Ruta 130 de EE. UU.
Autopista en Nueva Jersey

Marcador de la ruta 130 de EE. UU.
Ruta 130 de EE. UU.
US 130 resaltada en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la US 30
Mantenido por NJDOT
Longitud83,4 millas [1]  (134,2 km)
Existió1927-presente
Cruces principales
Extremo sur I-295  / NJ Turnpike  / US 40  / Ruta 49 en el municipio de Pennsville
Intersecciones principales
Extremo norte US 1  / Ruta 171 en el norte de Brunswick
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoNueva Jersey
CondadosSalem , Gloucester , Camden , Burlington , Mercer y Middlesex
Sistema de carreteras
← Ruta 129→ Ruta 133

La Ruta 130 de los Estados Unidos ( US 130 ) es una autopista estadounidense que es una ruta secundaria de la Ruta 30 de los Estados Unidos , ubicada completamente dentro del estado de Nueva Jersey . Está señalizada con direcciones cardinales norte y sur, siguiendo una ruta diagonal general noreste-suroeste, donde el norte corresponde a la dirección general este y viceversa. La ruta recorre 83,4 mi (134,22 km) desde la I-295 y la US 40 en Deepwater en Pennsville Township , condado de Salem , donde la carretera continúa hacia el sur como la Ruta 49 , hacia el norte hasta la US 1 en North Brunswick , condado de Middlesex , donde la Ruta 171 continúa hacia el norte hasta Nuevo Brunswick . La ruta corre brevemente al mismo tiempo que la Ruta 30 de los Estados Unidos cerca de Camden , aproximadamente un tercio del camino hacia Nuevo Brunswick. La carretera discurre a poca distancia de la I-295 al sur de Bordentown y a unas pocas millas de la autopista de peaje de Nueva Jersey en toda su longitud, y funciona como una carretera local dividida de cuatro a seis carriles durante la mayor parte de su recorrido. La US 130 pasa por muchas ciudades, entre ellas Penns Grove , Bridgeport , Westville , Camden, Pennsauken , Burlington , Bordentown, Hightstown y North Brunswick .

En 1916, la Ruta 2 anterior a 1927 fue designada para correr a lo largo de la actual US 130 entre el área de Camden y Bordentown, mientras que la Ruta 1 anterior a 1927 debía seguir la ruta actual entre Robbinsville Township y New Brunswick. La ruta actual entre Penns Grove y Westville se convertiría en la Ruta 17S anterior a 1927 en 1923. En 1926, la US 130 fue designada para correr desde la Ruta 30 en Camden hasta la US 1 en Trenton a lo largo de la alineación de la Ruta 2 anterior a 1927. Un año después, la alineación de la US 130 se convirtió en la Ruta 25 entre Camden y Bordentown, la Ruta 39 entre Bordentown y White Horse , y la Ruta 37 entre White Horse y Trenton. La US 130 se extendió hasta Pennsville en 1938 a lo largo de la Ruta 45 y la Ruta 44, mientras que en la década de 1940 se realineó para seguir la Ruta 25 y la Ruta 25M entre Bordentown y la Ruta 27 en New Brunswick. En 1953, se eliminaron las carreteras estatales que corrían simultáneamente con la US 130. En la época de la renumeración, se construyeron desvíos de acceso limitado para la US 130 alrededor del municipio de Carneys Point y entre Bridgeport y Westville; las alineaciones anteriores finalmente se convirtieron en la Ruta 44. En la década de 1960, se designó la I-295 en la mayoría de estas alineaciones de autopistas de la US 130, que se trasladó de nuevo a su ruta original en Carneys Point. En 1969, el extremo norte de la US 130 se redujo a su ubicación actual, y la antigua carretera hacia Nuevo Brunswick se convirtió en la Ruta 171. La Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware había propuesto una autopista US 130 entre Camden y Burlington, pero nunca se construyó.

Descripción de la ruta

Condados de Salem y Gloucester

US 130 en dirección norte en la I-295/NJ Turnpike/US 40/Ruta 49 en Pennsville Township

El extremo sur de la US 130 se encuentra en Pennsville Township , condado de Salem , en el extremo este del puente Delaware Memorial , que lleva la Interestatal 295 y la US Route 40. La New Jersey Turnpike comienza en este cruce , y la Ruta 49 se dirige al sur. [1] Desde aquí, la ruta se dirige al noreste por Shell Road, una carretera de dos carriles sin dividir, pasando por el desarrollo antes de ingresar a Carneys Point Township . En Carneys Point Township, la carretera se cruza con Hawks Bridge Road ( Ruta 140 ) antes de pasar al este de una planta de DuPont y un patio ferroviario de Conrail Shared Assets Operations cerca de áreas boscosas. La US 130 hace un giro hacia el norte en una rotonda con Hollywood Avenue ( CR 618 ) hacia un desarrollo más residencial, cruzando hacia Penns Grove , donde la ruta gira nuevamente al noreste como Virginia Avenue y se cruza con East Main Street ( Ruta 48 ). Más allá de la intersección de East Main Street (Ruta 48), la carretera ingresa nuevamente a Carneys Point y cruza la línea ferroviaria secundaria Penns Grove de Conrail Shared Assets Operations antes de continuar a través de una combinación de áreas agrícolas e industriales. Al ingresar al municipio de Oldmans , la US 130 atraviesa áreas más rurales como Crown Point Road. [1] [2]

Después de cruzar Oldmans Creek en un antiguo puente levadizo , la ruta ingresa a Logan Township , condado de Gloucester , y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles que continúa como Crown Point Road. [1] [2] Se dirige al este-noreste a través de Nortonville antes de continuar a través de pantanos y bosques. [2] Después de cruzar Raccoon Creek en un puente fijo, la carretera pasa por algunas casas en Bridgeport antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con la US 322 que brinda acceso al puente Commodore Barry . [1] [2] En este punto, comienza una sección de la autopista US 130. [1] La autopista se dirige al este hasta su primer intercambio después de la US 322, una entrada/salida a la derecha en Barker Avenue, con un paso elevado justo al oeste en Springers Road. Barker Avenue conduce al este hasta el extremo sur de la Ruta 44 . [1] [2] El siguiente cruce proporciona acceso directo a la Ruta 44. Después de la Ruta 44, la ruta pasa por la línea ferroviaria secundaria Penns Grove de Conrail Shared Assets Operations. Después de esto, la carretera tiene un cruce con Cedar Swamp Road antes de que la US 130 se fusione con la Interestatal 295 para una concurrencia . [1]

Interestatal 295/US 130 en dirección norte en la salida CR 631/CR 640/CR 642/CR 644 en West Deptford Township

A lo largo de la Interestatal 295, la ruta es una autopista de seis carriles, que llega a una salida para Repaupo Station Road ( CR 684 ). Continuando hacia el este, la autopista cruza hacia Greenwich Township y tiene un intercambio con Tomlin Station Road ( CR 607 ). [3] Después de pasar cerca de Greenwich Lake, hay salidas para Paulsboro-Swedesboro Road ( CR 653 ) y Democrat Road ( CR 673 ) a poca distancia una de la otra. La Interestatal 295/US 130 llega a un intercambio con Harmony Road ( CR 680 ) en el límite de Greenwich Township y East Greenwich Township . [2] [3] La carretera atraviesa una parte de East Greenwich Township antes de cruzar de nuevo hacia Greenwich Township y llegar a un intercambio con Berkley Road ( CR 678 ) y Cohawkin Road ( CR 667 ) en el límite de Greenwich Township y Paulsboro . [3] Más allá de este punto, la autopista atraviesa áreas pantanosas de Mantua Creek y continúa hacia West Deptford Township . [2] [3] Aquí, hay una salida para Mantua Grove Road ( CR 656 ). [3] Pasando cerca de más áreas industriales, la Interestatal 295/US 130 tiene un intercambio con Mid-Atlantic Parkway, que proporciona acceso a la Ruta 44, así como a Grove Street ( CR 643 ) y Jessup Road ( CR 660 ). [2] [3] Continuando hacia el noreste, la autopista pasa sobre Penns Grove Secondary de Conrail Shared Assets Operations y llega a un intercambio con la Ruta 44 y Delaware Street ( CR 640 ). En este punto, la Ruta 44 comienza a ser paralela a la Interestatal 295/US 130 en su lado noroeste mientras las dos carreteras cruzan Woodbury Creek. La ruta 44 termina en un callejón sin salida que tiene una rampa desde la dirección sur de la Interestatal 295/US 130 antes de otro intercambio que brinda acceso a Red Bank Avenue ( CR 644 ). [3] La autopista pasa cerca de algunas casas antes de que la US 130 se separe de la Interestatal 295. [2] [3]

Después de separarse de la Interestatal 295, la US 130 continúa hacia el noreste como una carretera dividida de cuatro carriles llamada Crown Point Road. [1] La ruta pasa por una refinería de petróleo antes de formar la frontera entre West Deptford al norte y Westville al sur, donde comienza a pasar por residencias a lo largo del lado sur de la carretera. [1] [2] La carretera ingresa por completo a Westville antes de encontrarse con Gateway Boulevard ( Ruta 45 ) en una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Pasado este intercambio, los carriles de la US 130 se dividen brevemente antes de volver a unirse. [1]

Condado de Camden

Al cruzar Big Timber Creek , la ruta ingresa a Brooklawn , condado de Camden , donde el nombre se convierte en Crescent Boulevard y se cruza con Broadway ( CR 551 donde llega a una rotonda . Aquí, la US 130 y la CR 551 se dirigen simultáneamente hacia el este, pasando por debajo de la línea ferroviaria secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations , y llegan a otra rotonda. [1] En esta rotonda, la Ruta 47 y la CR 551 se dirigen al sur por Broadway mientras que la US 130 continúa al este por Crescent Boulevard, bordeada de centros comerciales suburbanos. [1] [2] Después de que Kings Highway ( CR 551 Spur ) se dirige al este, la US 130 hace un giro hacia el noreste, ensanchándose en una autopista de seis carriles con muchas intersecciones controladas por manubrios y cruzando Little Timber Creek hacia Gloucester City . En Glocuester City, la mediana de la ruta se ensancha al intercambiarse con la Interestatal 76 en un intercambio parcial. Desde este cruce, la carretera continúa en dirección norte-noreste, cruza la línea Grenloch Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations y cruza Newton Creek hacia Haddon Township . [1] La US 130 llega a un cruce con la Ruta 76C que tiene acceso hacia la Interestatal 76, la Interestatal 676 y el Puente Walt Whitman hacia y desde la dirección norte de la US 130. La carretera continúa hasta una intersección canalizada de Mount Ephraim Avenue / Black Horse Pike ( Ruta 168 ). Después de esta intersección, la US 130 continúa a través de áreas urbanas, pasando por un pequeño rincón de Camden antes de ingresar a Collingswood mientras cruza bajo la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point de Conrail Shared Assets Operations. En Collingswood, la carretera está nuevamente bordeada de negocios suburbanos antes de encontrarse con la intersección de White Horse Pike ( Ruta 30 de EE. UU. ) en el antiguo Collingswood Circle . [1] [2]

US 130 en dirección norte pasando CR 610 en Pennsauken Township

En este punto, la US Route 30 forma una concurrencia con la US 130 y las dos rutas se dirigen al norte, pasando por debajo de PATCO Speedline antes de encontrarse con Haddon Avenue ( CR 561 ) en un intercambio. [4] Más allá de Haddon Avenue ( CR 561 ), la carretera pasa al este del cementerio Harleigh antes de cruzar el río Cooper hacia Pennsauken Township . [2] [4] En Pennsauken, la US Route 30/US 130 llega a Airport Circle . [1] Airport Circle es una intersección con varios pasos elevados ; la US Route 30 se divide hacia el oeste, mientras que la Ruta 38 se dirige al este, dividiéndose pronto con la Ruta 70 . [1] [2] La US 130, mientras tanto, continúa hacia el noreste a través de más áreas comerciales. [2] La carretera ingresa brevemente a Camden nuevamente justo antes de un intercambio con Federal Street/Maple Avenue ( CR 537 ) en Pennsauken, pasando por debajo de una línea de ferrocarril abandonada una corta distancia después. [1] La ruta cruza por debajo de la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar a un gran intercambio con la Ruta 90 que brinda acceso al Puente Betsy Ross . [1] [2] Dentro de este intercambio, los carriles de la US 130 se dividen. [1] Un poco más adelante, la ruta llega a un intercambio con la Ruta 73 , que llega hasta el Puente Tacony–Palmyra . [1] [2]

Condado de Burlington

A poca distancia después del intercambio de la Ruta 73, la US 130 cruza North Branch of Pennsauken Creek hacia Cinnaminson Township , Burlington County , y continúa hacia el noreste. [1] [2] La ruta gira hacia el este-noreste y entra en Delran Township , donde hay un intercambio con Bridgeboro Street ( CR 613 ). [1] Inmediatamente después de este intercambio, la carretera cruza Rancocas Creek y forma la frontera entre Delanco al noroeste y Willingboro Township al sureste al pasar un par de lagos. La US 130 continúa a lo largo de la frontera de Edgewater Park y Willingboro. [1] [2] Después de formar brevemente la frontera entre Burlington Township y Willingboro, la carretera ingresa por completo a Burlington Township y se cruza con Beverly Road ( CR 543 ). La ruta forma una concurrencia con CR 543 antes de ingresar a Burlington . [1] Una circunvalación toma la US 130 y la CR 543 alrededor del centro de la ciudad de Burlington. La carretera llega a una intersección de Keim Boulevard ( Ruta 413 ), que proporciona acceso al puente Burlington-Bristol . [1] [2] Más allá de esta intersección, la US 130/CR 543 gira al este, con la mediana ensanchándose para incluir negocios. [2] A lo largo de esta parte de la carretera, hay una intersección con High Street ( CR 541 ). [1] La sección de seis carriles de la US 130 se reduce a cuatro carriles al cruzar Assicunk Creek, donde la mediana también se estrecha. La carretera gira al noreste hacia una zona residencial, y la CR 543 se separa de la US 130 dirigiéndose al este por Columbus Road. [1] [2]

US 130 en dirección norte pasando CR 630 en Willingboro Township

Más allá de esta intersección, la US 130 pasa por algunos negocios y cruza de nuevo a Burlington Township, donde corre una corta distancia al sureste de la River Line de NJ Transit . La carretera entra en un desarrollo comercial e industrial menos denso, junto con algunas tierras de cultivo y bosques, a medida que continúa hacia Florence Township . [1] [2] La ruta llega a un intercambio de doble trompeta con la extensión Pearl Harbor Memorial de la New Jersey Turnpike ( Interstate 95 ) en Florence Township. [1] Después de este intercambio, la US 130 continúa a través del desarrollo antes de cruzar Crafts Creek hacia Mansfield Township [1] [2] Aquí, los alrededores se vuelven más boscosos con algunas áreas de agricultura. [2] La ruta continúa hacia Bordentown Township , donde la carretera se ensancha a seis carriles, ya que tiene un intercambio de trébol parcial con la Interestatal 295. Desde este punto, la US 130 continúa hasta una intersección de Farnsworth Avenue ( CR 545 ), donde se estrecha de nuevo a cuatro carriles. [1] Los alrededores se vuelven más desarrollados a medida que la US 130 se fusiona con la US 206 en un cruce, desviando Bordentown hacia el este. Las dos rutas continúan hacia el norte por una autopista dividida de seis carriles, bordeando brevemente el borde este de Bordentown mientras la carretera cruza la intersección de Crosswicks Street/Crosswicks Road ( CR 528 ). [1] [2] Después de ingresar nuevamente a Bordentown Township, la US 130 se separa de la US 206 en dirección noreste en un cruce. [1] Al dividirse, la ruta se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles, pasando por casas y negocios con áreas de bosques. [1] [2]

Condados de Mercer y Middlesex

La US 130 se dirige hacia el sur en Hamilton Township

Después de cruzar Crosswicks Creek , la US 130 continúa hacia Hamilton , condado de Mercer , donde la Ruta 156 se divide hacia el oeste para ir paralela a la US 130 mientras evita Yardville hacia el este. La ruta se cruza con varias carreteras en intercambiadores exclusivos en dirección norte, incluidas Church Street ( CR 609 ), South Broad Street ( CR 672 ) y Yardville-Allentown Road ( CR 524 ); la Ruta 156 proporciona acceso en dirección sur. Más allá de estos intercambiadores, la carretera pasa por algunas casas antes de que la Ruta 156 se incorpore nuevamente a ella. Desde este punto, la US 130 atraviesa áreas comerciales, donde tiene un breve segmento de seis carriles antes de llegar a un intercambiador en forma de trébol con la Interestatal 195. Después de este intercambiador, la carretera ingresa al municipio de Robbinsville y se cruza con Robbinsville-Allentown Road ( CR 526 ). [1] [2] En Robbinsville, la ruta forma una breve concurrencia con CR 526. En el punto en el que CR 526 gira al este en Robbinsville By-Pass, la Ruta 33 se une a US 130 desde el oeste. [1] US 130 y la Ruta 33 corren juntas a través de áreas rurales con algún desarrollo. [2] La carretera pasa por alto Windsor hacia el este antes de ingresar a East Windsor . [1] [2] Aquí, la carretera se ensancha a seis carriles y la Ruta 33 se separa de US 130, en dirección este hacia Hightstown . US 130 se estrecha nuevamente a cuatro carriles y corre alrededor del lado oeste comercial de Hightstown, cruzando la intersección de Princeton-Hightstown Road/Stockton Street ( CR 571 ). [1] [2] Poco después de esta intersección, la ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la Ruta 133. [ 1]

US 130 en dirección norte pasando la Ruta 32 en South Brunswick
La US 130 en dirección norte termina y se convierte en la Ruta 171 en el cruce con la US 1 en North Brunswick.

La US 130 cruza el río Millstone hacia Cranbury , condado de Middlesex , donde tiene una intersección con North Main Street ( CR 539 ). [1] Desde este punto, la ruta se dirige al norte a través de una mezcla de entornos rurales y vecindarios habitados, evitando el centro de Cranbury al este y cruzando la intersección de Station Road ( CR 615 ). Más allá de esta intersección, la carretera continúa hacia el desarrollo, cruzando el lago Brainerd y se cruza con Half Acre Road ( CR 535 ). La US 130 forma una breve concurrencia con CR 535 y se separa de la US 130 girando al noreste en South River Road. La US 130 forma brevemente la frontera entre South Brunswick al oeste y Cranbury al este antes de ingresar por completo a South Brunswick mientras la carretera atraviesa una mezcla de áreas rurales y parques empresariales. La carretera llega a una intersección direccional en Y con el término occidental de la Ruta 32 , que brinda acceso a New Jersey Turnpike y Monroe Township . Al oeste de esta intersección se encuentra un estacionamiento de estacionamiento y transporte que sirve a los autobuses Coach USA hacia la ciudad de Nueva York . Siguiendo la Ruta 32, la US 130 cruza la línea ferroviaria Amboy Secondary de Conrail Shared Assets Operations antes de llegar a un intercambio con Ridge Road ( CR 522 ). [1] [2] En este punto, CR 522 forma una breve concurrencia con US 130 antes de dividirse hacia el oeste. [1] Después de la concurrencia con CR 522, la ruta continúa hacia el norte en áreas principalmente boscosas, cruzando Davidsons Mill Pond antes de continuar hacia North Brunswick . [1] [2] En North Brunswick, la carretera se dirige al noreste a través de un desarrollo creciente a medida que la ruta comienza a girar más hacia el norte. [2] La US 130 termina en un intercambio con la US 1 , donde la carretera continúa hacia el norte como la Ruta 171 , conocida como Georges Road hacia New Brunswick . [1] [2]

Historia

US 130 en dirección norte pasando CR 526 en Robbinsville Township

Lo que ahora es la US 130 era parte de dos senderos Lenape: el Pensaukin Trail, que iba desde lo que ahora es Camden hasta Crosswicks ; y el Lower Assunpink o Crosswicksung Trail, que iba desde allí hacia el norte hasta Ahandewamock Village, cerca de la actual New Brunswick. La sección de este sendero entre Crosswicks y Cranbury se convirtió en parte de una Kings Highway que conectaba South Amboy y Salem . Al norte de Cranbury, el sendero Assunpink más tarde se llamó Lower Road, luego George's Road. [5] La ruta se incorporó a varias autopistas de peaje en el siglo XIX. En 1808, se autorizó la Burlington Turnpike para que corriera desde Burlington hacia el norte hasta la Trenton and New Brunswick Turnpike a través de Bordentown. La Bordentown and South Amboy Turnpike fue autorizada en 1818 para que corriera desde Bordentown hasta South Amboy, evitando la Kings Highway desde East Brunswick hasta Cranbury. En 1849 se aprobó la construcción de la autopista de peaje Westfield and Camden a lo largo de Burlington Road desde Camden hasta el puente de Rancocas Creek. En 1865 se aprobó la construcción de la autopista de peaje New Brunswick and Cranbury para que se extendiera desde la autopista de peaje Bordentown-South Amboy hasta New Brunswick a lo largo de la antigua Georges Road.

La longitud total de la US 130 sigue una parte de la Ocean Highway , una carretera costera que iba desde Nuevo Brunswick hacia el sur hasta Jacksonville, Florida . [6] El tramo desde Nuevo Brunswick hasta Robbinsville fue señalizado como Cranbury Trail, una alternativa a la Lincoln Highway que iba desde Nuevo Brunswick hasta Trenton. [7] La ​​ruta actual fue designada como partes de tres rutas estatales antes de 1927. En 1916, la carretera entre el área de Camden y Bordentown fue legislada como parte de la Ruta 2 anterior a 1927 , mientras que la actual US 130 al norte de Robbinsville se convertiría en parte de la Ruta 1 anterior a 1927. [8] Además , la Ruta 17S anterior a 1927 fue legislada para correr desde Penns Grove al noreste hasta Westville en 1923; la única parte de la carretera construida iba desde Pennsville Township al sur hasta Salem . [9] [10] Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 130 fue designada para conectar la Ruta 30 de EE. UU. en Camden con la US 1 en Trenton , siguiendo la Ruta 2 anterior a 1927. [10] [ 11] En la renumeración de 1927 un año después, la alineación de la US 130 fue designada Ruta 25 de Camden a Bordentown, Ruta 39 de Bordentown a White Horse y Ruta 37 de White Horse a Trenton. [12] [13]

La US 130 concurrente con la Ruta 44 en el municipio de Carneys Point antes de la eliminación de la Ruta 44 de esta sección de la carretera en 1953

En 1938, la US 130 se extendió hacia el sur a lo largo de la Ruta 45 y la Ruta 44 para terminar en la US 40 en Pennsville, donde la conexión con Hook Road ahora llega a la Ruta 49. En la década de 1940, se desvió para seguir la Ruta 25 y la Ruta 25M desde Bordentown hasta la Ruta 27 en Nuevo Brunswick [14] [15] La antigua US 130 entre Bordentown y Trenton fue designada como parte de la US 206. [15] Durante la década de 1940, se construyó una nueva alineación para la US 130 a través de South Brunswick. [16] Después de que se inaugurara el Puente Delaware Memorial en 1951, el extremo sur de la US 130 se trasladó a su ubicación actual. [17] Poco antes de la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 , la US 130 se alineó para desviar Yardville y la antigua ruta se convirtió en la Ruta 156 en 1953. [18] [19] [20] Además, antes de 1953, la US 130 se había alineado para desviar Carneys Point y un tramo de la Ruta 44 entre Bridgeport y Westville. [19] [20]

Ruta US 130 en dirección norte en la bifurcación con la US 206 en Bordentown Township

En la renumeración de 1953, la US 130 reemplazó a la Ruta 44 y partes de la Ruta 45 y la Ruta 25, así como la corta Ruta 25M hacia Nuevo Brunswick. [19] [20] Con la renumeración de 1953 que liberó la designación de la Ruta 44, ese número finalmente se asignó a las dos secciones de la antigua carretera. [19] [20] [21] En la década de 1960, se construyó la Interestatal 295 a través de los condados de Salem y Gloucester, siguiendo una parte de la circunvalación de la autopista US 130 de Carneys Point, así como la parte de la autopista de la ruta desde el norte de Bridgeport hasta Westville. Como resultado de esta construcción, la US 130 volvió a su trazado original en Carneys Point, reemplazando esa parte de la Ruta 44. [22] La US 130 se redujo a su extremo norte actual en la US 1 en 1969, y la continuación hacia New Brunswick se asignó a la Ruta 171. [22] [23]

A fines de la década de 1960, la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware propuso una autopista para aliviar el tráfico en la US 130 entre Camden y Burlington. [24] Esta autopista se planeó originalmente como una ruta entre las dos ciudades en 1932, pero nunca se materializó. [25] La autopista propuesta, que conectaría el puente Ben Franklin con la Interestatal 295 cerca del arroyo Assicunk, costaría $53 millones y seguiría en su mayor parte una línea ferroviaria de Conrail entre las dos ciudades. [24] Sin embargo, el NJDOT nunca llevó adelante la propuesta. [26]

En 2001, se construyó una rotonda modificada en el extremo norte de la US 130 en la US 1 y la Ruta 171 en North Brunswick, que se reemplazó con un intercambiador. También se construyó una vía de servicio para dar servicio a los centros comerciales cercanos y a Milltown Road ( CR 606 ). Este proyecto se completó en julio de 2003. [27] En 2009, la rotonda Collingswood en el extremo sur de la concurrencia de la Ruta 30 de EE. UU. se reemplazó con una intersección a nivel con carriles de maniobras. [28]

En 2013, la carretera fue una de las tres que empataron en el puesto número 1 en la lista de la Campaña de Transporte Triestatal de las diez carreteras más peligrosas para los peatones en Nueva Jersey, Nueva York y Connecticut. La ruta, junto con la US 40 / US 322 en el condado de Atlantic y la US 1 en el condado de Middlesex , obtuvieron esa clasificación debido a las nueve muertes de peatones que ocurrieron en cada una de esas carreteras entre 2009 y 2011. [29]

Intersecciones principales

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosSalidaDestinosNotas
SalemMunicipio de Pennsville0.00.0
 Ruta 49 este (Broadway) – Salem		Continuación hacia el este; término occidental de la Ruta 49
I-295  / NJ Turnpike  / US 40  – Trenton , Atlantic City , Puente conmemorativo de DelawareSalida 1B (Interestatal 295); sin acceso en dirección sur a la Interestatal 295 norte
Municipio de Carneys Point0,50,80






 Ruta 140 este / CR 540 este (Hawks Bridge Rd) hasta NJ Turnpike norte / US 40 este / CR 551  – Salem		Término occidental de la Ruta 140 / CR 540
Arboleda de Penns3.65.8
 Ruta 48 este (E Main St)		Término occidental de la Ruta 48
GloucesterMunicipio de LoganExtremo sur del tramo de la autopista
12.219.6 US 322  – Glassboro , Puente Commodore Barry , Pensilvania
12.620.3Avenida Barker
13.421.6 Ruta 44  – Gibbstown , Bridgeport
13.4921,71Carretera del Pantano de Cedro
14.222.9
 I-295 sur – Puente conmemorativo de Delaware , Delaware		Extremo sur de la superposición con la Interestatal 295; salida en dirección sur y entrada en dirección norte
14.523.314
 CR 684 a la Ruta 44  – Repaupo , Gibbstown
Municipio de Greenwich15.424.815 CR 607  – Gibbstown , Harrisonville
16.025.716A CR 653  – Swedesboro , Paulsboro
16.426.416B CR 673  – Gibbstown , Mickleton
17.227.717
Hacia CR 680  – Gibbstown		Acceso por Swedesboro Avenue
Paulsboro18.3–
18.4		29,5–
29,6		18 CR 667  / CR 678  – Paulsboro , Monte Real , Clarksboro
Municipio de West Deptford19.431.219
 CR 656 a la Ruta 44  – Municipio de Mantua , Paulsboro
20.633.220


Hacia la ruta 44  / CR 643  / CR 660  – Municipio de Mantua , Thorofare , Woodbury
21.835.121
 Ruta 44 sur / CR 640  – Parque Nacional , Paulsboro , Woodbury
22.936.922
 CR 631  / CR 644 a CR 642  – Red Bank , Woodbury
23.638.0
 I-295 norte – Camden , Trenton		Extremo norte de la superposición con la Interestatal 295
Extremo norte del tramo de la autopista
Westville25.140.4
 Ruta 45 sur (Gateway Blvd) – Woodbury		Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; término norte de la Ruta 45
CamdenBrooklawn25.541.0
 CR 551 norte (Broadway)		Brooklawn West Circle; extremo sur de la superposición con CR 551
25,7441.42

 Ruta 47 sur / CR 551 sur (Broadway)		Brooklawn East Circle; extremo norte de la superposición con CR 551; término norte de la Ruta 47
26.142.0

 CR 551 Ramal hacia el norte (Kings Hwy)		Término sur del ramal CR 551
Ciudad de Gloucester27.143.6

 I-76 a I-295  / Ruta 42  : Puente Walt Whitman , Puente Benjamin Franklin , Atlantic City , Trenton , Puente Delaware Memorial		Salidas 1C-D (Interestatal 76)
Municipio de Haddon28.145.2



Hacia la I-76 oeste ( puente Walt Whitman ) / I-676 norte – Filadelfia		Acceso por Ruta 76C ; salida hacia el sur y entrada hacia el norte
28.345,5 Ruta 168 (Mt Ephraim Ave/ Black Horse Pike ) – Monte Ephraim , Camden
Collingswood29.447.3
 US 30 este (White Horse Pike) – Collingswood , Berlín

 CR 606 oeste (White Horse Pike) – Woodlynne		Antiguo Collingswood Circle ; extremo sur de la superposición con la Ruta 30 de EE. UU.; término este de CR 606
29.848.0 CR 561  – Collingswood , CamdenIntercambio
Municipio de Pennsauken30.448.9
 US 30 oeste – Camden , puente Benjamin Franklin



 Ruta 38 este a Ruta 70 este – Cherry Hill		Círculo del aeropuerto ; extremo norte de la superposición con la ruta 30 de EE. UU.; término occidental de la ruta 38
32.051.5 CR 537 (Avenida Maple) – MerchantvilleIntercambio
34.154.9

 Ruta 90 a Ruta 73  / CR 644  – Puente Betsy Ross , Filadelfia , Municipio de Maple Shade		Intercambio
34.154.9Carretera Hylton
Bulevar J Tipton hasta la autopista nacional		Intercambio; sin entrada en dirección norte
35.557.1

 Ruta 73 a NJ Turnpike  / CR 644  – Puente Tacony-Palmyra , Haddonfield , Marlton , Atlantic City		Intercambio; sin acceso en dirección norte a la Ruta 73 sur
BurlingtonMunicipio de Delran40.865,7 CR 613  – Municipio de Riverside , Bridgeboro , MoorestownIntercambio
Municipio de Burlington45.272,7
 CR 543 sur (Beverly Rd) – Parque Edgewater		Extremo sur de la superposición con CR 543
Burlington45.673.4

 Ruta 413 oeste (Keim Blvd) hasta PA 413  – Puente Burlington–Bristol		Término este de la Ruta 413; acceso en dirección norte a través de Mott Avenue
46.174.2
 CR 541 (High St) a NJ Turnpike  – Mount Holly , distrito comercial de Burlington
47.175.8
 CR 543 norte (Columbus Rd) – Columbus		Extremo norte de la superposición con CR 543
Municipio de Florencia50.481.1

 I-95  / Extensión de Pearl Harbor a la I-276 oeste ( Pennsylvania Turnpike ) / NJ Turnpike
Municipio de Bordentown54.988.4 I-295  – Camden , TrentonSalida 57 (Interestatal 295)
55.489.2 CR 545 (Farnsworth Ave) – Bordentown , Georgetown , Fort Dix
55,7–
55,7		89,6–
89,6


 US 206 en dirección sur hasta la I-95  / NJ Turnpike  – Hammonton		Intercambio; extremo sur de la superposición con US 206
Ciudad fronteriza55,990.0 CR 528 (Calle Crosswicks/Calle Crosswicks) – Bordentown , Municipio de Chesterfield , New Egypt
Municipio de Bordentown56,4–
56,4		90,8–
90,8

 US 206 hacia el norte hasta la I-295  – Trenton		Intercambio; extremo norte de la superposición con la US 206
MercerMunicipio de Hamilton58.393.8
 Ruta 156 norte – Yardville , Groveville		Término sur de la Ruta 156
58.694.3Yardville , GrovevilleIntercambio; salida y entrada en dirección norte; acceso por CR 609
58.894.6Mechas cruzadasIntercambio; salida y entrada en dirección norte; acceso por CR 672
59.095.0 CR 524  – Trenton , AllentownIntercambio; salida y entrada en dirección norte
59,595.8

 Ruta 156 al sur hasta CR 524  – Yardville , Allentown		Término norte de la Ruta 156
61.398,7

 I-195 a I-95  / NJ Turnpike  – Trenton , Belmar		Salida 5 (I-195)
Municipio de Robbinsville62.4100.4
 CR 526 oeste (Robbinsville-Allentown Rd) – Trenton		Extremo sur de la superposición con CR 526
62.6100.7
 Ruta 33 Oeste – Trenton

 CR 526 este (circunvalación de Robbinsville) – Allentown		Extremo norte de la superposición con CR 526; extremo sur de la superposición con la Ruta 33
Windsor del este67.2108.1


 Ruta 33 este (Mercer St) hasta la I-95  / NJ Turnpike  – Hightstown , Shore Points		Extremo norte de la superposición con la Ruta 33
68,5110.2

 CR 571 (Princeton-Hightstown Rd/Stockton St) hasta la I-95  / autopista de peaje de Nueva Jersey  – Princeton , Hightstown
69.3111.5

 Ruta 133 a la I-95  / NJ Turnpike  – Princeton , municipio de Freehold		Intercambio; sin acceso en dirección norte a la Ruta 133 oeste
MiddlesexCranbury70.1112.8 CR 539  – Cranbury , Hightstown
71.9115.7
 CR 535 sur (Half Acre Rd) – Cranbury , Municipio de Plainsboro		Extremo sur de la superposición con CR 535
72.1116.0
 CR 535 norte (South River Rd) – Jamesburg		Extremo norte de la superposición con CR 535
Brunswick del Sur74,2–
74,5		119,4–
119,9


 Ruta 32 hacia el este hasta I-95  / NJ Turnpike  – Jamesburg		Término occidental de la Ruta 32
76.1122,5
 CR 522 este (Ridge Rd) – Jamesburg , Dayton		Intercambio; extremo sur de la superposición con CR 522
76.4123.0
 CR 522 oeste		Extremo norte de la superposición con CR 522
Brunswick del Norte83.4134.2 EE. UU. 1  – Trenton , NewarkIntercambio

 Ruta 171 norte – Nuevo Brunswick		Continuación hacia el norte
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at "Diagrama de línea recta de la US 130" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai "vista general de la ruta 130 de EE. UU." (Mapa). Google Maps . Consultado el 30 de noviembre de 2009 .
  3. ^ abcdefgh "Diagrama de línea recta de la Interestatal 295" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 21 de octubre de 2009 .
  4. ^ ab "Diagrama de línea recta de la ruta 30 de EE. UU." (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 7 de octubre de 2006 . Consultado el 21 de septiembre de 2007 .
  5. ^ Snyder, John (1969). "La historia de los límites civiles de Nueva Jersey entre 1606 y 1968"
  6. ^ Proyecto Federal de Escritores (1938). La autopista oceánica: de Nueva Brunswick (Nueva Jersey) a Jacksonville (Florida). Serie American Guide. Nueva York : Modern Age Books. ISBN 9780403022144. Recuperado el 10 de abril de 2009 .
  7. ^ Rand McNally and Co. "Eastern Ohio, Western Pennsylvania, South East Michigan, Southern Ontario, Western New York: District No. 4". Mapa oficial de rutas de automóviles de Rand McNally , 3.ª ed., 1924, págs. 168-169. Colección de mapas históricos de David Rumsey , David Rumsey (curador), Cartography Associates, consultado el 4 de noviembre de 2019, www.davidrumsey.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~201570~3000600:Auto-Trails-Map--Pennsylvania,-New-.
  8. ^ Informe anual de 1916 (informe). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1916.
  9. ^ Estado de Nueva Jersey, Leyes de 1923, Capítulo 199.
  10. ^ ab Mapa de Nueva Jersey (Mapa). Senderos Tydol. 1927. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
  11. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (Mapa). 1:7.000.000. Washington, DC: United States Geological Survey . OCLC  32889555. Consultado el 7 de noviembre de 2013 a través de Wikimedia Commons .
  12. ^ Estado de Nueva Jersey, Leyes de 1927, Capítulo 319.
  13. ^ Mapa de carreteras de Nueva Jersey de 1927 (Mapa). Estado de Nueva Jersey. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2007. Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  14. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware; The National Survey Co. (1938). Mapa de carreteras oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
  15. ^ ab Mapa de Pensilvania y Nueva Jersey (Mapa). Cartografía de HM Gousha . Mid-West Map Co. 1941. Consultado el 29 de marzo de 2009 .
  16. ^ Cuadrángulo de Newark, Nueva Jersey 1:250,000 (Mapa). United States Geological Survey . 1947 . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
  17. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1952). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (edición de 1952-1953). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
  18. ^ Nueva Jersey (Mapa). Departamento de Carreteras de Nueva Jersey. 1952.
  19. ^ abcd 1953 renumbering, Departamento de Carreteras de Nueva Jersey, archivado desde el original el 28 de junio de 2011 , consultado el 31 de julio de 2009
  20. ^ abcd "Nuevas señales de tráfico listas en Nueva Jersey". The New York Times . 16 de diciembre de 1952. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2009 .
  21. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1964). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware.
  22. ^ ab Mapa de Nueva Jersey (Mapa). Cartografía de HM Gousha . Chevron Oil Company . 1969.
  23. ^ Mapa de Nueva Jersey (Mapa). Cartografía de General Drafting . Esso . 1970.
  24. ^ Plan de transporte regional de 1985. Comisión de planificación regional del valle de Delaware . 1969.
  25. ^ Plan regional del distrito triestatal de Filadelfia . Federación de Planificación Regional. 1932.
  26. ^ Nussbaum, Paul (19 de agosto de 1984). "Schuylkill soporta la carga de muchas rutas que quedaron sin construir". The Philadelphia Inquirer .
  27. ^ Rasmussen, Micah (2 de julio de 2003). "McGreevey y Lettiere inauguraron el proyecto de mejora del intercambio de las rutas 1 y 130 por 55 millones de dólares". Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 28 de febrero de 2023 .
  28. ^ Rosen, Jeremy (12 de octubre de 2009). "Marlton Circle se prepara para más cambios". The Courier-Post . Archivado desde el original (se requiere pago) el 24 de octubre de 2012. Consultado el 28 de octubre de 2009 .
  29. ^ Zeitlinger, Ron; Machcinski, Anthony J. (1 de marzo de 2013). "6.º y 10.º lugar en cuanto a número de víctimas fatales". The Jersey Journal : 5.
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Ruta 130 de EE. UU.
KML proviene de Wikidata
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta 130 de Estados Unidos .
  • Puntos finales de la carretera estadounidense 130
  • Vista ampliada de la confluencia de la I-295, la US40, la US 130, la NJ 49, la NJ140 y la NJTP en el área del municipio de Carneys Point
  • Vista ampliada de la confluencia de la I-295 y la US 130 en el área de West Deptford Township
  • Vista ampliada de la confluencia de la I-76 y la US 130 en el área de Haddon Township
  • Vista ampliada de la confluencia de las carreteras US 30, US 130 y NJ 138 en el área del municipio de Pennsauken
  • Vista ampliada de la confluencia de la US 130 y la NJ 90 en el municipio de Pennsauken
  • Límites de velocidad en carreteras estatales: Ruta 130 de EE. UU.

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruta_130_de_EE.UU.&oldid=1248554869"