T 16 Prusiano

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T 16 Prusiano Alsacia-Lorena T 16 Dr. Baureihe 94,2–4 PKP-TKw1 Tren de alta velocidad SNCB Tipo 98 (17/53)
94 249, (BMAG 4106 de 1908), la única T 16 conservada y un ejemplo del tipo anterior
Tipo y origen Constructor Construcción de máquinas de Berlín (343) Grafenstad (12) Fecha de construcción 1905–1913 Total producido Prusia: 343 AL: 12
Presupuesto  •  Alemán Gt55.17 Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) Diámetro del conductor . 1.350 mm (4 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 8  pulgadas) Longitud: ​  • Sobre vigas 12.500 mm (41 pies 1 ⁄ 4  pulgadas) Carga por eje 16,5 toneladas (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas) Peso adhesivo 75,6 toneladas (74,4 toneladas largas; 83,3 toneladas cortas) Peso de servicio 75,6 toneladas (74,4 toneladas largas; 83,3 toneladas cortas) Capacidad de combustible 2,5 toneladas (5.500 libras) de carbón Tapa de agua. 7,0 m3 ( 1500 galones imperiales; 1800 galones estadounidenses) Presión de la caldera 12 kgf/cm2 ( 1,18 MPa; 171 psi) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 2,22 m2 ( 23,9 pies cuadrados)  • Evaporativo 134,14 m2 ( 1.443,9 pies cuadrados) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 41,40 m2 ( 445,6 pies cuadrados) Cilindros 2 Tamaño del cilindro 610 mm (24 pulgadas) Carrera del pistón 660 mm (26 pulgadas)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 40 km/h (25 mph) Potencia indicada 1.070 CV (787 kW; 1.060 hp)
Carrera Números DR 94 201–464, 468–490, 501 Jubilado 1968

Las locomotoras prusianas T16 eran locomotoras cisterna de carga sobrecalentadas de diez acoplamientos de los Ferrocarriles Estatales Prusianos . Posteriormente fueron renumeradas en la 94.2–4 por la Deutsche Reichsbahn

El desarrollo de las locomotoras T16 estuvo influenciado por las ideas de Karl Gölsdorf . El diseño incluía tres ejes Gölsdorf (el primero, el tercero y el quinto) y permitía la eliminación del bastidor articulado que se había utilizado en la T 15 prusiana. Aunque se compraron principalmente para trenes de apoyo en pendientes pronunciadas, también se utilizaron para trenes de mercancías y maniobras. Demostraron ser más potentes y económicas que la clase T 15.

Entre 1905 y 1913, Berliner Maschinenbau construyó 343 locomotoras T 16 para los Ferrocarriles Estatales Prusianos y 12 para Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden para los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena . Durante la construcción, se realizaron algunos cambios de diseño; por ejemplo, la transmisión se trasladó del cuarto eje al tercero para reducir la longitud y el peso de la biela y, por lo tanto, reducir el golpe de martillo . Esto también requirió reducir el número de ejes Gölsdorf a dos, en el segundo y cuarto eje. ^[1] Estas primeras locomotoras a veces se denominaban "T 16.0".

Tras la Primera Guerra Mundial , se entregaron 65 locomotoras, incluidas 57 a Polonia y tres a la Ciudad Libre de Danzig. El PKP clasificó sus T 16 y T 16.1 como TKw1 (las T 16.1 no se dividieron en TKw2 hasta 1949). Bélgica recibió 17 T16.0 como reparación de guerra (17/53 del SNCB Tipo 98 ).

La Deutsche Reichsbahn renumeró las locomotoras T 16 con las letras 94 201–467, aunque las tres últimas eran en realidad T 16.1 (error corregido en 1934). Además, una locomotora T 16 había sido renumerada por error como T 16.1, pero la 94 501 fue retirada de circulación en 1931 antes de que se corrigiera el error. Las locomotoras 94 462–464 procedían de Alsacia-Lorena. Ocho T 16 permanecieron en Alsacia-Lorena y finalmente se convirtieron en SNCF 1-050.TA.101 a 112. Además, la SNCF heredó cuatro T 16 de Chemins de fer du Nord (2-050.TB.1 a 4, ex Nord 5.501–5.504) ^[2] y doce de Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1 a 12, ex PLM 5.AT.1 a 12, anteriormente PLM 5801–5812) ^[1] que las dos compañías ferroviarias habían recibido como reparaciones de guerra.

Muchas de las locomotoras DR fueron retiradas en la década de 1930.

Durante la Segunda Guerra Mundial , se incorporaron al parque varias locomotoras polacas y una belga, con el número 94 468–490. Una locomotora belga se encontraba en la zona soviética al final de la guerra y se convirtió en la 94 1811 de la flota de la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este . En Polonia, había 39 locomotoras de la clase TKw1 en la flota de la PKP; la última locomotora TKw1 se retiró en 1970.

La mayoría de las T 16 se quedaron en el oeste; la última locomotora 94.2 de la Deutsche Bundesbahn fue retirada en 1955. Las pocas locomotoras que se quedaron en el este se retiraron en 1968. La última locomotora, la 94 249, fue transferida al Museo del Transporte de Dresde . En 1983, fue dada de baja y canjeada al Heiligenstädter Eisenbahnverein (Club de Ferrocarriles de Heiligenstadt) por 60 toneladas de chatarra. El 26 de mayo de 1994, el estado de Turingia la declaró monumento histórico.

• Davies, Juan (1996). Chemins de fer PLM y lista de locomotoras constituyentes 1829-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. pag. 209.ISBN​ 0-646-15102-9.
• Davies, John (enero de 1997). Lista de locomotoras Chemins de fer du Nord 1842-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. pag. 151.ISBN​ 0-646-30938-2.

• Spielhof, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen en Elsaß-Lothringen (en alemán). Dusseldorf: Alba. págs. 247-249. ISBN 3-87094-142-1.
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Descripción de las locomotoras KPEV (PDF) (en francés). Bruselas: SNCB. págs. 343–351.
• Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (en alemán) (4ª ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 205-208. ISBN 3-87094-083-2.

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