Estación de tren de Truro

Truro Truru
información general
Ubicación	Truro , Cornualles, Inglaterra
Coordenadas	50°15′50″N 5°03′52″O / 50.26400, -5.06432
Referencia de cuadrícula	SW817449
Gestionado por	Gran ferrocarril occidental
Plataformas	3
Otra información
Código de la estación	VERDADERO
Clasificación	Categoría C1 del DfT
Historia
Empresa original	Ferrocarril de Cornualles y Ferrocarril del Oeste de Cornualles
Preagrupamiento	Gran ferrocarril occidental
Post-agrupación	Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
Abierto	1859
Línea a Falmouth	1863
Pasajeros
2019/20	1.211 millones
Intercambio	0,229 millones
2020/21	0,420 millones
Intercambio	74.848
2021/22	1.049 millones
Intercambio	0,215 millones
2022/23	1.101 millones
Intercambio	0,241 millones
2023/24	1,188 millones
Intercambio	0,255 millones
Notas Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Truro ( en córnico : Truru ) sirve a la ciudad de Truro , Cornualles, Inglaterra. La estación se encuentra en la línea principal de Cornualles y es el cruce de la línea marítima con Falmouth Docks . Está situada en el punto kilométrico 300,75 millas (484,01 km) de London Paddington , que se mide a través de Bristol Temple Meads , aunque la mayoría de los trenes utilizan la ruta más corta a través de Newbury .

La estación está gestionada por Great Western Railway , que presta servicio a la estación junto con CrossCountry .

Es la estación más concurrida de Cornualles. ^[1]

La estación se inauguró con el ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859 ^[2], cuando era muy diferente a la actual. Un cobertizo para trenes cubría el espacio entre las dos plataformas y el paso a nivel era mucho más transitado y se encontraba en el otro extremo del edificio, donde hoy se encuentra la plataforma secundaria. Un informe de la época nos dice que:

La estación de pasajeros es un hermoso edificio de piedra de ciento treinta pies de largo, con un gran tejado saliente, y que contiene en el centro del edificio una espaciosa oficina de reservas, con entradas separadas para pasajeros de primera, segunda y tercera clase. A cada lado de ésta hay cómodas salas de espera de primera y segunda clase, sala de paquetes, oficina del superintendente y las demás comodidades de una estación de primera clase. Dentro de la estación está la plataforma de pasajeros, de ciento sesenta y un pies de largo por catorce pies de ancho, y más allá de ésta tres líneas de vías de ancho ancho . Luego está la plataforma de llegadas, que tiene la misma longitud que la del lado opuesto y veinte pies de ancho. Todo el espacio ocupado por estas vías y plataformas está cubierto por un techo doble, de cincuenta y siete y cuarenta y un pies de luz respectivamente, con tirantes de hierro y barras de suspensión según un principio novedoso. El aspecto ligero, aireado y potente de estos techos ha despertado la admiración de todas las personas que los han visto. ^[3]

Delante de la estación se construyó un cobertizo de piedra para mercancías y más allá de los andenes de pasajeros un cobertizo para máquinas : "de cien pies de largo y cuarenta y cinco pies de ancho, con doble línea de raíles y espacio para seis máquinas. Fuera de este último edificio hay una herrería y talleres de obreros, en los que se pueden realizar las reparaciones ocasionales que puedan necesitarse. Este edificio, que se erige sobre "terreno preparado", está construido con madera, ya que es más ligero que la piedra". ^[3]

El ferrocarril de West Cornwall compartía la estación, que era gestionada por un comité conjunto de los dos ferrocarriles. Esta línea venía de Penzance a través del túnel, pero solo era de ancho estándar hasta el 1 de marzo de 1867, cuando se instaló un tercer raíl para permitir trenes de ancho ancho y de ancho estándar (el raíl se había instalado el año anterior, pero solo se usó para trenes de mercancías durante un tiempo). Mientras tanto, el ferrocarril de Cornwall había extendido sus vías hasta Falmouth . El ferrocarril de West Cornwall mantuvo su estación en Newham Quay para manejar el tráfico de mercancías hacia la ciudad ( Truro no se convirtió en ciudad hasta 1877) y la costa, y el ramal cruzaba la línea de Falmouth en el nivel justo más allá del túnel de Highertown en Penwithers Junction. ^[4]

Dos de los viaductos de madera de Brunel llevaron la línea por encima de la ciudad. Justo fuera de la estación se encontraba el viaducto de Carvedras, a 86 pies sobre St George's Road y 969 pies de largo. Después de pasar por el sitio del castillo, la línea pasaba por el viaducto de Truro, que con 20 pilares de piedra se extendía hasta 1.329 pies y era el viaducto más largo de Cornualles, aunque tenía solo 92 pies de altura. Fueron reemplazados por viaductos de piedra en 1902 y 1904 respectivamente, aunque los pilares originales todavía se mantienen en pie. ^[5]

El ferrocarril de Cornualles se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1889. ^[6]

El almacén de mercancías se reconstruyó bastante pronto para dar cabida al intenso tráfico que se manejaba. La estación de pasajeros se reconstruyó en 1897, cuando se quitó el techo, se construyeron nuevos edificios, ^[7] se construyó un nuevo almacén de máquinas más cerca del túnel y se trasladó el paso a nivel al extremo este. Fue en ese momento cuando se añadió un tercer puente peatonal a través de la estación en lugar del paso a nivel, al que se accedía desde la carretera en lugar de desde los andenes. ^[8]

A partir del 2 de enero de 1905, la estación también se utilizó como terminal del ramal a Perranporth y Newquay , aunque el cruce real estaba en la estación de Chacewater . ^[8]

El Great Western Railway fue nacionalizado por British Railways desde el 1 de enero de 1948 y luego privatizado en la década de 1990.

La estación de Truro está a 300  millas 63  cadenas (300,79 mi; 484,1 km) del punto cero en London Paddington (que se mide en la ruta histórica a través de Box y Plymouth Millbay ). ^[9] Plataformas:

• La plataforma 1 es para trenes a Falmouth Docks.
• Plataforma 2 para trenes que bajan hacia St Erth y Penzance
• Plataforma 3 para trenes superiores en dirección a Plymouth, London Paddington y Bristol

Se puede llegar a la plataforma de los trenes a Plymouth y más allá mediante cualquiera de dos pasarelas, una en cada extremo de la estación, pero ambas plataformas tienen acceso sin escalones desde el paso a nivel en el extremo este de la plataforma. ^{[ cita requerida ]}

La plataforma 3 es bidireccional y puede dar servicio a trenes en ambas direcciones, incluidos los trenes que van y vienen de Falmouth. Normalmente, en los momentos en que se cancela un tren a Falmouth y ocupa la plataforma 1, el siguiente tren de Falmouth utilizará la plataforma 3 si el servicio cada media hora sigue en funcionamiento. ^[10]

La entrada principal a la estación construida en ladrillo se encuentra en el lado sur de la línea y conduce directamente a la plataforma que utilizan los trenes a Penzance . El buffet de la estación se encuentra a lo largo de esta plataforma a la izquierda, y la plataforma de la bahía que se utiliza para los trenes a Falmouth está más allá de esto. ^[11] El estacionamiento de larga estancia está situado detrás de esta plataforma en dirección este y el acceso se realiza a través del paso a nivel. ^[12] Hay barreras de billetes en funcionamiento en la estación. ^[13]

Truro recibe el servicio de todos los trenes de Great Western Railway en la línea principal de Cornualles entre Penzance y Plymouth , con dos trenes por hora en cada dirección. Algunos trenes pasan por la estación de Paddington en Londres o desde ella , incluido el servicio nocturno de vagones cama Night Riviera , y otros por la estación central de Cardiff , así como uno a Gloucester a diario.

Hay un número limitado de trenes CrossCountry que ofrecen servicio a Edimburgo Waverley vía Birmingham New Street y Leeds por la mañana, y unos pocos hacia Penzance por la tarde, incluido uno que se origina en Aberdeen . ^[14]

La línea marítima que parte de Falmouth Docks termina en Truro. Desde mayo de 2009, esta línea opera con dos trenes por hora en cada dirección durante la mayor parte del día, con un servicio reducido cada hora los domingos. ^[15]

Estación anterior	Ferrocarril nacional			Siguiente estación
Redruth		Línea principal de Cornualles del Great Western Railway		San Austell
		Línea principal de CrossCountry Cornish
Perranwell		Línea marítima del ferrocarril Great Western		Término

En 1880 se habían construido casetas de señalización para controlar el complejo trazado de Truro. ^[16] Estas fueron reemplazadas por una nueva caseta de señalización Truro West en 1897 y una nueva Truro East en 1899. Ambas eran casetas de señalización Great Western Railway Type 7A. La caseta West, que estaba situada en el lado norte de la línea cerca de la entrada al depósito de locomotoras , se cerró el 7 de noviembre de 1971 cuando la caseta East, situada en el mismo lado de la línea justo al este del paso a nivel, pasó a llamarse simplemente "Truro". ^[17]

Las cajas de señales adyacentes están en la estación de tren de Par al este, y en Roskear Junction, Camborne , al oeste. ^[18] El ramal de Falmouth se opera bajo la autoridad de fichas que se guardan en máquinas interconectadas en la plataforma 3 y en la estación de tren de Falmouth Docks . En mayo de 2009, se volvió a cambiar la señal del ramal y se instaló un circuito en Penryn que se controlaba desde la caja de señales de Truro. ^[19] Al mismo tiempo, se colocó una nueva señal (número TR26) en el extremo oeste de la plataforma en dirección este para permitir que los trenes retrocedieran hacia Penzance o Falmouth sin tener que desviarse a otra plataforma. ^{[ cita requerida ]}

La caja de señales y las señales del semáforo se reemplazaron durante 2023-24 con nuevas señales eléctricas instaladas y controladas desde Exeter . ^[20] La caja de señales cerró en las primeras horas de la mañana del 27 de febrero de 2024. ^[21]

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• Horarios de trenes e información de la estación de tren de Truro de National Rail