Enlace del Támesis

Enlace del Támesis

La línea Govia Thameslink Railway Clase 700 Desiro City en Brighton en diciembre de 2020.
Descripción general
Lugar	Sureste de Inglaterra Gran Londres Este de Inglaterra
Predecesor	Thameslink , 2 de marzo de 1997 – 31 de marzo de 2006 First Capital Connect , 1 de abril de 2006 – 13 de septiembre de 2014
Operador(es) actual(es)	Ferrocarril Govia Thameslink , 14 de septiembre de 2014 – 1 de abril de 2028 [1]
Sitio web	www.thameslinkrailway.com
Ruta
Terminos	Bedford Peterborough Cambridge Sutton órpington Siete Robles lluviaham Horsham Tres puentes Brighton Este de Grinstead
Número(s) de tren	ES
Línea(s) utilizada(s)	Línea principal de Brighton Línea principal de Chatham Línea principal de la costa este Línea principal de Midland Túnel de Snow Hill Línea principal del sureste Línea del norte de Kent Línea de bucle de Sutton
Técnico
Material rodante	115 Clase 700 Ciudad Desiro
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Línea aérea , 25 kV 50 Hz CA Tercer carril , 750 V CC
Propietario(s) de la pista	Red ferroviaria
Mapa de ruta

Thameslink es una línea principal de la red ferroviaria británica que va desde Bedford , Luton , St Albans City , Peterborough , Welwyn Garden City , London Blackfriars y Cambridge, pasando por el centro de Londres, hasta Sutton , Orpington , Sevenoaks , Rainham , Horsham , Three Bridges , Brighton y East Grinstead . La red se inauguró como servicio directo en 1988, con una congestión severa en 1998, transportando más de 28.000 pasajeros en las horas punta de la mañana. Todos los servicios son operados actualmente por Govia Thameslink Railway . Partes de la red, desde Bedford hasta Three Bridges , funcionan las 24 horas del día, excepto los domingos por la mañana temprano y durante los períodos de mantenimiento. ^[2]

El programa Thameslink fue un importante  plan de 5500 millones de libras para aumentar la capacidad en la sección central de Londres al acomodar trenes más frecuentes y más largos, y proporcionar rutas y destinos adicionales. Los nuevos servicios comenzaron a operar en 2018. En 2016, los nuevos trenes de la Clase 700 comenzaron a operar en la ruta y reemplazaron a los trenes de la Clase 319 , la Clase 377 y la Clase 387 que fueron retirados y transferidos a otro lugar.

Gran parte de la ruta original discurre por la línea principal de Brighton (a través del Puente de Londres) y la parte sur de la línea principal de Midland , además de un verdadero circuito suburbano que llega a Sutton. En 2012 se añadió un ramal a través de la línea Catford Loop hasta Sevenoaks. En 2018 se añadieron secciones a Peterborough en la línea principal de la Costa Este , Cambridge a través de la línea Cambridge , Horsham en la línea Arun Valley y Rainham a través de Greenwich . East Grinstead también recibe servicio durante las horas punta.

La ruta a través del centro de Londres (hoy conocida como el núcleo de Thameslink) es vía St Pancras International para conexiones con Eurostar y East Midlands; Farringdon , para las líneas Circle , Metropolitan y Hammersmith & City del metro de Londres , y la línea Elizabeth ; City Thameslink , que reemplazó a la demolida estación Holborn Viaduct y tiene una entrada sur que sirve a Ludgate Circus; Blackfriars , para los servicios ferroviarios de línea principal y las líneas District y Circle del metro; y London Bridge para los enlaces de línea principal a Kent y Sussex y las líneas Northern y Jubilee del metro. King's Cross Thameslink en Pentonville Road cerró el 8 de diciembre de 2007.

Los trenes que operan el servicio de la "línea principal" (de Bedford y Cambridge a Brighton, de Peterborough a Horsham) incluyen alojamiento de primera clase; los que operan desde Luton, St Albans y Kentish Town a Sutton, Sevenoaks y Orpington suelen ser solo de clase estándar. Cuando Govia operaba la franquicia original de Thameslink, estos servicios se denominaban "Thameslink CityFlier" y "Thameslink CityMetro" respectivamente, pero First Capital Connect abandonó esta marca. Govia Thameslink Railway ahora se refiere a estos servicios como Ruta TL1 (anteriormente Ruta 6) y Ruta TL2/TL3 (anteriormente Ruta 7/8) respectivamente.

El patrón de servicio de lunes a viernes fuera de horas punta, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluye:

Durante las horas punta, el servicio de dos trenes por hora de Londres Blackfriars a Sevenoaks (de la tabla anterior) se extiende a través del 'túnel principal' hacia/desde Welwyn Garden City (aunque algunos servicios se originan en Finsbury Park), con paradas adicionales en City Thameslink, Farringdon, St Pancras International, Finsbury Park, New Southgate , Oakleigh Park , New Barnet , Potters Bar y Hatfield. ^{[7] [10]}

Además de estos servicios, durante las horas pico, varios trenes en cada dirección (aproximadamente dos trenes por hora) circulan desde/hacia Orpington (con origen o destino en London Blackfriars, Luton, West Hampstead Thameslink o Kentish Town), todos con parada en Petts Wood en lugar de las estaciones de St Mary Cray a Bat & Ball. ^[7]

Además, hay siete trenes por día en cada dirección que operan desde/hacia East Grinstead (con origen o destino en Bedford, West Hampstead Thameslink, St Pancras International o London Bridge), que, después de parar en South Croydon, paran en Sanderstead , Riddlesdown , Upper Warlingham , Woldingham , Oxted , Hurst Green , Lingfield y Dormans . ^[11]

Los servicios de pasajeros funcionaron en Londres a través del túnel Snow Hill desde mediados de la época victoriana hasta la Primera Guerra Mundial , cuando los servicios terminaban en Moorgate desde la línea Midland hacia el norte y en Holborn Viaduct desde el sur, en una época en la que la mayor parte del tráfico interior que cruzaba Londres se había perdido en favor de los autobuses y tranvías. Había plataformas de bajo nivel bajo la parte principal de la estación Holborn Viaduct, conocidas como las plataformas Snow Hill: todavía se pueden ver al salir de la estación City Thameslink en dirección norte.

El 14 de junio de 1941, el director de ferrocarriles George Dow propuso en un artículo publicado en el periódico vespertino londinense The Star que se construyeran nuevas rutas en túneles desde Marylebone hacia el sur hasta Victoria, y desde King's Cross hacia el sur hasta Charing Cross. Ambas debían conectarse con un túnel de Paddington-Liverpool Street que él propuso, anticipándose 40 años al Crossrail  . También propuso un enlace de noreste a suroeste (de Liverpool Street a Charing Cross), todo lo cual proporcionaría conexiones fluidas y claves con las líneas principales. ^[12]

La ruta del túnel Snow Hill permaneció abierta para los trenes de mercancías que cruzaban Londres hasta 1970, cuando se cerró la corta sección entre Farringdon y el viaducto de Holborn.

La electrificación aérea, completada en 1982, permitió que la sección norte funcionara como Midland City Line desde Bedford a través de Midland Main Line hasta St Pancras , y a través de City Widened Lines hasta Moorgate . ^[a]

El túnel de Snow Hill fue reabierto por British Rail a los trenes de pasajeros después de 72  años, con Thameslink comenzando en mayo de 1988. ^[13] El 29 de enero de 1990, la sección entre Blackfriars y Farringdon se cerró temporalmente para permitir la construcción de una nueva alineación. La ruta a través del sitio de la estación de Ludgate Hill , cerrada durante mucho tiempo , sobre Ludgate Hill hasta el viaducto de Holborn fue abandonada y demolida. La ruta de reemplazo bajo Ludgate Hill fue inaugurada el 29 de mayo de 1990 por Network SouthEast (sector de British Rail ) al mismo tiempo que la estación City Thameslink , que inicialmente se llamó St Paul's Thameslink pero fue renombrada en 1991 para evitar confusiones con la estación St. Paul's en el metro (línea Central), a unos 500 m (550 yd) de distancia.

King's Cross Thameslink en Pentonville Road cerró el 8 de diciembre de 2007, cuando se abrieron las plataformas de Thameslink en la cercana St Pancras .

En el sur, los servicios se dividen: muchos trenes de línea principal circulan casi en línea recta hacia el sur a través de London Bridge hasta East Croydon y muchos continúan hasta Brighton , pero la otra ruta/rama ha evolucionado de la siguiente manera:

• Entre 1988 y 1991, estos trenes funcionaron de diversas formas.
  • vía Bromley: a Orpington o a Sevenoaks, (ambas reanudadas desde entonces) o;
  • vía Herne Hill y East Croydon hasta Purley (solo fuera de horas punta).
• Entre 1991 y 1994, estos trenes sólo circulaban por Elephant & Castle y Streatham hasta West Croydon , Wallington , Sutton , Epsom , Leatherhead y Effingham Junction , hasta Guildford .
• Entre 1994 y 1995, dichos trenes terminaban en West Croydon (lo que supuso la eliminación de la zona de franquicia debido a la privatización del ferrocarril ).
  • Desde el último año, estos trenes circulan "hacia/desde" un punto nominalmente más lejano de un verdadero circuito circular, Sutton , y el circuito de Sutton para en estaciones como Mitcham Junction , Streatham y Wimbledon .
• A partir de 2018, el servicio se reformó y amplió en gran medida tras la finalización del programa Thameslink :
  • Se ha añadido un servicio regular a Rainham.
  • Se ha añadido un servicio regular a Horsham.
  • En el norte las terminales actuales de los trenes son Luton, Bedford, Cambridge, Peterborough, St Albans y, en horas punta, Welwyn Garden City.

A partir de la privatización de British Rail a principios de la década de 1990 , Thameslink pasó a manos de Thameslink , una subsidiaria de Govia .

A finales de 1998, más de 28.000 pasajeros fueron transportados en las horas punta de la mañana. ^[14]

A partir del 1 de abril de 2006, la franquicia pasó a manos de First Capital Connect junto con algunos servicios que habían sido de WAGN . ^[15] La marca de la mayoría de los trenes, estaciones y señales se modificó para que coincidiera con el nombre de la nueva empresa, pero City Thameslink y West Hampstead Thameslink no cambiaron de nombre, ya que Thameslink se refería a la ruta. ^[b] Después de las críticas por la pérdida del nombre apropiado para este grupo de rutas, ^[16] la publicidad de First Capital Connect comenzó a llamar a este conjunto de servicios su "ruta Thameslink" para distinguirla de los antiguos servicios de WAGN.

El 14 de septiembre de 2014, Govia Thameslink Railway se hizo cargo de las operaciones de First Capital Connect . ^[17]

Dado el éxito de la red, surgieron planes para modernizarla y hacer frente a la persistente sobrepoblación en horas punta. ^[18] Network Rail obtuvo el permiso de planificación y los poderes legales en 2006, ^[19] la financiación se aseguró en julio de 2007 ^[20] y la construcción comenzó en octubre de 2007. ^[21] Los planes incluían la reconstrucción de los edificios de la estación de Farringdon (en conjunto con el proyecto Crossrail ) y West Hampstead Thameslink, la reconstrucción total de las estaciones de London Bridge y Blackfriars , dos nuevas plataformas subterráneas en St Pancras International, un nuevo túnel al norte de St Pancras International hasta la East Coast Main Line para permitir servicios directos a Peterborough y Cambridge, y la prolongación de la plataforma. Una nueva flota de trenes de la clase 700 de 8 y 12 vagones comenzó en 2016. Los nuevos servicios en la ruta Great Northern comenzaron inicialmente el 8 de marzo de 2018, ^[22] y el horario completo se introdujo en mayo de 2018.

La Estrategia de Utilización de Rutas de Londres y Sudeste publicada en julio de 2011 estableció un horario provisional de 24 tph . Al sur de Londres habría cuatro trenes a Brighton (uno semirrápido, uno con paradas) y dos a Three Bridges, Horsham, East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Tunbridge Wells, Ashford International, Maidstone East, Sevenoaks y Bellingham. Al norte de Londres habría ocho trenes semirrápidos a Bedford, cuatro trenes con paradas a St Albans, dos trenes con paradas y dos semirrápidos a Luton, dos trenes semirrápidos a Peterborough, dos trenes semirrápidos a Cambridge y cuatro trenes con paradas a Welwyn Garden City. ^[23]

A continuación se muestra un horario provisional únicamente para los servicios que pasan por el túnel principal de Thameslink. Este "horario provisional" se propuso antes de la actualización y aún no se ha implementado. Consulte la sección Servicios más arriba para conocer el patrón de servicio actual.

Todo el material rodante utilizado en Thameslink son unidades de doble voltaje alimentadas eléctricamente que utilizan energía aérea de 25 kV CA al norte de Farringdon y un tercer carril de  750 V  CC al sur. ^[1]

Los trenes de la clase 700 se entregaron entre 2015 y 2018, proporcionando 14.500 asientos adicionales. ^{[ aclaración necesaria ] [24]} Siemens Mobility fue nombrado postor preferente el 16 de junio de 2011, con la familia de trenes Desiro City . ^[25] El contrato se firmó en junio de 2013 ^[26] para 1.140 vagones, con 55 trenes de doce vagones y 60 trenes de ocho vagones. Los depósitos están en Hornsey y Three Bridges . ^[25] El depósito de Three Bridges abrió en octubre de 2015 y los primeros trenes entraron en servicio en la primavera de 2016. Todas las unidades están ahora en servicio, habiendo reemplazado las flotas de la clase 319 y la clase 387 .

Familia	Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Carruajes	Rutas operadas	Construido
				millas por hora	kilómetros por hora
Siemens Desiro	700 Ciudad Desiro		EMÚ	100	161	60	8	Todos los servicios de Thameslink	2015–2018
						55	12

El material rodante utilizado en Thameslink incluía los 86 trenes Clase 319 construidos entre 1987-1988 y 1990. Se trata de unidades de cuatro vagones de doble voltaje y propulsadas eléctricamente, con capacidad para transportar 289, 308 o 319 pasajeros. Cuatro trenes Clase 319 habían sido transferidos desde Southern en diciembre de 2008 y los últimos cuatro siguieron en marzo de 2009, momento a partir del cual estuvieron todos en Thameslink. El último fue retirado en agosto de 2017. ^[27]

First Capital Connect adquirió 23 trenes de cuatro vagones Clase 377 durante 2009 en subarrendamiento a Southern , para la ruta Thameslink, para tener capacidad adicional y permitir que algunos de los trenes Clase 319 se liberaran para el servicio Catford Loop a Sevenoaks, ahora operado conjuntamente con Southeastern bajo el Resultado Clave 0 del Programa Thameslink. ^[28]

Las unidades de la clase 317 construidas a principios de la década de 1980 todavía estaban en uso cuando los servicios a Moorgate cesaron en marzo de 2009: el último servicio programado funcionó de Farringdon a Bedford el 9 de octubre de 2009.

Debido a los retrasos en la nueva flota de la Clase 700 , el DfT y Southern ordenaron 116 vagones eléctricos de doble voltaje de 110 millas por hora (180 km/h) (29 trenes) con la opción de otros 140 vagones (35 trenes). ^{[29] [30]} La licitación para los nuevos trenes de la Clase 387 fue ganada por Bombardier y el primer conjunto entró en servicio en diciembre de 2014, con todos en servicio en mayo de 2015. Para 2018, todas las unidades fueron reemplazadas por la nueva flota de la Clase 700 y la flota de la Clase 387 se trasladó a la marca Great Northern . ^{[31] [ cita completa requerida ]}

Se esperaba que la invitación a presentar ofertas para la franquicia de Thameslink, Southern y Great Northern se publicara en octubre de 2012, y que el contrato comenzara en septiembre de 2013. El 29 de marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR Corporation y Stagecoach Group habían precalificado para presentar ofertas para la franquicia. ^[32]

Debido a problemas con el proceso de licitación de InterCity West Coast , el proceso se retrasó y la nueva franquicia se retrasó hasta septiembre de 2014. La nueva franquicia incluye la franquicia South Central actualmente operada por Southern y ciertas rutas de la franquicia Integrated Kent actualmente operada por Southeastern . ^[33]

El 23 de mayo de 2014, se anunció que la franquicia había sido otorgada a Govia Thameslink Railway . ^[34] La nueva franquicia Thameslink Southern & Great Northern ^[17] incluirá las franquicias Thameslink Great Northern y South Central.

Govia Thameslink Railway inició sus operaciones el 14 de septiembre de 2014, con las antiguas rutas de First Capital Connect, Thameslink y Great Northern .

Railfuture , una organización que hace campaña por mejores servicios ferroviarios para pasajeros y mercancías, ha propuesto una ruta adicional de norte a sur, que conecte la línea principal de Brighton con rutas al norte de Londres, pasando por East Croydon , Lewisham , Canary Wharf y Stratford . ^[35]

• Crossrail : proyecto para construir la ruta este-oeste de la línea Elizabeth a través de Londres
• Línea Oeste de Londres : la ruta noroeste-sur que atraviesa Londres
• Réseau Express Regional (RER): la red ferroviaria similar que cruza la ciudad en París
• Línea Cross-City : una ruta similar de norte a sur que atraviesa Birmingham
• El transporte ferroviario en Gran Bretaña

• Freitag, Leslie (agosto de 1988). "Thameslink en marcha". RAIL . No. 83. EMAP National Publications. pág. 11. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Thameslink .

• Sitio web oficial