intervalos de encendido uniformes de 120 grados. En algunas aplicaciones de vehículos pesados, se utiliza la inyección de urea BlueTec AdBlue de Mercedes para la reducción de NOx . [2] En aplicaciones de vehículos más ligeros, un catalizador de almacenamiento de NOx captura óxidos nitrosos , que se purgan periódicamente (descomponen) haciendo funcionar el motor ligeramente rico. Un filtro de partículas reduce el hollín, lo que hace que este motor tenga certificación ULEV . [2] [3] La masa del motor es de 208 kg (459 lb). La potencia de salida es de 165 kW (224 PS; 221 hp) y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) de torque. [1] Para el año modelo 2007, el torque se eleva a 540 N⋅m (398 lb⋅ft).
A principios del verano de 2017, el motor, junto con el Mercedes-Benz OM651, fue investigado por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado con respecto al supuesto escándalo de fraude de emisiones en el que las pruebas de emisiones de laboratorio produjeron una cantidad diferente de uso de líquido de escape diésel y emisiones más bajas que en escenarios operativos del mundo real. [4]
Implementación
Los vehículos que utilizan este motor incluyen:
- Camiones Dodge / Freightliner / Mercedes-Benz Sprinter (2006–2022)
- Jeep Grand Cherokee WK/WH (2005-2010 (Europa) 1 , 2007-2008 (Norteamérica) 2 )
- Jeep Commander XK/XH (2006-2010 (Europa))
- Mercedes-Benz C320 CDI (2005-2007)
- Mercedes-Benz E280/E300/E320 CDI/BlueTEC (2007-2009)
- Mercedes-Benz C320/C350 CDI (2009-2014)
- Mercedes-Benz CLK 320 CDI (2005-2010)
- Mercedes-Benz E350 CDI/BlueTEC (2010-2016)
- Mercedes-Benz E 350d (2016-2018)
- Mercedes-Benz GLK 350 CDI (2013-2015)
- Mercedes-Benz R280/R300/R320/R350 CDI/BlueTEC (2007-2012)
- Mercedes-Benz ML280/ML300/ML320/ML350 CDI/BlueTEC (2007-2011)
- Mercedes-Benz ML350 BlueTEC/GLE 350d (2011-2018)
- Mercedes-Benz G280 CDI Worker/G280 CDI Edition 30 PUR/G280/G300 CDI Professional (2007-2013)
- Mercedes-Benz G320 CDI/G350 CDI/BlueTEC (2007-2018)
- Mercedes-Benz GL320/350 CDI/BlueTEC (2006-2012)
- Mercedes-Benz GL350 BlueTEC/GLS 350d (2012-2018)
- Mercedes-Benz GLC 350d (2016-2019)
- Mercedes-Benz S320/350 CDI/BlueTEC (2005-2013)
- Mercedes-Benz S350 BlueTEC/S 350d (2013-2017)
- Mercedes-Benz CLS320/350 CDI (2005-2011)
- Mercedes-Benz Vito 120/122 CDI/Viano 3.0 CDI (2006-2014)
- Chrysler 300C (2006–2011) (solo Europa, Australia y Nueva Zelanda)
- Mercedes-Benz X350d (2017-2020)
1 Mercado EMEA 2 Mercado NAFTA
Sistema de admisión
El aire ingresa al motor a través de dos filtros de aire ubicados sobre cada culata. La cantidad de aire se mide mediante dos sensores de flujo de aire masivo de película caliente B2/6 y 7. En los modelos Sprinter, una sola carcasa de filtro de aire está montada sobre soportes en la parte superior del motor.
La turbina de geometría variable se acciona a través de un enlace que conecta el controlador a los álabes dentro de la carcasa de la turbina. Con los álabes de la turbina de geometría variable en posición cerrada, los gases de escape se aceleran hacia las palas de la rueda de la turbina, lo que aumenta la velocidad del eje y, por lo tanto, aumenta la sobrealimentación. Con los álabes en posición abierta, los gases de escape se desaceleran, lo que provoca una caída de la velocidad del eje y, en consecuencia, una caída de la sobrealimentación.
Véase también
Referencias
- ^ abc "05_kompact_en.doc" (PDF) . ourexcellentadventures.com. Archivado desde el original (PDF) el 2008-07-04 . Consultado el 2009-02-13 .
- ^ ab Consumer Reports: ¿Qué es BlueTec? Archivado el 6 de junio de 2009 en Wayback Machine
- ^ "Certificación ULEV de la revista Motive, bomba diésel BlueTec para coches". Archivado desde el original el 25 de octubre de 2008. Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf ilegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautos, heise, 14 de julio de 2017
