Tecnología BlueTEC

BlueTEC es el nombre comercial del Grupo Mercedes-Benz para los motores equipados con tecnología avanzada de reducción de NOx para _el control de emisiones de vehículos en vehículos con motor diésel . La tecnología de los vehículos BlueTec incluye un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza fluido de escape diésel y un sistema de adsorbedores de NOx _que el fabricante de automóviles llama DeNOx , que utiliza un convertidor catalítico oxidante y un filtro de partículas diésel combinados con otros sistemas de reducción _{de NOx} .

El BlueTEC estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2007 y 2008. ^{[1] [2]}

En febrero de 2016, Mercedes-Benz , Daimler AG, Bosch LLC y Bosch GmbH fueron demandadas por demandantes privados alegando que BlueTec viola las normas de una manera similar al escándalo de emisiones de Volkswagen . ^[3] El 6 de diciembre de 2016, el juez de distrito de EE. UU. José L. Linares desestimó la demanda sin perjuicio, al considerar que los demandantes no habían alegado legitimación . ^[4] El caso se restableció después de que los demandantes modificaran la denuncia, y el litigio está en curso. El 12 de julio de 2021, el tribunal otorgó la aprobación final al acuerdo de demanda colectiva propuesto, que incluye pagos en efectivo a los propietarios anteriores y actuales, modificaciones gratuitas de los sistemas de emisiones de los automóviles y garantías extendidas de los sistemas de emisiones para los modelos afectados. ^[5] Se llegó a un acuerdo similar en Canadá el 2 de febrero de 2022. ^[6]

Daimler introdujo BlueTEC en el Mercedes Clase E (que utiliza el sistema DeNO _x ) y en la Clase GL (que utiliza SCR) en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. En ese momento, estos vehículos BlueTEC eran legales en 45 y 50 estados, respectivamente, de los Estados Unidos (un vehículo de 45 estados no cumple con los estándares de emisiones más estrictos de California que también han sido adoptados por otros cuatro estados).

Daimler AG ha firmado un acuerdo con Volkswagen y Audi para compartir con ellos la tecnología BlueTEC con el fin de aumentar el mercado de vehículos de pasajeros diésel en los Estados Unidos. ^{[7] [8]} VW presentó el Jetta Clean TDI , el concepto Tiguan y el Touareg BlueTDI como parte del programa de licencias BlueTec. El Jetta y el Tiguan utilizan adsorbedores de NOx , mientras que el Touareg utiliza un convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva . ^{[ cita requerida ]}

En agosto de 2007, el Grupo VW anunció que finalizaría la colaboración con Daimler AG en el ámbito del BlueTEC. El motivo de este cambio se debe al reconocimiento de la marca VW TDI. VW no quería utilizar la marca de un competidor para un producto que iba a introducir en el mercado. ^[9] VW desarrolló su propio sistema, pero fracasó y reprogramaron el control del motor para que mostrara valores falsos durante las pruebas de contaminación . ^{[10] [11] [12]}

En 2010 se lanzó una versión BlueTEC del Mercedes Sprinter . Los sistemas BlueTEC permitieron eliminar gran parte de la recirculación de los gases de escape en el motor de ese vehículo, lo que como resultado le otorga 188 caballos de fuerza (140 kilovatios) en comparación con los 154 caballos de fuerza (115 kilovatios) del motor sin BlueTec. ^[13]

El sistema BlueTEC se creó porque los motores diésel, si bien son más eficientes en el consumo de combustible que los motores de gasolina, funcionan con relaciones aire-combustible pobres, lo que les impide implementar los catalizadores de tres vías altamente eficientes empleados para el NO
_incógnitaconversión en motores de gasolina, que funcionan en relaciones aire-combustible estequiométricas. Limitar el NO
_incógnitaEs posible controlar únicamente el motor, pero implica una penalización significativa en el ahorro de combustible. Las regulaciones de nivel 2 en los EE. UU. establecen 0,07 gramos por milla de NOx, que es una octava parte del límite de 0,40 en la Unión Europea . ^{[14] [ cita requerida ]}

El sistema de emisiones funciona en una serie de pasos:

1. Un catalizador de oxidación diésel reduce las cantidades de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) liberados del escape.
2. Un convertidor catalítico DeNO _x inicia una eliminación preliminar de óxidos de nitrógeno.
3. Un filtro de partículas atrapa y almacena partículas de hollín, quemándolas cuando el filtro se llena.
4. Si lo anterior no es suficiente para cumplir con las normas de emisiones vigentes, un convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR) convertirá los óxidos de nitrógeno restantes en nitrógeno y agua; el llamado fluido de escape diésel (solución de urea y agua) se inyecta en la corriente de gases de escape para permitir la conversión. Para evitar que los vehículos infrinjan las normas de emisiones, el motor puede entrar en un modo de emergencia si el tanque de DEF se agota; se indica a los conductores que mantengan el tanque lleno según sea necesario. Algunos vehículos comerciales están equipados con un interruptor de solicitud o inhibición que permite "posponer" la inyección de DEF, ya que puede reducir la potencia de salida y aumentar las temperaturas temporalmente; si el vehículo está subiendo una pendiente, por ejemplo, puede ser necesario retrasar el ciclo.

El inspector oficial de automóviles de los Países Bajos, TNO, en nombre del Ministro de Medio Ambiente holandés, realizó una prueba en carretera de un Mercedes C220 CDi BlueTec diésel de la Clase C y determinó que emitía más de 40 veces la cantidad de NO2, causante de cáncer .
_incógnitaque en la prueba de laboratorio. ^[15] Las pruebas se realizaron a temperaturas inferiores a 10 grados Celsius (50 °F). Mercedes dice que está permitido que el motor BlueTec emita 40 veces más NO
_incógnitacuando la temperatura es inferior a 10 °C (50 °F). ^[16]

El 22 de abril de 2016, Mercedes-Benz USA reveló que el Departamento de Justicia está investigando posibles discrepancias en sus certificaciones de emisiones de diésel, según un comunicado de Daimler. El Departamento de Justicia le ordenó a MBUSA que iniciara una investigación interna "para revisar su proceso de certificación y admisión relacionado con las emisiones de escape en los Estados Unidos", dijo Daimler. La empresa "aceptó cooperar plenamente con el Departamento de Justicia". ^[17]

En febrero de 2018, el periódico alemán Bild am Sonntag informó que las autoridades estadounidenses que investigan a Mercedes descubrieron que sus vehículos están equipados con software ilegal para ayudarlos a pasar las estrictas pruebas de emisiones de Estados Unidos. Los supuestos dispositivos de desactivación incluyen un modo "Bit 15" para apagar las emisiones después de 16 millas (26 km) de conducción (la duración de una prueba de emisiones oficial de Estados Unidos) y "Slipguard", que intenta determinar directamente si el automóvil está siendo probado en función de los perfiles de velocidad y aceleración. Bild am Sonntag dijo que encontró correos electrónicos de ingenieros de Daimler que cuestionaban si esas funciones eran legales. ^{[18] [19] [20]}

• La evolución del diésel al BLUETEC en profundidad
• greencarcongress.com en BlueTec
• FactsAboutSCR.com, Grupo de partes interesadas en SCR de América del Norte
• Ficha técnica de BlueTEC I ecoTECHNOLOGY para vehículos Transporte Canadá
• Ficha técnica de BlueTEC con AdBlue ecoTECHNOLOGY para vehículos Transporte Canadá