Transporte en Cornualles

La evolución del transporte en Cornualles ha sido determinada por las fuertes tradiciones marítimas, mineras e industriales del condado y gran parte de la infraestructura de transporte refleja esta herencia.

Sin embargo, con el declive de la minería y la industria durante el último siglo y más, la oferta de transporte en Cornualles se ha centrado cada vez más en las necesidades del turismo y de los turistas. Un ejemplo de ello es la mejora de la carretera principal A30 ; los importantes tramos de autovía han aliviado en gran medida la congestión del tráfico en verano, pero están muy infrautilizados en invierno.

En el caso del sistema ferroviario, si bien Cornualles ha perdido parte de su red ferroviaria desde su nacionalización en 1948, ha tenido mejores resultados que muchas otras zonas rurales de Inglaterra. En parte, esto se debe a que muchas líneas de Cornualles sirven a destinos vacacionales y son atracciones turísticas por derecho propio.

La red de transporte interior consta de columnas longitudinales (las carreteras principales A30 , A38 y A39 (aunque la A39 ya no se designa como tal) y la antigua línea principal del Great Western Railway a través de Cornualles) desde las que se irradian carreteras secundarias y ramales ferroviarios hacia puertos y centros turísticos en la costa.

Como condado marítimo, los puertos y el transporte marítimo fueron en su día vitales para la prosperidad de Cornualles; sin embargo, ahora son menos importantes. La pesca también ha sido tradicionalmente una industria fundamental y Newlyn sigue siendo uno de los mayores puertos pesqueros del sur de Gran Bretaña y un importante centro de distribución de pescado y marisco a la Europa continental. El pescado procedente de los puertos era un componente importante del tráfico de mercancías de los ferrocarriles de Cornualles, aunque ahora el pescado se transporta por carretera.

Además de Newlyn, otros puertos (en particular Padstow ) y también Newquay se dedican a la pesca comercial en menor escala. Muchos otros puertos pequeños se dedican a la pesca deportiva, lo que refleja una vez más la dependencia del condado del turismo y el ocio.

La costa de Cornualles está profundamente marcada (sobre todo en el sur) por estuarios y rías (valles fluviales inundados), por lo que los cruces en ferry de Cornualles son una parte importante del sistema de transporte actual. Se puede acceder a las islas Sorlingas por mar desde Penzance.

Cornualles es uno de los pocos condados ingleses que no tiene autopistas. Sin embargo, el acceso por carretera hacia y desde el resto del Reino Unido es fundamental para la infraestructura de transporte de Cornualles y ahora es posible conducir por una autovía ininterrumpida desde Glasgow hasta Bodmin Moor .

Las principales rutas por carretera hacia Cornualles, tanto para vehículos de carga como de pasajeros, son la A30 desde Exeter y la A38 desde Plymouth y el sur de Devon.

A30 : La A30 entre Exeter y Penzance forma parte de la Red Transeuropea de Carreteras y la Highways Agency la consideraun corredor estratégico hacia el suroeste. ^[1] La ruta ha sido mejorada y modernizada en gran medida en los últimos treinta años. Antes de 1976, solo había dos secciones cortas de calzada doble en los 179 km (111 millas) de la A30 entre Exeter y Penzance , pero hoy solo quedan 32 km (20 millas) de calzada única (un tramo corto en Bodmin Moor y el resto en el oeste de Cornualles).

A38 : El tráfico de la A38 hacia el sureste de Cornualles solía enfrentarse a graves retrasos en el ferry de Torpoint (véase más abajo) que cruzaba el río Tamar, pero esto se alivió con la apertura del puente Tamar (un puente colgante de peaje ) en 1961. Según la Highways Agency , ...no se prevé que la A38 tenga, o vaya a tener, un papel estratégico que rivalice con el de la A30; más bien tiene un papel subregional para proporcionar acceso entre Cornualles y Plymouth y otras partes del sur de Devon . ^[2] No obstante, la A38 proporciona una ruta alternativa para el tráfico desde Exeter y la autopista M5 en dirección al sureste de Cornualles. El aumento del tráfico justificó la adición de dos carriles adicionales al puente Tamar en 2001 (el primer puente colgante del mundo que se amplió mientras permanecía abierto al tráfico).

Otras rutas hacia Cornualles incluyen la A39 desde Barnstaple y Bideford a Bude y luego a Wadebridge y el suroeste de Cornualles; la A3072 desde Hatherleigh y el centro de Devon a Bude; y la A390 desde Tavistock a Callington y Liskeard.

En tiempos prehistóricos había caminos que atravesaban la zona central de Cornualles, rutas comerciales entre Irlanda y Bretaña. Estas surgieron debido a la necesidad de evitar el paso marítimo alrededor de Land's End. Desde Hayle, en la costa norte, el camino cruzaba hasta Mount's Bay; desde el estuario de Camel había varias rutas. Estas iban a Fowey, en algún lugar cerca de Pentewan y al río Fal. La ruta este-oeste se desvió hacia el norte debido al obstáculo de Bodmin Moor. Desde Mount's Bay cruzaba los páramos de Carnmenellis y Hensbarrow y probablemente pasaba al noroeste de Bodmin Moor para conectarse con una ruta hacia el resto de Gran Bretaña cerca de Kilkhampton . Es probable que existieran carreteras principales primitivas a principios del siglo XIV. En la época medieval, una carretera conocida como Royal Cornish Way comenzaba con un cruce del río Tamar por el puente Polston cerca de Launceston. Este puente probablemente se construyó poco después de que los conquistadores normandos hubieran establecido un castillo en Launceston. La vía medieval pasaba por Downhead y Davidstow a través de Camelford (fundado como municipio en 1259) hasta el vado del río Camel en Wade (Wadebridge), donde se establecieron un mercado semanal y dos ferias anuales en 1312. Después continuaba por St Columb Major y Mitchell hasta Truro . Otra vía medieval para llegar a Cornualles era el transbordador Cremyll desde Plymouth y luego por Millbrook y Crafthole hasta Looe, donde se había construido el puente de Looe entre 1411 y 1436. ^[3]

Los datos recopilados en la circunvalación A30 de Launceston muestran que el tráfico medio diario anual aumentó de 14.318 en 1995 a 20.842 en 2005. ^[4] Además del aumento del tráfico procedente de fuera del condado, la población residente de Cornualles ha crecido más rápidamente que la media. El número de personas que viven en Cornualles aumentó un 32 por ciento entre 1971 y 2001, en comparación con un aumento medio del 6,5 por ciento en Inglaterra en su conjunto. ^[5]

A pesar del aumento muy sustancial del tráfico de residentes y visitantes, las mejoras en las carreteras han reducido la congestión en las principales rutas.

En particular, la duplicación de la A30 ha aliviado la mayor parte de la congestión, ya que se han evitado las ciudades a lo largo de la ruta que antes eran cuellos de botella . Entre los proyectos más destacados se incluyen: la circunvalación de Launceston (1975), la circunvalación de Bodmin (1977) y la circunvalación de Fraddon e Indian Queens y el ramal asociado de la A39 (1995).

El proyecto más reciente es la construcción de 11 kilómetros de nueva vía de doble calzada al norte de Goss Moor . Inaugurada en julio de 2007, la nueva carretera alivió un tramo de calzada única notoriamente congestionado que incluía un cuello de botella en el puente que llevaba el ferrocarril Par-Newquay sobre la carretera. Este proyecto ha reducido la congestión, acortado los tiempos de viaje y reducido los volúmenes de tráfico en la A39 y la A390. Más de 30.000 vehículos al día utilizan la nueva carretera entre semana y hasta 43.000 los sábados de agosto. ^[6]

Además de la duplicación de vías, se han desviado pueblos en secciones que siguen siendo de calzada única; por ejemplo, la milla de circunvalación inaugurada en 1991 en Zelah en la sección de Carland Cross a Chiverton Cross .

First Kernow , Plymouth Citybus y Go Cornwall Bus , Stagecoach South West , Hopley's Coaches y Summercourt Travel también operan servicios en todo el condado, incluidos servicios a Devon.

Desde que el Consejo de Cornualles obtuvo responsabilidades de transporte descentralizadas, lanzó la marca Transport for Cornwall , introdujo un sistema de emisión de billetes integrado para todos los operadores y consiguió una mayor financiación para nuevos autobuses en Cornualles.

En Truro funciona un servicio de autobús exprés con servicio de estacionamiento y transporte de pasajeros desde Threemilestone hasta el centro de la ciudad de Truro.

Los ferrocarriles siguen siendo una parte fundamental de la infraestructura de transporte del condado, con 37 estaciones en su interior.

El ingeniero de Cornualles Richard Trevithick (que estaba desarrollando motores de vapor estacionarios de alta presión para las industrias de Cornualles) produjo la primera locomotora del mundo en 1802 al montar un motor sobre ruedas para que funcionara sobre rieles. ^[7] Se inauguró un tranvía tirado por caballos desde la mina de Poldice hasta el puerto de Portreath en 1809 y luego se construyeron muchas líneas similares que unían minas con puertos. ^[8] El primer ferrocarril a vapor en Cornualles, el Bodmin and Wadebridge Railway , se inauguró el 30 de septiembre de 1834 menos de diez años después del primer ferrocarril a vapor del mundo, el Stockton and Darlington . ^[9]

En su apogeo, el sistema ferroviario de Cornualles se parecía a la red de carreteras: columnas centrales con ramales hacia la costa. La línea principal del Great Western Railway de Plymouth a Penzance seguía vagamente la ruta de la A38 desde Plymouth hasta el sur de Bodmin y luego la de la A30 hasta Truro , Redruth y Penzance desde 1859; el sistema del London & South Western Railway (LSWR) en el norte de Cornualles se parecía al de la A39 más allá de Camelford desde 1895 (ver mapas).

La red ferroviaria de Cornualles sufrió una reducción sustancial durante la década de 1960 debido a los recortes de Beeching . El norte de Cornualles fue el más afectado: todo el antiguo sistema ferroviario de North Cornwall , que prestaba servicio a Bude, Camelford, Wadebridge y Padstow, se cerró el 3 de octubre de 1966 (aunque la sección Wadebridge-Padstow se mantuvo durante tres meses más). ^[10]

Más al oeste, la línea de Chacewater a St Agnes y Newquay cerró el 4 de febrero de 1963 después de solo 60 años de existencia. ^[11] El ramal de Helston (que salía de la línea principal en Gwinear Road ) cerró para los pasajeros el 3 de octubre de 1962 y para el tráfico de mercancías dos años después. ^[12]

En la actualidad, la antigua línea principal Penzance-Plymouth de Great Western Railway sigue abierta y cuatro ramales de la antigua GWR (junto con el ramal de la antigua LSWR Callington hasta Gunnislake ) sobrevivieron a los recortes de Beeching, aunque Beeching había propuesto el cierre de los ramales a Looe y St Ives. Esta red proporciona servicios ferroviarios de larga distancia desde estaciones de la línea principal directamente a Londres y a muchas otras partes de Inglaterra y Gales. Estos servicios se alimentan de los ramales. Excepcionalmente, el ramal de Newquay continúa proporcionando servicios interurbanos entre mayo y septiembre. Además de los servicios de larga distancia y de vacaciones, los trenes de cercanías y de "compras" desde Cornualles sirven a Plymouth, Devon. ^[13]

La línea principal de Cornualles recorre 75 millas y ¼ a través del centro de Cornualles desde Penzance hasta Saltash , donde continúa por el puente Royal Albert a través del río Tamar hasta Plymouth en Devon. Es la sección más occidental de la ruta a Penzance desde London Paddington . ^[14]

Como se ha indicado anteriormente, cinco ramales dan servicio a Cornualles. Cuatro de ellos han sido designados como líneas ferroviarias comunitarias y están promovidos por la Asociación ferroviaria de Devon y Cornualles . El quinto, hasta Newquay, transporta trenes locales de ferrocarril comunitario, pero la línea en sí no puede ser designada debido a la presencia de trenes interurbanos y de mercancías. Son:

• Línea de la bahía de St Ives : de St Erth a St Ives (4¼ millas) ^[15]
• Línea marítima : de Truro a Falmouth (12¼ millas) ^[16]
• Línea de la Costa Atlántica (solo trenes de pasajeros locales): de Par a Newquay (20¾ millas) ^[17]
• Línea del valle de Looe : de Liskeard a Looe (8¾ millas) ^[18]
• Línea Tamar Valley : de Plymouth a Gunnislake (15 millas) ^[19]

Vea la lista completa de estaciones en el Apéndice Uno a continuación.

La mayoría de los servicios son operados por Great Western Railway, incluidos varios trenes directos a Londres, como el Cornish Riviera Express , que comienza su recorrido a media mañana, y el servicio de vagones cama Night Riviera . Hay tres servicios diarios operados por CrossCountry a destinos tan lejanos como Aberdeen .

Los tiempos de viaje típicos desde Truro son: Redruth 13 min.; St Austell 17 min.; Falmouth 23 min.; Penzance 50 min.; St Ives 1 h.; Plymouth 1¼ h. Los trenes directos de mayor distancia tardan alrededor de 2 h. hasta Exeter St Davids ; Bristol 3 h. 20 min.; London Paddington 4¾ h.; Birmingham 4 h. 50 min.; ^[14] Edimburgo 10 ¼ h. ^[20]

La línea de la Costa Atlántica hasta Newquay ofrece servicios interurbanos durante el verano. La mayoría de estos servicios funcionan los sábados y domingos, pero también hay un servicio diario de ida y vuelta desde London Paddington en julio y agosto.

Existen varios descuentos y promociones especiales para fomentar el uso de los servicios en horarios de menor demanda, como la "Devon and Cornwall Railcard", que ofrece descuentos a los residentes locales. El programa "Plus Bus" permite la compra de billetes combinados entre trenes y autobuses en muchas ciudades. Las atracciones y ciudades que no forman parte de la red ferroviaria actual reciben servicio de autobuses desde estaciones como Bodmin Parkway , St Austell, Redruth, St Ives y Penzance.

El transporte de mercancías por ferrocarril ha disminuido desde la década de 1950. Hoy en día, el principal tráfico que queda en Cornualles es el caolín procedente de la zona de St Austell y Goonbarrow en la línea de Newquay; este tráfico se centra en el depósito de St Blazey (que se encuentra en el ramal de Newquay, cerca de Par) y la línea exclusiva de mercancías desde Lostwithiel hasta los muelles de Fowey , donde el caolín se carga en los barcos. Una pequeña cantidad de cemento se transporta a Moorswater, al norte de Liskeard, para su distribución por carretera. Los muelles de Falmouth también están conectados por ferrocarril, pero no tienen tráfico regular.

El aeropuerto de Newquay ofrece o ofrecerá próximamente vuelos al interior del país a Bristol , Leeds , Londres (Gatwick/Stansted), Manchester , Newcastle , Glasgow, Edimburgo , Plymouth, Southampton , Cardiff y la Isla de Man , y a destinos en el extranjero como Chambéry , Dublín, Ginebra , Reus , St. Brieuc , Düsseldorf, Girona , Alicante y un servicio de verano a Zúrich .

El aeropuerto de Land's End ( IATA : LEQ , ICAO : EGHC ), situado cerca de St Just en Penwith , a 5  NM (9,3 km; 5,8 mi) al oeste de Penzance , es el aeropuerto más al suroeste de Gran Bretaña continental . ^{[ cita requerida ]} Es propiedad de Isles of Scilly Steamship Company (ISSC). ^[21] La subsidiaria de ISSC, Land's End Airport Limited, opera el aeropuerto, y otra subsidiaria, Isles of Scilly Skybus , opera un servicio regular de pasajeros a St Mary's en las Islas Sorlingas, así como vuelos panorámicos alrededor del oeste de Penwith .

Los dos principales servicios de ferry en Cornualles son el Torpoint Ferry , que une Cornualles y Devon, y el servicio de la Isles of Scilly Steamship Company, que une las Islas Sorlingas con el continente.

El ferry de Torpoint es un ferry de cadena que transporta automóviles y peatones a través del Hamoaze en la desembocadura del río Tamar, conectando Torpoint en Cornualles con Devonport en Plymouth , Devon.

El servicio de ferry de las Islas Sorlingas opera de forma estacional (de marzo a noviembre) desde Penzance a las Islas Sorlingas . La empresa operadora tiene su base en Penzance y también opera un servicio de carga durante todo el año. El barco de ferry de la empresa se llama Scillonian III y su barco de carga se llama Gry Maritha .

El ferry King Harry es un ferry de cadena que transporta automóviles y peatones a través de Carrick Roads en el estuario del río Fal . La travesía ha sido votada como uno de los diez viajes en ferry más pintorescos del mundo por The Independent , junto con el ferry de Staten Island en la ciudad de Nueva York y el Star Ferry en Hong Kong. ^[22]

Más abajo del estuario de Fal, el ferry de St Mawes conecta St Mawes con Falmouth y ofrece un servicio durante todo el año para peatones y ciclistas.

Fal River Links es una consolidación de servicios de ferry y barco que conectan Truro y Falmouth, con paradas en algunos pueblos costeros intermedios.

El ferry Black Tor cruza el río Camel, que está sujeto a mareas , entre Padstow y Rock . El ferry solo transporta peatones y ciclistas (no vehículos).

En Cornualles operan otros servicios de ferry, cuyos detalles completos se encuentran en el sitio web del Consejo de Cornualles . ^[23]

• Camino de Cornualles
• Ketch del oeste del país

• Fairclough, A. (1970) La historia de los ferrocarriles de Cornualles . Truro: Tor Mark Press