0-10-0

0-10-0 (diez acoplados)

Fotografía del constructor de un G 10 prusiano en 1916

Clasificaciones equivalentes Clase UIC mi Clase de francés 050 Clase de turco 55 Clase suiza 5/5 Clase de ruso 0-5-0

Primera versión conocida de motor de tanque Estreno 1868 País Estados Unidos de América Locomotora Pozos de Rubén Ferrocarril Ferrocarril de Jeffersonville, Madison e Indianápolis Diseñador Pozos de Rubén Beneficios Masa total de la locomotora como peso adhesivo Desventajas Inestabilidad a gran velocidad

Primera versión conocida de motor de ténder Estreno 1899 País Austria Locomotora 180.00 clase Ferrocarril Ferrocarriles Imperiales Reales del Estado de Austria Diseñador Karl Gölsdorf Desventajas Inestabilidad a gran velocidad

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-10-0 representa la disposición de ruedas sin ruedas delanteras , diez ruedas motrices acopladas y accionadas sobre cinco ejes y sin ruedas traseras . En el Reino Unido , este tipo se conoce como decápodo , un nombre que se aplica a los tipos 2-10-0 en los Estados Unidos. ^[1] En los Estados Unidos, el tipo se conoce como diez acoplados .

La falta de ruedas delanteras y traseras hace que esta disposición de ruedas sea inestable a alta velocidad, y es un tipo que generalmente se limita a trabajos a velocidades relativamente bajas, como maniobras , recorridos de transferencia, arrastre de carga a baja velocidad o circulación sobre terreno montañoso. ^{[2] [3]}

La clase E rusa 0-10-0 fue la clase de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 fabricadas. ^{[ cita requerida ]}

En 1899, Karl Gölsdorf introdujo su famosa clase 180.00 para los Ferrocarriles Estatales de Austria, una locomotora 0-10-0 para regiones montañosas con una carga por eje notablemente baja. Utilizaba el sistema de ejes Gölsdorf y tenía la tracción, inusualmente, en el cuarto eje. La clase existía tanto como locomotora de expansión simple como con locomotoras compuestas de dos cilindros y más tarde funcionó en Yugoslavia, Checoslovaquia, Rumania y Francia.

Tres locomotoras 0-10-0 eran propiedad de Canadian Pacific Railway .

Dieciséis 600 mm ( 1 pie  11+Las locomotoras 0-10-0 de vía estrecha de 5 ⁄ 8  pulgadas, construidas porBaldwin Locomotive Worksentre 1924 y 1929, permanecieron operativas en elferrocarril Yunnan-Kopeihasta 1990.^[4]

La locomotora de la clase VR Vr3 0-10-0T fue numerada del 752 al 756 y apodada Rooster . La primera locomotora fue encargada en 1924 a Hanomag en Alemania. La n.° 755 se conserva en el Museo del Ferrocarril Finlandés . ^[5]

El tipo 0-10-0 resultó popular en Alemania. Se construyeron varios tipos de locomotoras de carga con esta disposición entre aproximadamente 1905 y 1915, después de lo cual se abandonó la disposición de ruedas en favor de la 2-10-0 . Las locomotoras alemanas posteriores de este tipo fueron locomotoras de tanque , incluidas las clases BR82 , BR87 , BR94 ⁰ , BR94 ¹ , BR94 ^2-4 , BR94 ^5-17 , BR94 ^19-21 y BR97 ⁵ .

La Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) construyó una línea ferroviaria en la costa oeste de Sumatra desde 1887 hasta 1896. Este ferrocarril se utilizaba para transportar productos desde las minas de carbón de Ombilin hasta el puerto de Teluk Bayur en Padang . El terreno severo con pendientes del 8% requería una locomotora con gran potencia. La E10 era una locomotora de vapor con tanque de cremallera empleada en Sumatra occidental , de las cuales 22 fueron construidas entre 1921 y 1928 por Esslingen en Alemania y SLM ( Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik ) en Suiza. La E10 tiene cuatro cilindros, con dos cilindros dedicados a impulsar los engranajes de cremallera.

La clase E10 estuvo compuesta por 39 locomotoras, de las cuales las últimas siete fueron construidas en 1967 por Nippon Sharyo , las últimas locomotoras de vapor construidas por esa firma. La clase estuvo en servicio regular hasta mediados de los años 1980. ^[6]

En 1912, se importaron a Japón cuatro locomotoras 0-10-0T de la clase 4100, numeradas del 4100 al 4103 y construidas por Krauss-Maffei en Alemania. Con base en este diseño, se construyeron en Japón un total de 39 locomotoras 0-10-0T de la clase 4110 , numeradas del 4110 al 4148, en 1914 y 1917. ^[7]

Los últimos miembros de la clase fueron retirados del servicio en JNR en 1950, pero algunos fueron vendidos a ferrocarriles de carga privados y permanecieron en servicio hasta 1971. Cuatro de las locomotoras fueron enviadas a la Península de Corea en 1938, pero se desconoce su destino posterior.

El tipo 0-10-0 fue la principal locomotora de carga estándar en Rusia y se fabricó en grandes cantidades. La clase E (Э cirílico, que no debe confundirse con la clase Е ) de locomotoras de carga estaba compuesta por varias subclases, todas desarrolladas a partir de la misma máquina básica original. Las subclases incluían E, Em, Eg, Esh, Eu y Er.

Varias locomotoras de las clases Em y Eg recibieron ténderes condensadores para trabajar en áreas donde el suministro de agua era escaso. Se las designó como clase Emk y Egk respectivamente. Sin embargo, estas locomotoras eran experimentales y el ténder condensador se utilizó principalmente en la locomotora de la serie 2-10-0 SO19.

La clase E fue la clase de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 fabricadas en Rusia y otros países como Checoslovaquia, Alemania, Suecia, Hungría y Polonia. Esta clase incluso superó en número a la alemana DRB Clase 52 2-10-0 Kriegslok . La clase fue finalmente reemplazada por la clase SO 2-10-0 que puede considerarse un desarrollo posterior de la clase E, la clase L 2-10-0 y la clase FD 2-10-2 . A pesar de ser reemplazada, no fue reemplazada, y la clase fue ampliamente utilizada hasta el final del vapor en Rusia.

En 1911, la Lüderitzbucht Eisenbahn ( Ferrocarril Lüderitzbucht ) en el África Sudoccidental Alemana ( en alemán : Deutsch-Südwest-Afrika ) puso en servicio seis locomotoras decápodas 0-10-0 , construidas en 1910 por Henschel & Son para una colonia francesa en África . Sin embargo, los inspectores franceses rechazaron las locomotoras y el gobierno alemán las compró por 2000 libras cada una en 1911, en nombre de la empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft , que arrendó la Lüderitzbucht Eisenbahn y compartió las ganancias con el gobierno. ^{[8] [9] [10]}

Para proteger el motor de la arena arrastrada por el viento en el desierto de Namib , tenía escudos de placas dispuestos a lo largo de toda la longitud del motor, articulados en el estribo para permitir el acceso al motor. Las locomotoras se pusieron en servicio en la línea Südbahn desde Lüderitzbucht a través de Seeheim hasta Kalkfontein , donde formaron el pilar de la fuerza motriz. Ninguna de estas locomotoras sobrevivió a la Primera Guerra Mundial . ^{[8] [9]}

Una locomotora de vapor de este tipo tenía el único propósito de empujar a los pasajeros hasta la estación de mayor altitud, 勝興 (Shengxing), en Taiwán.

En 1913 se importaron de Alemania dos locomotoras de vapor Hanomag 0-10-0, con los números 401 y 402, para prestar servicio en Siam y se utilizaron en ancho de vía estándar . En 1924 se modificaron para que tuvieran ancho de vía métrico .

Solo dos locomotoras 0-10-0 estuvieron en servicio en los ferrocarriles británicos. Una era un prototipo de locomotora cisterna suburbana , construida por James Holden para el Great Eastern Railway en 1902 y llamada Decapod . La otra era una locomotora ténder , la n.° 2290 , construida por el Midland Railway en 1919, específicamente para su uso como banco para el Lickey Incline .

La 0-10-0 no era muy popular en los Estados Unidos y América del Norte en general y probablemente se construyeron menos de setenta de este tipo. Para trabajos de maniobras, se preferían las locomotoras grandes 0-8-0 , y cuando se necesitaban más de cuatro ejes motrices, se preferían las locomotoras articuladas , como las locomotoras Mallet 0-6-6-0 y 0-8-8-0 . En las líneas principales, se preferían las 2-10-0 con la estabilidad adicional de su bogie principal, o las 2-10-2 o 2-10-4 con espacio para cajas de fuego más grandes.

La primera locomotora 0-10-0 de los Estados Unidos se construyó para prestar servicio en Madison Hill, que, con un 5,89 %, tiene la pendiente de ancho de vía estándar más pronunciada del país. Era una locomotora cisterna diseñada en 1868 por Reuben Wells para el ferrocarril de Jeffersonville, Madison e Indianápolis y que recibió el nombre de su diseñador. La Reuben Wells se exhibe en el Museo de los Niños de Indianápolis . Tiene 35 pies (10 668 mm) de largo y pesa 55 toneladas. ^{[2] [3]}

Las versiones 0-10-0 posteriores se entregaron en 1891 a la St. Clair Tunnel Company para transportar trenes entre Sarnia , Ontario y Port Huron, Michigan . Las siguientes fueron una serie de 21 locomotoras para New York Central Railroad y sus subsidiarias para trabajos en patios de maniobras. Otras incluían siete propiedad de Illinois Central Railroad , quince de Chesapeake and Ohio Railway , dos de Baltimore and Ohio Railroad y cuatro, las más pesadas, para Duluth, Missabe and Iron Range Railway .

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