Pilatus PC-7
Familia de aviones de entrenamiento de Pilatus de Suiza

PC-7
Equipo PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza
información general
TipoAvión de entrenamiento
FabricanteAvión Pilatus
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerza Aérea Mexicana
Número construido>618
Historia
Fabricado1966-presente
Fecha de introducciónPC-7 : 1978 [1]
PC-7 Mk.II M : 1994 [1]
PC-7 MKX : 2021
Primer vueloPC-7 :
12 de abril de 1966 ; hace 58 años (prototipo) [1] 18 de agosto de 1978 ; hace 46 años (producción) [1] PC-7 Mk.II M : 28 de septiembre de 1992 ; hace 32 años [1] ( 12 de abril de 1966 )
 ( 18-08-1978 )

 ( 28 de septiembre de 1992 )
Desarrollado a partir dePilatus P-3
VariantesPilatus PC-9

El Pilatus PC-7 Turbo Trainer es un avión de entrenamiento biplaza de ala baja , diseñado y fabricado en Suiza por Pilatus Aircraft . El avión es capaz de realizar todas las funciones básicas de entrenamiento, incluidas las acrobacias , el vuelo instrumental , el vuelo táctico y el vuelo nocturno . [1]

El PC-7 se desarrolló a partir del anterior Pilatus P-3 con motor de pistón , [1] diferenciándose en gran medida por la adopción de un motor turbohélice , una cubierta de burbuja y una nueva ala de una sola pieza . Introducido durante la década de 1970, desde entonces ha desarrollado una presencia considerable en el mercado mundial de entrenadores. [2] El tipo ha sido adoptado por más de veinte fuerzas aéreas como su entrenador ab initio , así como múltiples operadores civiles. Se informa que los PC-7 han volado más de un millón de horas en todo el mundo. [ cita requerida ] Además de las operaciones de entrenamiento, algunos aviones están armados y han sido utilizados para misiones de combate por varios clientes, incluidos Chad , Irán y México , a menudo en violación del acuerdo de exportación relevante entre el cliente y el gobierno suizo .

Durante la década de 1990 se desarrolló un modelo mejorado del avión, el PC-7 Mk.II M , combinando la nueva estructura y aviónica del PC-9 con el motor de turbina más pequeño del PC-7. Según se informa, se han vendido más de 600 [ necesita actualización ] PC-7 a varios operadores, la mayoría de los cuales están en servicio. En la gama de aviones de Pilatus, el PC-7 ha sido reemplazado por los nuevos entrenadores PC-9 y PC-21 . [3]

Desarrollo

Orígenes

El trabajo en lo que se convertiría en el PC-7 comenzó durante la década de 1960. Se basó en el anterior Pilatus P-3 con motor de pistón , el prototipo inicial se produjo a partir del prototipo P-3 existente, diferenciándose principalmente por la sustitución de su motor Lycoming O-435 con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-20 . [1] [4] El 12 de abril de 1966 , hace 58 años , el prototipo modificado realizó su vuelo inaugural . [1] Sin embargo, el programa PC-7 se archivó abruptamente después de un accidente en el que se vio involucrado el avión. [5] La terminación del trabajo fue impulsada, según se informa, por la falta de interés del mercado. [4]  ( 12 de abril de 1966 )

Un PC-7 registrado en Suiza, equipado con  tanques de combustible adicionales de 240 L (53  galones imperiales ; 63  galones estadounidenses ) debajo de cada ala, 1987.

Durante 1973 , se decidió reiniciar el trabajo en el programa; los factores para su reactivación incluyeron la crisis del petróleo de 1973 , el lanzamiento del rival Beechcraft T-34C Turbo-Mentor y la creciente edad de los aviones de entrenamiento existentes. [4] Para apoyar el relanzamiento, se obtuvo otro P-3 de la Fuerza Aérea Suiza . Después de las modificaciones, este avión voló por primera vez el 12 de mayo de 1975 ; hace 49 años . Más adelante se realizaron otras modificaciones extensas en el programa, incluida la adopción de una nueva ala de una sola pieza completa con tanques de combustible integrados , junto con una aleta de cola alterada y una cubierta de burbuja . [ cita requerida ] El programa de pruebas de vuelo finalizó durante el otoño de 1977. [4] ( 12 de mayo de 1975 )

El 18 de agosto de 1978 , hace 46 años , el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [1] El 5 de diciembre de ese año, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) emitió la certificación civil para el PC-7; [4] inmediatamente después, comenzaron las entregas iniciales de aviones de producción a clientes de Birmania y Bolivia . [6] Con el tiempo, las ventas del PC-7 generaron ganancias considerables, lo que permitió a la empresa financiar el desarrollo de otros tipos de aviones. [7] ( 18-08-1978 )

Desarrollo adicional

El PC-7 Mk.II M es un desarrollo de la estructura y aviónica del PC-9 , que estaba propulsado por el motor de turbina más pequeño del PC-7, que supuestamente logró menores costos operativos y de mantenimiento. [ cita requerida ] Esta variante fue desarrollada a instancias de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), que más tarde adoptó el tipo. [8] Un lote de 60 PC-7 Mk.II M se ensamblaron localmente en Sudáfrica utilizando kits suministrados por Pilatus para la SAAF; debido a consideraciones políticas, estos aviones no fueron equipados con los puntos duros de armamento . Las entregas a la SAAF tuvieron lugar entre fines de 1994 y 1996. [4]

Además de los programas de mejora propios de Pilatus, varias empresas de terceros han desarrollado de forma independiente sus propias actualizaciones para el PC-7 de los clientes. A finales de los años 1990, la firma de ingeniería israelí Radom comenzó a ofrecer un kit de nueva aviónica para el modelo, que incluía una nueva computadora de misión, una pantalla de visualización frontal de gran angular , junto con varios sistemas de comunicaciones y de lanzamiento de armas de reemplazo. [9]

En julio de 1998 , Pilatus anunció que había llegado a un acuerdo con la compañía estadounidense Western Aircraft para que esta última actuara como distribuidora del PC-7 en el mercado de aviación civil de América del Norte . [10] En ese momento, ya había cinco PC-7 con matrícula civil en operación en América del Norte; Pilatus creía que la región podría ser un mercado viable tanto para ejemplares remanufacturados como para ejemplares de nueva construcción del tipo, cuyo precio estaría entre 1 y 2 millones de dólares respectivamente. Se reconoció que este mercado era limitado y Western Aircraft esperaba vender solo unas pocas aeronaves por año. [10]

Historial operativo

Uso general

Todas las ventas de exportación del PC-7 están sujetas a la aprobación del Gobierno suizo , cuya autorización es necesaria antes de que se realice cualquier entrega. [11] La venta de aviones con capacidad de combate ha sido un asunto controvertido en ocasiones, y se ha aplicado presión política para que los PC-7 se envíen sin los accesorios para armamentos instalados. El gobierno suizo en ocasiones ha retrasado o se ha negado directamente a emitir licencias de exportación para algunas naciones, una medida que, según se informa, ha llevado a la pérdida de varias ventas potenciales, como a Corea del Sur y México . [11]

Un PC-7 en vuelo, 2012.

Además de su adopción por parte de numerosos clientes militares, el PC-7 también ha sido utilizado por clientes privados. Ha sido certificado para uso civil tanto por la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) como por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), por cumplir con las regulaciones relativas a las operaciones de aviación general (GA) tanto en Europa como en los Estados Unidos . [4] Entre sus usos en el sector civil se encuentran las exhibiciones acrobáticas . [4]

Durante la década de 1990, el PC-7 Mk.II M fue adoptado como el entrenador básico de la Real Fuerza Aérea de Brunei (RBAirF) junto con el entrenador a reacción Hawk de BAE Systems ; la adquisición fue vista como clave para sus operaciones expandidas con aviones de ala fija . [12] [13]

Durante junio de 2011 , la Fuerza Aérea India (IAF) seleccionó al PC-7 Mk.II M como su nuevo entrenador básico, firmando un contrato para un lote inicial de 75 aviones, con una opción para comprar 38 PC-7 Mk.II M adicionales; el ejército indio tenía un requerimiento total de 181 entrenadores. [14] La decisión acelerada de adquirir un avión extranjero en lugar de una alternativa desarrollada nacionalmente propuesta por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fue controvertida; el mariscal del aire retirado Anil Chopra argumentó que HAL no tenía un diseño viable para el papel y que la IAF no podría haber permitido razonablemente el retraso involucrado en el desarrollo de tal avión. [15] La adquisición de 106 entrenadores adicionales bajo la categoría 'Make & Buy' (India) fue aplazada repetidamente. En 2017 , el acuerdo de mantenimiento con Pilatus caducó, lo que resultó en que la IAF se convirtiera en la única responsable de realizar estas actividades. [16] Durante 2018 , India anunció que había optado por ejercer la opción de comprar un lote de 38 zapatillas. [17]

Uso en combate

La Fuerza Aérea de Guatemala empleó varios PC-7 en ataques aéreos y apoyo aéreo cercano (CAS) durante la guerra civil guatemalteca , a partir de 1982 , hasta el final del conflicto en 1996. Los PC-7 se desplegaban típicamente desde el aeródromo de La Aurora , estando armados con una mezcla de cápsulas de armas y cápsulas de cohetes . [18]

Durante la prolongada guerra entre Irán e Irak de la década de 1980, en medio de tensiones entre Irán y Estados Unidos , se alega que los funcionarios iraníes amenazaron con armar su flota de PC-7 con explosivos y usarlos para lanzar ataques suicidas contra buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) presentes en el Golfo Pérsico . [19] Según se informa, Irán entrenó a varios pilotos suicidas y voló algunas misiones operativas, el entrenamiento se realizó en la Base Aérea de Bushehr en Irán y en el extranjero en Corea del Norte . [20] [21] A principios de 1984 , un helicóptero de ataque iraní AH-1J Sea Cobra fue derribado por un PC-7 iraquí durante la Operación Khyber (los pilotos iraníes Reza Moghadam y Mohammad Yazdi fueron rescatados). [22]

En 1994 , la Fuerza Aérea Mexicana utilizó varios PC-7 armados para atacar a unidades del Ejército Zapatista de Liberación Nacional durante el conflicto de Chiapas en México . Esta acción fue considerada ilegal por el gobierno suizo porque los aviones fueron vendidos solo con fines de entrenamiento y, como resultado, Suiza emitió una prohibición sobre la venta de unidades adicionales a México. [23] En ese momento, la Fuerza Aérea Mexicana era el mayor operador de exportación individual del tipo y había estado tratando de adquirir más PC-7, por lo que la prohibición de ventas fue vista como un golpe económico para Pilatus. [11]

A mediados y fines de la década de 1990, Executive Outcomes , un contratista militar privado dirigido por Eeben Barlow, utilizó tres PC-7 armados (ex aviones de la Fuerza Aérea de Bophuthatswana ) para brindar apoyo aéreo cercano (CAS) durante sus operaciones en Sierra Leona . [24] [25]

A finales de la década de 2000, la Fuerza Aérea de Chad habría utilizado su pequeña flota de PC-7 para bombardear posiciones rebeldes tanto en su propio territorio como en el vecino Sudán . [26] El gobierno suizo convocó al embajador de Chad para solicitar una explicación sobre estos informes, ya que estas acciones violaban los acuerdos de exportación alcanzados previamente para la venta del tipo a Chad. [27]

Variantes

  • PC-7  : avión de entrenamiento básico biplaza, propulsado por un motor PT6A-25A de 410 kilovatios (550 caballos de fuerza en el eje ). [28]
  • PC-7 Mk.II M  : un desarrollo de la estructura y aviónica del PC-9, que conserva el ala del PC-7 para montar los cargadores externos. Está propulsado por un motor PT6A-25C de 522 kilovatios (700 caballos de fuerza en el eje) en lugar del más potente PT6A-62 del PC-9. [29] Desarrollado para la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), y conocido como "Astra", el avión es un híbrido PC-7 y PC-9, ya sea un PC-7 "Heavy" o un PC-9 "Lite", dependiendo del punto de configuración. [1]
  • NCPC-7  : versión mejorada del PC-7 estándar con aviónica de cabina de cristal totalmente IFR , desarrollado para la Fuerza Aérea Suiza. La designación NCPC-7 se ha utilizado provisionalmente en la Fuerza Aérea Suiza para diferenciar los PC-7 modernizados (NC por New Cockpit) de los que aún no se habían fabricado. Se eliminó después de la mejora del último de los 28 aviones en 2009. En consecuencia, todos los Turbo-Trainer tomaron de nuevo la designación PC-7. [30]
  • PC-7 MKX  : una versión actualizada del PC-7 Mk.II, con nueva aviónica, pantallas de cabina e integración con el Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS). El GBTS incluye tecnología informática y de simulador, junto con nuevas herramientas como Realidad Virtual y Realidad Mixta . El PC-7 MKX se anunció en el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre de 2021. [31] [32]

Operadores

Principales países en los que opera el avión suizo Pilatus PC-7 en el mundo.

Operadores militares

Pilatus PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana
Pilatus PC-7 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Pilatus NCPC-7 del equipo PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza
Pilatus PC-7U de la Fuerza Aérea Uruguaya

Una lista incompleta de los usuarios del PC-7: [1]

 Angola
Fuerza Aérea Nacional de Angola : 12 PC-7 pedidos en 1981, con entregas a partir de 1982, 25 aviones en total en octubre de 2008. [33] [34]
 Austria
Fuerza Aérea Austriaca : 16 aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008, [35] 13 aviones permanecen en servicio en diciembre de 2021. [36]
 Bolivia
Fuerza Aérea Boliviana : 24 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [37] 2 permanecen en servicio a diciembre de 2021. [38]
 Botsuana
Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botsuana : siete aeronaves PC-7 (entregadas en 1990) en servicio en octubre de 2008, [39] que serán reemplazadas por cinco PC-7 Mk.II M en 2013; [40] cinco aeronaves PC-7 Mk.II M fueron aceptadas formalmente en servicio el 8 de febrero de 2013, retirando del servicio seis PC-7 originales. [41]
 Brunéi
Real Fuerza Aérea de Brunei : cuatro aviones PC-7 Mk.II M en servicio desde octubre de 2008, [42] actualmente operados por el Escuadrón No. 73, y también son utilizados por el equipo de exhibición acrobática de la Formación Alap-Alap de la RBAirF .
 Chad
Fuerza Aérea de Chad : dos aviones PC-7 [43] que permanecen en servicio en diciembre de 2021. [44]
 Chile
Armada de Chile : diez aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [45] siete aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [46]
 Francia
Dirección general de armamento : seis aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008. [47]
 Guatemala
Fuerza Aérea de Guatemala : 12 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [48] una aeronave permanece en servicio a diciembre de 2021. [49]
 India
Fuerza Aérea de la India : 74-77 PC-7 Mk.II M, [50] India ha cancelado el pedido de 38 más [51] y ha realizado pedidos de HAL HTT-40 . [52] Uno se perdió en un accidente en diciembre de 2023. [53]
 Irán
Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán : 35 aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008, [54] 34 aviones permanecen en servicio en diciembre de 2021. [55]
 Malasia
Real Fuerza Aérea de Malasia : 30 PC-7 Turbo Trainers de un primer pedido de 44 (entregados a partir de 1983), 45 aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008; [56] 17 PC-7 Mk.II M de un segundo pedido de 19 (entregados en dos lotes, nueve a partir de 2001 y diez a partir de 2007); un total de 47 actualmente en servicio; el tipo también lo utiliza el equipo de exhibición acrobática Taming Sari .
 México
Fuerza Aérea Mexicana : 88 aviones PC-7 (primera entrega en mayo de 1979) en servicio a octubre de 2008. [57] [58]
 Birmania
Fuerza Aérea de Myanmar : primer cliente del PC-7, entregas a principios de 1979, 17 aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008, [59] 16 aviones permanecen en servicio en diciembre de 2021. [60]
 Países Bajos
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : 13 aviones PC-7 (primera generación) en servicio, que serán reemplazados por 8 PC-7 MKX que fueron seleccionados en octubre de 2024, y con 2 simuladores. [61]
 Sudáfrica
Fuerza Aérea Sudafricana : primer cliente del PC-7 Mk.II M, entregado el 30 de noviembre de 1994; 60 aviones PC-7 Mk.II M estaban en servicio en octubre de 2008, [62] el tipo también lo utiliza el equipo de exhibición acrobática Silver Falcons .
  Suiza
Fuerza Aérea Suiza : 40 (entregados a partir de 1979) aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008, [63] 28 PC-7 actualizados con nueva cabina en servicio en 2011; [64] el tipo también es utilizado por su equipo de exhibición acrobática PC-7 Team .
 Emiratos Árabes Unidos
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 31 aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008, [65] 31 aviones permanecen en servicio en diciembre de 2021. [66]
 Uruguay
Fuerza Aérea Uruguaya : 6 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [67] 5 aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [68]

Operadores civiles

Al menos siete aviones PC-7 estaban en servicio en varios operadores civiles no especificados en octubre de 2008. [69]

Antiguos operadores militares

 Bofutatsuana
Fuerza Aérea de Bophuthatswana : dos PC-7 (entregados a partir de 1989), posteriormente transferidos a la Fuerza Aérea de Sudáfrica [70] y posteriormente sirvieron en la guerra civil de Sierra Leona y Chad) [ cita requerida ]
 Irak
Fuerza Aérea de Irak : 52 PC-7 (entregados a partir de 1980) [71]
 Nigeria
La Fuerza Aérea Nigeriana tenía dos aviones en servicio.
 Surinam
La Fuerza Aérea de Surinam tenía dos aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008 (uno de ellos transferido a operaciones civiles). [72]

Antiguos operadores civiles

  Suiza
Aerolíneas suizas

Accidentes e incidentes

Un Silver Falcons PC-7 Mk.II M, similar al que estuvo en los incidentes de la Fuerza Aérea Sudafricana .
  • La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) dejó en tierra su flota de aviones PC-7 Mk.II M después de un accidente ocurrido el 15 de enero de 2008. El avión se estrelló poco después de despegar de la Base Aérea Overberg en la provincia de Western Cape . El teniente coronel de la SAAF Chris Meiring, de 58 años, murió poco después del accidente. El avión estaba volando hacia la Base Aérea Langebaanweg para mantenimiento, pero poco después del despegue volcó y se estrelló contra el suelo. Se cree que la causa fue un problema estructural.
  • En marzo de 2010, un piloto murió cuando su avión de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) explotó y se incendió en el aire durante una exhibición aérea en solitario. Este es el quinto accidente en el que se ve involucrado un avión PC-7 de la Real Fuerza Aérea de Malasia. [73]
  • En junio de 2010, dos pilotos mexicanos murieron cuando su PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana se estrelló después de despegar de Pie de la Cuesta, un distrito en la ciudad turística de Acapulco , México. El PC-7 se estrelló en el mar cerca de Acapulco. [74] [75]
  • El 20 de octubre de 2011, dos PC-7 de la Fuerza de Defensa de Botsuana se vieron involucrados en una colisión en el aire sobre Letlhakeng, a 100 kilómetros (62 millas ) al oeste de Gaborone. Dos de los cuatro tripulantes involucrados murieron en el accidente. [76]
  • El 12 de septiembre de 2017, un piloto murió cuando su PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza se estrelló en Schreckhorn, en el cantón de Berna, cuando se dirigía desde la base aérea Payerne a la base aérea Locarno . [77]
  • El 4 de diciembre de 2023, un PC-7 de la Fuerza Aérea de la India se estrelló en Medak , Telangana , India. Ambos pilotos murieron en el accidente. La aeronave había despegado en un vuelo de entrenamiento desde Hyderabad. El accidente está siendo investigado actualmente. [78]

Especificaciones (PC-7)

Pilatus PC-7

Datos de [1] [79]

Características generales

  • Tripulación: dos, piloto instructor y alumno piloto
  • Capacidad: dos
  • Longitud: 9,78 m (32 pies 1 pulgada)
  • Envergadura: 10,40 m (34 pies 1 pulgada)
  • Altura: 3,21 m (10 pies 6 pulgadas)
  • Superficie del ala: 16,60 m2 ( 178,7 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 6,5:1
  • Perfil aerodinámico : NACA 64 2 A-415 en la raíz, 64 1 A-612 en la punta
  • Peso vacío: 1.330 kg (2.932 lb)
  • Peso máximo de despegue: 2.700 kg (5.952 lb)
  • Capacidad de combustible: 474 L (104 imp gal; 125 US gal) de combustible interno utilizable, 2 tanques
    de combustible externos de 240 L (53 imp gal; 63 US gal) • Peso máximo de aterrizaje: 2565 kg
  • Planta motriz: 1 turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -25A , 410 kW (550 hp) (reducido de 485 kW (650 shp))
  • Hélices: Hélice de velocidad constante Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 de 3 palas , 2,36 m (7 pies 9 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 412 km/h (256 mph, 222 kn) (velocidad máxima de crucero a 6.095 m (19.997 ft))
  • Velocidad de crucero: 316 km/h (196 mph, 171 kn) (crucero económico a 6.095 m (19.997 ft))
  • Velocidad de pérdida: 119 km/h (74 mph, 64 nudos) (flaps y tren de aterrizaje abajo, potencia apagada)
  • Nunca exceda la velocidad : 500 km/h (310 mph, 270 kn) EAS
  • Alcance: 1.200 km (750 mi, 650 nmi) alcance estándar sin tanques de combustible externos, alcance en ferry con tanques de combustible externos (potencia de crucero, a 5.000 m (16.000 pies) - 20 minutos de reserva)
  • Alcance del ferry: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 nmi)
  • Resistencia: 4 h 22 min
  • Techo de servicio: 10.060 m (33.010 pies)
  • límites g: -3 / +6
  • Velocidad de ascenso: 10,9 m/s (2150 pies/min) ascenso a 5000 m en 9 min 0 s
    recorrido de despegue 780 m con el peso máximo de despegue, recorrido de aterrizaje 505 m con el peso máximo de aterrizaje

Armamento

  • Puntos duros: 6 × puntos duros debajo del ala para bombas y cohetes con una capacidad de 1.040 kg (2.294 lb) [80]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pilatus PC-7 .
  • Página oficial del PC-7 Mk.II M
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