KAI KT-1 Woongbi

KT-1 Woongbi
KT-1 durante una demostración
información general
Tipo	Entrenador básico y avión de ataque ligero
Origen nacional	Corea del Sur
Fabricante	Industrias aeroespaciales de Corea
Diseñador	Agencia para el Desarrollo de la Defensa Industrias Aeroespaciales de Corea
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea de la República de Corea Fuerza Aérea de Indonesia Fuerza Aérea Turca Fuerza Aérea del Perú Fuerza Aérea Senegalesa
Número construido	186
Historia
Fabricado	1999-presente
Fecha de introducción	2000
Primer vuelo	Noviembre de 1991

El KAI KT-1 Woongbi ( Hangul : KT-1 웅비) es un avión de entrenamiento básico monomotor turbohélice de Corea del Sur. Fue desarrollado conjuntamente por Korea Aerospace Industries (KAI) y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD).

Los orígenes del KT-1 se encuentran en el programa KTX , que se había puesto en marcha en 1988 en nombre de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF). El programa, que buscaba desarrollar un avión de entrenamiento de diseño autóctono, fue un esfuerzo conjunto entre el fabricante de aeronaves Korea Aerospace Industries (KAI) y el organismo gubernamental Agency for Defence Development (ADD); este último era responsable de supervisar el proyecto, mientras que el primero realizó el trabajo de diseño detallado, así como la mayor parte de la actividad de fabricación. ^[1]

Se construyó una serie de nueve prototipos, el primero de los cuales se completó en junio de 1991. En 1995, el avión recibió el nombre oficial de "Woongbi". En 1998, se anunció que se había realizado el último vuelo de prueba.

Durante 2002, KAI reveló que estaban trabajando en la producción de una versión mejorada y armada del entrenador básico KT-1. ^[2] Esta variante, designada KO-1 , estaba destinada a ser utilizada en funciones de control aéreo avanzado y contrainsurgencia (COIN). El desarrollo se llevó a cabo en cooperación con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) y se había llevado a cabo en respuesta a un requisito existente de la RKAF de 20 a 40 aviones. ^[2] Según un representante de KAI, el KO-1 es ideal para operaciones de interdicción de drogas y que la empresa estaba promocionando la variante hacia países de América Latina . ^[3]

El 8 de marzo de 2006, un portavoz de KAI anunció que la compañía tenía la intención de exportar más de 150 versiones mejoradas del KT-1 a varios países de América Central y el sudeste asiático . Durante 2005, KAI había comenzado a comercializar el KT-1 como un elemento de un paquete de entrenamiento integrado, habiéndolo emparejado con su nuevo entrenador a reacción KAI T-50 Golden Eagle . ^[4] La compañía también declaró que cree que una asociación con la empresa aeroespacial estadounidense Lockheed Martin fomentará la confianza en sus plataformas de entrenamiento. ^[5]

El KT-1 puede estar equipado con una configuración de cabina analógica o de "cristal" . ^[6] Algunas variantes cuentan con aviónica y sistemas adicionales, como una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG), pantalla de visualización frontal (HUD), pantallas multifunción (MFD), sistema de navegación inercial / GPS , computadora de misión, sistema de generación de oxígeno a bordo, un sistema de control ambiental de ciclo de vapor y controles compatibles con HOTAS ( hands-on-throttle-and-stick ). ^[2] La aviónica es proporcionada por varias empresas extranjeras, incluidas Elbit , Flight Vision y Thales . ^{[6] [7] [8]}

Para misiones de ataque ligero, la aeronave puede llevar varios tipos de armas , bombas , cohetes y misiles , según los requisitos del cliente. Otros equipos pueden incluir tanques de combustible externos, un sensor de infrarrojos de visión frontal (FLIR) montado centralmente y un telémetro láser . ^{[2] [6]}

La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) es el principal cliente de este modelo. Durante el año 2000, el primer KT-1 Woongbi fue entregado a la ROKAF; las entregas se habían programado originalmente para comenzar dos años antes. ^[9] A finales de ese año, se habían entregado ocho aviones al servicio; según se informa, en ese momento se había logrado un ritmo de producción de dos aviones por mes. ^[10] En noviembre de 2003, se informó que la línea de ensamblaje estaba a punto de suspenderse después de completarse el pedido de la ROKAF; sin embargo, KAI tenía como objetivo reiniciar la producción en un plazo de dos o tres años en función de los pedidos posteriores. ^{[11] [12]} Sin embargo, ese mismo mes se recibió un pedido posterior de la ROKAF por 20 aviones. ^[13] La mayoría de la flota de la ROKAF puede armarse tanto con cápsulas de armas como con cohetes , que están destinados a usarse para el entrenamiento con armas. ^[14]

Uno de los primeros clientes de exportación del KT-1 fue Indonesia . A principios de 2001, Indonesia intercambió 8 aviones de transporte CASA/IPTN CN-235 por 12 entrenadores KT-1. ^{[15] [16]} El 25 de abril de 2003, se entregó el primer KT-1 a Indonesia, una medida que representó la primera exportación de aviones coreanos; comentando en ese momento, KAI declaró que actualmente estaba en negociaciones para un pedido de seguimiento de 13 entrenadores. ^[17] A principios de 2011, surgió la noticia de que Indonesia estaba interesada en más adquisiciones, pero los funcionarios surcoreanos negaron que se hubieran acordado más acuerdos de trueque. ^[15] Durante noviembre de 2018, se ordenaron tres aviones KT-1B adicionales para la Fuerza Aérea de Indonesia (IDAF). ^[18]

Además de su uso como entrenador básico, la Fuerza Aérea de Indonesia ha equipado a su equipo acrobático de Júpiter con el KT-1. El 15 de marzo de 2015, se produjo una grave colisión en el aire durante una sesión de prácticas para la Exposición Aeroespacial y Marítima Internacional de Langkawi en Malasia . Los informes iniciales indicaron que los cuatro pilotos sobrevivieron a la colisión. ^{[19] [20]}

Durante junio de 2007, Corea del Sur y Turquía negociaron con éxito un contrato de 500 mil millones de wones (equivalentes a 626.09 mil millones de wones o 553,86 millones de dólares estadounidenses en 2017) ^[21] por 40 (+15) KT-1; este intercambio involucró la tecnología de blindaje modular del tanque de batalla principal (MBT) K2 Black Panther , que Turquía espera utilizar en su propio futuro MBT Atlay autóctono. ^{[22] [23]} El último de estos aviones, que fueron designados KT-1T y fabricados conjuntamente por las dos naciones, fue entregado a fines de 2012. ^[24] Durante abril de 2015, se anunció que Turquía adquiriría otros 15 KT-1T como medida provisional hasta que se pudiera completar el desarrollo de su avión de entrenamiento autóctono TAI Hürkuş . ^{[25] [26]}

El 6 de noviembre de 2012, KAI y la Fuerza Aérea Peruana firmaron un contrato por 20 KT-1P, que comprende diez versiones KT y diez KA, así como algunos acuerdos de compensación y transferencia de tecnología , por un monto aproximado de US$208 millones. KAI debía proporcionar los primeros cuatro aviones a fines de 2014, mientras que el resto debía ser ensamblado localmente por SEMAN, el ala aérea de mantenimiento de la Fuerza Aérea Peruana. ^{[27] [28]} El tipo reemplazará progresivamente las flotas envejecidas de aviones Aermacchi MB-339 y Embraer EMB 312 Tucano . Durante abril de 2015, el primer KT-1P fabricado localmente fue entregado a la Fuerza Aérea Peruana. ^[29]

En noviembre de 2018, España propuso a la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) un acuerdo de trueque entre el KT-1 y otras aeronaves coreanas, que podría incluir hasta 30 aviones, que España deseaba intercambiar por hasta 6 aviones de transporte Airbus A400M Atlas . De concretarse, este acuerdo sería la primera exportación del KT-1 a un país de la Unión Europea . ^[30]

KTX-1 Yeo-myung

Entrenador primario prototipo, cada uno con un motor diferente instalado, seis construidos. ^[31] Entrenador turbohélice KTX-1 en 1988, y el primer prototipo voló en 1991. Los dos primeros prototipos estaban propulsados ​​por el turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25A de 550 shp.

KT-1

El KT-1 es el avión de entrenamiento básico de la ROKAF . En comparación con el prototipo KTX-1, el KT-1 es más grande, más pesado, las superficies de la cola están reubicadas y tiene un P&W Canada PT6A-62 más potente (950 shp) ^[32]

KA-1

Un entrenador avanzado armado con capacidades de ataque ligero y control aéreo avanzado. Varias características nuevas exclusivas del KA-1 son una pantalla de visualización frontal y un panel de control frontal, paneles MFD y cinco puntos de anclaje, dos debajo de cada ala y uno debajo del fuselaje. Los puntos de anclaje pueden estar equipados con lanzacohetes , cápsulas de armas o misiles AIM-9 Sidewinder .

KT-1B

Versión de exportación para Indonesia. Las principales diferencias se refieren a la aviónica, que en algunos casos se ha excluido o se han utilizado en su lugar alternativas comerciales listas para usar (COTS). ^[6]

KT-1C

Versión de exportación mejorada y armada, equipada con un módulo de infrarrojos orientado hacia adelante en la línea central . El KT-1C también puede estar equipado con un módulo de cañón de 12,7 mm , lanzacohetes , bengalas , misiles de entrenamiento, cohetes o bombas no guiadas .

KT-1T

Versión de exportación para Turquía.

KT-1P

Versión de exportación para Perú.

KA-1P

Versión armada de exportación para Perú.

KA-1S

Versión armada de exportación para Senegal.

 Indonesia

• La Fuerza Aérea de Indonesia recibió 17 KT-1B.

 República de Corea

• La Fuerza Aérea de la República de Corea recibió 85 KT-1 y 20 KA-1

 Perú

• La Fuerza Aérea del Perú recibió un total de 20 aeronaves (10 KT-1P y 10 KA-1P). ^{[27] [33]} Estas aeronaves están en servicio con el Escuadrón Aéreo 512 , con base en Pisco . La Fuerza Aérea del Perú bautizó al KT-1P como Torito en honor al North American NA-50 pilotado por el héroe de la fuerza aérea peruana José Quiñones Gonzales .

 Senegal

• Fuerza Aérea Senegalesa : recibió 4 KA-1S. ^[34]

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca: 40 KT-1T ^[35]

El 13 de noviembre de 2003, un KAI KT-1 se estrelló poco después del despegue de la Fuerza Aérea de Sacheon ; el instructor se eyectó sano y salvo mientras que el aprendiz murió. ^[36]

El 9 de abril de 2021, un avión de entrenamiento KT-1 se estrelló en el mar Egeo . Ambos pilotos fueron rescatados por equipos de búsqueda y rescate asignados por la Fuerza Aérea Turca . Si bien uno de los pilotos se eyectó, el piloto restante logró realizar un aterrizaje forzoso del KT-1 y preservó la integridad estructural de la aeronave. ^{[37] [38]}

El 1 de abril de 2022, cuatro pilotos de la ROKAF murieron después de que un par de KT-1 chocaran entre sí sobre una montaña al noreste de Sacheon . ^[39]

El 26 de diciembre de 2022, un KA-1 se estrelló poco después del despegue, tras ser enviado en respuesta a la violación del espacio aéreo surcoreano por parte de drones norcoreanos. La tripulación salió ilesa. ^[40]

Datos de Korea Aerospace Industries ^[41] y Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 ^[42]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
• Altura: 3,7 m (12 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 16,01 m2 ⁽ 172,3 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 7
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63-218 ; punta: NACA 63-212
• Peso vacío: 1.910 kg (4.211 lb)
• Peso bruto: 2.540 kg (5.600 lb)
  
• Peso máximo del combustible: 408 kg (899 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.311 kg (7.300 lb) (y peso máximo de aterrizaje) con almacenes externos

3205 kg (7066 lb) de entrenamiento/utilidad

2.540 kg (5.600 lb) acrobático

• Capacidad de combustible: 551 L (146 galones estadounidenses; 121 galones imperiales) en dos tanques laterales con espacio para dos tanques desplegables de 189 L (50 galones estadounidenses; 42 galones imperiales) en los pilones interiores
• Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-62 , 708,4 kW (950,0 hp)
• Hélices: Hartzell HC-E4N-2/E9512CB-1 de 4 palas , hélice reversible de velocidad constante de 2,44 m (8 pies 0 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 644 km/h (400 mph, 348 kn) a 4.570 m (14.993 pies)
• Velocidad de pérdida: 132 km/h (82 mph, 71 nudos), flaps abajo
• Nunca exceda la velocidad : 648 km/h (403 mph, 350 kn)
• Autonomía: 1.333 km (828 mi, 720 nmi) a 7.620 m (25.000 pies) con combustible interno máximo (30 minutos de reserva)
• Autonomía del ferry: 2070 km (1290 mi, 1120 nmi) a 6100 m (20 013 ft) con combustible interno y externo máximo (30 minutos de reserva)
• Autonomía: <4 horas a 6.100 m (20.013 pies) con combustible interno máximo (30 minutos de reserva)
• Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
• Límites g: + 7 - 3,5 (acrobacia, limpio)

+ 4,5 - 2,3 (con tiendas externas)

• Velocidad de ascenso: 17,78 m/s (3500 pies/min) al nivel del mar, limpio
• Carga alar: 206,8 kg/m2 ⁽ 42,4 lb/pie cuadrado) con almacenes externos

200,2 kg/m2 ⁽ 41 lb/pie cuadrado) de capacitación/utilidad

158,7 kg/m2 ⁽ 33 lb/pie cuadrado) acrobático

• Potencia/masa : 0,2137 kW/kg (0,1300 hp/lb) con acumuladores externos

0,221 kW/kg (0,134 hp/lb) para entrenamiento/utilidad

0,2785 kW/kg (0,1694 hp/lb) acrobático

Armamento

• Provisión de portabombas de práctica en cuatro pilones subalares

• Avión T-50 Águila Dorada de KAI

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión tejano Beechcraft T-6 II
• Embraer EMB 312 Tucano
• Fuji T-7
• Grob G 120TP
• Pilatus PC-9
• PZL-130 Orlik
• Tucano corto
• TAI Hürkuş

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