Beechcraft Modelo 18

Modelo 18
Un modelo 18 sobrevolando el aeródromo de Little Gransden en 2019
información general
Tipo	Aviones de entrenamiento , de transporte y utilitarios
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Corporación Aeronáutica Beech
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Marina de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense
Número construido	9.000+
Historia
Fabricado	1937–1970
Fecha de introducción	1937
Primer vuelo	15 de enero de 1937

El Beechcraft Model 18 (o " Twin Beech ", como también se le conoce) es un avión ligero de seis a once asientos, ^[1] bimotor, de ala baja y con ruedas de cola fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . Producido de forma continua desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados del mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y de pasajeros con ruedas de cola, ruedas de morro, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar . ^{[2] [3] [4]}

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , más de 4.500 Beech 18 se utilizaron en el servicio militar (como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones (para bombardeo, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "buque nodriza" para drones objetivo ), incluidos los C-45 Expeditor , AT-7 Navigator y AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF ) ; y los UC-45J Navigator , SNB-1 Kansan y otros de la Armada de los Estados Unidos (USN) . En la Segunda Guerra Mundial , más del 90% de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estas aeronaves. ^{[2] [3] [5]}

En la era temprana de la posguerra, el Beech 18 fue el "avión de negocios" y "avión de transporte" por excelencia. Además de transportar pasajeros, sus usos civiles han incluido la fumigación aérea , la liberación de insectos estériles , la repoblación de peces , la siembra de nubes con hielo seco , la extinción aérea de incendios , la entrega de correo aéreo, el servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, el paracaidismo , el transporte de mercancías, el contrabando de armas y drogas , el banco de pruebas de motores, la escritura en el cielo , el remolque de pancartas y los aviones de acrobacias. Muchos son de propiedad privada, en todo el mundo, con 240 en los EE. UU. todavía en el Registro de Aeronaves de la FAA en agosto de 2017. ^{[2] [4] [6] [7]}

A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft especuló que existiría una demanda para un nuevo diseño denominado Modelo 18 , que tendría una aplicación militar, y aumentó las principales instalaciones de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluyendo dos motores radiales , construcción semimonocasco totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con ruedas de cola . Menos convencional era la configuración de doble aleta de cola . El Modelo 18 puede confundirse con la serie de aviones de pasajeros más grande Lockheed Electra , que se le parecen mucho. Los primeros aviones de producción estaban propulsados ​​por dos Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW) se convirtió en el motor definitivo a partir del C18S de preguerra. El prototipo Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937. ^{[ cita requerida ]}

El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido varias modificaciones en la estructura para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos un avión fue modificado a una configuración de motor Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW). Con el peso adicional de aproximadamente 200 lb (91 kg) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio debido a que el área estructural más débil del avión son los soportes del motor. Casi todos los componentes de la estructura han sido modificados. ^{[ cita requerida ]}

En 1955, comenzaron las entregas del Modelo E18S; el E18S presentaba un fuselaje que se extendía 6 pulgadas (150 mm) más alto para tener más espacio libre en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto , y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) se han modificado para este fuselaje más grande. El Modelo H18, presentado en 1963, presentaba un tren de aterrizaje triciclo opcional . Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aeronaves de modelos anteriores bajo un STC por Volpar, e instalado en H18 en la fábrica durante la fabricación. Se construyó un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo, y otras 240 aeronaves de modelos anteriores se modificaron con esto. ^{[8] [9]}

La construcción del Beechcraft Model 18 finalizó en 1970 con un último Model H18 que fue enviado a Miyazaki Aviation College, Japón . ^[10] A lo largo de los años, volaron 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación de mejora y se construyeron casi 8000 aeronaves. En un caso, la aeronave fue modificada a una configuración de triple cola, trigear y jorobada y parecía similar a un Lockheed Constellation en miniatura . ^[11] Otra conversión distintiva fue realizada por Pacific Airmotive como PacAero Tradewind. Este presentaba un morro alargado para acomodar la rueda de morro triciclo , y las aletas de cola gemelas del Model 18 fueron reemplazadas por una sola aleta. ^[12]

La producción recibió un impulso temprano cuando la China nacionalista pagó a la compañía 750.000 dólares por seis bombarderos ligeros M18R, ^[13] pero en el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , solo se habían vendido 39 modelos 18, de los cuales 29 eran para clientes civiles. ^{[8] [14]} Se comenzó a trabajar en serio en una variante específicamente para entrenar a los pilotos militares, bombarderos y navegantes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El esfuerzo dio como resultado el AT-7 del Ejército. El desarrollo posterior condujo al entrenador de navegación AT-11, el transporte militar C-45 y el F-2 (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de "reconocimiento fotográfico" ). La Armada de los Estados Unidos adoptó primero el Beech 18 como JRB-1, equivalente al F-2, seguido por el transporte JRB-2; El JRB fue inicialmente llamado Voyager , pero este nombre no entró en uso común, y los JRB generalmente fueron llamados Expeditors como sus contrapartes de la USAAF. ^[15] El primer JRB-1 obtenido por la Armada, número de oficina (BuNo) 09771 , fue convertido del último Modelo 18 civil construido antes de que la producción fuera destinada únicamente al ejército durante la guerra. ^[16] Posteriormente, la Armada obtuvo más Modelo 18 como JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) y SNB-2C (AT-7C). ^[17] Los Twin Beeches navales existentes fueron posteriormente modificados para convertirse en la ambulancia aérea SNB-2H, el entrenador de reconocimiento SNB-2P y el entrenador de contramedidas electrónicas SNB-3Q . ^[18] La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió siete aviones JRB-4 y JRB-5 de la Marina entre 1943 y 1947; se utilizaron principalmente como transportes utilitarios, uno de los aviones se convirtió más tarde para mapeo aéreo y otro se utilizó para vuelos de competencia. ^{[19] [20]}

Después de la guerra, la USAAF se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), y el Comando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditor, F-2 Expeditor y UC-45 Expeditor) desde 1946 hasta 1951. En 1950, la Armada todavía tenía alrededor de 1.200 aviones JRB y SNB en inventario. ^[18] De 1951 a 1955, la USAF hizo remanufacturar muchos de sus aviones con nuevos fuselajes, secciones centrales del ala y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras de los modelos civiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, se remanufacturaron 900 aviones para que fueran similares al entonces vigente Modelo D18S y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. ^[21] La USN también hizo remanufacturar muchos de sus aviones sobrevivientes, lo que resultó en el JRB-6, el SNB-5 y el SNB-5P. ^[22] La Guardia Costera retiró sus JRB en 1956 y vendió la mayoría de ellos como excedentes en 1959, pero uno fue retenido por la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta al menos 1972. ^{[19] [20]} Con la adopción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el SNB-5 y el SNB-5P de la Armada se convirtieron en el TC-45J y el RC-45J respectivamente, y luego se convirtieron en el UC-45J cuando su misión principal cambió del entrenamiento de tripulaciones al trabajo de transporte utilitario. ^[23] El C-45 voló en servicio en la USAF hasta 1963, la USN retiró su último UC-45J en 1972, mientras que el Ejército de los EE. UU. voló sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estos aviones "aplastadores de errores" en referencia a su uso extensivo para proporcionar horas de vuelo obligatorias para los aviadores de escritorio en el Pentágono. ^[24]

Los Beech 18 fueron utilizados ampliamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; inicialmente se utilizaron ejemplares C-45 exmilitares más o menos estándar, pero luego la aerolínea tuvo 12 aviones modificados por Conrad Conversions en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga. Los aviones modificados fueron conocidos como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó a 10.200 lb (4.600 kg). ^{[25] [26]} El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluido un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de las alas aerodinámicamente mejoradas. Luego, Air America hizo que Volpar convirtiera 14 aviones a propulsión de turbohélice , equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331 ; los aviones modificados se llamaron Volpar Turbo Beeches, y también tuvieron un aumento adicional en MTOW a 10.286 lb (4.666 kg). ^[25]

El larguero del ala del Modelo 18 se fabricó soldando un conjunto de acero tubular. La configuración de los tubos en combinación con los agujeros perforados a partir de modificaciones STC del mercado de accesorios en algunas de estas aeronaves han permitido que el larguero se vuelva susceptible a la corrosión y el agrietamiento durante el servicio. ^[27] Esto impulsó a la FAA a emitir una Directiva de Aeronavegabilidad en 1975, ordenando la instalación de una correa de larguero en algunos Modelo 18. Esto condujo, a su vez, al retiro de un gran número de Modelo 18 modificados por STC cuando los propietarios determinaron que las aeronaves valían menos que el costo de las modificaciones. La corrosión en los largueros sin modificar no fue un problema; se produjo debido a la superficie expuesta adicional creada a través del proceso de perforación de agujeros STC. La FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad han exigido requisitos adicionales, incluida la eliminación regular de la correa del larguero para permitir que se revise la correa en busca de grietas y corrosión y que el larguero sea radiografiado . En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha establecido un límite de vida útil para la estructura del avión, más allá del cual los aviones no pueden volar. ^{[28] [29] [30]}

A menos que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .

Modelo 18A

Primer modelo de producción con capacidad para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW), MTOW: 6.700 lb (3.000 kg) ^{[31] [32]} Se construyeron cuatro. ^[33]

• Modelo S18A

Versión del modelo 18A que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7200 lb (3300 kg) ^[32]

Modelo A18A

Versión equipada con motores Wright R-760E-2, MTOW: 7.500 lb (3.400 kg) ^[34]

• Modelo SA18A

Versión hidroavión del modelo A18A, MTOW: 7170 lb (3250 kg) ^[34]

Modelo 18B

Versión equipada con motores Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron cuatro. ^{[35] [33]}

• Modelo S18B

Versión del modelo 18B susceptible de ser equipada con esquís o flotadores.

Modelo 18D

Variante con capacidad para dos pilotos y nueve pasajeros, equipada con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de potencia (250 kW), MTOW: 7.200 lb (3.300 kg). ^[34] Doce aviones construidos. ^[33]

• Modelo S18D

Versión del modelo 18D que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ^{[ cita requerida ]} , MTOW: 7170 lb (3250 kg) ^{[14] [ verificación fallida ] [34]}

Modelo A18D

Variante del modelo 18D con peso máximo al despegue aumentado en 300 lb (140 kg) hasta 7500 lb (3400 kg). ^[34]

• Modelo SA18D

Versión en hidroavión del modelo A18D, pero con el mismo MTOW que el S18D. ^[34]

Modelo 18R

Modelo con motores Pratt and Whitney R-985 -A1 con soplador de dos etapas para mayor potencia a altitudes operativas más altas ^{[ cita requerida ]} , 420 caballos de fuerza (310 kW), siete construidos, uno a Suecia como ambulancia aérea , seis a la China nacionalista como bombarderos ligeros M18R ^{[13] [33]}

Modelo 18S

La variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, impulsada por 450 hp (340 kW), sirvió como base para el C-45C de la USAAF ^[1]

Modelo B18S

Variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió como base para el F-2 de la USAAF ^[1]

Modelo C18S

Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros, equipamiento y cambios estructurales menores ^[36]

Modelo D18S

Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y un peso máximo al despegue de 8750 lb (3970 kg), 1035 construidos ^{[37] [38]}

Modelo D18C

Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9.000 lb (4.100 kg), introducida en 1947, 31 construidos. ^{[37] [39]}

Modelo E18S

Variante con ala rediseñada y MTOW de 9.300 lb (4.200 kg); 403 construidos ^[37]

Modelo E18S-9700

Variante del E18S con MTOW de 9.700 lb (4.400 kg); 57 construidos ^[37]

Modelo G18S

Reemplazado por el E18S, MTOW de 9700 lb (4400 kg); 155 construidos ^{[37] [38]}

Modelo G18S-9150

Versión ligera del G18, MTOW de 9150 lb (4150 kg); se construyó uno ^{[37] [38]}

Modelo H18

Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9.900 lb (4.500 kg); 149 construidos, de los cuales 109 se fabricaron con tren de aterrizaje triciclo ^{[8] [37] [38]}

C-45

Transporte de personal de seis plazas basado en el C18S; ^[36] 11 construidos ^{[40] [41]}

C-45A

Transporte utilitario de ocho plazas basado en el C18S; ^[36] 20 construidos ^[40]

RC-45A

Rediseño de todos los aviones supervivientes F-2, F-2A y F-2B por parte de la USAF en 1948

C-45B

Basado en el C18S, pero con diseño interno modificado; se ordenaron 223, redesignado UC-45B en 1943 ^{[36] [41]} Equipado con una escotilla en la puerta de la cabina para fotografía aérea. ^[42]

C-45C

Dos aviones Modelo 18S reclutados por la USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943 ^{[1] [31] [43]}

C-45D

Designación dada a dos aviones AT-7 convertidos en transportes de pasajeros durante su fabricación, redesignados UC-45D en enero de 1943 ^{[43] [44]}

C-45E

Designación dada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos en transportes de pasajeros durante su fabricación, redesignados UC-45E en enero de 1943 ^{[43] [44]}

C-45F

Versión estandarizada de siete asientos basada en el C18S, con morro más largo que los modelos anteriores; ^[36] Se ordenaron 1.137, se rediseñó como UC-45F ^[41]

C-45G

Los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de los años 1950 para la USAF según estándares similares a los D18S civiles con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos ^{[21] [45]}

TC-45G

Variante de entrenamiento de tripulación multimotor del C-45G; AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de los años 1950 para la USAF con estándares similares a los del D18S civil, 96 aviones reconstruidos ^{[21] [45]}

C-45H

Los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de los años 1950 para la USAF con estándares similares a los D18S civiles, sin piloto automático y con motores R-985-AN-14B; se reconstruyeron 432 aviones ^{[21] [46]}

TC-45H ^[37]

RC-45J ^[37]

En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Armada de los EE. UU. fueron redesignados RC-45J ^[23].

TC-45J ^[37]

En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Marina de los EE. UU. fueron redesignados como TC-45J ^[23].

UC-45J ^[37]

Redesignación posterior de RC-45J y TC-45J ^[23]

Navegador AT-7

Entrenador de navegación basado en el C18S, ^[36] con astrodomo y posiciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp ; 577 construidos ^{[40] [41]}

AT-7A

Versión de hidroavión del AT-7; seis construidos ^[40]

AT-7B

AT-7 acondicionado para el invierno; nueve construidos ^[40]

AT-7C

Basado en C18S ^[36] con motores R-985-AN3; 549 construidos ^[40]

AT-11 de Kansas

Entrenador de bombardeo y artillería para la USAAF derivado del AT-7, el fuselaje tenía pequeñas ventanas circulares en la cabina, posición del bombardero en la nariz y compartimiento de bombas; los entrenadores de artillería también estaban equipados con dos o tres ametralladoras calibre .30, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían un solo AN-M2 calibre .30 en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los modelos posteriores usaban una torreta superior doble calibre .30 de Crocker Wheeler, se usaba un cañón de túnel inferior para el entrenamiento de artilleros de cola, se construyeron 1.582 para pedidos de la USAAF, con 24 pedidos por los Países Bajos recuperados por la USAAF y utilizados por la Real Escuela de Vuelo Militar de los Países Bajos en Jackson, Mississippi . ^{[47] [48]}

AT-11A

Transformación del AT-11 como entrenador de navegación; 36 convertidos ^[48]

CQ-3

Conversión del UC-45F, modificado para actuar como avión de control de drones , redesignado como DC-45F en junio de 1948 ^{[ cita requerida ]}

F-2

Versión de reconocimiento fotográfico basada en el B18 ^[1]

F-2A

Versión mejorada

F-2B

JRB-1

Avión fotográfico, basado en el C18S, ^[36] equipado con carenado sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 obtenidos, ^[49] al menos una conversión de un B18S civil impresionado ^[16]

JRB-2

Transporte ligero, basado en el C18S; ^[36] 15 obtenidos, ^[49] al menos una conversión de JRB-1, ^[50] algunos transferidos de las existencias de C-45A de la USAAF ^[51]

JRB-3

Versión fotográfica, similar al C-45B; se obtuvieron 23, ^[49] algunos transferidos de las existencias de C-45B de la USAAF ^[52]

JRB-4

Versión de transporte utilitario, equivalente al UC-45F; ^[15] 328 obtenidos de la USAAF ^{[53] [54] [52] [55]}

JRB-6

JRB remanufacturado ^[23]

SNB-1

Similar al AT-11; ^[18] 110 construidos ^[55]

SNB-2

Entrenador de navegación similar al AT-7, ^[18] 299 construidos ^[55]

SNB-2C

Entrenador de navegación similar al AT-7C, ^[18] 375 construidos ^[55]

SNB-2H

Conversión de ambulancias ^[18]

SNB-2P

Transformación de un avión de entrenamiento de reconocimiento fotográfico ^[18]

SNB-3Q

Conversión de entrenador de contramedidas electrónicas ^[18]

SNB-5 ^[37]

SNB remanufacturado ^{[23] [54]} o JRB ^[56]

SNB-5P ^[37]

SNB-2P remanufacturado ^[23]

Expedidor I

C-45B suministrados a la RAF en virtud del contrato de préstamo y arriendo

Expedidor II

C-45F suministrados a la RAF y a la Royal Navy en virtud del contrato de préstamo y arriendo

Expedidor III

C-45F suministrados a la RCAF en virtud del contrato de préstamo y arriendo

C-45D entregados entre 1951 y 1952 ^[57]

Expedidor 3N

Entrenador de navegación – 88 construidos ^[58]

Expedidor 3NM

Entrenador de navegación que podría convertirse en un transporte: se construyeron 59 ^[59]

Expedidor 3NMT

3NM convertido en avión de transporte: 67 construidos ^[60]

Expeditor 3NMT (especial)

Entrenador de navegación/transporte de personal – 19 construidos ^[61]

Expedidor 3TM

Transporte con equipamientos para poder convertirse en un entrenador de navegación – 44 construidos ^[58]

Expeditor 3TM (especial)

Expeditores RCAF modificados utilizados en el extranjero en conjunto con el Proyecto WPB6: tres construidos ^[62]

Expedidor CT-128

Rediseño de 1968 de los aviones existentes de la RCAF tras la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses

Conrado 9800

Modificación que aumenta el peso bruto a 9,800 libras con un parabrisas de una sola pieza ^[63]

Dumod yo

Transformación ejecutiva con tren de aterrizaje triciclo Volpar, nuevas puntas de ala, cabina de combate ampliada y cabina renovada de 6 a 7 asientos con ventanas más grandes. Originalmente llamado Infinité I. 37, se convirtió en 1966. ^[11]

Revestimiento Dumod

Conversión de avión comercial alargado. Similar al Dumod I, pero con el fuselaje delantero alargado 1,91 m (6 pies y 3 pulgadas), lo que permite transportar hasta 15 pasajeros. Originalmente llamado Infinité II . ^[11]

Hamilton HA-1

Conversión de un avión TC-45J

Pequeño delineador Hamilton

Modificación del D18S con mejoras aerodinámicas y nueva rueda de cola retráctil, capaz de transportar 11 plazas ^[64]

Hamilton Westwind

Conversiones de turbohélice con varios motores

Hamilton Westwind II STD

Conversión alargada propulsada por dos PT6A de 840 hp y con alojamiento para hasta 17 pasajeros ^[65]

Hamilton Westwind III

dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp .

Hamilton Westwind IV

dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 750 hp o PT6A-45 de 1020 hp

Viento alisio de PacAero

Conversión de un Beech D18S/C-45 en un avión de transporte ejecutivo de cinco a once plazas con una sola aleta por parte de Pacific Airmotive

Estrella Rausch 250

Construido como C-45F 44-47231, este avión fue remanufacturado en Wichita por Beech en 1952, para convertirse en TC-45G 51-11544. A partir de 1959, Rausch Engineering Inc. de South San Francisco, California, convirtió el N8186H en un tren de aterrizaje triciclo, utilizando el tren de aterrizaje principal retráctil hacia adelante de un P-51 y la pata de morro retráctil hacia atrás de un T-28, añadiendo una extensión de morro de 3 pies (0,91 m), una extensión de fuselaje trasero de 4 pies (1,22 m), fuselaje retechado para aumentar el espacio libre y ventanas de cabina más grandes. Las modificaciones no obtuvieron la certificación de la FAA a pesar de 58 horas de pruebas de vuelo, y el avión finalmente fue desguazado en Antioch, California, en 1978. ^[66]

SFERMA-Beechcraft PD.18S

Modificación del Beech 18S propulsado por dos turbohélices Turboméca Bastan ^[67]

Volpar (Beechcraft) Modelo 18

Transformación del modelo 18 con tren de aterrizaje con rueda de morro ^{[68] [69]}

Volpar (Beechcraft) Súper 18

Volpar (Beechcraft) Turbo 18

Beech Modelo 18 equipados con el tren de aterrizaje triciclo Volpar MkIV y propulsados ​​por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp , con potencia nominal fija de 605 hp (451 kW), que impulsaban hélices Hartzell HC-B3TN-5 de tres palas, de paso reversible y velocidad constante ^[69]

Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18

2 motores Garrett TPE331 de 705 CV (526 kW)

Avión de combate Volpar C-45G

Avión C-45G modificado con tren de aterrizaje triciclo

Avión turborreactor Volpar (Beechcraft)

Versión de 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsado por 2 Garrett TPE331-1-101B de 705 hp ^[70]

Volpar (Beechcraft) Turboliner II

Turboliners modificados para cumplir con SFAR 23 ^[70]

A partir de 2012 ^[actualizar], el Beechcraft Modelo 18 sigue siendo popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de enlace en todo el mundo.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^[71]
• Aviación Naval Argentina ^{[71] [72]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana ^[73]

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña ^[73]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense: 394 ejemplares entre 1941 y 1972 ^[74]
• Marina Real Canadiense: 10 ejemplares de 1952 a 1960 ^[75]
  • Escuadrón VX-10 ^{[ cita requerida ]}
  • Escuadrón VU-32 ^[76]
• Fuerzas Armadas Canadienses

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile ^[77]
• Ejército de Chile
• Armada de Chile

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana ^[78]

 Costa Rica

• Fuerza Pública de Costa Rica ^[79]

 Costa de Marfil ^[80]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana - recibió dos AT-7, dos AT-11, un F-2B y un UC-45F en 1947 ^[81]

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^[82]

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana ^[79]

 El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador ^[83]

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^[79]
• Aviación Naval Francesa ^[79]

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala ^[84]

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^[84]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña ^[85]

 Indonesia

• Ejército de Indonesia ^[79]
• Policía Nacional de Indonesia ^[79]

 Irán

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó 125 aviones desde 1949 hasta la década de 1970 ^[86]

 Japón

• Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
• Guardia Costera de Japón

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^[87]
• Armada de México ^[80]

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ^[80]
• Servicio de Aviación Naval Holandés ^[80]

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua ^[80]

 Níger

• Fuerza Aérea de Níger ^[80]

 Nigeria

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya ^[88]

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[88]

 Filipinas

• Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas ^[80]

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa ^[89]
• Marina portuguesa ^[89]

 Somalia

• Fuerza Aérea Somalí ^[89] – Se retiró en 1991

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam ^[90]

 España

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka ^[89]

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca ^[91]

  Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Taiwán

• Fuerza Aérea de la República de China ^[92]

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa ^[93]

 Tonga

• Fuerza Aérea de la Fuerza Marítima de Tonga

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca ^[93]

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^[79]
• Marina Real – Fuerza Aérea de la Flota ^[79] 76 Préstamo y Arriendo ^[94]
  • 701 Escuadrón Aéreo Naval
  • 712 Escuadrón Aéreo Naval
  • 723 Escuadrón Aéreo Naval
  • 724 Escuadrón Aéreo Naval
  • 728 Escuadrón Aéreo Naval
  • 730 Escuadrón Aéreo Naval
  • 739 Escuadrón Aéreo Naval
  • 742 Escuadrón Aéreo Naval
  • 755 Escuadrón Aéreo Naval
  • 781 Escuadrón Aéreo Naval
  • 782 Escuadrón Aéreo Naval
  • 791 Escuadrón Aéreo Naval

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[19] [20]}
  • Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos ^[20]
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya ^[95]

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^[96]

 Zaire

• Fuerza Aérea de Zaire ^[96]

La familia Beechcraft Modelo 18 ha estado involucrada en los siguientes accidentes e incidentes notables:

• 25 de abril de 1951: el vuelo 493 de Cubana de Aviación , un Douglas DC-4 con destino a La Habana, matrícula CU-T188 , chocó con un SNB-1 de la Armada de los EE. UU., número de oficina 39939 , en una aproximación instrumental de práctica a la Estación Aérea Naval de Key West . La colisión y los choques posteriores mataron a los 34 pasajeros y cinco tripulantes a bordo del DC-4 y a los cinco tripulantes a bordo del SNB. El accidente ocurrió al mediodía, el clima estaba despejado con visibilidad ilimitada y ambas tripulaciones de vuelo habían sido autorizadas a volar bajo las reglas de vuelo visual , y se esperaba que "vieran y evitaran" otras aeronaves; el estudiante que volaba el SNB llevaba gafas que limitaban la visión, pero la otra tripulación del SNB no, y se esperaba que vigilaran. Los testigos en tierra dijeron que ninguna de las aeronaves tomó medidas evasivas antes de la colisión, y la Junta de Aeronáutica Civil atribuyó el accidente a la incapacidad de ambas tripulaciones de vuelo para ver y evitar el tráfico aéreo conflictivo. ^[97]
• 1967: Mohammed bin Awad bin Laden murió en el accidente de un Beechcraft 18 en Arabia Saudita. ^[98]
• 10 de diciembre de 1967: el cantante de música soul estadounidense Otis Redding , cuatro miembros de su banda de acompañamiento, los Bar-Kays , el piloto y otro miembro del séquito de Redding murieron en el accidente del H18 de Redding, matrícula N390R , en el lago Monona al aproximarse al aeropuerto Truax Field en Wisconsin. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) no pudo determinar la causa del accidente, señalando que el motor izquierdo y la hélice no se recuperaron. ^{[99] [100]} El trompetista Ben Cauley , el único superviviente del accidente, posteriormente revivió a los Bar-Kays junto con otro miembro de la banda que estaba a bordo de una aeronave diferente. ^[101]
• 20 de septiembre de 1973: el cantautor de folk rock estadounidense Jim Croce , cuatro miembros de su séquito y el piloto murieron cuando su E18S alquilado, matrícula N50JR , se estrelló contra un árbol poco después del despegue del Aeropuerto Regional de Natchitoches en Luisiana. ^{[102] [103] [104]} La NTSB atribuyó el accidente a la visibilidad reducida debido a la niebla y al impedimento físico del piloto, que tenía una enfermedad coronaria grave y había corrido 3 millas (4,8 km) hasta el aeropuerto. ^[104] Una investigación realizada para una demanda contra la compañía chárter atribuyó el accidente únicamente a un error del piloto , citando su despegue a favor del viento en un "agujero negro" de oscuridad severa, lo que le provocó una desorientación espacial . ^[105]
• 26 de septiembre de 1978: el vuelo 309 de Air Caribbean , un vuelo de taxi aéreo de un D18S, matrícula N500L , se estrelló en la aproximación al Aeropuerto Internacional de Isla Verde en Puerto Rico, matando al piloto y a los cinco pasajeros a bordo de la aeronave y causando importantes daños materiales y lesiones a los transeúntes en tierra. El piloto no pudo comunicarse con el control de aproximación y estaba siguiendo las instrucciones transmitidas por los controladores de la torre local, quienes le dijeron al piloto que hiciera un viraje y mantuviera la separación de un Lockheed L-1011 que estaba adelantando el vuelo, pero el piloto no giró, y el D18S pasó por debajo y muy cerca del L-1011. Tanto la NTSB como un fallo del Tribunal de Distrito de los EE. UU. atribuyeron el accidente a la falla del piloto del D18S en seguir correctamente las reglas de vuelo visual y las instrucciones de control de tráfico aéreo para mantener la separación del L-1011 mucho más grande, lo que provocó una pérdida de control de la aeronave debido a la turbulencia de estela . ^{[106] [107]} Un factor contribuyente fueron las dificultades del piloto para comunicarse con los controladores. ^[106]
• 4 de julio de 1987: Diez personas, incluidos todos los miembros de The Montana Band en ese momento , murieron cuando el piloto de su D18S alquilado, N132E , ^[108] no logró despejar una ladera cerca de Lakeside, Montana , mientras realizaba un sobrevuelo del lugar donde la banda había actuado anteriormente. ^{[109] [110]} El piloto realizó un ascenso "abrupto" y realizó una maniobra de " pérdida de sustentación ", invirtiendo la dirección y entrando en picado. El accidente se atribuyó al mal criterio del piloto y a su incapacidad para mantener la altitud durante un intento de acrobacia no autorizado . ^[108]

• 3495 – AT-11A en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. ^{[ cita necesaria ]}
• 5621 – C-45H en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. ^{[ cita necesaria ]}
• AF-555 – C-45H en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. ^{[ cita necesaria ]}
• c/no. BA-752 (ex LV-JFH) - H18S en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires. ^{[ cita necesaria ]}

• c/no. BA-81 (antiguo N3781B) – E18S en el Museo Aéreo de Queensland en Caloundra, Queensland. ^[111]

• c/no CA-191 (antiguo C-FGNR) – 3 NM en Pairi Daiza . ^{[112] [ se necesita una mejor fuente ]}

• 4615 – AT-11 en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil. ^[113]
• 2856 – C-45F en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil . ^[114]

• 459 – C-45H en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario . Código de cola CF-MJY ^[115]
• 8034 – 3TM en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario. ^{[ cita requerida ]}
• c/no. A-141 (antiguo CF-MPH) – D18S en la Academia de la RCMP, División de Depósito en Regina, Saskatchewan . ^[116]
• c/no. A-142 (antiguo CF-MPI) – D18S en el Museo del Comando de Bombarderos de Canadá en Nanton, Alberta . ^{[116] [117]}
• c/no. A-156 – D18S en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense en Hamilton, Ontario . ^[118]
• c/no. A-652 (antiguo RCAF 1477) – 3N en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . ^{[116] [119]}
• c/no. A-700 – 3NMT en el Museo Aeronáutico, Terrestre y Marítimo Canadiense en el Aeropuerto Toronto/Markham en Markham, Ontario . ^[116]
• c/no. A-710 – 3NM en el Museo de Aviación del Atlántico Norte en Gander , Terranova y Labrador . ^{[116] [120]}
• c/no. A-782 (antiguo CF-CKT) – 3NMT en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica . ^[121]
• c/no. A-872 – 3NMT en la autopista TransCanada en Ignace, Ontario . ^{[116] [122]}
• c/no. A-895 – 3NM en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta. ^{[116] [123]}
• c/no. 92-074 – 3NM en el Museo de Vuelo Hangar en Calgary, Alberta. ^[124]

• c/no. A-1024 (ex FACh 465) – D18S en el Museo Aeronáutico y del Espacio de Santiago, Chile . ^[125]

• VT-CNY – D18S, antiguo avión del Raja de Mayurbhanj y posteriormente vendido a Coal India Limited, en el Hotel Mayfair Lagoon en Bhubaneswar, Orissa . ^[126]

• 6668 – C-45F suspendido dentro de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Olbia Costa Smeralda en Olbia, Cerdeña . ^[127] Este fue el primer avión propiedad de Alisarda Airlines y se utilizó en el rodaje de la película El último emperador . ^[128]

• 'JA5174' – H18, el último Beech 18 producido (c/n BA-765), entregado en enero de 1970 a Miyazaki Aviation College, Japón. En uso hasta 1988, ahora conservado en la universidad, aeropuerto de Miyazaki . ^[10]

• 8304 – C-45H en restauración en el Museo de Aviación de Malta en Ta' Qali, Malta . ^[129]

• "ETL-1320" (S/N): 18 – UC-45J en el Museo Militar de Aviación. ^{[ cita necesaria ]}

• 51-11665 – C-45G en el Aviodrome de Lelystad, Países Bajos . ^{[ cita requerida ]}

• 3691 – AT-11 en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland, Nueva Zelanda . ^{[130] [ se necesita una mejor fuente ]}

• 2504 – AT-11 en el Museu do Ar de Sintra, Portugal . ^[127]

• AF-752 – C-45H en la Fundación Infante de Orleans en Madrid, España . ^[131]

• 6390/9-930 – AT-11 en el Museo de Aviación de Estambul . ^[132]

• G-ASUG c/no. BA-111 – E18S en el Museo Nacional de Vuelo en East Lothian, Escocia . ^[133]

• 41-27561 – AT-11 en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio. ^{[134] [135]} o 42-37493 ^[127]
• 41-27616 – AT-11B en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis, en la Base Aérea Travis , California. ^{[127] [136]}
• 42-36887 – AT-11 en el Barksdale Global Power Museum en Bossier City, Louisiana . ^{[ cita requerida ]}
• 42-37240 – AT-11 en el Museo de Vuelo Lone Star en Galveston, Texas . ^[137]
• 42-37496 – UC-45 en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en Denver, Colorado . Este avión era originalmente un AT-11 antes de ser remanufacturado. ^[138]
• 44-47342 – UC-45F en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^[139]
• 51-11467 – C-45G en el Museo Aéreo del Capítulo 1241 de la EAA en el Aeropuerto Marathon de los Cayos de Florida en Marathon, Florida . ^[140]
• 51-11529 – TC-45H en el Museo Tri-State Warbird en Batavia, Ohio . ^[141]
• 51-11696 – C-45H en el Museo del Vuelo de Seattle, Washington . ^[142]
• 51-11795 – C-45G en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en Dover, Delaware . ^[143]
• 51-11897 – C-45G en el Museo Aéreo Castle en Atwater, California . ^[144]
• 52-10539 – C-45H en el Museo del Grupo de Aeronaves Históricas de 1941 en Geneseo, Nueva York . ^[145]
• 52-10865 – C-45H en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis, en la Base de la Fuerza Aérea Travis, California. ^[146]
• 52-10893 – C-45H en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio . ^[147]
• 09771 – UC-45J en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Este avión fue una conversión del último Beech 18 civil construido antes de la Segunda Guerra Mundial. ^[16]
• 51225 – Guardia de puerta UC-45J en el Ala Conmemorativa Lone Star de la Fuerza Aérea, Aeropuerto del Condado de Harrison (Texas) . ^{[ cita requerida ]}
• 23774 – UC-45J en la Base de la Fuerza Aérea Laughlin en Del Río, Texas . ^[127]
• 51233 – RC-45J en el Museo de Aviación de Tennessee en Sevierville, Tennessee . ^[148]
• 51242 – UC-45J en el Ala Central de Texas de la CAF en San Marcos, Texas . ^[149]
• 51291 – UC-45J en el Museo Aeroespacial de California en Sacramento, California . ^[150]
• 51338 – UC-45J en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en St. Paul, Minnesota . ^[151]
• c/no. 178 – S18D en el Museo del Patrimonio Beechcraft en Tullahoma, Tennessee . ^[152]
• c/no. A-935 – D18S en el Museo del Patrimonio Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^[152]
• AF-824 – C-45H en el Museo del Patrimonio Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^[152]
• c/no. BA-453 – E18S en el Museo del Patrimonio Beechcraft en Tullahoma, Tennessee. ^[152]
• c/no. BA-670 – H18 en el Museo de Vuelo Lone Star en Galveston, Texas . ^{[ cita requerida ]}

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. ^[153]

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 34 pies 3 pulgadas (10,44 m)
• Envergadura: 47 pies 8 pulgadas (14,53 m)
• Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 349 pies cuadrados (32,4 ^m2 )
• Peso vacío: 5420 lb (2458 kg)
• Peso bruto: 7500 lb (3402 kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" , 450 hp (340 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 225 mph (362 km/h, 196 nudos)
• Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi) a 160 mph (260 km/h; 140 kn) y 5.000 pies (1.500 m)
• Techo de servicio: 26.000 pies (7.900 m)
• Velocidad de ascenso: 1.850 pies/min (9,4 m/s)

• Vuelo 309 de Air Caribbean

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Oxford de velocidad aérea
• Avro Anson
• Barkley-Grow T8P-1
• Cessna AT-17 Bobcat
• Paloma de Havilland
• Evangelio 4500
• Artillero del Fairchild AT-21
• Lockheed Modelo 10 Electra
• Lockheed Modelo 12 Electra Junior
• Siebel Si 204

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Bridgeman, Leonard, ed. "El Beechcraft Expeditor". Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Bridgeman, Leonard . Jane's All The World's Aircraft 1951–52 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
• Donald, David, ed. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
• Griffin, John A. Publicaciones seriadas y fotografías de aeronaves militares canadienses 1920-1968 . Ottawa: Queen's Printer, publicación n.º 69-2, 1969.
• Hagedorn, Daniel P. Fuerzas Aéreas de América Central y el Caribe . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-210-6 
• Mesko, Jim. "El ascenso... y la caída de la Fuerza Aérea vietnamita". Air Enthusiast , agosto-noviembre de 1981, n.º 16, págs. 1-12, 78-80. ISSN  0143-5450.
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Ogden, Bob. Museos y colecciones de aviación de Norteamérica . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
• Pelletier, AJ Beech Aeronaves y sus predecesores . Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• Pettipas, Leo. Aviación naval canadiense 1945-1968 . L. Pettipas/Canadian Naval Air Group, Winnipeg: 1986. ISBN 0-9692528-0-3 
• Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN  1243-8650.
• Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam, 1963.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
• Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1982-83 . Londres: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
• Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
• Thetford, Owen (1991). British Naval Aircraft since 1912. Londres , Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, una editorial de Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-849-6.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beechcraft Model 18 .

• Asociación de Aeronaves Experimentales (Capítulo 1000) Descripción general y recorrido fotográfico del Beech E18S Archivado el 18 de abril de 2015 en Wayback Machine