G 10 de Prusia
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| G 10 DRG prusiano Clase 57.10–35 kukHB 680 ÖBB 657 PKP Tw1 FS Clase 473 SNCB Tipo 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La G 10 prusiana fue una locomotora de vapor alemana para trenes de mercancías cuyo diseño se basó en una combinación del tren de rodaje y de válvulas de la T 16 prusiana y la caldera de la P 8 prusiana . Sin embargo, durante el desarrollo de la G 10, se modificó el tren de rodaje de la T 16 con juego lateral en el primer y quinto eje. La T 16 también se construyó posteriormente con esta configuración modificada y se denominó T 16.1 prusiana . La G 10 estaba destinada a servicios de trenes de mercancías pesados en líneas principales, pero como resultado de su baja carga por eje podía emplearse de forma más flexible que su prima igualmente potente, la G 8.1 prusiana . La G 10 se utilizó ocasionalmente incluso en el servicio de trenes de pasajeros.
Entre 1910 y 1924 se entregaron nada menos que 2.615 locomotoras de la clase G 10 a los ferrocarriles estatales prusianos y a la Deutsche Reichsbahn , 35 a los ferrocarriles imperiales de Alsacia-Lorena (véase Alsacia-Lorena G 10) y 27 a los ferrocarriles del Sarre. Otras 350 fueron enviadas a compañías ferroviarias de Turquía , Rumanía , Polonia y Lituania .
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de casi todas las locomotoras prusianas y continuó construyendo la G 10 hasta 1924. Después de la Primera Guerra Mundial , 222 G 10 fueron a parar a ferrocarriles extranjeros. Según el primer plan de numeración provisional de 1923, varias locomotoras se entregaron como Serie 33, pero a partir de finales de 1923 las locomotoras recién entregadas recibieron sus números definitivos. A la G 10 se le asignaron los números 57 1001-2725 y 57 2892-3524 . Entre ellas se encontraba la número 57 1124, una G 10 de Alsacia-Lorena . En 1935, las G 10 de los Ferrocarriles del Sarre recibieron los números 57 2727-2763 , de los cuales 57 2737-2763 eran las copias de los Ferrocarriles del Sarre construidas entre 1921 y 1925. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial se adquirieron más locomotoras de Polonia con las 57 2764-2772 y 57 2784-2804 y de Luxemburgo con las 57 2773-2783. Después de la guerra, una antigua G 10 de Alsacia-Lorena se encontró en la RDA y se clasificó con el número 57 3551. A ella se unió otra G 10 de origen desconocido, con el número 57 4245.
Nueve locomotoras G 10 fueron cedidas a Italia como reparación de guerra después de la Primera Guerra Mundial , y fueron adquiridas por Ferrovie dello Stato Italiane como Clase 473 (en italiano: Gruppo 473 ).
En 1950, la Deutsche Bundesbahn tenía alrededor de 649 G 10 ex-prusianas en su flota, la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) tenía 112 y los Ferrocarriles del Sarre tenían 81. La Bundesbahn reclasificó sus G 10 como Clase 057 en 1968, pero las retiró en 1970, siendo la última fuera de servicio la 057 070-5 el 22 de septiembre de 1970. La Reichsbahn completó su retiro de G 10 en 1972.
Desde 1916, el ferrocarril militar del Imperio austríaco ( kuk Heeresbahn ) contaba con 20 G 10, que recibieron la denominación de clase 680 y estaban destinadas específicamente a prestar servicios en los ferrocarriles rusos de vía ancha . Varias de ellas recibieron los números de Reichsbahn 57 2766-2768 y 57 2789-2792 durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, unas 165 locomotoras de la clase 57.10-35 permanecieron en territorio austríaco. De ellas, 96 continuaron en servicio como ÖBB Clase 657. Los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) las retiraron todas en 1968. La locomotora número 657.2770, obtenida por la Sociedad Austriaca de Historia del Ferrocarril ( ÖGEG ) de Rumania, se ha conservado en condiciones de funcionamiento y se utiliza para servicios especiales.
Los vehículos estaban equipados con varios ténderes , incluidos los ténderes prusianos pr 3 T 16.5, pr 3 T 20, pr 2'2' T 21.5 y pr 2'2' T 31.5, así como el ténder bávaro de bahía 3 T 20, que había sido tomado de las locomotoras bávaras G 4/5 N y G 4/5 H.
Véase también
Notas
- ^ Weisbrod (1991), pág. 34.
Referencias
- Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (en alemán). Dusseldorf: Alba. págs. 33–34. ISBN 3-87094-139-1.
Lectura adicional
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB y DR (en alemán). Mundo: DGEG Medien. págs. 403–462. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Descripción de las locomotoras KPEV (PDF) (en francés). Bruselas: SNCB. págs. 267–275.
- Wagner, Andrés; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (en alemán). Dusseldorf: Alba. págs. 170–183. ISBN 3-87094-134-0.
- Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (en alemán) (3ª ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 169-172. ISBN 3-87094-082-4.
