Avión tejano Beechcraft T-6 II
Avión de entrenamiento militar monomotor, de ala baja, con turbohélice y asientos en tándem

T-6 Texano II
Un T-6A Texan II de la USAF volando desde la Base Aérea Randolph .
información general
TipoAvión de entrenamiento
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteTextron Aviación
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerza Aérea de los Estados Unidos
Número construido900 (agosto de 2015)
Historia
Fabricado2000-presente
Fecha de introducción2001
Primer vuelo15 de julio de 1998 [1]
Desarrollado a partir dePilatus PC-9

El Beechcraft T-6 Texan II es un avión turbohélice monomotor construido por Textron Aviation . El T-6, un avión de entrenamiento basado en el Pilatus PC-9 , reemplazó al Cessna T-37B Tweet de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al T-34C Turbo Mentor de la Armada de los Estados Unidos durante la década de 2010.

El T-6A es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el entrenamiento básico de pilotos y el entrenamiento de Oficiales de Sistemas de Combate (CSO), la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el entrenamiento primario de Aviadores Navales y el entrenamiento primario e intermedio de Oficiales de Vuelo Navales (NFO), y por la Real Fuerza Aérea Canadiense (designación CT-156 Harvard II), la Fuerza Aérea Griega , la Fuerza Aérea Israelí (con el apodo "Efroni") y la Fuerza Aérea Iraquí para el entrenamiento básico de vuelo. El T-6B es el entrenador principal de los aviadores navales estudiantes (SNA) de los Estados Unidos. El T-6C es utilizado para el entrenamiento por la Fuerza Aérea Mexicana , la Real Fuerza Aérea , la Real Fuerza Aérea Marroquí y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .

Diseño y desarrollo

El modelo 3000/T-6 es un monoplano de ala baja con voladizo y asientos dobles cerrados. Está propulsado por un único motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 en configuración tractora con un conjunto de hélice de aluminio de 97 pulgadas (8,1 pies; 2,5 m), de cuatro palas, velocidad constante, paso variable, no reversible y con tren de aterrizaje triciclo retráctil. La aeronave está equipada con asientos eyectables Martin-Baker Mark 16 y un sistema de fractura de la cubierta.

El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9 , modificado por Beechcraft para participar en la competición Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) en la década de 1990. [2] Un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace también había estado en vigor para una competición de la Royal Air Force en la década de 1980, aunque esa competición seleccionó al Short Tucano . El avión fue designado bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 y recibió el nombre del T-6 Texan de décadas anteriores .

El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos publicó sus Informes de Adquisiciones Seleccionadas, en los que se informaba de que el programa T-6 JPATS era uno de los ocho programas citados para la notificación al Congreso por un sobrecosto de entre el 25 y el 50 % con respecto a las estimaciones iniciales, lo que se conoce como una "Incumplimiento de Nunn-McCurdy" en honor a la Enmienda Nunn-McCurdy . Es inusual que un programa que se encuentra en plena producción experimente sobrecostos lo suficientemente significativos como para desencadenar esta notificación al Congreso. [3]

Incidentes

  • 13 de mayo de 2024: Un instructor de vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. murió después de sufrir heridas graves cuando el asiento eyectable de su T-6 Texan II se activó mientras el avión estaba en tierra. [4]
  • 27 de julio de 2022: El ejército estadounidense dejó en tierra cientos de T-6 Texan II después de que surgieran preocupaciones sobre un posible defecto en los dispositivos accionados por cartucho (CAD) utilizados para iniciar los asientos de eyección del avión. [5]
  • 23 de octubre de 2020: La teniente de la Marina Rhiannon Ross y el enfermero de la Guardia Costera Morgan Garrett murieron en el impacto cuando se estrellaron con su T-6 en una zona residencial cerca de Foley, Alabama. Las causas del accidente no estaban claras. [6]
  • 18 de septiembre de 2018: Un T-6 Texan se estrelló al aterrizar debido a un motor mal ensamblado. Ambos pilotos lograron eyectarse sin problemas. [7]

Historial operativo

Estados Unidos

Aviones T-6B Texan II de la Armada de los EE. UU. desde la Estación Aérea Naval Whiting Field en el aeropuerto de Millington-Memphis

El T-6A fue introducido en la Base Aérea Moody y la Base Aérea Randolph en 2000-2001, y la Fuerza Aérea adjudicó el contrato de producción completa del T-6 en diciembre de 2001. La Base Aérea Laughlin comenzó a volar el T-6 en 2003, donde se convirtió en el entrenador básico principal, reemplazando al T-37. La Base Aérea Vance completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese año, la Base Aérea Columbus comenzó su transición y retiró su último T-37 en abril de 2008. Los últimos T-37B activos de la USAF fueron retirados en la Base Aérea Sheppard en el verano de 2009. [8]

Un avión T-6A Texan original de la Segunda Guerra Mundial , a la derecha, con el nuevo T-6 Texan II en la Base de la Fuerza Aérea Randolph, Texas, en 2007

El Texan no logró calificar para el programa Light Attack/Armed Reconnaissance , porque la USAF envió el aviso de exclusión a la dirección incorrecta, lo que dejó a la compañía sin tiempo para protestar por la decisión. [9] Pero el fallo del correo oficial le dio a Hawker-Beechcraft una justificación legal adicional, ya que le habían dicho a la USAF que planeaban presentar un desafío legal incluso antes de que se hubiera enviado el aviso oficial y utilizaron su considerable influencia política para oponerse a la decisión de la USAF en contra de su candidato, con un congresista de Kansas declarando: "Es simplemente incorrecto que la administración Obama contrate a una empresa brasileña para manejar la seguridad nacional cuando tenemos una empresa estadounidense calificada y competente que puede hacer el trabajo". [10] En 2013, Beechcraft volvió a perder la licitación. [11]

En agosto de 2017, la Fuerza Aérea llevó a cabo el "Experimento de Ataque Ligero" para evaluar posibles aviones de ataque ligero. Después de esto, decidió continuar experimentando con dos aviones que no estaban en desarrollo, el AT-6 Wolverine, derivado del T-6 Texan II, y el Sierra Nevada/ Embraer A-29 Super Tucano . Se programó que las pruebas se llevaran a cabo en la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona, entre mayo y julio de 2018. Las pruebas tienen como objetivo "experimentar con mantenimiento, redes de datos y sensores... [para] recopilar los datos necesarios para una adquisición rápida", según la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson . La experimentación examinará los requisitos logísticos, las cuestiones de armas y sensores y la futura interoperabilidad con fuerzas asociadas. [12]

Durante la última semana de enero de 2018, se produjo una serie de eventos fisiológicos inexplicables relacionados con el T-6 en las bases aéreas de Columbus , Vance y Sheppard. En respuesta, el comandante de la Decimonovena Fuerza Aérea , responsable del entrenamiento de pilotos de la USAF, ordenó una "pausa operativa" en las operaciones del Texan II el 1 de febrero de 2018 para garantizar la seguridad de la tripulación. La pausa tenía como objetivo permitir a la Fuerza Aérea "examinar las causas fundamentales de los incidentes, educar y escuchar a la tripulación, desarrollar y ofrecer soluciones de mitigación". La Fuerza Aérea había establecido un equipo dirigido por un oficial general para integrar y coordinar esfuerzos en toda la Fuerza Aérea para abordar los eventos fisiológicos inexplicables de la tripulación a principios de 2018. [13]

En febrero de 2018, el AT-6 Wolverine y el A-29 Super Tucano fueron nombrados como los dos únicos aviones restantes en la competencia de aviones de ataque ligero/reconocimiento armado de la USAF . [14]

En marzo de 2020, la USAF realizó un pedido de 70,2 millones de dólares por dos aviones AT-6E Wolverine. [15] El primer Wolverine fue entregado a la USAF en febrero de 2021. [16] Los Wolverines fueron operados por el 81.º Escuadrón de Cazas . [17] En junio de 2022, los dos aviones fueron devueltos a Beechcraft. [18] En julio de 2022, el Wolverine recibió la Certificación de Tipo Militar de la USAF. [19] En septiembre de 2023, los dos Wolverines fueron transferidos del almacenamiento en Beechcraft a la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos . [20]

Canadá

El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para la instrucción de pilotos en el Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), [21] ubicado en el Ala 15, Moose Jaw , Saskatchewan. [22] Son arrendados a la Real Fuerza Aérea Canadiense por el administrador del programa, CAE . Los aviones Harvard II de NFTC son casi idénticos en diseño de cabina y rendimiento a los JPATS Texan II estadounidenses. Dentro de NFTC, los estudiantes vuelan el Harvard II en la Fase 2 y 3 del programa de entrenamiento, y algunos continuarán volando el entrenador a reacción CT-155 Hawk también utilizado por NFTC para la Fase 4 (Moose Jaw) y la Fase 5 del Entrenamiento de Liderazgo de Cazas (Ala 4, Cold Lake, Alberta). NFTC tenía 25 aviones Harvard II propiedad de Bombardier y mantenidos por ella, aunque uno se perdió después de un accidente no fatal en 2014, y otro en 2017. [23] CAE se hizo cargo del programa en 2015. [24]

Grecia

El T-6 Texan II del equipo de exhibición del Daedalus de la Fuerza Aérea Helénica en el Salón Aeronáutico Internacional de Malta de 2015

La Fuerza Aérea Helénica opera 25 aviones T-6A y 20 T-6A NTA. [25]

Israel

El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa anunció una posible venta por parte de FMS a Israel de 25 T-6A para la Fuerza Aérea israelí . [26] [27] En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de los 20 T-6A bajo contrato a la Fuerza Aérea israelí. [28]

Irak

El 16 de diciembre de 2009, los primeros cuatro de los 15 aviones T-6A fueron entregados a Tikrit , Irak, en virtud de un contrato de 210 millones de dólares. No se incluyeron aviones AT-6, como se informó anteriormente. [29] Los últimos cuatro T-6A llegaron a Irak el 9 de noviembre de 2010. [30]

El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó un pedido de 24 aviones T-6C para su uso como aviones de entrenamiento por parte de la Fuerza Aérea iraquí. La venta ascendió a 790 millones de dólares y fue parte de un acuerdo más amplio por valor de mil millones de dólares. [31]

Marruecos

En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6C para la Real Fuerza Aérea Marroquí . [32]

México

El 9 de enero de 2012, México compró seis aviones T-6C+ para la Fuerza Aérea Mexicana con el fin de comenzar a reemplazar sus entrenadores Pilatus PC-7 . [33] El 24 de octubre de 2013, Hawker Beechcraft anunció un pedido de seguimiento de seis aviones T-6C+ adicionales para la Fuerza Aérea Mexicana, lo que elevó el total pedido a 12. [34] La Armada de México también ordenó dos entrenadores T-6C+ en marzo de 2014. [35]

Nueva Zelanda

Un Texan II de la RNZAF

El Gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de 11 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda por 154 millones de dólares neozelandeses, el 27 de enero de 2014 para reemplazar al PAC CT/4 Airtrainer , y todas las aeronaves se entregaron en febrero de 2015. El primer curso de entrenamiento con el tipo comenzó a principios de 2016. [36] [37] Se espera que los T-6C permanezcan en servicio con la RNZAF durante 30 años. [37]

Reino Unido

El 24 de octubre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció su oferta preferida para el programa del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido . El sistema de Ascent implicará a los T-6C Texan II en el papel básico de entrenador tanto para los pilotos de la Real Fuerza Aérea como de la Marina Real . [38] [ cita completa requerida ] El contrato para diez aeronaves fue firmado por Affinity Flying Training Services y Beechcraft Defense el 4 de febrero de 2016. Los entrenadores T-6C han reemplazado a las aeronaves Shorts Tucano T1 . [39]

Argentina

En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Argentina recibió los primeros cuatro de los 12 aviones T-6C+ adquiridos a Textron Aviation [40] y otros dos en junio de 2018. [41]

Túnez

En octubre de 2019, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la posible venta militar extranjera de 12 T-6C a Túnez por un costo estimado de 234 millones de dólares (unos 275 millones de dólares en 2023), incluidos repuestos, equipos de apoyo en tierra y apoyo. La venta tiene como objetivo reemplazar a la envejecida flota de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Túnez y entrenar a los pilotos para misiones antiterroristas y de seguridad fronteriza. [42]

Variantes

Dos CT-156 Harvard II de la RCAF en el Alliance Air Show en 2014.
Modelo 3000
Denominación de la empresa
T-6A Texano II
Versión estándar para la USAF, la USN y la Fuerza Aérea Helénica (25).
T-6A NTA Texano II
Versión armada del T-6A para la HAF (20). El T-6A NTA tiene la capacidad de llevar cápsulas para cohetes, cápsulas para cañones, tanques de combustible externos y bombas. NTA significa New Trainer Aircraft (Nuevo avión de entrenamiento). [43]
T-6B Texano II
Versión mejorada del T-6A con una cabina de cristal digital que incluye un Head-Up Display (HUD), seis pantallas multifunción (MFD) y Hands on Throttle And Stick (HOTAS), [44] utilizada en la Estación Aérea Naval Whiting Field , la Estación Aérea Naval Corpus Christi y la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos .
AT-6B Lobezno
Versión armada inicial del T-6B para entrenamiento de armas primarias o funciones de ataque ligero. Tiene la misma cabina digital, pero mejorada para incluir enlace de datos y sensores electroópticos integrados junto con varias configuraciones de armas. [43] [45] La potencia del motor se aumenta a 1.600 shp (1193 kW) con el motor Pratt & Whitney Canada PT6 -68D, y la estructura se refuerza. [46] [47] [48] [49]
T-6C Texano II
Versión mejorada del T-6B con puntos duros en las alas, diseñada principalmente para ventas de exportación. [50]
T-6D Texano II
Versión basada en el T-6B y C para el Ejército de los EE. UU. para funciones de apoyo operativo, pruebas, utilidad y avión de persecución. [51]
AT-6E Lobezno
Versión armada de producción del T-6 para entrenamiento con armas primarias o funciones de ataque ligero. Encargado por Tailandia como AT-6TH. [52] [53]
CT-156 Harvard II
Versión del T-6A para el NFTC con las Fuerzas Canadienses. [22] Casi idéntico al estándar de la USAF y la USN en términos de aviónica, diseño de cabina y rendimiento.

Operadores

Operadores de aeronaves Beechcraft T-6 Texan II
Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Helénica durante la CIAF en Brno
Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Iraquí
Un T-6C Texan II de la Real Fuerza Aérea de Marruecos durante el Salón Aeronáutico de Marrakech
 Argentina
 Canadá
 Colombia
 Grecia
 Irak
 Israel
 México
 Marruecos
 Nueva Zelanda
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea Tailandesa : pedido de 162 millones de dólares realizado en 2020 por 12 aviones designados T-6TH. [65] [66] [67] Entrega programada para finales de 2022 y principios de 2023. [67] Pedido de 143 millones de dólares realizado en 2021 por 8 AT-6 Wolverines designados AT-6TH que se entregarán a partir de 2024. [52]
 Túnez
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Vietnam
Un AT-6B en RIAT 2010

Especificaciones (T-6A)

Un T-6 Texan II en el festival aéreo Take to the Skies 2016

Datos de Global Security, [71] USAF, [72] EASA [73] y USN [74]

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Capacidad: Dos pasajeros
  • Longitud: 33 pies 4 pulgadas (10,16 m)
  • Envergadura: 33 pies 5 pulgadas (10,19 m)
  • Altura: 10 pies 8 pulgadas (3,25 m)
  • Área del ala: 177,5 pies cuadrados (16,49 m2 )
  • Relación de aspecto : 6,29:1
  • Peso vacío: 4.707 lb (2.135 kg)
  • Peso bruto: 6,300 lb (2,858 kg)
  • Peso máximo de despegue: 6.500 lb (2.948 kg)
  • Capacidad de combustible: 149,0 galones imperiales (677,5 litros, 1200 lb)
  • Planta motriz: 1 turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 , 1100 shp (820 kW)
  • Hélices: Hartzell HC-E4A-2 Hub de 4 palas con palas E9612, 8 pies 1 pulgada (2,46 m) de diámetro

Actuación

  • Velocidad de crucero: 320 mph (510 km/h, 280 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 364 mph (586 km/h, 316 kn)
  • Alcance: 1.000 mi (1.700 km, 900 nmi)
  • Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m)
  • Límites g: +7,0 g/−3,5 g

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beechcraft T-6 Texan II .
  • Sitio oficial del Beechcraft T-6C Texan II
  • Ficha técnica del T-6 Texan II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en archive.today (archivado el 28 de julio de 2012)
  • Ficha técnica del T-6 Texan II de la Armada de los Estados Unidos Archivado el 18 de abril de 2012 en Wayback Machine
  • Página del CT-156 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Comparación del Hawker Beechcraft T-6 con el PC-9
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