África del Sudoeste 0-10-0

Licitación de diez acoplados de GSWA 0-10-0 África del Suroeste 0-10-0
0-10-0 del Sudoeste de África, n.º 103, c. 1911
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Henschel & Son Constructor Henschel & Son Número de serie D10159-D10164 Fecha de construcción 1910 Total producido 6
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-10-0 (Decápodo)  •  UIC En2 Indicador Calibre Cape de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) Diámetro acoplado. 48 pulgadas (1219 mm) Tipo de marco Lámina Peso total 74 LT (75.190 kg) Tipo de combustible Carbón Caja de fuego: ​  • Tipo De tapa redonda  • Área de rejilla 20,5 pies cuadrados (1,90 m2 ) Caldera: ​  • Tubos pequeños 223: 1+13 ⁄ 16  pulgadas (46 mm) Presión de la caldera 171 psi (1179 kPa) Superficie de calentamiento 1.206 pies cuadrados (112,0 m2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 18+Diámetro interior de 1 ⁄ 2  pulg. (470 mm) 20 +Carrera de 5 ⁄ 8  pulgadas (524 mm) Mecanismo de válvulas Heusinger Tipo de válvula La diapositiva D de Murdoch Acopladores Amortiguadores y cadenas
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 16.220 lbf (72,2 kN) al 75 %
Carrera Operadores Estación de tren de Lüderitzbucht Número en clase 6 Números LE 101-106 Entregado 1911 Primera ejecución 1911

La South West African 0-10-0 de 1911 fue una locomotora de vapor de la era del Sudoeste de África alemana.

En 1911, la Lüderitzbucht Eisenbahn (Ferrocarril de Lüderitzbucht) en el África Sudoccidental Alemana puso en servicio seis locomotoras con una disposición de ruedas de tipo decápodo 0-10-0 . Dejaron de estar en servicio cuando todos los ferrocarriles del territorio pasaron a estar bajo la administración de los Ferrocarriles Sudafricanos en 1922. ^{[1] [2]}

En 1910, Henschel & Son de Kassel (Alemania) construyó seis locomotoras con un sistema de ruedas de tipo decápodo 0-10-0 para una colonia francesa en África. Sin embargo, los inspectores franceses rechazaron las locomotoras y el gobierno alemán las compró por 2000 libras cada una en 1911, en nombre de la empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft , que arrendó la Lüderitzbucht Eisenbahn y compartió las ganancias con el gobierno. ^{[1] [3]}

La locomotora tenía válvulas deslizantes planas tipo "D" que eran accionadas por un mecanismo de válvulas Heusinger , con crucetas tipo Laird con barras deslizantes simples. Para proteger el movimiento de la arena arrastrada por el viento en el desierto de Namibia , tenía escudos de placas dispuestos a lo largo de toda la longitud del motor, articulados en el estribo para permitir el acceso al movimiento. ^{[1] [2]}

El motor fue construido sobre un bastidor de placa de 3 ⁄ 4 pulgadas (19 milímetros) de espesor , reforzado con 1+Camillas de 1 ⁄ 4 pulgadas (32 milímetros). Tenía ruedas acopladas de 48 pulgadas (1,219 milímetros) de diámetro y cilindros de 18+Diámetro interior de 1 ⁄ 2 pulgada (470 milímetros) y 20+5 ⁄ 8 pulgadas (524 milímetros) de carrera. El peso total del motor y el ténder en pleno funcionamiento era de 74 toneladas largas (75.190 kilogramos) y tenía un esfuerzo de tracción de 16.220 libras-fuerza (72,2 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera. ^{[1] [2]}

Para permitir el juego lateral en las curvas, las cajas de grasa de las ruedas delanteras y traseras acopladas no tenían bridas internas. Su disposición de ruedas, sin ruedas delanteras ni traseras para brindar estabilidad a alta velocidad, era más adecuada para trabajos en el patio a bajas velocidades que para trabajos en la vía principal. Según un informe, su utilización como locomotoras de la vía principal resultó rápidamente en el desarrollo de un juego lateral excesivo hasta el punto de que los neumáticos terminaron cortando las suspensiones de los resortes. ^[1]

Las locomotoras estaban numeradas del 101 al 106 y se pusieron en servicio en la línea Südbahn desde Lüderitzbucht pasando por Seeheim hasta Kalkfontein , donde formaban la base de la fuerza motriz. Aunque las máquinas eran populares entre los maquinistas, su funcionamiento no era económico. Debido a su construcción ligera, solo se les permitía llevar tres cuartas partes de su carga total. ^[1]

Ninguno de estos motores sobrevivió a la Primera Guerra Mundial. ^{[1] [2]}

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