Tetsu Ikuzawa

Tetsu Ikuzawa
Nacido	(1942-08-21) 21 de agosto de 1942 (82 años) Tokio , Japón
Nacionalidad	japonés
Niños	Mai Ikuzawa
Serie anterior
1971-1978 1978 1974, 1976-1977 1970-1973 1966-1969	Serie Fuji Grand Champion Campeonato de Fórmula 2 de Japón Campeonato de Fórmula 2000 de Japón Campeonato Europeo de Fórmula 2 Campeonato Británico de Fórmula 3
Títulos de campeonato
1977	Serie Fuji Grand Champion
Premios
1967 1964	Gran Premio de Japón Gran Premio de Japón (Coches de turismo, categoría TV)
Carrera en las 24 horas de Le Mans
Años	1973 , 1980-1981​​
Equipos	Sigma Automotriz Gozzy Kremer Racing Mazdaspeed

Tetsu Ikuzawa (生沢徹, Ikuzawa Tetsu , nacido el 21 de agosto de 1942) es un ex piloto de carreras, ejecutivo de equipo y empresario japonés de Tokio, Japón . Es uno de los pilotos japoneses más exitosos y prolíficos de los primeros años de la historia de las carreras de automóviles de la nación. ^[1] Ikuzawa fue el primer piloto japonés en competir regularmente en varios campeonatos europeos notables, a saber, el Campeonato Británico de Fórmula 3 y el Campeonato Europeo de Fórmula 2. También fue uno de los primeros pilotos japoneses en competir en la carrera de resistencia de 24 Horas de Le Mans , haciendo su primera salida en 1973 para Sigma Automotive junto a su compatriota, Hiroshi Fushida . En la competencia nacional, Ikuzawa ganó las carreras de autos deportivos del Gran Premio de Japón de 1964 y 1967 , y la Fuji Grand Champion Series de 1977 .

El padre de Ikuzawa, Rou, era pintor e ilustrador. Cuando tenía tan solo 15 años, participó en la 1.ª carrera All-Japan Motorcycle Clubman en el circuito de pruebas de automóviles Asama Kogen, conduciendo un Otsuki Dandy de 50 cc en la carrera de 125 cc. Fue el último de los doce pilotos clasificados, ^[2] sin embargo, ganó un premio especial "Fighting Spirit Award" de los organizadores del evento solo por ser capaz de correr hasta el final de la carrera sin abandonar. ^[3] El año siguiente, Ikuzawa participó en la 2.ª carrera All-Japan Motorcycle Clubman en Asama, terminando segundo en la carrera de 50 cc. ^[4] Fue uno de los primeros pilotos que acudieron al nuevo circuito internacional de carreras de Suzuka , participando en el Campeonato Nacional de Carreras de Carretera de Japón inaugural. Ikuzawa terminó quinto en la carrera de 125 cc con un Tohatsu . ^[5]

Ikuzawa pasó de las motocicletas a los automóviles, comenzando con la reunión inaugural de carreras deportivas y de turismos del Gran Premio de Japón en Suzuka en mayo de 1963. Firmó un contrato de piloto oficial con Prince Motor Company y participó en el Gran Premio con el nuevo Skyline Sport Coupe. ^{[ cita requerida ]}

El segundo Gran Premio de Japón se celebró en Suzuka en 1964. Esta vez, Ikuzawa participó en tres carreras para Prince. Una de esas carreras fue la carrera de autos deportivos GT-II, celebrada el 3 de mayo. Ikuzawa estaba en un modelo especial del Prince Skyline , el GTS54, que tenía un morro más largo y el motor de seis cilindros en línea del Gloria. Sokichi Shikiba lideró las primeras seis vueltas de la carrera en su Porsche 904 con motor central . Pero en la séptima vuelta, Ikuzawa adelantó a Shikiba antes de la curva de horquilla. Ikuzawa lideraría una vuelta, antes de terminar finalmente tercero detrás de Shikiba y su compañero de equipo Prince, Yoshikazu Sunako . Esta carrera se conoce comúnmente como el "comienzo de la leyenda de las carreras Skyline". ^[6] Más tarde esa tarde, Ikuzawa ganó la carrera de turismos televisivos en un Skyline 1500 más convencional, remontando desde el puesto 20 en la primera vuelta para ganar la carrera. ^{[ cita requerida ]}

En 1965, Ikuzawa compitió en el Campeonato de Clubes de Autos de Japón en el Circuito de Funabashi, conduciendo su Honda S600 personal . Terminó segundo en la carrera de autos deportivos GT-I, detrás del Toyota Sports 800 de su amigo íntimo Tojiro Ukiya. Esta fue la última victoria de Ukiya antes de morir en un accidente de pruebas privadas en Suzuka solo un mes después. ^{[ cita requerida ]}

El Gran Premio de Japón se trasladó al nuevo Fuji Speedway en 1966, y el evento pasó de ser una serie de carreras cortas de velocidad a un único evento principal de larga distancia. Ikuzawa condujo uno de los cuatro nuevos prototipos deportivos R380 con motor central de Prince . Se retiró de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios, ^[7] mientras que Sunako ganó el evento principal de 60 vueltas. Después del Gran Premio, Ikuzawa renunció a Prince como piloto oficial para seguir una carrera en el extranjero como piloto independiente. ^{[ cita requerida ]}

Aunque su enfoque estaba ahora principalmente en su nuevo desafío en el extranjero, Ikuzawa todavía regresaba a Japón cada año para participar en el Gran Premio de Japón. Negado a la oportunidad de competir en el GP de Japón de 1967 para Nissan (que había finalizado su adquisición de Prince en 1966), Ikuzawa alquiló un Porsche 906 del importador japonés Mitsuwa Motors  [ja] . Su esfuerzo privado fue financiado a través de algunos de los primeros acuerdos de patrocinio corporativo en el deporte del motor doméstico japonés: Pepsi-Cola , VAN Jacket  [ja] , STP y Bridgestone estuvieron entre los principales patrocinadores que firmaron, junto con la empresa de ropa de conducción Racing Mate, que fue fundada por Shikiba (ahora retirado de las carreras) y el ex piloto Tokudaiji Aritsune.

Durante la clasificación, Ikuzawa se convirtió en el primer piloto en completar la vuelta a los seis kilómetros del Fuji Speedway en menos de dos minutos y consiguió la pole position. En la carrera, Ikuzawa se recuperó de un incidente inicial con el Nissan de Kunimitsu Takahashi y luego adelantó al Porsche 906 rival de Tadashi Sakai para hacerse con el liderato de nuevo. Después de que Sakai se estrellara y se marchara de la carrera, Ikuzawa ganó la carrera y se llevó un total de ¥ 1.750.000 en premios.

Ikuzawa volvió a defender su victoria en el Gran Premio de Japón en 1968. Esta vez, se asoció con el nuevo equipo del ex piloto Shintaro Taki, Taki Racing Organisation, y corrió con el nuevo Porsche 910. Con los biplazas del Grupo 7 más potentes, como el Nissan R381 y el Toyota 7/415S , haciendo su primera aparición en la carrera, el Porsche de dos litros de Ikuzawa sobrevivió a muchas de las "máquinas monstruosas" más potentes y terminó segundo en la general, detrás del ganador de la carrera, Moto Kitano.

En 1969, Ikuzawa participó en la carrera inaugural de autos de fórmula JAF Grand Prix en Fuji. Ganó la pole con su Mitsubishi Colt F2C , pero se retiró de la carrera debido a una falla en el motor. Ikuzawa regresó para el JAF Grand Prix de 1970 en Fuji con el Colt F2D mejorado, pero una vez más, se retiró de la carrera debido a un problema mecánico.

La aparición de Ikuzawa en el Gran Premio de la JAF de 1970 fue más notable por lo que sucedió durante la ceremonia de apertura. Con dignatarios que incluían al Príncipe Takamatsu entre sus asistentes, Ikuzawa fue seleccionado para recitar el juramento previo a la carrera en nombre de los pilotos. En cambio, se negó a tomar el juramento y expresó su descontento con la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF) y su trato a los pilotos japoneses en cuanto a las tarifas de participación y los gastos de viaje. Inicialmente, la JAF le prohibió competir en Japón durante un año como consecuencia. La prohibición se redujo después de una disculpa de Ikuzawa. ^[8]

Ikuzawa firmó un contrato con el equipo Stirling Moss Motor Racing Stables para competir en el Campeonato Británico de Fórmula Tres en 1966. En su primera temporada parcial en Gran Bretaña, Ikuzawa corrió siete carreras con un Lotus 41 , con un mejor resultado de cuarto lugar en una carrera no perteneciente al campeonato BARC en Brands Hatch el 21 de agosto.

Motor Racing Stables cambió de Lotus a Brabham BT21 para la temporada de 1967. Ikuzawa corrió 17 carreras esa temporada. Ganó tres eventos no relacionados con el campeonato en Brands Hatch: una carrera de Fórmula Libre BRSCC el 9 de julio, la carrera de Fórmula 3 Sevenoaks & DMC el 6 de agosto y una carrera de club de Fórmula 3 BRSCC el 20 de agosto. Terminó noveno en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con 26 puntos.

Para la temporada de 1968, Ikuzawa se trasladó a Frank Williams Racing Cars , donde condujo el Brabham BT21B. La temporada de 1968 fue su mejor temporada hasta la fecha: terminó cuarto en el Campeonato Británico de F3 con 51 puntos, ganando cuatro carreras del campeonato. Su primera victoria llegó en la ronda 11 en Brands Hatch, seguida de victorias en las rondas 13 y 19 en Mallory Park , y la ronda 21 en Oulton Park . También ganó la carrera no perteneciente al campeonato Martini International Formula 3 Trophy en el Circuito de Silverstone . También se aventuró fuera de Gran Bretaña por primera vez en su carrera de F3, compitiendo en Zandvoort , Montlhéry , Reims , Rouen , Hämeenlinna y Karlskoga .

Ikuzawa negoció con Surtees Racing Organisation para asegurarse un ascenso a la Fórmula 2 y la Fórmula 5000 para la temporada de 1969. Las negociaciones entre Surtees e Ikuzawa fracasaron, e Ikuzawa se unió a Michael Spence Limited para un calendario reducido de carreras de F3. Ganó la carrera no perteneciente al campeonato Guards 4.000 Guineas en Mallory Park.

El éxito de Ikuzawa en Gran Bretaña, así como su victoria en el Gran Premio de Japón con el Porsche 906, atrajeron la atención del director deportivo de Porsche AG, Fritz Huschke von Hanstein . Ikuzawa fue nominado como piloto de reserva para el equipo de fábrica de Porsche System Engineering en la BOAC 500 Miles en Brands Hatch. En la última ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 , los 500 km de Nürburgring , Ikuzawa terminó 11º en la general con su Honda S800 como ganador de la clase GT.

Von Hanstein eligió a Ikuzawa como piloto oficial de Porsche una vez más para las 6 Horas de Watkins Glen de 1968 , conduciendo el Porsche 908 número 2 junto a Hans Herrmann y Jo Siffert . Esto convirtió a Ikuzawa en el primer japonés en representar a Porsche como piloto oficial de carreras. El trío terminó sexto en la general, en lo que sería la única carrera de Ikuzawa con el equipo oficial de Porsche.

En 1973, Ikuzawa hizo su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans como parte de una participación histórica. Sigma Automotive (precursora de la actual empresa SARD Co. Ltd) fue el primer equipo japonés en participar en las 24 Horas de Le Mans, con su prototipo Sigma MC73 impulsado por un motor Wankel de dos rotores de Mazda (el primer coche con motor rotativo en participar en Le Mans). Ikuzawa e Hiroshi Fushida serían los primeros pilotos japoneses en competir en Le Mans, con una alineación de pilotos completada por el piloto francés Patrick Dal Bo. El Sigma MC73-Mazda se clasificó en el puesto 14 para formar parte del grupo de 55 coches. Ikuzawa comenzó la carrera, lo que le dio los honores de ser el primer piloto japonés en hacer una carrera en Le Mans, seguido de Fushida y Dal Bo. Diez horas y treinta minutos de carrera, el Sigma con motor rotativo se retiró de la carrera debido a un embrague roto, completando 79 vueltas.

En 1970 , Ikuzawa consiguió su ascenso al Campeonato Europeo de Fórmula 2 como piloto privado, inscribiendo un Lotus 69 - Ford bajo la bandera de Tetsu Ikuzawa Racing Partnership. En apenas su segunda carrera de Fórmula 2 Europea, Ikuzawa casi ganó la carrera del Trofeo de Alemania en el Hockenheimring . En la primera manga de 20 vueltas, Ikuzawa venció a Clay Regazzoni por una décima de segundo. En la segunda manga, Regazzoni vencería a Ikuzawa por cuatro décimas de segundo. Los resultados agregados dieron a Regazzoni la victoria por un margen final de tres décimas de segundo. Ikuzawa sumó puntos en Tulln y en Imola , terminando detrás de los pilotos que no eran elegibles para los puntos. Terminó la temporada empatado en el sexto lugar del campeonato con nueve puntos.

El éxito de Ikuzawa en la Fórmula 2 en Europa no duró mucho. No sumó puntos en 1971 con el mismo Lotus 69 de la temporada anterior y terminó séptimo en Tulln y en Mantorp Park .

En 1972 , Ikuzawa firmó con el constructor emergente Group Racing Developments (GRD), en una asociación que lo vería conduciendo vehículos GRD en Europa y de regreso a casa en Japón en la emergente Fuji Grand Champion Series . La primera campaña de F2 de Ikuzawa con GRD estuvo llena de dolores de cabeza: no logró clasificarse o fue eliminado durante la etapa de clasificación tres veces, y no terminó mejor que el noveno lugar (dos veces, en Hockenheim y Mantorp Park). Ikuzawa regresó para la temporada de 1973 , esta vez en un esfuerzo de dos autos con el joven Hiroshi Kazato , conocido como "Team Nippon". Algún tiempo después de terminar en octavo lugar, el mejor de la temporada, en Mantorp Park, Ikuzawa decidió dejar de competir en Europa.

Ikuzawa siguió siendo un elemento fijo en el circuito de carreras japonés durante la década de 1970. Regresó a la competición nacional en el Gran Premio de Japón de 1971 (Fórmula Libre) y terminó tercero. Ese mismo año, condujo un Porsche 917K propiedad de David Piper en la ronda final de la nueva Fuji Grand Championship Series.

Compitió principalmente en la Fuji GC, al volante de su GRD S74 terminó cuarto o mejor en la clasificación todos los años entre 1974 y 1977. ^{[9] [10]} Terminó segundo en el campeonato detrás de Noritake Takahara en 1976. ^[11] En 1977, Ikuzawa armó una temporada consistente para ganar el título de la Grand Champion Series por un solo punto sobre Kazuyoshi Hoshino . ^[12] Este sería el único título de Ikuzawa en un campeonato de carreras japonés anual importante. También compitió en el Campeonato All-Japan Formula 2000 de 1977, terminando 13º en el campeonato.

A finales de 1978, Ikuzawa se retiró de la competición a tiempo completo.

Tras su retirada, Ikuzawa fundó un nuevo equipo: i&i Racing Development, conocido posteriormente como Team Ikuzawa. Participaron en el Campeonato de Fórmula 2 de Japón , donde ganaron el campeonato con los pilotos Satoru Nakajima en 1981-1982 y Geoff Lees en 1983. El equipo Ikuzawa compitió en el Campeonato de Resistencia de Japón de 1984 a 1986, con los TOM's 84C/85C/86C con motor Toyota desarrollados por Dome . En 1990, Ikuzawa se convirtió en el director de Nissan Motorsports Europe .

El equipo Ikuzawa también participó en carreras de motos, ganando las 8 Horas de Suzuka de 1989 con los pilotos Dominique Sarron y Alex Vieira en su Honda RVF750 .

Aunque ya no competía a tiempo completo, Ikuzawa siguió corriendo las 24 Horas de Le Mans. Participó en la carrera de 1979 con un Mazda RX-7 junto a Yojiro Terada y Claude Buchet, pero su coche no logró clasificarse por menos de siete décimas de segundo. Regresó en 1980 , esta vez con un Porsche 935 K3 preparado por Kremer Racing . El Porsche rosa y blanco de Kremer se retiró después de 14 horas debido a una falla en la junta de culata. Su última salida en Le Mans fue en 1981, de nuevo con un RX-7 preparado por Mazdaspeed en conjunto con Tom Walkinshaw Racing . Se retiraron después de 12 horas debido a una falla en el motor.

En 2000, Ikuzawa, a los 57 años, volvió a competir en la carrera de 24 horas de Nürburgring , conduciendo un Honda S2000 preparado por Spoon Sports con Tatsuru Ichishima, Hideki Okada y Kazuo Shimizu . Terminaron en el puesto 32 en la general y ganaron la clase A7, completando 123 vueltas. ^[13]

A pesar de su condición de pionero y de haber tenido cierto éxito en Europa, Ikuzawa nunca pudo entrar en la Fórmula Uno como piloto. A principios de 1994, Ikuzawa estaba tratando de ingresar a la Fórmula Uno como propietario de un equipo. Reclutó al ex gerente de Williams Peter Windsor y al ex diseñador de Lotus Enrique Scalabroni para ayudar a establecer un nuevo equipo potencial de Fórmula Uno. ^[14] El equipo de F1 de Ikuzawa se estaba preparando para ingresar al deporte a más tardar en 1998 y evaluó a Kenny Bräck y Gil de Ferran como posibles candidatos para conducir. Sin embargo, la posible entrada de Ikuzawa en la F1 nunca se materializó como resultado de dificultades financieras, provocadas por una economía japonesa en caída a raíz del Gran Terremoto de Hanshin . Muchos del personal reclutado por Ikuzawa se unirían a Stewart Grand Prix , que hizo su debut en la F1 en 1997.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1973	Sigma Automotriz	Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73- Mazda	S 2.5	79	Abandonado	Abandonado
1980	Carreras Gozzy Kremer	Rolf Stommelen Axel Plankenhorn	Porsche 935 K3	Grado 5	167	Abandonado	Abandonado
1981	Velocidad de Mazda	Tom Walkinshaw Peter Lovett	Mazda RX-7	IMSA GTO	107	Abandonado	Abandonado