TAI Hürkuş

Ataque
TAI Hürkuş
Role	Aviones de entrenamiento y aviones de ataque terrestre Tipo de aeronave
Origen nacional	Pavo
Fabricante	Industrias aeroespaciales turcas
Primer vuelo	29 de agosto de 2013 [1]
Estado	En servicio [2]
Usuario principal	Fuerza Aérea Turca
Número construido	18 (junio de 2020) [3]

El TAI Hürkuş (Pájaro Libre) ^[4] es un avión biplaza en tándem , de ala baja, monomotor y turbohélice producido por Turkish Aerospace Industries (TAI) como avión de entrenamiento y ataque terrestre para las Fuerzas Armadas Turcas . ^{[5] [6] [7]}

El avión lleva el nombre de Vecihi Hürkuş , un piloto veterano de la Primera Guerra Mundial y de la Guerra de la Independencia de Turquía , un pionero de la aviación turca y el primer fabricante de aviones turco. ^[8]

El Programa de Desarrollo TAI Hürkuş comenzó con un acuerdo firmado entre la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM)) y TAI en marzo de 2006. Según el acuerdo, la empresa diseñará, fabricará y completará la certificación civil de la aeronave según los estándares CS 23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea . ^[9]

En junio de 2012, el proyecto Hürkuş había consumido un millón de horas-hombre y había involucrado a 140 ingenieros. Aproximadamente una cuarta parte de los ingenieros turcos que han trabajado en Hürkuş son mujeres, así como dos de los tres jefes de proyecto. ^{[10] [11] [12]}

El Hürkuş estará equipado para vuelo diurno y nocturno, así como para entrenamiento básico de piloto, vuelo instrumental, entrenamiento de navegación, entrenamiento de armas y formación. El avión tendrá buena visibilidad desde ambas cabinas con un ángulo de visión hacia abajo de 50 grados desde la cabina trasera, presurización de cabina (nominal 4,16 psid), asientos eyectables Martin-Baker Mk T-16 N 0/0 , un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), un sistema de control ambiental (enfriamiento por ciclo de vapor), un sistema anti-G, tren de aterrizaje de alta absorción de impactos para misiones de entrenamiento y Hands On Throttle and Stick (HOTAS). ^{[6] [9]} Microtecnica de Turín, Italia ha sido seleccionada para proporcionar el sistema de control ambiental de la aeronave. ^{[13] El Hürkuş ha sido diseñado para una} vida útil de 35 años . ^[14]

El programa de desarrollo del Hürkuş ha sufrido retrasos. En 2007 se predijo que el primer prototipo volaría a finales de 2009 y que la primera entrega, una vez completado el proceso de certificación, se realizaría en 2011. El 27 de junio de 2012, el Hürkuş se presentó oficialmente en una ceremonia celebrada en las instalaciones de TAI en Kazán. La fecha prevista para el primer vuelo se retrasó hasta más tarde en 2012 ^[6] y, en realidad, se produjo el 29 de agosto de 2013, cuando el avión despegó de la base aérea de Ankara Akıncı en un vuelo de 33 minutos. ^{[1] [15] [16] [17]}

El gobierno turco ha indicado que se espera que el avión atraiga ventas de exportación, posiblemente de países de Medio Oriente, países africanos o países con presupuestos limitados para sus fuerzas aéreas. ^{[6] [7] [11] [18] [19] [20]} Según un informe de noticias de CNN Türk , Australia y Suecia están interesados ​​en el avión. ^[10]

En 2016, el avión de entrenamiento Hürkuş-A recibió un Certificado de Tipo de Validación CS-23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y un Certificado de Tipo de Aeronave de la Dirección General de Aviación Civil de Turquía (DGCA) ^[21].

El ejército turco ha recibido un pedido de 15 aviones Hürkuş-B y una opción de compra de 40 más. Las entregas están previstas para mediados de 2017 ^{[22] [21]}

En febrero de 2017, el Ministerio de Defensa turco publicó fotografías que mostraban el prototipo de la versión armada, el Hürkuş-C. ^[23]

TAI desarrolló el Hürkuş 2, que es una versión modificada, más ligera y mejorada del avión Hürkuş. Los primeros prototipos están en la línea de montaje y se espera que aparezcan en 2025 y realicen su primer vuelo. Se espera que las entregas comiencen poco después, en el mismo año.[1]

Hürkuş-A

Versión básica certificada por la EASA según los requisitos CS-23 y destinada al mercado civil. ^{[22] [24]}

En 2016, el avión de entrenamiento Hürkuş-A recibió un Certificado de Tipo de Validación CS-23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y un Certificado de Tipo de Aeronave de la Dirección General de Aviación Civil de Turquía (DGCA). ^[21]

Hürkuş-B

Versión avanzada con aviónica integrada (incluyendo HUD, MFD y Mission Computer). ^[25] La disposición de la aviónica de la cabina es similar a la de los cazas F-16 y F-35. ^[26] El ejército turco tiene un pedido de 15 aviones más una opción para 40 más. Las entregas están programadas para mediados de 2017. ^{[22] [21]}

Huracán-C

Una versión armada para el papel de apoyo aéreo cercano, además de misiones de entrenamiento de pilotos, tendrá una carga máxima de armas de 3.300 libras (1.500 kg) y también llevará un sensor de infrarrojos de visión frontal (FLIR). Será capaz de operar desde pistas no preparadas. El ejército turco ha expresado interés en utilizar la aeronave en entornos antiterroristas y se espera que atraiga pedidos de exportación. La principal ventaja será reducir el costo del poder aéreo, especialmente en teatros de combate de baja intensidad donde las amenazas de guerra antiaérea son mínimas. ^{[22] [27] [28] [23]}

En febrero de 2017, el Ministerio de Defensa turco publicó fotografías que mostraban el prototipo Hürkuş-C que transportaba misiles guiados antitanque Roketsan UMTAS , cohetes guiados por láser Roketsan Cirit , un módulo electroóptico e infrarrojo (EO/IR) (probablemente el Sistema de Apertura Común de Apuntado Aselsan o CATS) y tanques de combustible externos. ^[23]

Está previsto que las Fuerzas Armadas turcas reciban las entregas en 2018. ^{[ cita requerida ]}

El 7 de abril de 2017, un Hürkuş-C disparó un misil antitanque Roketsan L-UMTAS que alcanzó con éxito el objetivo en tierra. ^[29]

Versión de la Guardia Costera

TAI tiene previsto ofrecer otra versión del Hürkuş para apoyar las operaciones de patrulla marítima de la Guardia Costera Turca . El asiento trasero del avión estaría ocupado por un operador de un sensor FLIR que utilizaría un sistema FLIR de ASELSAN . ^{[22] [30]}

UAS Hürkuş-C

Una versión no tripulada del avión antisubversivo Hurkus-C que se está desarrollando para las Fuerzas Armadas turcas. ^[31]

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca : 55 Hürkuş-B encargos ^[32]

 Libia

• Fuerza Aérea Libia - Hürkuş-C Por encargo. ^[33]

 Níger

• Fuerza Aérea de Níger : 2 Hürkuş-B en servicio. ^[34]

 Chad

• Fuerza Aérea del Chad - 3 Hürkuş-C en servicio. ^[35]

 Pavo

• Fuerzas terrestres turcas : se prevé el despliegue de 24 Hürkuş-C ^[36]
• Comando General de Gendarmería - Adquisición prevista de Hürkuş-C. ^[37]

Datos de TAI y Airforce Technology ^{[25] [38]}

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 11,17 m (36 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 9,96 m (32 pies 8 pulgadas)
• Altura: 3,70 m (12 pies 2 pulgadas)
• Planta motriz: 1 × motor de avión turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68T , 1200 kW (1600 shp)
• Hélices: Hélice Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3

Actuación

• Velocidad máxima: 574 km/h (357 mph, 310 kn)
• Velocidad de crucero: 463 km/h (288 mph, 250 kn)
• Velocidad de pérdida: 143 km/h (89 mph, 77 nudos)
• Alcance: 1.478 km (918 mi, 798 nmi) a 15.000 pies (4.572 m)
• Autonomía: 4,25 horas a 15.000 pies (4.572 m)
• Techo de servicio: 10.577 m (34.701 pies)
• límites g: +7/-3,5
• Velocidad de ascenso: 22 m/s (3000 pies/min)

Armamento

• Armas: vainas de 12,7 mm y 20 mm
• Cohetes: Roketsan Cirit , cohetes de 2,75 pulgadas
• Misiles: Roketsan UMTAS
• Bombas: Mk-81 con LGK-81, Mk-82 , Tübitak SAGE HGK-3 (82) , Tübitak SAGE KGK-82, BDU33, artillería de entrenamiento MK106, TUBITAK-SAGE TOGAN, TUBITAK-SAGE BOZOK y MAM (Smart Micro Munition ) ^{[39] [40] [41] [42]}

^[43] Aviónica

• Computadora de datos del aire
• Sistema de referencia de actitud y rumbo
• Transmisor localizador de emergencia
• GPS
• Transpondedor de modo S
• Altímetro de radar

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión tejano Beechcraft T-6 II
• Calidus B-250
• Embraer EMB 314 Súper Tucano
• Fuji T-7
• Grob G 120TP
• Hal HTT-40
• KAI KT-1
• Pilatus PC-21
• PZL-130 Orlik
• Universidad de Virginia en Kobac

• Sitio web oficial
• Vídeo de presentación de TAI Hürkuş