Mazda

34°22′37″N 132°30′03″E / 34.3770577, -132.5008222

Corporación Mazda Motor

Sede en Fuchū, Japón (2020)
Nombre nativo	El hombre que se convirtió en el hombre más rico
Nombre romanizado	Gaisha Kabushiki de Matsuda
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	Número de serie : 7261
Industria	Automotor
Fundado	30 de enero de 1920 ; hace 104 años ( 30 de enero de 1920 )
Fundador	Jujirō Matsuda
Sede	3-1 Shinchi, Fuchū , Hiroshima , Japón
Área atendida	Mundial
Personas clave	Kiyotaka Shobuda ( presidente y director representante ) Masahiro Moro ( presidente , director ejecutivo y director representante)
Productos	Vehículos de motor , motores
Salida de producción	1,135 millones de vehículos (año fiscal 2023) [1]
Ganancia	¥3,8 billones (año fiscal 2023) [2]
Ingresos de explotación	¥142 mil millones (año fiscal 2023) [2]
Lngresos netos	¥143 mil millones (año fiscal 2023) [2]
Propietarios	El Banco Master Trust de Japón (15,4%) Banco de Custodia de Japón Ltd. (5,9%) Corporación Toyota Motor (5,1%) [3]
Número de empleados	48.750 (2022) [4]
Sitio web	mazda.com

Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社, Matsuda Kabushiki gaisha ) , también conocida simplemente como Mazda , es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en Fuchū , Hiroshima , Japón. ^[5] La empresa fue fundada el 30 de enero de 1920, como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., una fábrica de corcho, por Jujiro Matsuda . ^{[6] [7]} Luego, la empresa adquirió Abemaki Tree Cork Company. ^[8] Cambió su nombre a Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927 y comenzó a producir vehículos en 1931. ^[9]

Mazda es conocida por sus tecnologías innovadoras, como el motor Wankel , la plataforma SkyActiv y el lenguaje de diseño Kodo. También tiene una larga historia de participación en los deportes de motor, ganando las 24 Horas de Le Mans en 1991 con el Mazda 787B con motor rotativo . ^[10] En el pasado y en el presente, Mazda ha participado en alianzas con otros fabricantes de automóviles. Desde 1974 hasta finales de la década de 2000, Ford fue un importante accionista de Mazda. Otras asociaciones incluyen Toyota , Nissan , Isuzu , Suzuki y Kia . En 2023, produjo 1,1 millones de vehículos a nivel mundial. ^[1]

El nombre Mazda se deriva de Ahura Mazda , el dios de la armonía, la inteligencia y la sabiduría en el zoroastrismo , así como del apellido del fundador, Matsuda . ^[11]

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Mazda comenzó como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, como una fábrica de fabricación de corcho fundada en Hiroshima , Japón, el 30 de enero de 1920. ^[6] Toyo Cork Kogyo cambió su nombre a Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. A fines de la década de 1920, la compañía tuvo que ser salvada de la bancarrota por el Banco de Ahorro de Hiroshima y otros líderes empresariales en Hiroshima. ^[12]

En 1931, Toyo Kogyo pasó de fabricar máquinas herramienta a fabricar vehículos con la introducción del rickshaw automático Mazda-Go . El nombre Mazda surgió con la producción de los primeros camiones de tres ruedas de la empresa. Otros candidatos para un nombre de modelo incluían Sumera-Go , Tenshi-Go y más. ^[13]

Oficialmente la empresa afirma:

Mazda proviene de Ahura Mazda , el dios de la armonía, la inteligencia y la sabiduría de la civilización más antigua de Asia occidental . Los miembros clave de Toyo Kogyo interpretaron a Mazda como un símbolo del comienzo de la civilización oriental y occidental, pero también como un símbolo de la civilización y la cultura automovilísticas. ^[14]

El sitio web de la empresa señala además que el nombre también deriva del nombre del fundador de la empresa, Jujiro Matsuda . ^[15] Los nombres alternativos propuestos significan "dios" ( Sumera ) y "ángel" ( Tenshi ); ambos indican el fuerte interés de Matsuda en la fe humana. ^[16]

Las letras Mazda se utilizaron en combinación con el emblema corporativo de Mitsubishi Motors , que era responsable de las ventas, para producir la marca registrada del camión de tres ruedas Toyo Kogyo. ^[17]

Toyo Kogyo produjo armas para el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial, en particular el fusil Type 99 de las series 30 a 35. La empresa adoptó formalmente el nombre Mazda en 1984, aunque todos los automóviles vendidos desde el principio llevaban ese nombre. El Mazda R360 se introdujo en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962 y se vendieron en un concesionario minorista específico que vendía automóviles de pasajeros llamado "Mazda Auto Store", mientras que los productos comerciales se vendían en "Mazda Store". A medida que Mazda continuó ofreciendo automóviles de pasajeros como el Savanna , Familia , Luce , Cosmo y Capella , se agregaron solo a la red "Mazda Auto Store". ^[18]

A principios de los años 60, Mazda se inspiró en el NSU Ro 80 y decidió dedicar un gran esfuerzo de ingeniería al desarrollo del motor rotativo Wankel como forma de diferenciarse de otras empresas automovilísticas japonesas. La empresa estableció una relación comercial con la empresa alemana NSU y comenzó con el Cosmo Sport de producción limitada de 1967, y continúa hasta el día de hoy con el Campeonato Pro Mazda . Mazda se ha convertido en el único fabricante de motores tipo Wankel para el mercado automovilístico, principalmente por desgaste. (NSU y Citroën abandonaron el diseño durante los años 70, y los intentos de General Motors de crear un prototipo de Corvette nunca llegaron a la producción).

Este esfuerzo por llamar la atención sobre sí mismo aparentemente ayudó, ya que Mazda rápidamente comenzó a exportar sus vehículos. Tanto los modelos con motor de pistón como los de motor rotativo se abrieron camino por todo el mundo. Los modelos rotativos rápidamente se hicieron populares por su combinación de buena potencia y peso ligero en comparación con los competidores con motor de pistón que requerían motores V6 o V8 más pesados ​​para producir la misma potencia. El R100 y la serie RX ( RX-2 , RX-3 y RX-4 ) lideraron los esfuerzos de exportación de la empresa.

Durante 1968, Mazda inició operaciones formales en Canadá (MazdaCanada), aunque los Mazda se vieron en Canadá ya en 1959. En 1970, Mazda entró formalmente en el mercado estadounidense ( Mazda North American Operations ) y tuvo mucho éxito allí, llegando tan lejos como para crear la Mazda Rotary Pickup (basada en el modelo convencional de la Serie B con motor de pistón ) únicamente para compradores norteamericanos. Hasta el día de hoy, Mazda sigue siendo el único fabricante de automóviles que ha producido una camioneta con motor Wankel. Además, también es la única marca que ha ofrecido alguna vez un autobús con motor rotativo (el Mazda Parkway, ofrecido solo en Japón) o una camioneta familiar (dentro de las líneas RX-3 y RX-4 para ciertos mercados). Después de nueve años de desarrollo, Mazda finalmente lanzó su nuevo modelo en los EE. UU. en 1970. ^[19]

El éxito de los motores rotativos de Mazda continuó hasta el inicio de la crisis del petróleo de 1973. A medida que los compradores estadounidenses (así como los de otras naciones) recurrieron rápidamente a vehículos con mejor eficiencia de combustible, los modelos con motor rotativo relativamente sedientos comenzaron a caer en desgracia. Combinado con ser el fabricante de automóviles menos eficiente en Japón (en términos de productividad), la incapacidad de adaptarse al exceso de inventario y la dependencia excesiva del mercado estadounidense, la empresa sufrió una gran pérdida en 1975. ^{[20] [21]} Una Toyo Kogyo ya muy endeudada estaba al borde de la quiebra y solo se salvó gracias a la intervención del grupo keiretsu Sumitomo, a saber, Sumitomo Bank , y los subcontratistas y distribuidores de la empresa. ^{[22] [23]} Sin embargo, la empresa no le había dado la espalda por completo a los motores de pistón, ya que continuó produciendo una variedad de modelos de cuatro cilindros a lo largo de la década de 1970. La línea Familia , más pequeña , en particular se volvió muy importante para las ventas mundiales de Mazda después de 1973, al igual que la serie Capella , algo más grande.

Mazda reorientó sus esfuerzos y convirtió el motor rotativo en una opción para los automovilistas deportivos en lugar de un motor convencional. Empezando con el ligero RX-7 en 1978 y continuando con el moderno RX-8 , Mazda ha continuado su dedicación a este motor único. Este cambio de enfoque también resultó en el desarrollo de otro automóvil deportivo ligero, el Mazda MX-5 Miata con motor de pistón (vendido como Eunos y más tarde Mazda Roadster en Japón), inspirado en el concepto " jinba ittai ". Presentado en 1989 con aclamación mundial, el Roadster ha sido ampliamente reconocido por revivir el concepto del automóvil deportivo pequeño después de su declive a fines de la década de 1970.

De 1974 a 2015, Mazda tuvo una asociación con Ford Motor Company , que adquirió una participación del 24,5% en 1979, que aumentó a una propiedad del 33,4% de Mazda en mayo de 1995. ^[24] Bajo la administración de Alan Mulally , Ford se deshizo gradualmente de su participación en Mazda de 2008 a 2015, y Ford poseía el 2,1% de las acciones de Mazda a partir de 2014 ^[25] y cortó la mayoría de los vínculos de producción y desarrollo.

Esta asociación con Ford comenzó debido a las dificultades financieras de Mazda durante la década de 1960. A partir de 1979, al ampliar su participación financiera del 7 por ciento al 24,5 por ciento, Ford amplió una asociación existente con Mazda, lo que resultó en varios proyectos conjuntos. La cooperación había comenzado en 1971 cuando la Serie B de Mazda generó una variante Ford Courier para América del Norte, una versión que luego también se ofreció en otros mercados. Las camionetas con cabina sobre el motor Bongo y Titan de Mazda se vendieron con la insignia de Ford principalmente en la región de Asia y el Pacífico a partir de 1976. ^[26] Estos incluyeron esfuerzos grandes y pequeños en todas las áreas del panorama automotriz, más notablemente en el ámbito de las camionetas y los automóviles más pequeños. Mazda comenzó a suministrar transejes manuales a Ford en la primavera de 1980. ^{[26] La plataforma} Familia de Mazda se utilizó para modelos Ford como el Laser y el Escort a partir de 1980, mientras que la arquitectura Capella encontró su camino en el sedán Telstar de Ford y los modelos deportivos Probe .

Durante la década de 1980, los productos Mazda con la insignia Ford reemplazaron gran parte de su propia línea de origen europeo, especialmente en los mercados de Asia y el Pacífico, con el Laser reemplazando al Escort ^[27] y el Telstar reemplazando al Cortina . ^[28] En algunos casos, como Nueva Zelanda y Sudáfrica , estos se ensamblaron junto con sus equivalentes con la insignia Mazda, el Mazda 323 (Familia) y el 626 (Capella).

Tras el cierre de su propia planta de ensamblaje en Nueva Zelanda, Mazda estableció una empresa conjunta con Ford Nueva Zelanda conocida como Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), mientras que en Sudáfrica, la subsidiaria local de Ford se fusionó con Sigma Motor Corporation , que ya ensamblaba Mazdas en el país, para formar Samcor , aunque el intercambio de modelos resultó impopular entre los clientes de Ford y Mazda. ^[29] Sin embargo, en otros mercados como Australia, los 323 y 626 siempre fueron totalmente importados, y solo el Laser y el Telstar se ensamblaron localmente. ^[30] En Japón, el Laser y el Telstar también se vendieron junto con sus hermanos con la insignia Mazda, pero el Festiva no se vendió como un Mazda 121 en el mercado japonés.

En Norteamérica, el Probe se fabricó en una nueva planta de la compañía Mazda en Flat Rock, Michigan , junto con el sedán 626 y un cupé deportivo Mazda MX-6 . Ford también prestó a Mazda parte de su capacidad cuando fue necesario: el Mazda 121 vendido en Europa y Sudáfrica fue, durante un tiempo, una variante del Ford Fiesta fabricado en plantas de Europa y Sudáfrica. Mazda también hizo un esfuerzo en el pasado para vender algunos de los automóviles de Ford en Japón, principalmente a través de su grupo de distribuidores Autorama.

Mazda también ayudó a Ford a desarrollar el Explorer de 1991, que Mazda vendió como el Mazda Navajo de solo 2 puertas desde 1991 hasta 1994. Sin embargo, la versión de Mazda no tuvo éxito, mientras que el Ford (disponible desde el principio como modelo de 4 o 2 puertas) se convirtió instantáneamente en el vehículo utilitario deportivo más vendido en los Estados Unidos y mantuvo ese título durante más de una década. ^[33] Mazda ha utilizado la camioneta Ranger de Ford como base para sus camionetas de la Serie B para el mercado norteamericano , a partir de 1994 y hasta 2010, cuando Mazda suspendió la fabricación de las camionetas de la Serie B en Norteamérica. ^[34]

Siguiendo su fascinación de larga data con la tecnología de motores alternativos, Mazda introdujo el primer motor de ciclo Miller para uso automotriz en el sedán de lujo Millenia de 1995. Aunque el Millenia (y su motor V6 tipo Miller) se discontinuó en 2002, la compañía introdujo un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller mucho más pequeño para su uso en su Demio en 2008.

EspañolLas dificultades financieras que sufrió Mazda durante la década de 1990 ( causadas en parte por las pérdidas relacionadas con la crisis financiera asiática de 1997 ^{[ cita requerida ]} ) hicieron que Ford aumentara su participación hasta el 33,4 por ciento en mayo de 1996. En junio de 1996, Henry Wallace fue nombrado presidente y se dedicó a reestructurar Mazda y a establecer una nueva dirección estratégica. Trazó una nueva dirección para la marca, incluido el diseño de la actual marca Mazda; trazó un nuevo plan de productos para lograr sinergias con Ford y lanzó el programa de innovación digital de Mazda para acelerar el desarrollo de nuevos productos. Al mismo tiempo, comenzó a tomar el control de los distribuidores en el extranjero, racionalizó los concesionarios y las instalaciones de fabricación e impulsó eficiencias y reducciones de costos muy necesarias en las operaciones de Mazda. Gran parte de su trabajo inicial devolvió la rentabilidad a Mazda y sentó las bases para el éxito futuro. Wallace fue sucedido por James Miller en noviembre de 1997, seguido en diciembre de 1999 por el ejecutivo de Ford Mark Fields , a quien se le atribuye la expansión de la nueva línea de productos de Mazda y liderar el cambio a principios de la década de 2000. La mayor influencia de Ford durante la década de 1990 permitió a Mazda reclamar otra distinción en la historia, al haber mantenido al primer jefe extranjero de una empresa automovilística japonesa, Henry Wallace.

En medio de la crisis financiera mundial en el otoño de 2008, surgieron informes de que Ford estaba contemplando la venta de su participación en Mazda como una forma de racionalizar su base de activos . ^[35] BusinessWeek explicó que la alianza entre Ford y Mazda ha sido muy exitosa, con Mazda ahorrando quizás $90 millones al año en costos de desarrollo y Ford "varias veces" eso, y que una venta de su participación en Mazda sería una medida desesperada. ^[36] El 18 de noviembre de 2008, Ford anunció que vendería una participación del 20% en Mazda, reduciendo su participación al 13,4%, entregando así el control de la compañía, que tenía desde 1996. ^{[37] [38]} Al día siguiente, Mazda anunció que, como parte del acuerdo, estaba recomprando el 6,8% de sus acciones de Ford por aproximadamente US$185 millones, mientras que el resto sería adquirido por socios comerciales de la compañía. ^[39] También se informó que Hisakazu Imaki dejaría el cargo de director ejecutivo y sería reemplazado por Takashi Yamanouchi . ^[40] El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo aún más su participación al 3%, alegando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para perseguir el crecimiento en los mercados emergentes, y se creía que Sumitomo Mitsui Financial Group se convertiría en su mayor accionista. Ford y Mazda siguieron siendo socios estratégicos a través de empresas conjuntas e intercambios de información tecnológica. ^{[41] [42]}

El 30 de septiembre de 2015, cuando las acciones de Ford se habían hundido a un poco más del 2% debido a la dilución de acciones , Ford vendió sus acciones restantes en Mazda. ^[43]

En 2011, Mazda recaudó más de 150 mil millones de yenes (1.900 millones de dólares estadounidenses) en una venta de acciones récord para reponer capital, ya que sufrió su mayor pérdida anual en 11 años. Parte de las ganancias se utilizaron para construir una planta de automóviles en Salamanca , México . ^[44] La planta mexicana fue construida conjuntamente por la empresa y Sumitomo Corporation . ^[45]

En mayo de 2015, la empresa firmó un acuerdo con Toyota para formar una "asociación a largo plazo" que, entre otras cosas, vería a Mazda suministrar a Toyota tecnología de motores de gasolina y diésel SkyActiv de bajo consumo de combustible a cambio de sistemas de celdas de combustible de hidrógeno. ^[46]

Mazda intentó utilizar varias marcas diferentes en los mercados japonés (y ocasionalmente australiano) en la década de 1990, incluidas Autozam , Eunos y ɛ̃fini . La motivación fue provocada por la competencia en el mercado de otros fabricantes de automóviles japoneses que intentaban ofrecer vehículos en múltiples redes de concesionarios japoneses ofrecidos por Toyota , Nissan y Honda . La implementación de la diversificación de marcas por parte de Mazda reflejó una filosofía de ingeniería japonesa, llamada ingeniería Kansei , que se utilizó como eslogan publicitario en América del Norte.

Una de las submarcas más especializadas fue M2 , utilizada en tres variantes poco comunes del Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 y M2-1028) y en uno de los Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 incluso tuvo su propia sede vanguardista, pero cerró tras un período muy breve de funcionamiento.

A principios de 1992, Mazda planeó lanzar una marca de lujo, Amati , para competir con Acura , Infiniti y Lexus en América del Norte, que comenzaría a venderse a fines de 1993. La gama inicial de Amati habría incluido el Amati 500 (que se convirtió en el Eunos 800 en Japón y Australia, Mazda Millenia en los EE. UU. y Mazda Xedos 9 en Europa), una versión rebautizada del Mazda Cosmo y el Amati 1000 (un competidor V12 de tracción trasera del Lexus LS400 ^[47] ). La marca Amati finalmente se descartó antes de que algún automóvil llegara al mercado.

En Europa, el nombre Xedos también se asoció con el Mazda Xedos 6 , los dos modelos estuvieron en producción desde 1992 hasta 1997. La línea Xedos se comercializó bajo la marca Mazda y utilizó la insignia Mazda de los años correspondientes.

Esta diversificación llevó a los grupos de desarrollo de productos de Mazda más allá de sus límites. En lugar de tener media docena de variaciones en una plataforma determinada , se pidió a los desarrolladores que trabajaran en docenas de modelos diferentes al mismo tiempo. Los consumidores también estaban confundidos por la explosión de nuevos modelos similares. Este experimento de marketing selectivo terminó a mediados de la década de 1990 debido a las condiciones económicas, atribuidas en gran medida al colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses en 1991.

Tradicionalmente, Mazda siempre ha sido dirigida por un líder ejecutivo conocido como Presidente y CEO.

1. Jujirō Matsuda (1920-1951)
2. Matsuda Tsuneji (1952-1970)
3. Matsuda Kouhei (1970-1977)
4. Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
5. Kenichi Yamamoto (1984-1987)
6. Masanori Furuta (1987-1991)
7. Yoshihiro Wada (1991-1996)
8. Henry Wallace (1996-1997); designado por Ford Motor Company y el primer director ejecutivo no japonés de un fabricante de automóviles japonés
9. James E. Miller (1997-1999)
10. Mark Fields (1999-2002)
11. Lewis Booth (2002-2003)
12. Hisakazu Imaki (2003-2008)
13. Takashi Yamanouchi (2008-2013)
14. Masamichi Kogai (2013-2018) ^[48]
15. Akira Marumoto (2018-2023) ^[48]
16. Masahiro Moro (desde junio de 2023) ^[49]

A partir de enero de 2022 ^[update], Estados Unidos es el mercado más grande de Mazda, seguido de China y Japón. ^[50] La participación de mercado de Mazda en los EE. UU. Cayó a un mínimo de 10 años del 1,7 por ciento en 2016. ^[51] La lealtad a la marca Mazda fue del 39 por ciento en 2016, por debajo del promedio de la industria del 53 por ciento. ^[52] El 24 de octubre de 2022, Mazda decidió deshacerse de los activos en Rusia, y la empresa transfirió una participación en una empresa conjunta en Vladivostok a Sollers JSC por 1 euro. ^[53]

Mazda lleva varias décadas investigando vehículos propulsados ​​por hidrógeno. Mazda ha desarrollado una versión híbrida de su miniván compacto Premacy , que utiliza una versión de su motor rotativo característico que puede funcionar con hidrógeno o gasolina, denominada Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . A pesar de los planes de lanzarlo al mercado en 2008, ^{[54] [55]} en 2010 el vehículo se encuentra en pruebas limitadas. ^[56]

En 2010, Toyota y Mazda anunciaron un acuerdo de suministro para la tecnología híbrida utilizada en el modelo Prius de Toyota . ^[57]

Mazda está encontrando usos para los biomateriales en sus vehículos, incluidos plásticos y tejidos hechos de almidón de maíz, en su objetivo de ser más respetuoso con el medio ambiente. Mazda presentó algunas de estas innovaciones (consolas internas de bioplástico y asientos de biotela) en su modelo Mazda5 en EcoInnovasia 2008, en el Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit en Bangkok . Hasta el 30% de las piezas interiores del Mazda5 están hechas de componentes de biomateriales. ^[58]

La tecnología SkyActiv es un nombre genérico para una gama de tecnologías utilizadas en ciertos vehículos nuevos de Mazda. Estos vehículos incluyen el Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza y CX-5 . En conjunto, estas tecnologías aumentan el ahorro de combustible a un nivel similar al de un tren motriz híbrido. Se aumenta la potencia del motor y se reducen los niveles de emisiones. Estas tecnologías incluyen motores de gasolina con una alta relación de compresión (13,0 a 1), motores diésel de compresión reducida (14,0 a 1) con un nuevo diseño de turbocompresor de 2 etapas , transmisiones automáticas de alta eficiencia, transmisiones manuales más livianas, diseños de carrocería livianos y dirección asistida eléctrica . También es posible combinar estas tecnologías con un tren motriz híbrido para lograr un ahorro de combustible aún mayor.

En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito considerable tanto con sus coches con motor Wankel (en versiones de dos, tres y cuatro rotores) como con sus modelos con motor de pistón. Los vehículos y motores Mazda compiten en una amplia variedad de disciplinas y series en todo el mundo. En 1991, Mazda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans en general.

El debut de Mazda en competición fue el 20 de octubre de 1968, cuando dos cupés Mazda Cosmo Sport 110S participaron en la carrera de ultra resistencia de 84 horas Marathon de la Route en Nürburgring , uno terminando en cuarto lugar y el otro rompiendo un eje después de 81 horas. ^[59] Al año siguiente, Mazda compitió con cupés Mazda Familia R100 M10A . Después de ganar el Gran Premio de Singapur en abril de 1969 y quedar en quinto y sexto lugar en las 24 Horas de Spa (superados solo por los Porsche 911 ), el 19 de octubre de 1969, Mazda participó nuevamente en la carrera de 84 horas de Nürburgring con cuatro Familiares. Solo uno de estos terminó, obteniendo el quinto lugar.

La primera victoria en una carrera de un coche con motor Wankel en los Estados Unidos fue en 1973, cuando Pat Bedard ganó una carrera IMSA RS en Lime Rock Park con un Mazda RX-2 . ^[59]

En 1976, Ray Walle, propietario de Z&W Mazda, condujo un Cosmo ( Mazda RX-5 ) desde el concesionario en Princeton, Nueva Jersey, hasta Daytona, ganó la categoría Touring de menos de 2,5 litros en las 24 horas de Daytona y condujo el coche de vuelta a Nueva Jersey. El Cosmo quedó en el puesto 18 en la clasificación general de un grupo de 72 participantes. Las únicas modificaciones fueron pastillas de freno de competición, escape y equipo de seguridad. ^[60]

Después de los éxitos sustanciales del Mazda RX-2 y Mazda RX-3 , el Mazda RX-7 ha ganado más carreras IMSA en su clase que cualquier otro modelo de automóvil, con su victoria número cien el 2 de septiembre de 1990. Después de eso, el RX-7 ganó su clase en la carrera IMSA 24 Horas de Daytona diez años seguidos, a partir de 1982. El RX-7 ganó el campeonato IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) cada año desde 1980 hasta 1987, inclusive.

En 1991, un Mazda 787B de cuatro rotores (2622 cc reales, valorados por la fórmula de la FIA en 4708 cc) ganó la carrera de autos 24 Horas de Le Mans . El triunfo del 787B sigue siendo incomparable, ya que sigue siendo el único automóvil sin motor de pistón que ha ganado en Le Mans, y Mazda es la primera marca japonesa que ha ganado en general en Le Mans. Esto llevó a la prohibición de los motores rotativos en la carrera de Le Mans a partir de 1992, que desde entonces ha sido revocada. Después de la carrera de 1991, el motor ganador fue desmantelado públicamente para un examen interno, que demostró que a pesar de 24 horas de uso extremadamente duro había acumulado muy poco desgaste.

La victoria en Le Mans en 1991 siguió a una década de victorias de clase de otros prototipos Mazda, incluidos el 757 y el 767. El Sigma MC74 impulsado por un motor Mazda 12A fue el primer motor y equipo de fuera de Europa Occidental o Estados Unidos en terminar las 24 horas completas de la carrera de Le Mans, en 1974. Mazda también es el finalizador más confiable en Le Mans (con la excepción de Honda , que ha inscrito solo tres autos en solo un año), con el 67% de las inscripciones terminando. Mazda regresó a las carreras de prototipos en 2005 con la introducción del auto Courage C65 LMP2 en la carrera de la American Le Mans Series en Road Atlanta . Este prototipo de carreras usa el Renesis Wankel del RX-8.

Los Mazda también han disfrutado de un éxito sustancial en la competición World Land Speed , la competición SCCA , las carreras de aceleración , la competición de rally profesional (el Familia apareció en el WRC varias veces a finales de los 80 y principios de los 90), la carrera One Lap of America (ganando SUV y camioneta en un MazdaSpeed5), y otros lugares. Los motores Wankel han estado prohibidos durante algún tiempo en las carreras internacionales de Fórmula Uno , ^{[ cita requerida ]} así como en las carreras de midget de los Estados Unidos , después de que Gene Angelillo ganara el campeonato de la North East Midget Racing Association en 1985 con un coche impulsado por un motor 13B, y nuevamente en 1986 en un coche impulsado por un motor 12A.

El Campeonato Cooper Tires Atlantic impulsado por Mazda es una serie de carreras de ruedas abiertas de Norteamérica . Es el nivel más alto de la clasificación MAZDASPEED, un programa de desarrollo de pilotos que recompensa a los ganadores de la temporada de un nivel con carreras automáticas en el siguiente nivel. Desde 2006, el Campeonato Atlantic se ha disputado exclusivamente con chasis Swift 016.a impulsados ​​por motores Mazda- Cosworth MZR de 2300 cc (2,3 L) DOHC de 4 cilindros en línea que producen 300 bhp (224 kW). Los coches son capaces de alcanzar velocidades superiores a 175 mph (282 km/h). ^[61]

La Fórmula Mazda cuenta con autos de carrera de ruedas abiertas con motores Mazda, adaptables tanto a pistas ovaladas como a circuitos, en varios niveles de competencia. Desde 1991, el Campeonato Pro Mazda organizado profesionalmente ha sido el formato más popular para patrocinadores, espectadores y pilotos en ascenso. Es el segundo nivel más alto en la escalera de desarrollo de pilotos de Mazdaspeed antes mencionada. Los motores para la serie Star Mazda son todos construidos por un solo fabricante de motores, certificados para producir la potencia prescrita y sellados para desalentar la manipulación. Están en un estado relativamente suave de afinación para carreras, por lo que son extremadamente confiables y pueden pasar años entre reconstrucciones de motor.

Spec Miata se ha convertido en una de las clases de carreras en carretera más populares y asequibles de Norteamérica. La clase Spec Miata (SM) tiene como objetivo brindar la oportunidad de competir con autos de producción de bajo costo con modificaciones limitadas, adecuados para la competencia de carreras. Las reglas están diseñadas intencionalmente para ser más abiertas que la clase Showroom Stock, pero más restringidas que la clase Improved Touring.

El Spec RX-7 también es una clase de carreras de clubes popular principalmente debido a la disponibilidad de autos RX-7 de primera generación y el bajo costo inicial. ^{[ cita requerida ]}

Mazda es un patrocinador importante de varios equipos deportivos profesionales, entre ellos:

• Equipos locales:
  • Sanfrecce Hiroshima ( J. League ): Originalmente conocido como Toyo Kogyo Soccer Club y fundado en 1938, fue propiedad directa de Mazda hasta 1992, cuando Mazda redujo su participación para profesionalizar el club para la nueva J. League.
  • Hiroshima Toyo Carp ( Béisbol Profesional Nipón ): La parte "Toyo" del nombre del equipo es en honor a la copropiedad de Mazda desde 1968 (cuando Mazda todavía se conocía como Toyo Kogyo). La familia Matsuda, descendiente del fundador de Mazda, posee la mayoría de las acciones del equipo.
• Equipos en el extranjero:
  • Club de fútbol de North Melbourne ( Liga de fútbol australiana )
  • AS Roma ( Serie A )
  • ACF Fiorentina ( Serie A )
  • SK Sigma Olomouc ( Primera División Checa )
  • Nakhon Ratchasima ( Liga tailandesa 1 )

La empresa también patrocina varios eventos de maratón y carreras de relevos en Japón, como la Maratón Internacional de la Paz de Hiroshima y la Carrera Ekiden de la Prefectura de Hiroshima, junto con numerosos otros esfuerzos deportivos y benéficos en Hiroshima y Hofu . ^[62] Mazda también fue el patrocinador de la liga del ahora desaparecido Campeonato Australiano de Rugby .

Mazda mantuvo el patrocinio del circuito de carreras de Laguna Seca en California desde 2001 hasta febrero de 2018, ^[63] llegando incluso a usarlo para sus propios fines de pruebas automotrices, así como para los numerosos eventos de carreras (incluidas varias series específicas de Mazda) que solía albergar, así como para el lanzamiento en 2003 del Mazda RX-8 . ^[64] Desde abril de 2018, el principal patrocinador corporativo del lugar es WeatherTech .

Mazda también patrocina al Western New York Flash , un equipo de fútbol femenino profesional que juega en la WPA y tiene algunas de las mejores jugadoras del mundo, incluida la jugadora mundial del año. ^[65]

Mazda ha sido patrocinador del equipo de baloncesto del Club Deportivo Universidad Católica de la Liga Nacional de Básquetbol de Chile . ^[66]

Los eslóganes publicitarios anteriores de Mazda incluían: "Cuanto más miras, más te gusta" (de los años 70 a principios de los 80); "Experimenta Mazda" (mediados de los 80); "Un intenso compromiso con tu satisfacción total, ese es el estilo Mazda" (finales de los 80); "Simplemente se siente bien", junto con anuncios que describían el uso de la ingeniería Kansei por parte de Mazda (1990-1995); "Pasión por la carretera" (1996); "Entra. Muévete" (1997-2000). Otro eslogan de marketing fue "¡Sakes Alive!", para su línea de camionetas.

Desde el año 2000, Mazda ha utilizado la frase "Zoom-Zoom" para describir lo que denomina la "emoción de movimiento" que, según afirma, es inherente a sus coches. ^[67] La ​​campaña Zoom-Zoom, sumamente exitosa y duradera (en comparación con otros lemas de marketing automovilístico), se ha extendido por todo el mundo desde su uso inicial en América del Norte. ^[68]

La campaña Zoom-Zoom ha estado acompañada por la canción " Zoom-Zoom-Zoom " en muchos anuncios de televisión y radio. La versión original, interpretada por Jibril Serapis Bey (utilizada en anuncios en Europa, Japón y Sudáfrica), se grabó mucho antes de que se convirtiera en la canción oficial de Mazda como parte de la banda sonora de la película Only The Strong (estrenada en 1993). La versión de Serapis Bey es una versión de una canción tradicional de capoeira , llamada "Capoeira Mata Um". En 2010, su eslogan actual es "Zoom Zoom Forever". El eslogan más largo (utilizado en anuncios de televisión) es "Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever".

Los primeros anuncios de la campaña Zoom-Zoom también presentaban a un niño (Micah Kanters) susurrando el eslogan "Zoom-Zoom". ^[69]

Desde 2011, Mazda sigue utilizando el lema Zoom-Zoom en otra campaña llamada "¿Qué conduces?". El lema de esta campaña es "En Mazda, creemos que si no vale la pena conducir, no vale la pena construir. Construimos Mazdas. ¿Qué conduces?".

En 2015, Mazda lanzó una nueva campaña con un nuevo lema, "Driving Matters", coincidiendo con el lanzamiento del MX-5 rediseñado. ^[70] Esta campaña tenía como objetivo consolidar el eslogan "Zoom Zoom" de Mazda. Un anuncio de 60 segundos de duración titulado "A Driver's Life" coincidió con el nuevo eslogan de la semana siguiente.

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