Autobuses M1, M2, M3 y M4

m1, m2, m3, m4 m1, m2, m4
Línea de la Quinta Avenida y Madison
Un Nova Bus LFS HEV 2021 (9741) en la M3 con destino a Fort George llegando a la parada de Park Avenue South y 23rd Street en diciembre de 2023.
Descripción general
Sistema	Operaciones de autobuses regionales de la MTA
Operador	Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx
Cochera	Depósito de Mother Clara Hale (M1) Depósito de Manhattanville (M2, M3, M4)
Vehículo	Nuevo Flyer Xcelsior XDE40 Nova Bus LFS HEV (excepto M1) Orion VII NG HEV (excepto M1)
Comenzó el servicio	1832 (tranvía) 1886 (autobús) 1966 (alineación actual)
Ruta
Lugar	Manhattan , Nueva York, Estados Unidos
Comenzar	M1: SoHo – Grand Street M2-M3: East Village – Calle 8 M4: Midtown – 5ta Avenida-Calle 32
A través de	Avenida Madison (en dirección norte) Quinta Avenida (en dirección sur) Calle 110 (excepto M1)
Fin	M1: Harlem – Calle 147 M2: Washington Heights – Calle 168 M3: Fort George – Calle 193 M4: Parque Fort Tryon – Los Claustros
Longitud	M1 SB: 7,6 millas (12,2 km) [1] M2 SB: 9,3 millas (15,0 km) [2] M3 SB: 10,6 millas (17,1 km) [3] M4 SB: 9,8 millas (15,8 km) [4]
Otras rutas	Q32 (Midtown – Jackson Heights por Roosevelt Avenue) M98 3rd/Lexington Avs/Washington Heights M101 3rd/Lexington/Avs Amsterdam/Calle 125 M102 3rd/Lexington/Avs Lenox M103 3rd/Lexington Avs/Bowery
Servicio
Opera	24 horas (M2) 4:50 AM - 12:50 AM (M1) 5:40 AM - 12:00 AM (M3) 5:35 AM - 11:20 PM (M4)
Número de pasajeros	2.324.726 (M1, 2023) 2.095.581 (M2, 2023) 2.926.679(M3, 2023) 3.508.095 (M4, 2023) [5]
Transferencias	Sí
Calendario	M1, M2, M3, M4
Mapa de ruta ←  Bx46 ( Bronx )  {{{navegación del sistema}}}  M5  →

Las líneas M1 , M2 , M3 y M4 son cuatro líneas de autobús locales que recorren las líneas de la Quinta Avenida y Madison Avenues , a lo largo del par de vías de un solo sentido de Madison y Fifth Avenues en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Aunque las líneas también recorren otras avenidas importantes, la mayor parte de su recorrido transcurre por Madison y Fifth Avenues entre Greenwich Village y Harlem .

Las rutas son las sucesoras de la línea de las avenidas Cuarta y Madison del ferrocarril de Nueva York y Harlem , que comenzó a operar en 1832 como el primer tranvía del mundo, y varias líneas de la Fifth Avenue Coach Company , un operador de autobuses que comenzó a operar en la Quinta Avenida en 1886.

La M1, M2, M3 y M4 circulan entre Midtown o el Bajo Manhattan y el Alto Manhattan , mientras que la Q32 circula desde Midtown hacia el norte por las avenidas Quinta y Madison y hacia el este por el puente Queensboro hasta Jackson Heights, Queens . La M4 termina y se origina cerca de la calle 32 , mientras que la Q32 comienza en Penn Station , uniéndose a Madison Avenue en la calle 32 (en dirección norte) y saliendo de la Quinta Avenida en la calle 37 (en dirección sur). Por lo tanto, las cuatro rutas están en las avenidas Quinta y Madison desde la calle 34 hasta la calle 110.

La M1 comienza su ruta en SoHo en la intersección de Centre Street y Grand Street . Continúa por Centre y Lafayette Streets , luego por 4th Avenue hasta Union Square , donde cambia de nombre a Union Square East. Union Square East continúa más allá de Union Square como Park Avenue South. La M1 sale de Park Avenue South en East 25th Street durante una cuadra y luego gira inmediatamente a la derecha en Madison Avenue. La M1 sigue Madison Avenue hasta East 135th Street, donde nuevamente gira a la izquierda durante una cuadra y luego gira inmediatamente a la derecha en Fifth Avenue (convirtiéndose en una calle de doble sentido en este punto). Viaja por Fifth Avenue hasta West 139th Street, gira a la izquierda durante una cuadra y gira a la derecha en Lenox Avenue hasta su terminal en 148th Street. La M1 viaja hacia el sur por la misma ruta, pero completamente en Fifth Avenue entre 139th Street y 8th Street (excepto por una pequeña desviación alrededor de Marcus Garvey Park en 124th Street), luego en Broadway desde 8th Street hasta Grand Street. ^[6]

Durante los días laborables, todos los demás viajes en dirección sur terminan en East Village, Manhattan , y utilizan la calle 8 (St. Marks Place) para viajar entre la Quinta y la Cuarta Avenida. ^[6] Todos los viajes se realizan desde y hacia Grand Street los fines de semana. Algunos viajes en dirección sur pueden terminar en la Quinta Avenida y la calle 42.

La M1 tiene un servicio de paradas limitadas en dirección pico durante las horas pico de los días laborables, que va desde y hacia Grand Street y hace paradas limitadas entre 8th Street y 110th Street. Mientras funciona el servicio limitado, hay viajes locales desde y hacia 8th Street; es local en todos los demás horarios. ^[6] La M1 es el reemplazo de la línea de tranvía de Fourth y Madison Avenues .

La M2 sigue la misma ruta que la M1 hacia el norte hasta East 110th Street, donde gira hacia el oeste. Pasa por Duke Ellington Circle y a lo largo de Central Park North hasta Adam Clayton Powell Jr. Boulevard y gira a la derecha (norte). La M2 sigue por 7th Avenue (como se la conoce localmente) hasta West 155th Street, donde gira a la izquierda y luego gira a la derecha en Edgecombe Avenue. La M2 sigue Edgecombe Avenue hasta West 165th Street y termina en West 168th Street y Audubon Avenue. Sigue la misma ruta hacia el sur, excepto que usa Fifth Avenue en lugar de Madison. ^[7]

La M2 también tiene una variante con paradas limitadas, que hace paradas limitadas al sur de la calle 110 sin servicio local durante el día. En otros horarios, solo funciona en rutas locales. ^[7] Algunos autobuses en dirección norte pueden terminar en la 7.ª Avenida y la calle 145.

La M3 sigue la misma ruta que la M2, excepto que continúa hacia el oeste pasando Adam Clayton Powell Boulevard por West 110th Street hasta Manhattan Avenue. Sigue por Manhattan Avenue, que se convierte en St. Nicholas Avenue. En 190th Street, la M3 en dirección norte gira hacia el este, luego continúa hacia el norte por Amsterdam Avenue hasta una terminal en St. Nicholas Avenue y West 192nd Street. Los autobuses en dirección sur comienzan en St. Nicholas Avenue y West 192nd Street y continúan por St. Nicholas Avenue, Manhattan Avenue, Central Park North y Fifth Avenue. Durante las últimas horas de la noche, la M3 termina en St. Nicholas Avenue y West 125th Street. ^[8] La M3 no tiene una variante con paradas limitadas.

La M4 comienza en la intersección de East 32nd Street y Fifth Avenue en Midtown Manhattan. Gira a la izquierda en Madison Avenue y sigue la misma ruta que la M3 desde aquí, excepto que continúa hacia el oeste pasando Manhattan Avenue por West 110th Street, luego Cathedral Parkway, hasta Broadway. La M4 gira al norte en Broadway y viaja por Broadway hasta West 165th Street. En 165th Street, la M4 gira a la izquierda y luego gira inmediatamente a la derecha en Fort Washington Avenue. La M4 continúa por Ft. Washington Avenue hasta la entrada de Fort Tryon Park. Cuando The Cloisters Museum está abierto, la M4 continúa hacia el norte por Margaret Corbin Drive hasta la entrada del museo. ^[9]

Los autobuses M4 hacen paradas limitadas en la dirección pico durante las horas pico de los días laborables (en el centro por la mañana, en el centro por la tarde), haciendo paradas limitadas al sur de la calle 157 y también haciendo paradas locales a lo largo de la calle 110. El servicio local funciona en todos los demás horarios. ^[9] Algunos autobuses en dirección norte pueden terminar en Broadway y la calle 135.

El New York and Harlem Railroad fue el primer ferrocarril de Manhattan, que se inauguró desde el Ayuntamiento hacia el norte a lo largo de Centre Street , Broome Street (los trenes en dirección norte se trasladaron más tarde a Grand Street ), Bowery , Fourth Avenue y Park Avenue hasta Harlem en la década de 1830, y se extendió al suroeste a lo largo de Park Row hasta Broadway en 1852. Se abrió un ramal a lo largo de 42nd Street y Madison Avenue hasta 73rd Street en 1870, y la NY&H comenzó a operar tranvías a lo largo de esta ruta; más tarde se extendió hasta Harlem. Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la Madison Avenue Coach Company en marzo de 1936. La New York City Omnibus Corporation se hizo cargo de las operaciones en 1951 y cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority se hizo cargo de las operaciones en 1962.

Cuando se dio por terminada la línea de autobús que reemplazó a la de las avenidas Lexington y Lenox, la línea de autobús de la avenida Madison se extendió hacia el oeste por la calle 139 y hacia el norte por la avenida Lenox hasta la calle 147. Cuando la avenida Madison se convirtió en una vía de un solo sentido en dirección norte, el tráfico en dirección sur se trasladó a la Quinta Avenida, reemplazando la ruta original de la Fifth Avenue Coach Company . La Fifth Avenue Transportation Company (más tarde la Fifth Avenue Coach Company) comenzó a operar diligencias en la Quinta Avenida entre la calle 11 y la calle 59 el 23 de enero de 1886. ^[10] La compañía se formó porque los residentes adinerados de la Quinta Avenida no querían un tranvía . ^{[11] [12]} La ruta se extendió más tarde hacia el sur hasta Washington Square Park y hacia el norte hasta la calle 89 , ^{[ cita requerida ]} y en 1900 la compañía fue autorizada a extenderse hacia el norte hasta la calle 135 y a operar en otras calles, incluidas la calle 110 y Riverside Drive hasta la calle 124 . ^[13] Pronto se autorizaron más extensiones, en la calle 32 desde la Quinta Avenida hacia el oeste hasta la Séptima Avenida ( Penn Station ) y hacia el norte desde la calle 110 en la Séptima Avenida y la Avenida Manhattan / Avenida St. Nicholas hasta la calle 155. ^{[ cita requerida ] Después de que} los carros tirados por caballos de la compañía fueran reemplazados por autobuses a motor en julio de 1907, comenzó a operar estas extensiones, ^{[ cita requerida ]} y les asignó números en 1916 o 1917: ^{[14] [15]}

1. De la Quinta Avenida a la calle 135
2. Quinta y Séptima Avenidas hasta Polo Grounds (Calle 155 y St. Nicholas Place)
3. De la Quinta Avenida y St. Nicholas hasta el Polo Grounds
4. Quinta Avenida y Riverside Drive pasando por la calle 110 hasta la calle 135 y Broadway
5. Quinta Avenida y Riverside Drive pasando por la calle 57 hasta la calle 135 y Broadway
6. Calle 72 que cruza la ciudad por la calle 57

La Fifth Avenue Coach Company (FACCo) obtuvo un permiso el 1 de julio de 1925 y el 9 de julio comenzó a operar sus rutas 15 y 16. ^[16] La 15 (ahora Q32 ) comenzaba en la Quinta Avenida y la calle 25 en Madison Square Park , y viajaba hacia el norte por la Quinta Avenida, hacia el este por la calle 57 hasta el puente Queensboro , y a lo largo de Queens Boulevard , Roosevelt Avenue y la calle 25 (ahora 82nd Street) hasta Northern Boulevard en Jackson Heights, Queens . La corta 16 (Elmhurst Crosstown) pasó a llamarse Q89 el 1 de julio de 1974, ^{[17] [18]} comenzaba en Roosevelt Avenue y la calle 82 y usaba Baxter Avenue y Broadway para llegar a Queens Boulevard en Elmhurst . ^[19]

Incluso antes de que la compañía de la Quinta Avenida comenzara a operar sus vagones, el Ferrocarril de Nueva York y Harlem operaba su línea de vagones tirados por caballos de las avenidas Cuarta y Madison , más tarde trolebuses , principalmente en la Cuarta Avenida por debajo y la Avenida Madison por encima de la calle 42 ( Grand Central Terminal ). La Madison Avenue Coach Company , una subsidiaria de los Ferrocarriles de Nueva York , ^[20] comenzó a operar autobuses de reemplazo el 1 de febrero de 1935. Se realizaron varios cambios en la ruta: en lugar de Bowery , se utilizó una alineación más corta a través de Centre Street y Lafayette Street , y una variante se quedó en Madison Avenue al sur hasta la calle 26 y giró en Astor Place . ^[21] Como parte del sistema de la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York (NYCO; también una subsidiaria de los Ferrocarriles de Nueva York), estas dos rutas fueron numeradas 1 ( a través de Park Avenue ) y 2 (giro corto a través de Madison Avenue ). ^[22]

El 17 de julio de 1960, Lexington Avenue y Third Avenue se convirtieron en un par de vías de un solo sentido . La línea 4 de NYCO , que había recorrido Lexington Avenue, 116th Street y Lenox Avenue hasta el norte de Harlem , se suspendió. Para cubrir este patrón de viaje, la línea 1 se extendió hacia el oeste por 135th Street y hacia el norte por Lenox Avenue, y la línea 2 se realineó para girar hacia el oeste por 116th Street y hacia el norte por Lenox Avenue. ^[23] La ruta de la 1 y la 2 al sur de Union Square se cambió el 10 de noviembre de 1963 para usar Broadway en lugar de Fourth Avenue y Lafayette Street, debido a que Lafayette Street pasó a ser de un solo sentido en dirección norte y Broadway pasó a ser de un solo sentido en dirección sur. ^[24] Ese mismo día, la terminal sur de las líneas 2 y 3 de FACCo se trasladó a la calle 8 y la cuarta avenida , ^[25] después de terminar los dos meses anteriores en la calle 8 entre la quinta avenida y University Place tras una prohibición de todo tráfico de autobuses a través de su terminal anterior de Washington Square impuesta por la ciudad el 2 de septiembre de 1963. ^[26] Como parte del nuevo patrón, las líneas 2 y 3 giraron en la cuarta avenida hacia Wanamaker Place y luego hacia la quinta avenida.

El 14 de enero de 1966, las avenidas Quinta y Madison se convirtieron en calles de un solo sentido , y las cuatro rutas de FACCo en la Quinta Avenida más allá de Central Park y las dos rutas de NYCO en la avenida Madison se combinaron en cuatro rutas en ambas avenidas. En particular, se realizaron los siguientes cambios: ^{[27] [28]}

• Se fusionaron la línea 1 de NYCO y la línea 1 de FACCo. La ruta en dirección norte de la nueva línea 1 seguía la antigua línea 1 de NYCO por Park Avenue, 39th Street, Madison Avenue, 135th Street y Lenox Avenue, y la ruta en dirección sur usaba Lenox Avenue y 135th Street para unirse a la antigua línea 1 de FACCo en la Quinta Avenida. Los autobuses salían de la antigua ruta de FACCo en 40th Street y se dirigían hacia el sur por la antigua ruta de NYCO por Park Avenue y Broadway.
• La NYCO's 2 y la FACCo's 2 (que luego se extendió hasta la calle 168 a través de la avenida Edgecombe) se combinaron. Nuevamente, la ruta en dirección sur generalmente seguía la FACCo's 2, y la ruta en dirección norte era la NYCO's 2. Al norte de la calle 110, la ruta combinada tenía dos variantes, que respetaban las dos rutas divergentes. Una, designada por MaBSTOA como ramal de la Séptima Avenida (y numerada 2A), seguía la FACCo's 2 a lo largo de la calle 110 y la Séptima Avenida, y continuaba por las avenidas Séptima y Edgecombe hasta la calle 168, mientras que la otra (designada ramal de la avenida Lenox) usaba la calle 116 y la avenida Lenox hasta la calle 147 (NYCO's 2). La línea 2 de FACCo pasó a llamarse 2A entre 1966 y 1974, mientras que la línea 2 de NYCO trasladó su ruta al sur de la calle 116 a la Tercera Avenida en dirección norte y a la Avenida Lexington en dirección sur, y su número de ruta cambió a 101A, el 2 de marzo de 1969 (renumerada M102 el 1 de julio de 1974). ^[29]
• Las líneas 3 de la FACCo (que luego se extendió hasta Fort George a través de St. Nicholas Avenue), 4 (que luego se extendió hasta Fort Tryon Park a través de Fort Washington Avenue y termina en Penn Station en el sur) y 15 fueron trasladadas esencialmente en dirección norte desde la Quinta Avenida hasta Madison Avenue al sur de la calle 110. En los casos en que marcó una diferencia, la línea 2 de la NYCO fue seguida más de cerca.

Las rutas 1 y 4 (posteriormente M1 y M4, respectivamente) estuvieron entre las primeras rutas en obtener un servicio de paradas limitadas, en 1973. ^[30] En 1976, se pusieron en servicio ocho autobuses de dos pisos en las rutas M4 y M5 como parte de una prueba de dos años. ^[31] Los autobuses tenían 14,5 pies (4,4 m) de altura, lo que requirió la reubicación de varios semáforos y la eliminación de ramas de árboles a lo largo de las rutas. ^{[32] [33]}

El servicio de paradas limitadas en la M2 comenzó entre la calle 110 y la calle 8 el 14 de octubre de 1991, reemplazando el servicio local entre las 7 a. m. y las 7 p. m. ^[34] En septiembre de 1995, se implementó el servicio de paradas limitadas los sábados entre las 10 a. m. y las 6 p. m. En enero de 2000, la Junta de la MTA anunció planes para implementar el servicio de paradas limitadas de la M2 los domingos entre las 10 a. m. y las 6 p. m. debido al continuo aumento en el número de pasajeros de fin de semana. El cambio entraría en vigencia en la primavera de 2000 y se esperaba que redujera los costos en $25,000 al año. ^[35] El 21 de mayo de 2000, este cambio entró en vigencia. El mismo día, el servicio de la M3 de los domingos comenzó a funcionar 17 minutos antes. ^[36]

En marzo de 2000, se anunciaron planes para desviar la M4 para que pasara por la misma ruta en ambas direcciones entre West 159th Street y West 165th Street. Los autobuses pasarían por Broadway, West 165th Street y Fort Washington Avenue. En ese momento, los autobuses en dirección norte pasaban por Broadway y West 168th Street antes de girar hacia el norte por Fort Washington Avenue, mientras que los autobuses en dirección sur pasaban por Fort Washington Avenue antes de girar hacia el sur por Broadway. El cambio se haría para eliminar la ruta asimétrica de la M4 y desviarla de un bloque congestionado de West 168th Street. ^[37] En mayo de 2000, la MTA anunció planes para revisar el bucle de la terminal para las rutas de autobús M2 y M18 y reubicar su terminal de West 167th Street entre Audubon Avenue y St. Nicholas Avenue al lado norte de West 168th Street entre Audubon Avenue y St. Nicholas Avenue. El M2 hizo un recorrido tortuoso para llegar a la estación de metro de la calle 168, incluyendo un giro en U desde la avenida St. Nicholas en dirección norte hasta la calle Broadway en dirección sur, y el M18 no llega a la estación de metro. La ruta de autobús M18 que no llegaba al circuito terminal de la M2 se revisaría para que pasara por la avenida Audubon, la calle 168 Oeste y Broadway en lugar de la avenida Audubon, la calle 167 Oeste, la avenida St. Nicholas, la calle 168 Oeste y Broadway. El circuito terminal de autobuses de la M18 se revisaría para que pasara de estar formado por la avenida Audubon, la calle 167 Oeste y la avenida St. Nicholas a estar formado por la avenida Audubon, la calle 168 Oeste, Broadway, la calle 166 Oeste y la avenida St. Nicholas. Los cambios revisados ​​eliminarían el giro en U y, al hacer que los autobuses M18 en dirección sur compartieran una parada con la M2 y la M3 en Broadway y la calle 168 Oeste, podrían potencialmente igualar el abordaje en esas rutas. Se esperaba que el cambio se implementara a mediados de 2000. ^[38] El 2 de julio de 2000 entraron en vigor los cambios en el servicio de autobuses M2, M4 y M18. ^[36]

En abril de 2002 se anunciaron planes para desviar el servicio de la M2 en dirección norte por la tarde y la noche desde Wanamaker Place, University Place y East 14th Street hacia Fourth Avenue, que era la ruta utilizada por la M2 durante el resto del día. El cambio se realizó para que el servicio de la M2 no se dividiera entre dos corredores durante la noche, para simplificar el servicio de la M2, reducir los tiempos de viaje entre tres y cinco minutos y consolidar el servicio de la M1 y la M2 por la noche. ^[39] El cambio de servicio entró en vigor el 30 de junio de 2002. ^[40]

El 25 de junio de 2010, como resultado de los recortes de servicio, la MTA dejó de operar el servicio M1 de fin de semana hacia Midtown, y en su lugar terminó en la calle 106. Después de numerosas solicitudes para rescindir algunos de los recortes de servicio de 2010, la MTA restableció el M1 hasta la calle 8 los fines de semana el 6 de enero de 2013. ^[41] Había una propuesta en marcha para volver a extender esta línea hasta Worth Street a principios de 2017. En esta propuesta, todos los demás autobuses irían a Worth Street a través de Bowery y Third Avenue , y regresarían al centro de la ciudad por Centre Street y Lafayette Street . ^[42] La M1 se extendió hasta Grand Street el 3 de septiembre de 2017, aunque los autobuses del centro circulan por Broadway . El servicio finalmente se volverá a extender hasta Worth Street, después de lo cual los autobuses del centro que circulan por debajo de la calle 8 se desviarán hacia Bowery. ^[42]

En abril de 2018, se propuso truncar permanentemente la terminal sur de la M4 hasta la calle 41. Esto se debió a una ampliación de la calle a lo largo de la calle 32 que causaría retrasos en los autobuses de la M4 que no terminaban allí, ya que esa parte de la ruta se compartía con la Q32 , que continúa hacia el norte desde Penn Station hasta Jackson Heights, Queens . El cambio se produciría en el verano de 2018. ^[43] Para permitir que los pasajeros de la M4 accedan a Penn Station, y viceversa, habría transbordos gratuitos disponibles entre los autobuses Q32 y M4 que vayan en la misma dirección. ^[44] Sin embargo, luego se cambió el plan para que la M4 continuara hasta la calle 32, donde terminaría a mitad de camino entre las avenidas 5 y Madison, a dos cuadras de Penn Station. ^[45] Probablemente esto se hizo para minimizar el impacto de los cambios de ruta debido a la ampliación de la Calle 32, manteniendo al mismo tiempo la misma conectividad con otras rutas, como la M34 y la M34A SBS en la Calle 34.

El 30 de junio de 2024, la parada M2 en Audubon Ave en W 165th St se suspendió y se redirigió a Amsterdam Avenue, ^[46] y la terminal de la parada M3 se reubicó en St Nicholas Ave en W 192nd St. ^[47] La ​​parada M4 en dirección norte en E 32nd St en 5th Ave se reubicó en Madison Ave en E 32nd St. La parada en E 32nd St en 5th Ave se cambió para que sea una parada solo para dejar pasajeros. ^[48]

• Medios relacionados con la línea de la Quinta Avenida y Madison Avenues en Wikimedia Commons