Alta velocidad 2

Alta velocidad 2
La extensión prevista del HS2 a partir de octubre de 2023
Descripción general
Estado	Bajo construcción
Lugar	Gran Londres Sureste de Inglaterra Midlands del Oeste
Terminos	Estación Euston de Londres Calle Curzon de Birmingham
Líneas de conexión	Línea principal de la costa oeste
Estaciones	4
Sitio web	www.hs2.org.uk
Servicio
Tipo	Ferrocarril de alta velocidad
Sistema	Ferrocarril nacional
Historia
Comenzó	2017
Apertura prevista	2029 a 2033 [1]
Técnico
Longitud de línea	230 km (140 millas) [2]
Número de pistas	Doble vía
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Calibre de carga	GC de la UIC
Electrificación	Línea aérea de CA de 25 kV 50 Hz
Velocidad de operación	360 km/h (225 mph) máximo, 330 km/h (205 mph) rutinariamente [1]

High Speed ​​2 ( HS2 ) es un ferrocarril de alta velocidad que se está construyendo en Inglaterra. La línea discurrirá entre Handsacre , en el sur de Staffordshire , y Londres, con un ramal a Birmingham . HS2 será el segundo ferrocarril de alta velocidad construido específicamente en Gran Bretaña después de High Speed ​​1 , que conecta Londres con el Túnel del Canal de la Mancha . Londres y Birmingham serán atendidas directamente por nuevas vías de alta velocidad, y los servicios a Glasgow , Liverpool y Manchester utilizarán una combinación de nuevas vías de alta velocidad y la línea principal de la costa oeste existente . Se prevé que la mayor parte del proyecto esté terminado para 2033.

La nueva vía se construirá entre London Euston y Handsacre, cerca de Lichfield , en el sur de Staffordshire, donde un cruce se conecta con la línea principal de la costa oeste de norte a sur . Habrá nuevas estaciones en Old Oak Common , en el noroeste de Londres; Birmingham Interchange , cerca de Solihull ; y en el centro de la ciudad de Birmingham . Los trenes alcanzarán una velocidad máxima de 360 ​​km/h (225 mph) cuando circulen por la vía HS2, que se reducirá a 201 km/h (125 mph) en la vía convencional.

La longitud de la nueva línea se ha reducido sustancialmente desde que se anunció por primera vez en 2013. Originalmente, se dividiría en ramales oriental y occidental al norte del intercambiador de Birmingham; el ramal oriental se habría conectado con la línea principal de Midland y la línea principal de la costa este , con un ramal a una terminal en Leeds , y el ramal occidental habría tenido conexiones con la línea principal de la costa oeste en Crewe y al sur de Wigan, y un ramal a una terminal en Manchester . Entre noviembre de 2021 y octubre de 2023, el proyecto se fue reduciendo progresivamente hasta que solo quedó el tramo de Londres a Handsacre y Birmingham.

El proyecto tiene tanto partidarios como detractores . Los partidarios del HS2 creen que la capacidad adicional que se proporcionará permitirá dar cabida a un número de pasajeros que aumentará hasta los niveles anteriores a la COVID-19, al tiempo que impulsará un mayor cambio modal hacia el ferrocarril. Los detractores creen que el proyecto no es sostenible ni desde el punto de vista medioambiental ni financiero.

En 2003, el ferrocarril de alta velocidad moderno llegó al Reino Unido con la inauguración de la primera parte de la High Speed ​​1 (HS1), conocida entonces como el enlace ferroviario del Eurotúnel de 67 millas (108 km) entre Londres y el Eurotúnel . En 2009, el Departamento de Transporte (DfT) del gobierno laborista propuso evaluar la posibilidad de construir una segunda línea de alta velocidad, que iba a ser desarrollada por una nueva empresa, High Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd). ^[3]

En diciembre de 2010, tras una revisión por parte de la coalición conservadora-liberal demócrata , ^[4] se propuso una ruta, sujeta a consulta pública, ^{[5] [6]} basada en una ruta en forma de Y desde Londres a Birmingham con ramales a Leeds y Manchester , como se propuso originalmente por el gobierno laborista anterior, ^[7] con modificaciones diseñadas para minimizar el impacto visual, acústico y ambiental de la línea. ^[5]

En enero de 2012, el Secretario de Estado de Transporte anunció que HS2 se llevaría adelante en dos fases y que el proceso legislativo se lograría a través de dos proyectos de ley híbridos . ^{[8] [9]} La Ley de Ferrocarril de Alta Velocidad (Londres - West Midlands) de 2017 , que autoriza la construcción de la Fase 1, fue aprobada por ambas Cámaras del Parlamento y recibió la sanción real en febrero de 2017. ^[10] Un proyecto de ley de Ferrocarril de Alta Velocidad de Fase 2a (West Midlands - Crewe) , que busca el poder para construir la Fase 2 hasta Crewe y tomar decisiones sobre el resto de la ruta de la Fase 2b, se presentó en julio de 2017. ^[11] La Fase 2a recibió la sanción real en febrero de 2021. ^[12] El proyecto de ley de Ferrocarril de Alta Velocidad (Crewe - Manchester) para la Fase 2b se detuvo bajo el ministerio Sunak . ^[13]

Uno de los objetivos declarados del proyecto es aumentar la capacidad de la red ferroviaria. Se prevé que la introducción del HS2 liberará espacio en las líneas ferroviarias existentes al eliminar una serie de servicios exprés, lo que permitirá que se disponga de servicios de trenes locales adicionales para dar cabida a un mayor número de pasajeros. ^[14] Network Rail considera que la construcción de un nuevo ferrocarril de alta velocidad será más rentable y menos disruptiva que la modernización de la red ferroviaria convencional existente. ^[15] El DfT ha previsto que la mejora de la conectividad tendrá un impacto económico positivo y que los tiempos de viaje favorables y la amplia capacidad generarán un cambio modal del aire y la carretera al ferrocarril. ^[1]

El 21 de agosto de 2019, el DfT ordenó una revisión independiente del proyecto. La revisión fue presidida por Douglas Oakervee , un ingeniero civil británico , que había sido presidente no ejecutivo de HS2 durante casi dos años. ^{[16] [17]} La ​​revisión fue publicada por el DfT el 11 de febrero de 2020, junto con una declaración del Primer Ministro que confirmaba que HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. ^{[18] [19]} Las conclusiones de Oakervee fueron que la lógica original de High Speed ​​2 (proporcionar capacidad y confiabilidad a la red ferroviaria) seguía siendo válida y que no existían intervenciones "listas para implementar" que pudieran implementarse dentro del marco temporal del proyecto. Como consecuencia, Oakervee recomendó que el proyecto siguiera adelante según lo planeado, sujeto a una serie de recomendaciones adicionales. Tras concluir que el proyecto debía seguir adelante, la revisión recomendó una revisión adicional del HS2 que sería realizada por la Autoridad de Infraestructura y Proyectos y que se concentraría en reducir los costos y las sobreespecificaciones. ^[20]

El 15 de abril de 2020 se dio la aprobación formal a las empresas constructoras para comenzar a trabajar en el proyecto. ^[21]

En julio de 2023, el informe anual de la Autoridad de Proyectos de Infraestructura calificó las fases 1 y 2A del proyecto como "rojas", lo que significa que "parece imposible completar el proyecto con éxito. Hay problemas importantes con la definición, el cronograma, el presupuesto, la calidad y/o la entrega de beneficios del proyecto, que en esta etapa no parecen ser manejables ni solucionables. Es posible que sea necesario volver a definir el alcance del proyecto y/o reevaluar su viabilidad general". Se evaluarían medidas como la reducción de la velocidad de los trenes y su frecuencia, y la reducción general de costos que afectan predominantemente a la fase 2b.

El Comité de Cuentas Públicas de la Cámara de los Comunes , en un informe de enero de 2024, en relación con la ruta planificada revisada, declaró que:

"HS2 ofrece actualmente una relación calidad-precio muy pobre para el contribuyente, y el Departamento [de Transporte] y HS2 Ltd aún no saben cuáles esperan que sean los beneficios finales del programa". ^[22]

Se aclaró que este informe se refería a la cancelación de la Fase 2. ^[23]

El 18 de noviembre de 2021 se publicó el retrasado Plan Ferroviario Integrado del gobierno. ^[24] El plan afectó significativamente partes del programa HS2, incluida la reducción de gran parte del tramo oriental.

Según la propuesta original para el tramo oriental, la línea de alta velocidad se habría construido con un enlace a la East Coast Main Line al sur de York para que los trenes continuaran hasta Newcastle. Un ramal llevaría trenes a Leeds. También habría habido un ramal a la Midland Main Line al norte de Derby para que los trenes continuaran hasta Sheffield. El plan original también incluía una estación de paso en Toton , entre Nottingham y Derby. La sección oriental de HS2 se eliminó en gran medida, dejando un ramal desde Coleshill cerca de Birmingham hasta la estación East Midlands Parkway, justo al sur de Nottingham y Derby, donde terminaría la vía HS2, con trenes continuando hacia el norte por la Midland Main Line para dar servicio a las estaciones existentes en Nottingham, Derby, Chesterfield y Sheffield. Los trenes HS2 darían servicio a los centros de Nottingham y Derby, a diferencia de la propuesta anterior.

Se propusieron mejoras en la línea principal de la costa este para ofrecer mejoras en los tiempos de las rutas de Londres a Leeds y Newcastle. Se planeó que los servicios de Birmingham a Leeds y Newcastle utilizarían la sección restante del tramo oriental de la HS2. El servicio de Londres a Sheffield permanecerá en la línea principal de Midland, lo que igualará los tiempos de viaje originales propuestos para la HS2. El Plan Ferroviario Integrado propuso un estudio para determinar el mejor método para que los trenes de la HS2 lleguen a Leeds.

En junio de 2022, el ramal de Golborne se eliminó del proyecto de ley parlamentario de Crewe a Manchester. ^{[25] [26]} Sin este enlace, los trenes a Escocia se unirían a la línea principal de la costa oeste existente más al sur en Crewe, en lugar de al sur de Wigan . El Departamento de Transporte declaró que el gobierno estaba considerando las recomendaciones de la Revisión de la conectividad de la Unión, que ofrecía alternativas como una conexión HS2 más al norte con la línea principal de la costa oeste que Golborne y mejoras en la línea principal de la costa oeste desde Crewe a Preston . El Departamento de Transporte publicará su respuesta sujeta a la financiación asignada en el Plan Ferroviario Integrado. ^{[27] [28]}

En octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció en la conferencia del Partido Conservador que se abandonaría la Fase 2. La cancelación dejó una nueva vía de alta velocidad desde Londres hasta Handsacre , al noreste de Birmingham, con un ramal al centro de Birmingham. ^[29] La construcción de la estación de Euston dependería de la financiación del sector privado: si se consiguiera financiación para el túnel de acceso a la estación, la construcción sería responsabilidad de HS2 Ltd. ^{[30] [31]} Inicialmente se propuso que la estación de Euston tuviera 11 plataformas para acomodar los trenes HS2. Hay una reducción a seis plataformas, ya que una propuesta de octubre de 2023 limitará el rendimiento a 9-11 trenes por hora, en lugar de los 18 de los que sería capaz la vía HS2. ^{[32] [33]}

Sunak dijo que los 36.000 millones de libras ahorrados al no construir el tramo norte del HS2 se gastarían en cambio en carreteras, autobuses y ferrocarriles en todas las regiones del país, bajo el título Network North . Las ubicaciones de estos proyectos irían desde el sur de Escocia hasta Plymouth . El dinero se distribuiría en el norte, las Midlands y el sur de Inglaterra según dónde se encuentre la reducción de costes (no de beneficios). ^[34] Alrededor del 30 por ciento de los ahorros de costes se gastarían en proyectos ferroviarios. ^[35] Después de que se descubriera que la lista de proyectos incluía esquemas que ya se habían construido o que se habían eliminado rápidamente, Sunak dijo que la lista tenía la intención de proporcionar ejemplos ilustrativos. ^[36]

En enero de 2024, el líder de la oposición, Keir Starmer, dijo que no sería posible para ningún futuro gobierno laborista restablecer la Fase 2, ya que los contratos habrían sido cancelados. ^[37] Esto fue confirmado en abril de 2024 por Louise Haigh , la ministra de Transporte en la sombra. ^[38]

En enero de 2024, Andy Burnham , alcalde de Gran Manchester , y Andy Street , alcalde de West Midlands , mantuvieron conversaciones para "reactivar el proyecto ferroviario de alta velocidad con inversión privada" después de reunirse con inversores privados, Mark Harper ( Secretario de Estado de Transporte ) y Huw Merriman ( Ministro de Estado de Ferrocarril y HS2 ). ^[39] Harper dijo que estaba considerando los planes con una "mente abierta". ^[40] Burnham le dijo al Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes que la esencia de los planes era revivir la parte de la Fase 2 entre Handsacre y High Legh en Cheshire; los trenes luego continuarían en Northern Powerhouse Rail hasta Manchester Piccadilly . ^{[39] [41]} Burnham dijo que el costo podría ser "considerablemente menor" que los planes anteriores si se reducía la velocidad máxima de los trenes. ^[42] El proyecto de ley de la Fase 2b permanece en la Cámara de los Comunes , pero el Comité detuvo su trabajo después del anuncio de octubre de 2023. ^[13]

Un informe provisional encargado por los alcaldes concluyó en marzo de 2024 que la mejor opción sería una nueva línea entre Handsacre y el aeropuerto de Manchester , para cumplir con la línea Northern Powerhouse Rail. El costo podría cubrirse mediante una combinación de financiación gubernamental y privada. ^{[43] [44] [45]}

La HS2 corre paralela a la West Coast Main Line (WCML), fusionándose con la WCML en Handsacre. La línea estará entre la estación de tren de Euston en Londres y un cruce con la WCML a las afueras del pueblo de Handsacre al norte de Lichfield en Staffordshire . Habrá un ramal a una nueva estación en Birmingham Curzon Street . ^[46] También habrá nuevas estaciones en Old Oak Common , en el noroeste de Londres, y Birmingham Interchange , cerca de Solihull . ^[47] La ​​sección entre Old Oak Common y West Midlands está programada para abrir alrededor de 2030, con el enlace a Euston a continuación entre 2031 y 2035. ^[48] La vía de alta velocidad, incluido el ramal a Birmingham, tiene 225 kilómetros (140 millas) de largo. ^{[49] [50] [1]} Está flanqueada por la WCML y la línea Chiltern .

Tras la inauguración, los trenes compatibles con HS2 y West Coast Main Line operarán desde Londres y llegarán a Birmingham en 49 minutos y a Birmingham Interchange en 38 minutos. Los trenes viajarán a otros destinos en una combinación de vías HS2 y convencionales. Los viajes a Liverpool durarán 1 hora y 50 minutos, a Glasgow 4 horas y a Manchester 1 hora y 40 minutos. ^{[ Necesita actualización ]} Los trenes avanzarán por la vía HS2 hasta Handsacre y luego utilizarán West Coast Main Line. ^{[51] [52]}

La ruta hacia el norte comienza en la estación de Euston en Londres, ingresando a un túnel de doble perforación cerca del puente Mornington Street en la garganta de la estación. Después de continuar hasta la estación Old Oak Common, los trenes pasan por un segundo túnel de 8 millas (13 km), saliendo en su portal noroeste. ^[53] La línea cruza el Parque Regional del Valle Colne en el Viaducto del Valle Colne y luego ingresa a un túnel de 9.8 millas (15.8 km) bajo las colinas de Chiltern , para salir cerca de South Heath , al noroeste de Amersham . La ruta será aproximadamente paralela a la carretera A413 y la línea de Londres a Aylesbury , al oeste de Wendover . Se trata de un túnel verde de corte y cobertura bajo tierras de cultivo, con tierra esparcida sobre la construcción final para reducir el impacto visual y el ruido, y permitir el uso de la tierra sobre los túneles para la agricultura. ^[54] Después de pasar al oeste de Aylesbury , la ruta pasará por el corredor de la antigua Great Central Main Line , uniéndose a la alineación al norte de Quainton Road para viajar a través de Buckinghamshire rural y Oxfordshire hasta Mixbury , al sur de Brackley , desde donde cruzará la A43 y campo abierto a través del sur de Northamptonshire y Warwickshire, pasando inmediatamente al sur de Southam . Después de progresar a través de un túnel perforado bajo Long Itchington Wood, la ruta pasará por áreas rurales entre Kenilworth y Coventry , cruzando la A46 para ingresar a West Midlands.

La estación de intercambio de Birmingham estará en las afueras de Solihull , cerca de la red de carreteras estratégicas, que incluye la M42 , la M6 , la M6 de peaje y la A45 . Estas carreteras se cruzarán mediante viaductos. La estación está junto al aeropuerto de Birmingham y al National Exhibition Centre. Al norte de la estación, al oeste de Coleshill , habrá un complejo cruce de ramales triangular, con seis vías en una sección, que unirá el ramal del centro de la ciudad de Birmingham de HS2 con la columna principal. La columna continúa hacia el norte desde el ramal hasta el límite norte de la vía de alta velocidad, que es una conexión con la WCML en Handsacre. El ramal del centro de la ciudad de Birmingham se dirigirá a lo largo del corredor ferroviario Water Orton , la línea de Birmingham a Derby a través de Castle Bromwich y a través de un túnel que pasa por Bromford . ^{[ cita requerida ]}

Una característica clave de las propuestas del HS2 es que la nueva vía de alta velocidad se conectará con la vía existente de la West Coast Main Line en Handsacre, al norte de Birmingham, y los trenes se dirigirán hacia el norte por la vía existente. Esta es la única conexión entre la vía nueva y la existente. Esta conexión permite que los servicios del HS2 presten servicio a las ciudades de Liverpool, Manchester y Glasgow en una combinación de la nueva vía de alta velocidad y la West Coast Main Line existente. Los trenes construidos específicamente para este fin podrán operar en vías nuevas y existentes. ^{[55] [56] [57]}

High Speed ​​2 compartirá una terminal sur con la West Coast Main Line en London Euston. Euston se remodelará para integrar las nuevas plataformas y el vestíbulo de HS2 con la estación de tren convencional actual. Habrá una conexión mejorada con la estación de metro adyacente de Euston Square , que sirve a las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . ^[58] El gobierno anunció que este aspecto del proyecto solo comenzaría si el sector privado aceptara la financiación. ^[59]

La estación Old Oak Common , entre Paddington y la estación de la línea principal de Acton , está en construcción y está previsto que se complete antes que Euston. Será la terminal temporal de Londres de HS2 hasta que se complete Euston. Habrá conexiones con la línea Elizabeth , Heathrow Express al aeropuerto de Heathrow y la línea principal Great Western a Reading , el suroeste de Inglaterra y el sur de Gales . ^[60] La estación de tren Old Oak Common también estará conectada, a través de intercambiadores fuera de la estación , con las estaciones de London Overground en Old Oak Common Lane en la línea del norte de Londres y Hythe Road en la línea del oeste de Londres . ^{[61] [62]}

Birmingham Interchange será una estación de paso situada en el suburbio de Solihull, dentro de un triángulo de tierra encerrado por las autopistas M42 , A45 y A452 . Un transportador de personas con una capacidad de más de 2.100 pasajeros por hora en cada dirección conectará la estación con el Centro Nacional de Exposiciones , el Aeropuerto de Birmingham y la estación de tren internacional de Birmingham existente . ^{[63] [64]} El transportador de personas AirRail Link ya opera entre la estación internacional de Birmingham y el aeropuerto. Además, existe una propuesta para extender el metro de West Midlands para que preste servicio a la estación. ^[65]

En 2010, el director ejecutivo del aeropuerto de Birmingham, Paul Kehoe, afirmó que el HS2 es un elemento clave para aumentar el número de vuelos que utilizan el aeropuerto, con el patrocinio adicional de los habitantes de Londres y el sureste , ya que el HS2 reducirá los tiempos de viaje desde Londres al aeropuerto de Birmingham a menos de 40  minutos. ^[66]

La estación terminal de Birmingham Curzon Street será la última de un ramal que se conecta con la red HS2 a través de un cruce en Coleshill . ^[67] En el sitio de Curzon Street existió una estación con el mismo nombre entre 1838 y 1966; el edificio de la estación, catalogado como Grado I, que aún se conserva se conservará y se renovará. ^[68]

El sitio está inmediatamente adyacente a la estación de Moor Street , y aproximadamente a 400 metros (0,25 mi) al noreste de la estación de New Street , que está separada de las calles Curzon y Moor por Bull Ring . El intercambio de pasajeros con Moor Street estaría al nivel de la calle, al otro lado de Moor Street Queensway; el intercambio con New Street sería a través de una pasarela peatonal entre Moor Street y New Street (inaugurada en 2013). ^{[69] [70] [71]} En septiembre de 2018, uno de los pubs más antiguos de Birmingham, el Fox and Grapes , fue demolido para dar paso a los nuevos desarrollos. ^[72] El metro de West Midlands se ampliará para dar servicio a la estación. ^[73]

La planificación del desarrollo del barrio de Fazeley Street en Birmingham ha cambiado como resultado del HS2. Antes del anuncio de la estación HS2, la Birmingham City University había planeado construir un nuevo campus en Eastside . ^{[74] [75]} El desarrollo propuesto de Eastside incluirá ahora un nuevo barrio de museos, y el edificio original de la estación se convertirá en un nuevo museo de fotografía, con frente a una nueva Curzon Square, que también albergará Ikon 2 , un museo de arte contemporáneo. ^[76]

La limpieza del sitio para la construcción comenzó en diciembre de 2018. ^{[77] [78]} Grimshaw Architects recibió permiso de planificación para tres solicitudes en abril de 2020. Se espera que la nueva estación tenga una calificación de carbono cero y más de 2.800 metros cuadrados (30.000 pies cuadrados) de paneles solares. ^[68]

El plan prevé intercambios de pasajeros a pie del servicio HS2 con la Elizabeth Line y la Great Western Line . ^{[ cita requerida ]}

El plan prevé intercambios de pasajeros del servicio HS2 a pie con la línea principal de la Costa Oeste y los servicios del metro de Londres ("Tube") a través de la estación de metro adyacente de Euston y la estación de metro de Euston Square . ^{[ cita requerida ]}

El metro de West Midlands , un servicio de tranvía, prestará servicio en Curzon Street y proporcionará acceso a servicios posteriores desde Birmingham Snow Hill , Birmingham New Street y Wolverhampton . ^{[ cita requerida ]}

Las principales etapas de construcción comenzaron oficialmente el 4 de septiembre de 2020, ^[79] tras retrasos anteriores. El aspecto de ingeniería civil de la construcción de la Fase 1 tiene un valor aproximado de 6.600  millones de libras esterlinas, y los preparativos incluyen más de 8.000 perforaciones para la investigación del terreno. ^[80]

En octubre de 2018, comenzó la demolición de los antiguos cobertizos para vagones de la estación de Euston . Esto permitirá el inicio de la construcción en la garganta de la estación en Mornington Street Bridge y túneles gemelos de 8 millas (13 km) hasta West Ruislip . ^{[81] [82]} En enero de 2019, la parada de taxis en Euston se trasladó a un sitio temporal en el frente de la estación para que pudiera comenzar la demolición de los bloques de torres One Euston Square y Grant Thornton House. El período de demolición estaba programado para durar diez meses. ^[83]

En junio de 2020, los trabajadores terminaron la demolición de la rampa occidental y la marquesina de la estación. Esta parte de la estación albergaba el depósito de paquetería , que cayó en desuso después de que el tráfico de paquetería pasara a ser atendido por carretera. ^{[84] [85]}

En marzo de 2023, el gobierno pospuso las obras de la estación de Euston, alegando que era necesario "gestionar las presiones inflacionarias y trabajar en un diseño asequible para la estación". En su lugar, se priorizaría la prestación de servicios entre Birmingham y Old Oak Common, y la línea Elizabeth proporcionaría transferencia de pasajeros entre Old Oak Common y el centro de Londres hasta al menos 2035, la fecha más temprana en la que Euston estaría disponible según los nuevos planes. ^[86] En abril de 2023, HS2 anunció que se aplazarían las obras de los túneles que unen Old Oak Common con Euston y que la perforación de túneles se había reprogramado para comenzar en el verano de 2025. ^{[87] [88]}

En octubre de 2023, el Gobierno anunció que ninguna terminal de Euston sería financiada por el Gobierno. ^[59] Sin embargo, en mayo de 2024, el Gobierno supuestamente estaba dispuesto a pagar el costo inicial de la tunelización de alrededor de £1000 millones para evitar más demoras costosas en el proyecto. Luego recuperaría los costos del desarrollo más amplio del sitio de la estación de Euston. ^[89]

En julio de 2020, se completó el trabajo en un muro frontal de 17 metros (56 pies) de altura en el portal sur del túnel de doble perforación. ^{[90] [91] Se programó que los} túneles de Chiltern de 10 millas (16 km) tardaran tres años en excavarse, utilizando dos tuneladoras (TBM) de 2000 toneladas (2000 toneladas largas; 2200 toneladas cortas). ^[92] Los túneles están revestidos con hormigón que se vierte en secciones en una instalación construida especialmente en el portal sur; las primeras secciones se fundieron en marzo de 2021. ^[93] La tunelización comenzó en mayo de 2021, con la TBM Florence , que se mueve a una velocidad de hasta 15 m (49 pies) por día, y se proyecta que tardará tres años y medio en completarse. ^[91] La segunda TBM, Cecilia , se lanzó en julio de 2021. ^[94] Para octubre de 2022,  cada máquina había excavado 4 millas de túnel. ^[95] En febrero de 2023, HS2 anunció que se había alcanzado la mitad de la excavación. ^[96]

Florence, la primera de dos TBM, completó la excavación y se abrió paso a fines de febrero de 2024, ^[97] y en marzo de 2024, la segunda TBM, Cecilia, completó la excavación. ^[98]

El viaducto de Colne Valley es un puente de 3,4 km (2,1 millas) de largo que lleva la línea sobre el parque regional de Colne Valley en Hillingdon , al oeste de Londres. ^[99] El viaducto está situado entre los túneles Northolt y Chiltern .

La máquina constructora de puentes se lanzó en mayo de 2022, lo que marcó el inicio de la construcción. ^[100] Cuando se complete (se espera que esté terminado en mayo de 2025), será el viaducto ferroviario más largo del Reino Unido.

Las TBM Sushila y Caroline , las dos primeras de las cuatro TBM que se utilizarán en los túneles de Northolt, se lanzaron desde el portal de West Ruislip en octubre de 2022. Está previsto que los dos túneles se completen en agosto de 2024. ^[101] La tercera se lanzó en febrero de 2024 y la cuarta en abril de 2024, y se prevé que todos los túneles estén terminados en 2025. ^{[102] [103]}

La construcción de la estación Old Oak Common comenzó en junio de 2021. ^[104]

En diciembre de 2021, se lanzó la tuneladora Dorothy , que realizó la perforación de un túnel bajo Long Itchington Wood. Completó la primera perforación en julio de 2022 y volvió a su posición inicial para completar la segunda perforación paralela. ^{[105] [106]} Dorothy comenzó la segunda perforación en noviembre de 2022 y la terminó en marzo de 2023. ^{[107] [108]}

Los túneles de Bromford, desde Water Orton en el norte de Warwickshire hasta Birmingham, se están perforando con tuneladoras Mary Ann y Elizabeth. Mary Ann comenzó a excavar en junio de 2023 y finalizará en 2024, mientras que Elizabeth comenzó en marzo de 2024 y finalizará en otoño de 2025. ^[109]

En 2017, activistas ambientales establecieron un campamento de protesta en Harvil Road en el Parque Regional de Colne Valley con la intención de proteger los hábitats de vida silvestre de murciélagos y búhos. Los manifestantes afirmaron que el acuífero de agua dulce se vería afectado por la construcción de HS2 y esto afectaría el suministro de agua de Londres. El campamento incluía miembros del Partido Verde y Extinction Rebellion . En enero de 2020, los alguaciles de HS2 comenzaron a desalojar a las personas del sitio, después de que HS2 ejerciera su derecho a comprar obligatoriamente el terreno al consejo de Hillingdon , que no había estado dispuesto a vender el terreno de otra manera. ^[110] Un procesamiento de dos activistas acusados ​​​​de allanamiento agravado había colapsado previamente en 2019, cuando HS2 no pudo demostrar que era dueño de la tierra que los activistas supuestamente estaban invadiendo. ^[111]

A principios de 2020, durante la limpieza de bosques a lo largo de la ruta, el grupo HS2 Rebellion se apoderó de un sitio en el valle de Colne, con el objetivo de bloquear la construcción; los manifestantes argumentaron que el dinero público sería más adecuado para apoyar al Servicio Nacional de Salud durante la pandemia de COVID-19 . ^[112] HS2 y el consejo de Hillingdon se movieron para obtener órdenes judiciales separadas que les permitieran expulsar a los okupantes . ^[113] En marzo de 2020, se instaló otro campamento, en Jones' Hill Wood en Buckinghamshire. En octubre de 2020, activistas, incluido " Swampy ", fueron desalojados de las casas en los árboles allí. ^[114]

En enero de 2021, se reveló que los manifestantes habían cavado un túnel debajo de Euston Square Gardens . Los manifestantes fueron criticados por ponerse en peligro a sí mismos y al personal de los servicios de emergencia, y por ser "costosos para el contribuyente". ^{[115] [116]} En junio de 2021, HS2 declaró que las protestas hasta el momento le habían costado a la empresa 75  millones de libras esterlinas. ^[117]

En la primavera de 2021, se instaló el campamento de protección de Bluebell Woods en Cash's Pit, junto a la carretera A51 , en la línea de la ruta propuesta a su paso por el norte del pueblo de Swynnerton , en el condado de Staffordshire .

Se han producido incidentes de violencia dirigidos contra trabajadores de HS2. ^{[118] [119]}

Las propuestas anteriores del gobierno eran que para 2033 HS2 proporcionaría hasta 18 trenes por hora desde y hacia Londres. ^[120] El estudio de viabilidad de 2020 contenía un modelo de servicio sugerido, aunque nunca se concretó. Algunos servicios iban a funcionar como dos unidades conectadas que posteriormente se separarían para prestar servicio a múltiples destinos del norte. ^[121]

Esta sección necesita ser actualizada . El motivo es que se cancelaron las fases 2A y 2B del HS2. Ayúdenos a actualizar este artículo para reflejar los eventos recientes o la nueva información disponible. ( Octubre de 2023 )

Después de un período inicial con servicios reducidos al norte desde Old Oak Common , se propuso operar un servicio completo de nueve trenes por hora desde London Euston después de la apertura de la Fase 1.

El mantenimiento y servicio continuo de High Speed ​​2 está incluido dentro de la franquicia West Coast Partnership , que se adjudicó a Avanti West Coast , una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia , cuando la franquicia comenzó en diciembre de 2019. Avanti West Coast será responsable del mantenimiento de todos los aspectos del servicio, incluidos los billetes, los trenes y el mantenimiento de la infraestructura. ^{[122] [123]} El contrato de franquicia inicial es para los primeros tres a cinco años de operación de HS2. ^{[124] [125]}

El gobierno ha declarado que "adoptará una estructura de tarifas en línea con la del ferrocarril existente", y que el HS2 debería atraer a suficientes pasajeros como para no tener que cobrar tarifas premium. ^[126] Paul Chapman, a cargo de la estrategia de relaciones públicas del HS2, sugirió que se podrían vender billetes de última hora a precios reducidos. Dijo que "cuando tienes un tren que sale con regularidad, tal vez cada cinco o diez minutos, en esa última media hora antes de que salga el tren y tienes asientos vacíos... puedes empezar a vender billetes por 5 y 10 libras a una tarifa de reserva". ^[127]

Esta sección necesita ser actualizada . El motivo esgrimido es: reflexionar sobre el Plan Ferroviario Integrado de noviembre de 2021. Ayúdenos a actualizar este artículo para reflejar los eventos recientes o la nueva información disponible. ( Noviembre de 2021 )

La HS2 transportará hasta 26.000 personas por hora, ^[8] con un número anual previsto de pasajeros de 85  millones. ^[129] La línea se utilizará de forma intensiva, con hasta 17 trenes por hora viajando hacia y desde Euston. Como todos los trenes podrán alcanzar la misma velocidad, la capacidad aumenta, ya que los trenes más rápidos no necesitarán reducir la velocidad para los trenes de mercancías y de cercanías más lentos.

Al desviar los servicios más rápidos a HS2, se libera capacidad en las líneas principales de la costa oeste, la costa este y la Midland, lo que permite la circulación de trenes de mercancías más lentos y servicios locales, regionales y de cercanías. ^[130] Andrew McNaughton, director técnico jefe, dijo: "Básicamente, como ferrocarril de pasajeros exclusivo, podemos transportar más personas por hora que dos autopistas. Es una capacidad fenomenal. Prácticamente triplica el número de asientos en largas distancias hasta el norte de Inglaterra". ^[131]

El informe del Departamento de Transporte sobre el ferrocarril de alta velocidad publicado en marzo de 2010 establece las especificaciones para una línea de alta velocidad. Se construirá con un gálibo de estructura de Europa continental (como el HS1) y se ajustará a las normas técnicas de la Unión Europea para la interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad . ^[132] El HS2 se está construyendo con un gálibo de carga UIC GC (también asumido para las estimaciones de capacidad de pasajeros) ^[133] con una velocidad máxima de diseño de 400 km/h (250 mph). ^[134] Inicialmente, los trenes alcanzarían una velocidad máxima de 360 ​​km/h (225 mph). ^[135]

La señalización se basará en el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) con señalización en cabina, con el fin de resolver los problemas de visibilidad asociados a las señales en la vía a velocidades superiores a 200 km/h (125 mph). Se utilizará el ETCS Nivel 2 en la línea, con operación automática de trenes (ATO) en GoA2 (Grado de automatización 2), donde los trenes serán semiautomáticos (sólo en la línea HS2, con maquinistas operando las puertas, conduciendo el tren si es necesario y manejando emergencias). Se utilizará GSM-R para las comunicaciones operativas. ^[136]

La electrificación a 25 kV 50 Hz AC se realizará mediante líneas aéreas, diseñadas según la norma V360 de SNCF Reseau, bajo licencia de los contratistas. ^[137]

La línea utilizará vías de losa prefabricada en la mayoría de los tramos abiertos, con el sistema Slab Track Austria suministrado por PORR , excepto en túneles y estaciones donde se utilizarán vías moldeadas in situ. ^{[136] [138]}

En un principio, la altura de la plataforma iba a ser de 760 milímetros (2 pies 6 pulgadas), que es una de las alturas estándar europeas; ^[139] sin embargo, las nuevas estaciones HS2 utilizarán una altura de plataforma de 1.115 milímetros (3 pies 7,9 pulgadas) para mejorar la accesibilidad y permitir un acceso nivelado y sin escalones. ^[140] Los trenes que continúen por la red ferroviaria convencional encontrarán plataformas a la altura estándar del Reino Unido de 915 milímetros (3 pies 0 pulgadas) con algunas variaciones. ^[141]

En diciembre de 2021, el DfT y HS2 anunciaron que el contrato de material rodante se había adjudicado a la empresa conjunta Hitachi-Alstom. ^[142] Los trenes se basarán en una evolución de la plataforma Zefiro V300 . ^[143] Se espera que el primer tren se entregue alrededor de 2027. ^[144] Las carrocerías de los vehículos se soldarán y equiparán en las instalaciones de Hitachi en Newton Aycliffe , los bogies se fabricarán en las instalaciones de Alstom en Crewe y el ensamblaje final de la carrocería, los bogies y otros sistemas se llevará a cabo en Alstom en Derby. ^[145]

El documento de instrucciones del gobierno del DfT de 2010 esbozaba algunos requisitos para el diseño de trenes entre sus recomendaciones para las normas de diseño para la red HS2. El documento abordaba el problema particular de diseñar trenes según las normas de Europa continental, que utilizan material rodante más alto y ancho, en comparación con los gálibos de carga que existen en la red ferroviaria de Gran Bretaña, lo que significa que se proponían tanto trenes que permanecerían en la línea HS2, construidos según un perfil más grande, de Europa continental (trenes "cautivos"), como trenes más pequeños que podrían salir de la línea hacia la red existente (trenes "compatibles con los convencionales"). ^[146]

Los trenes tendrían una velocidad máxima de al menos 360 km/h (225 mph) y una longitud de 200 metros (660 pies); se podrían unir dos unidades para formar un tren de 400 metros (1.300 pies). ^[135]

El informe del DfT también consideró la posibilidad de realizar obras de "reducción de ancho de vía" en líneas que no sean de alta velocidad como alternativa a los trenes convencionales. Estas obras implicarían una extensa reconstrucción de estaciones, túneles y puentes, y la ampliación de los anchos de vía para permitir que los trenes de perfil europeo continental operen más allá de la red de alta velocidad. El informe concluyó que, aunque el desembolso inicial para poner en servicio nuevo material rodante sería elevado, costaría menos que la interrupción generalizada que supondría reconstruir grandes tramos de la infraestructura ferroviaria británica. ^[135]

Alstom, uno de los postores del contrato para construir los trenes, propuso en octubre de 2016 que los "trenes inclinados" HS2 podrían circular por vías HS2 y convencionales, para aumentar las velocidades generales cuando se opera en vías convencionales. ^{[147] [148]}

En 2013, se estimó que el coste de la energía para operar trenes HS2 en la red de alta velocidad era de 3,90 libras esterlinas por km para trenes de 200 metros (656 pies) de longitud y de 5 libras esterlinas por km para trenes de 260 metros (853 pies) de longitud. En la red convencional, los costes de energía son de 2,00 libras esterlinas por km y 2,60 libras esterlinas por km, respectivamente. ^[149]

El primer lote de material rodante para HS2 se especificó en la Especificación Técnica de Trenes emitida con la Invitación a Licitar (ITT), que se publicó inicialmente en julio de 2018 y se revisó en marzo de 2019, luego de preguntas aclaratorias de los licitadores. ^[150] La licitación para el contrato para diseñar, construir y mantener los trenes se abrió en 2017 y originalmente se esperaba que se adjudicara en 2019. El primer lote incluye 54 trenes con una velocidad máxima de al menos 360 km/h (225 mph) y con la capacidad de operar tanto en HS2 como en la infraestructura existente. ^[151]

Los siguientes proveedores fueron preseleccionados para licitar después de la presentación inicial el 5 de junio de 2019: ^[152]

• Transporte de Alstom
• Consorcio formado por Bombardier Transportation y Hitachi Rail Europe . Bombardier fue adquirida posteriormente por Alstom Transport en enero de 2021 ^[153]. Bombardier y Hitachi eran proveedores existentes de material rodante Frecciarossa 1000 para el servicio de alta velocidad italiano Frecciarossa . ^[154]
• Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF)
• Talgo propone la patente de su tren AVRIL para el operador español Renfe . ^[155]
• Movilidad Siemens

En septiembre de 2021, la junta directiva de HS2 respaldó la decisión de adjudicar los contratos de fabricación y mantenimiento del material rodante. ^[156] En noviembre de 2021, se informó que la decisión seguía en manos del Departamento de Transporte para su aprobación. ^[157]

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Se construirá un depósito de material rodante en Washwood Heath , Birmingham, que cubrirá toda la Fase 1 y la Fase 2a. ^[158] En julio de 2018, el entonces Secretario de Transporte , Chris Grayling , anunció que el depósito de material rodante para el tramo oriental de la Fase 2b estaría en Gateway 45 cerca de la autopista M1 en Leeds. ^{[159] [160]} En 2020 se anunció un depósito adicional en Annandale , al norte de Gretna Green y al sur de Kirkpatrick Fleming . ^[161]

El depósito de mantenimiento de infraestructura (IMD) para la Fase 1 se construirá aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la ruta, al norte de Aylesbury, entre Steeple Claydon y Calvert en Buckinghamshire. Este sitio está adyacente a la intersección de HS2 y la ruta East West Rail . ^[162] En el borrador de la declaración ambiental de trabajo para la Fase 2b, el IMD en el tramo oriental se propone cerca de Staveley, Derbyshire , en un antiguo sitio de plantas químicas, mientras que la Fase 2b, el tramo occidental, tendrá uno cerca de Stone, Staffordshire . ^[163]

Las últimas estimaciones revisadas del DfT sobre los tiempos de viaje para algunos destinos principales se han establecido en varios documentos gubernamentales, incluidos los análisis de negocios para cada fase y otros documentos relacionados.

Desde la cancelación de la fase 2 del HS2, los servicios y los tiempos de viaje se determinarán poco antes de la finalización del proyecto. Sin embargo, los tiempos que se indican a continuación se basan en anuncios anteriores, por lo que solo pueden ser aproximados. ^[164]

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El Departamento de Transporte estimó inicialmente el coste del primer tramo de 190 kilómetros (120 millas), de Londres a Birmingham, entre £15.8 y £17.4  mil millones, ^[171] y toda la red en forma de Y de 540 kilómetros (335 millas) entre £30.9 y £36  mil millones, ^{[172] [171]} sin incluir la estación del aeropuerto de Manchester que sería financiada localmente. ^[173] En junio de 2013, el coste proyectado (a precios de 2011) aumentó en £10  mil millones, a £42.6  mil millones, con £7.5 mil millones adicionales  presupuestados para material rodante, para un total de £50.1  mil millones. ^[174] Menos de una semana después, se reveló que el DfT había estado utilizando un modelo obsoleto para estimar los aumentos de productividad asociados con el ferrocarril. ^[175] En 2014, el costo más comúnmente citado aplicado al proyecto fue de £56.6  mil millones, que corresponde al paquete de financiación de junio de 2013, ajustado por inflación por el Comité de Asuntos Económicos de la Cámara de los Lores en 2015. ^[176] A lo largo de sesenta años, se estimó que la línea proporcionaría £92.2  mil millones de beneficios netos y £43.6  mil millones de nuevos ingresos. Como resultado, la relación costo-beneficio del proyecto se estimó en 2,30; es decir, se proyecta que proporcionará £2,30 de beneficios por cada £1 gastado. ^[177]

Los aumentos de costos han llevado a reducciones en la vía planificada; por ejemplo, el enlace entre HS1 y HS2 fue posteriormente abandonado por razones de costo. ^[178] En abril de 2016, Sir Jeremy Heywood , un alto funcionario del Reino Unido, estaba revisando el proyecto HS2 para recortar costos y evaluar si el proyecto podría mantenerse dentro del presupuesto. ^{[179] [180]} El costo de HS2 es alrededor de un 25 por ciento más alto que el promedio internacional, lo que se atribuyó a la mayor densidad de población y al costo del terreno, en un informe de PwC . Los costos también son más altos porque la línea se construirá directamente en los centros de las ciudades en lugar de unirse a las redes existentes en las afueras. ^[181] Para 2019, Oakervee estimó que el costo proyectado, en precios de 2019, había aumentado de £ 80,7  mil millones a £ 87,7  mil millones (el presupuesto en precios de 2019 era en el momento de la Revisión de Oakervee solo £ 62,4  mil millones) y la relación costo-beneficio había caído a entre 1,3 y 1,5. ^[18] Lord Berkeley , vicepresidente de la Revisión de Oakervee, no estuvo de acuerdo con las conclusiones de Oakervee y sugirió que el costo del proyecto ahora podría ser de hasta £ 170  mil millones. ^[182] A partir de 2020, el presupuesto establecido por el DfT es de £ 98  mil millones. ^[183] ​​HS2 Ltd recurrió a un  fondo de contingencia de £ 4,3 mil millones para cubrir £ 1,7  mil millones de costos adicionales resultantes de los retrasos causados ​​​​por la pandemia de COVID-19 . ^[184] La relación costo-beneficio para todo el proyecto se estimó oficialmente por última vez en 1,1 para todo el proyecto en julio de 2022. ^{[185] [186]}

Se han propuesto fuentes de financiación distintas a las del gobierno central para enlaces adicionales. La ciudad de Liverpool, excluida del acceso directo al HS2, ofreció en marzo de 2016 6.000 millones de libras  para financiar un enlace desde la ciudad hasta la red troncal del HS2 a 32 km de distancia. ^[187] El HS2 recibió financiación del Mecanismo Conectar Europa de la Unión Europea . ^[188]

La clasificación de HS2 como un proyecto " de Inglaterra y Gales " ha sido criticada por los parlamentarios, ^[189] Plaid Cymru , ^[190] y antiguos ministros del Gobierno galés en Gales , argumentando que la clasificación de HS2 sobre Gales tiene poca justificación. Argumentan que esto se debe a que no hay ninguna infraestructura de alta velocidad o convencional dedicada a HS2 planificada en Gales y los servicios HS2 al norte de Gales son mínimos. Un estudio del Departamento de Transporte detalló que se pronosticaba que HS2 tendría un " impacto económico negativo en Gales ", así como en Bristol en Inglaterra.

La infraestructura ferroviaria no está descentralizada en Gales , por lo que las autoridades descentralizadas tienen derecho a una menor cantidad de la Fórmula Barnett , cuando se aumenta la financiación a las administraciones descentralizadas en proporción a un aumento de la financiación para Inglaterra o, en este caso, Inglaterra y Gales. El Gobierno galés ha declarado que quiere su "parte justa" de los miles de millones de dólares en financiación de HS2, que el Gobierno galés afirmó que serían aproximadamente 5  mil millones de libras esterlinas en 2020. ^[191] En febrero de 2020, el gobierno galés recibió 755  millones de libras esterlinas en financiación vinculada a HS2, y el Gobierno del Reino Unido declaró que estaba "invirtiendo cantidades récord en la infraestructura ferroviaria de Gales" y que el gobierno galés ha recibido realmente un "aumento significativo" en la financiación basada en Barnett debido al aumento de la financiación del Gobierno del Reino Unido a HS2. ^[192] Simon Hart , Secretario de Estado para Gales , declaró que Network Rail invertiría 1.500  millones de libras en los ferrocarriles de Gales entre 2019 y 2024. ^[193]

Tras la cancelación de la Fase 2, la reclamación estimada de Gales se redujo a 3.900 millones de libras esterlinas. Mark Drakeford, mientras era Primer Ministro, consideró emprender acciones legales en los tribunales sobre el tema; sin embargo, tras su reemplazo, el Gobierno galés abandonó sus peticiones de acciones legales. Mientras tanto, en junio de 2024, el Gobierno galés redujo la cifra reclamada a 350 millones de libras esterlinas, indicando dificultades para estimar las consecuencias. La Secretaria de Estado en la Sombra del Partido Laborista para Gales , Jo Stevens , afirmó que el HS2 "ya no existe", cuando se le preguntó sobre la cuestión de la financiación de Gales. ^[194]

En 2020, los trenes entre el norte de Gales y Londres tardan aproximadamente tres  horas y cuarenta y cinco  minutos, y se prevé que HS2 reduzca el tiempo de viaje entre Crewe y Londres en treinta  minutos. Sin embargo, sin servicios confirmados directamente entre Euston y el norte de Gales, los pasajeros podrían verse obligados a hacer transbordo en Crewe y utilizar la línea principal del norte de Gales entre Crewe y Holyhead , donde no se han financiado las mejoras. ^[193]

El estudio del DfT estimó que la economía de Gales del Sur podría perder hasta 200  millones de libras al año debido a la "infraestructura de transporte inferior" de la región  . El mismo estudio destacó que el norte de Gales podría beneficiarse de tiempos de viaje más rápidos y un posible impulso para la economía de la región, y el DfT pronosticó un beneficio de 50 millones de libras del HS2, aunque con un posible  impacto económico negativo de 150 millones de libras para Gales en general. El Primer Ministro de Gales, Mark Drakeford, describió en una carta al Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, que el sistema ferroviario de Gales ha sido "sistemáticamente descuidado" y que la financiación del HS2 contribuye aún más a ello. El HS2 ha aumentado los pedidos de que la infraestructura ferroviaria de Gales se descentralice por completo , como ocurre en Escocia. ^[195]

En julio de 2021, el Comité de Asuntos Galeses recomendó que el HS2 se reclasificara como un proyecto "solo para Inglaterra", lo que permitiría a Gales tener derecho a su Fórmula Barnett, en línea con Escocia e Irlanda del Norte ; pero el comité también pidió el establecimiento de una "Junta de Ferrocarriles de Gales" en lugar de delegar la infraestructura ferroviaria a Gales, y la modernización de la línea principal del norte de Gales. ^{[196] [195]}

En un artículo de 2008, "Delivering a Sustainable Transport System", se identificaron catorce corredores estratégicos de transporte nacional en Inglaterra y se describió la ruta Londres- West Midlands  - Noroeste de Inglaterra como la "más importante y más utilizada" y también como la que presentaba "tanto los mayores desafíos en términos de capacidad futura como las mayores oportunidades para promover un cambio del tráfico de pasajeros y mercancías de la carretera al ferrocarril". ^{[197] [198]} El artículo señaló que el número de pasajeros de ferrocarril había estado creciendo significativamente en los últimos años (duplicándose entre 1995 y 2015) ^[199] y que se esperaba que la sección Rugby-Euston tuviera una capacidad insuficiente en algún momento alrededor de 2025. ^[200] Esto es así a pesar de la mejora de la línea principal de la costa oeste en algunas secciones de la vía (que se completó en 2008), la prolongación de los trenes y la suposición de que se harían realidad los planes para mejorar la ruta con señalización en cabina . ^[201]

Según el DfT, el objetivo principal de HS2 es proporcionar capacidad adicional a la red ferroviaria desde Londres hasta las Midlands y el Norte. ^[202] Dice que la nueva línea "mejoraría los servicios ferroviarios desde Londres a las ciudades del norte de Inglaterra y Escocia", ^[203] y que la ruta elegida al oeste de Londres mejorará los enlaces de transporte de pasajeros al aeropuerto de Heathrow ". ^{[204] [ verificar ]} Además, la nueva línea estará conectada a la Great Western Main Line y Crossrail en la estación de tren Old Oak Common ; esto proporcionará enlaces con el este y el oeste de Londres y el valle del Támesis. ^[205]

Al lanzar el proyecto, el DfT anunció que la HS2 entre Londres y West Midlands seguiría un trazado diferente al de la West Coast Main Line, rechazando la opción de mejorar o construir nuevas vías junto a la West Coast Main Line por ser demasiado costosa y perjudicial, y porque el trazado de la West Coast Main Line de la era victoriana no era adecuado para velocidades muy altas. ^[206] Un estudio de Network Rail concluyó que mejorar la red existente para ofrecer la misma capacidad adicional liberada con la construcción de la HS2 requeriría quince años de cierres de fin de semana. Esto no incluye los asientos exprés adicionales que agregaría la HS2, ni tampoco supondría ninguna reducción en el tiempo de viaje. ^[15]

El HS2 cuenta con el apoyo oficial del Partido Laborista , el Partido Conservador , los Demócratas Liberales y, desde septiembre de 2024, del Partido Verde . ^[207] El gobierno de coalición conservador-liberal demócrata formado en mayo de 2010 declaró, en su programa inicial de gobierno, su compromiso de crear una red ferroviaria de alta velocidad. ^{[208] [209]}

En un informe publicado en 2019, el grupo de líderes de la industria ferroviaria de alta velocidad (HSRIL) afirmó que, para cumplir con los objetivos de emisiones de carbono de 2050, se debe construir el HS2. ^[210] Network Rail apoya el proyecto y afirma que actualizar la red existente en lugar de construir el HS2 llevaría más tiempo y causaría más trastornos a los pasajeros. ^[15]

Hasta septiembre de 2024, la política del Partido Verde era que el partido desecharía el HS2 y gastaría el dinero ahorrado en enlaces de transporte local. ^[207] Reform UK y el Partido de la Independencia del Reino Unido también se oponen al plan. ^{[211] [212]} La ley de 2017 otorgó a HS2 Ltd. el poder de adquirir tierras. En un documento que tenía 50.0000 páginas, dio a los consejos locales el poder de solicitar cambios de diseño y detener el trabajo si no estaban contentos. ^[213] Dieciocho consejos afectados por la ruta planificada crearon el grupo 51M, llamado así por el costo del HS2 para cada circunscripción individual en millones de libras. ^[214] Entre 2017 y principios de 2024, HS2 tuvo que obtener más de 8.000 consentimientos de planificación y medioambientales y ha recurrido a los tribunales más de 20 veces. ^[215] Antes de convertirse en primer ministro, Boris Johnson estaba personalmente en contra del HS2. ^[207] Otros exdiputados conservadores y actuales que se oponen al HS2 son Cheryl Gillan y Liam Fox . ^{[216] [217]}

Stop HS2 se creó en 2010 para coordinar la oposición local y hacer campaña a nivel nacional contra el HS2. ^[218] En junio de 2020, organizó una "Ruta Rebelde" con Extinction Rebellion , que fue una marcha de protesta de 125 millas (201 km) desde Birmingham a Londres, con paradas en campamentos en Warwickshire, Buckinghamshire y Londres. ^[219] Grupos como Wildlife Trusts y National Trust se oponen al proyecto, basándose en preocupaciones sobre la destrucción de la biodiversidad local. ^[220]

El impacto del HS2 ha recibido especial atención en las colinas de Chiltern , un área de excepcional belleza natural , donde la línea pasa por el valle de Misbourne . ^{[221] [222]} En enero de 2011, el gobierno anunció que se plantarían dos millones de árboles a lo largo de secciones de la ruta para mitigar el impacto visual. ^[223] La ruta se modificó para hacer un túnel debajo del extremo sur de Chilterns, con la línea emergiendo al noroeste de Amersham . ^[224] Las propuestas incluyen una realineación de más de 1 kilómetro (0,62 mi) del río Tame y la construcción de un viaducto de 0,63 km (0,39 mi) y un corte ^[225] a través de un antiguo bosque en una reserva natural en Park Hall cerca de Birmingham. ^[226] El trabajo en la extensión del túnel ha comenzado, pero las autoridades de planificación locales han cuestionado que el trabajo no tenga permiso. La extensión del túnel ha sido remitida al ministro de estado para una decisión.

En medio de las preocupaciones de que HS2 estaba realizando trabajos preparatorios durante la temporada de anidación , el presentador de Springwatch y conservacionista Chris Packham presentó una solicitud de revisión judicial de la decisión de proceder y una orden judicial de emergencia para evitar la construcción, después de haber recaudado £100,000 para cubrir los honorarios legales. Su oferta fracasó ante el Tribunal Superior de Justicia , que dictaminó que una revisión judicial "no tenía perspectivas reales de éxito". ^[227] Posteriormente, a Packham se le dio permiso para apelar ante el Tribunal de Apelación , y Lord Justice Lewison dictaminó que había "considerable interés público". ^{[228] [229]} El 31 de julio de 2020, Packham perdió su caso en el Tribunal de Apelación. ^[230]

Se estima que la Fase 1 resultará en la demolición de más de 400 casas: 250 alrededor de Euston; 20-30 entre Old Oak Common y West Ruislip ; alrededor de 50 en Birmingham ; y el resto en los bolsillos a lo largo de la ruta. ^[231] No se demolerán edificios catalogados de Grado I o Grado II*, pero sí seis edificios catalogados de Grado II, con alteraciones en cuatro y la eliminación y reubicación de ocho. ^[232] Estos incluyeron una granja del siglo XVII en Uxbridge que una vez visitó la Reina Isabel I en 1602, ^[233] y el pub Eagle and Tun, que fue el escenario del video musical de UB40 para Red Red Wine . ^{[234] [235]} En Birmingham , se demolieron la residencia de estudiantes Curzon Gate y el Fox and Grapes , un pub abandonado; ^[236] La Birmingham City University solicitó £ 30  millones en compensación después de que se anunciaran los planes. ^[74] Una vez que se publicaron los planes originales en 2010, se creó el Plan de ayuda excepcional para casos de dificultades (EHS, por sus siglas en inglés) para compensar a los propietarios de viviendas cuyas casas se verían afectadas por la línea, a discreción del gobierno. La primera fase del plan finalizó el 17 de junio de 2010 y la segunda fase terminó en 2013. ^[237]

El Woodland Trust afirma que 108 bosques antiguos se verán dañados debido al HS2, 33 sitios de especial interés científico se verán afectados y 21 reservas naturales designadas serán destruidas. ^{[220] [238]} En Inglaterra, el término "bosque antiguo" se refiere a áreas que han estado constantemente forestadas desde al menos 1600. Dichas áreas albergan una ecología compleja y diversa de plantas y animales y son reconocidas como "hábitat irremplazable" por el gobierno. ^{[239] [240]} Existen 52.000 de estos sitios. ^[121] Según el Trust, 56 hectáreas (0,6 km ² ) están amenazadas de pérdida total por la construcción de las fases 1 y 2. ^[241] Especies raras como el patrón sucio y el cangrejo de río de pinzas blancas podrían ver una disminución de la población o incluso la extinción localizada tras la realización del proyecto. ^[242] Para mitigar la pérdida, HS2 Ltd dice que se plantarán siete millones de árboles y arbustos durante la Fase 1, creando 900 hectáreas (9 km2 ⁾ de nuevos bosques. También se planean otros 33 kilómetros cuadrados (13 millas cuadradas) de hábitats naturales. ^[243] HS2 Ltd cuestiona la cifra del Trust, diciendo que incluye bosques antiguos a varios kilómetros de la ruta y que solo 43 bosques antiguos se ven directamente afectados, de los cuales más del 80% permanecerán intactos. ^[244]

En 2007, el DfT encargó un informe, "Estimated Carbon Impact of a New North-South Line", a Booz Allen Hamilton , para investigar el probable impacto global de carbono asociado con la construcción y operación de una nueva línea ferroviaria a Manchester o Escocia, incluyendo el grado de reducción o aumento de emisiones de dióxido de carbono por un cambio al uso del ferrocarril, y una comparación con el caso en el que no se construyeron nuevas líneas de alta velocidad. ^[245] El informe concluyó que no había ningún beneficio neto de carbono en el futuro previsible, tomando solo la ruta a Manchester. Las emisiones adicionales de la construcción de una nueva ruta ferroviaria serían mayores en los primeros diez años, al menos, en comparación con un modelo en el que no se construyó una nueva línea. ^[246]

El Informe Eddington de 2006 advirtió contra el argumento común de que el cambio modal de la aviación al ferrocarril de alta velocidad es un beneficio en términos de emisiones de carbono, dado que solo el 1,2% de las emisiones de carbono del Reino Unido se deben a la aviación comercial nacional y que la eficiencia energética del transporte ferroviario se reduce a medida que aumenta la velocidad. ^{[247] El} libro blanco del gobierno de 2007 "Delivering a Sustainable Railway" (Ofrecer un ferrocarril sostenible) afirmó que los trenes que viajan a una velocidad de 350 km/h (220 mph) utilizan un 90% más de energía que a 200 km/h (125 mph), ^[248] lo que daría como resultado emisiones de carbono para un viaje de Londres a Edimburgo de aproximadamente 14 kilogramos (31 libras) por pasajero para el tren de alta velocidad en comparación con 7 kilogramos (15 libras) por pasajero para el ferrocarril convencional. Los viajes aéreos emiten 26 kilogramos (57 libras) por pasajero para el mismo viaje. El documento cuestionó la relación calidad-precio del ferrocarril de alta velocidad como método para reducir las emisiones de carbono, pero señaló que con un cambio hacia una producción de electricidad libre de carbono o neutral en carbono el caso se vuelve mucho más favorable. ^[248]

El documento de mando del ferrocarril de alta velocidad, publicado en marzo de 2010, afirmaba que era probable que el proyecto fuera prácticamente neutro en carbono. ^{[249] El informe} del Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes de noviembre de 2011 (párrafo 77) concluyó que la afirmación del gobierno de que el HS2 tendría importantes beneficios en la reducción de carbono no resistía el escrutinio. En el mejor de los casos, el comité selecto concluyó que el HS2 podría hacer una pequeña contribución a los objetivos de reducción de carbono del gobierno. Sin embargo, esto dependía de que se hicieran rápidos progresos en la reducción de las emisiones de carbono de la generación de electricidad en el Reino Unido. ^[9] Otros sostienen que estos informes no tienen debidamente en cuenta los beneficios de reducción de carbono que se derivan del cambio modal al ferrocarril para los viajes de corta distancia, debido a la capacidad realizada por el HS2 en las líneas principales existentes, lo que da como resultado mejores servicios locales. ^{[250] [251]}

La declaración ambiental de la Fase 1 estima que la construcción de esa sección de la línea implicará entre 5,8 y 6,2  millones  de toneladas de emisiones equivalentes de dióxido de carbono , y que su funcionamiento posterior será carbono-negativo; se espera que las emisiones operativas, el cambio modal y otras mitigaciones ambientales (como la plantación de árboles y la descarbonización de la red eléctrica) proporcionen un ahorro de 3  millones  de toneladas de emisiones equivalentes de CO2 _a lo largo de sesenta años de funcionamiento. Se estima que las emisiones de dióxido de carbono por pasajero-kilómetro en 2030 serán de 8  gramos para el ferrocarril de alta velocidad, en comparación con los 22  gramos del ferrocarril interurbano convencional, ^{[nota 1]} 67  gramos para el transporte en automóvil privado y 170  gramos para la aviación nacional. ^[252]

El gobierno afirmó que un tercio de la huella de carbono de la construcción de la Fase 1 se debe a la construcción de túneles, cuya cantidad se ha incrementado a raíz de las solicitudes de los residentes locales para mitigar el impacto del ferrocarril en los hábitats y su impacto visual. ^[121]

HS2 Ltd afirmó que 21.300 viviendas podrían experimentar un aumento notable del ruido ferroviario y que 200 receptores no residenciales (comunitarios, educativos, sanitarios y recreativos/sociales) en un radio de 300 metros (330 yardas) de la ruta preferida tienen el potencial de experimentar impactos significativos de ruido. ^[231] El gobierno ha declarado que los árboles plantados para crear una barrera visual reducirán la contaminación acústica. ^[223]

HS2 Ltd anunció en marzo de 2012 que llevaría a cabo consultas con la población y las organizaciones locales a lo largo de la ruta de Londres a West Midlands, a través de foros comunitarios y de planificación, y un foro medioambiental. ^[253] Confirmó que las consultas se llevarían a cabo de conformidad con los términos de la Convención de Aarhus . ^[254] HS2 Ltd estableció 25 foros comunitarios a lo largo de la ruta de la Fase 1 en marzo de 2012. Los foros tenían por objeto permitir que las autoridades locales, las asociaciones de residentes, los grupos de intereses especiales y los organismos medioambientales de cada zona del foro comunitario colaboraran con HS2 Ltd. ^[255] Jeremy Wright , miembro del Parlamento por Kenilworth y Southam , declaró que en su zona los foros comunitarios no fueron un éxito, ya que HS2 no había proporcionado detalles claros sobre el proyecto y tardó hasta 18 meses en responder a sus electores. ^[256]

Desde el anuncio de la Fase 1, el gobierno ha tenido planes para crear una línea general en forma de "Y" con terminales en Manchester y Leeds. Desde que se anunció la intención de ampliarla aún más, se creó un plan de compensación adicional. ^[257] Se organizaron consultas con los afectados a finales de 2012 y enero de 2013, para permitir que los propietarios de viviendas expresaran sus preocupaciones dentro de su comunidad local. ^[258]

Los resultados de las consultas aún no se conocen, pero Alison Munro, directora ejecutiva de HS2 Ltd, ha declarado que también están estudiando otras opciones, incluidos los bonos inmobiliarios. ^[259] El régimen de deterioro legal se aplicaría a cualquier ruta confirmada para una nueva línea de alta velocidad tras las consultas públicas, que tuvieron lugar entre 2011 y enero de 2013. ^{[260] [258]}

La revisión de la ruta a través de South Yorkshire, que reemplazó los planes originales para una estación en Meadowhall con una estación fuera de las vías del HS2 en Sheffield, fue citada como una de las principales razones del colapso del acuerdo de devolución de la Región de la Ciudad de Sheffield firmado en 2015; el cabildeo exitoso del Ayuntamiento de Sheffield para una estación en el centro de la ciudad, en oposición a la preferencia de Barnsley , Doncaster y Rotherham por la opción de Meadowhall, hizo que los ayuntamientos de Doncaster y Barnsley buscaran en su lugar un acuerdo de devolución para todo Yorkshire. ^{[261] [262]}

Entre 2018 y principios de 2022, HS2 examinó más de 100 sitios arqueológicos a lo largo de la ruta ferroviaria. ^[263]

Los primeros descubrimientos durante la construcción fueron dos cápsulas del tiempo de vidrio de la era victoriana encontradas durante la demolición del abandonado Hospital Nacional de Templanza en Camden , que datan de 1879 y 1884. Las cápsulas contenían periódicos, las reglas del hospital, material del movimiento pro-templanza y registros oficiales. ^{[264] [265]}

El "Tesoro de Hillingdon" de más de 300 ollas de finales de la Edad del Hierro fue descubierto en 1865 por arqueólogos que trabajaban en el proyecto ferroviario en Hillingdon , al oeste de Londres . ^[266] Los arqueólogos que trabajaban en el ferrocarril habían descubierto previamente herramientas de sílex de cazadores-recolectores de un yacimiento mucho más antiguo ( del Mesolítico temprano ) en el este del valle de Colne, dentro del distrito londinense de Hillingdon , evidencia de lo que pueden ser los primeros pobladores de lo que ahora es el Gran Londres. ^[267]

Antes de que pudiera comenzar la construcción de la nueva estación de Euston, los arqueólogos tuvieron que retirar aproximadamente 40.000 esqueletos del antiguo cementerio de la iglesia de St James , que estuvo en uso entre 1790 y 1853 y se encuentra en el sitio de la nueva estación. ^[268] Muchos de los esqueletos fueron identificables por las placas de plomo de ataúd supervivientes , incluidos los restos perdidos hace mucho tiempo del explorador Capitán Matthew Flinders , ^[269] que será enterrado de nuevo en su ciudad natal de Donington, Lincolnshire . El resto de los restos serán enterrados nuevamente en el cementerio de Brookwood , Surrey . ^[270] También hubo excavaciones para retirar aproximadamente 6.500 esqueletos de un cementerio en el sitio de la nueva estación de Curzon Street en Birmingham. Otros hallazgos notables en los entierros fueron ajuares funerarios como monedas, platos, juguetes y collares, ^[271] así como evidencia de robo de cuerpos . Las excavaciones en Birmingham también descubrieron la rotonda ferroviaria más antigua del mundo . ^{[272] [235]}

En julio de 2020, los equipos arqueológicos anunciaron una serie de descubrimientos cerca de Wendover , Buckinghamshire . El esqueleto de un hombre de la Edad de Hierro fue descubierto boca abajo en una zanja con las manos atadas debajo de la pelvis, lo que sugiere que puede ser víctima de un asesinato o ejecución. Los arqueólogos también descubrieron los restos de un romano enterrado en un ataúd de plomo, y afirmaron que pudo haber sido alguien de alto estatus debido al costoso método de entierro. Uno de los hallazgos más significativos fue el de un gran monumento circular de postes de madera de 65 metros (213 pies) de diámetro con características alineadas con el solsticio de invierno , similar al de Stonehenge en Wiltshire . También se descubrió un estátero de oro del siglo I a. C., y los arqueólogos afirman que es casi seguro que fue acuñado en Gran Bretaña. ^{[273] [274]}

En Coleshill , Warwickshire, se excavaron los restos de una gran mansión y jardines ornamentales, diseñados por Robert Digby en el siglo XVI. ^[275]

En septiembre de 2021, los arqueólogos de LP-Archaeology, dirigidos por Rachel Wood, anunciaron el descubrimiento de los restos de la antigua iglesia de Santa María en Stoke Mandeville , Buckinghamshire, mientras trabajaban en la ruta del ferrocarril HS2. La estructura de la iglesia parroquial normanda , que data de 1080, cayó en ruinas después de 1866, cuando se construyó una nueva iglesia en otra parte del área. ^{[276] [277]} En las ruinas de la iglesia normanda se descubrieron marcas medievales en forma de agujeros perforados en dos piedras; estos se interpretan de diversas formas como marcas protectoras rituales o como un reloj de sol temprano . ^[277] El descubrimiento de los investigadores de paredes de pedernal que forman una estructura cuadrada, encerrada por un borde circular, indica que la iglesia normanda se construyó sobre una iglesia anglosajona anterior. Como parte de las excavaciones, aproximadamente 3.000 cuerpos fueron trasladados a un nuevo lugar de enterramiento. También se descubrió evidencia de un asentamiento del período romano cerca. ^{[278] [279] [276]}

A principios de 2021, se descubrió un sitio importante llamado "Blackgrounds" (por su rico suelo oscuro) en lo que anteriormente era un pastizal cerca del pueblo de Chipping Warden en el sur de Northamptonshire , cerca del río Cherwell . ^{[263] [280]} Si bien ya se conocía la existencia de un sitio arqueológico en la región, las excavaciones mostraron un sitio inesperadamente significativo. ^[280] Un equipo de 80 personas del consorcio arqueológico MOLA Headland Infrastructure, que está trabajando con HS2 Ltd, excavó el sitio, que consistía en un pequeño pueblo de la Edad del Hierro que se convirtió en una ciudad romana. ^[263] La población creció, de unas 30 casas circulares durante la Edad del Hierro, a un asentamiento romano significativo con una población de cientos. ^{[280] Los descubrimientos incluyeron una} calzada romana particularmente grande ; más de 300 monedas romanas ; y joyas, vasijas de vidrio y cerámica decorativa (incluida cerámica samia importada de la Galia ), así como signos de cosméticos. Se descubrieron talleres y hornos de la época romana, junto con al menos cuatro pozos. ^{[263] [280]} También se desenterraron un par de grilletes . ^[280] En conjunto, la evidencia era indicativa de un próspero sitio comercial. ^{[263] [280]}

La primera fase de HS2 representa el mayor programa de trabajo sobre el entorno histórico llevado a cabo en el Reino Unido ^[281] y ha generado una gran cantidad de datos arqueológicos digitales. Los datos digitales, incluidos los datos BIM y GIS , ^[282] los informes y reportes especializados tienen potencial para futuros análisis, participación pública y legado, y se guardarán en un archivo digital alojado por el Servicio de Datos Arqueológicos . ^[283]

Se ha anunciado un plan para utilizar la tiza extraída del túnel de Chiltern para recuperar la naturaleza salvaje de una sección de las laderas occidentales del valle de Colne . El plan de 127 ha (310 acres) se inspirará en la recuperación de la naturaleza salvaje de Knepp y se extenderá a lo largo de la línea desde el viaducto en Denham Country Park hasta el portal sur del túnel de Chiltern. ^[284]

La segunda fase tenía como objetivo ampliar la línea HS2 hacia el norte hasta Fradley (un pueblo al noroeste de Lichfield) y luego dividirse en dos ramales. El ramal occidental habría viajado hacia el norte pasando Crewe antes de dividirse nuevamente en dos ramales cerca de Knutsford , uno terminando en la estación de tren Manchester Piccadilly y el otro uniéndose a la West Coast Main Line (WCML) en Golborne , al sur de Wigan . Es posible que se haya construido una estación para dar servicio al aeropuerto de Manchester . El ramal oriental se habría construido a través de East Midlands y se conectaría con la Midland Main Line al norte de Derby , luego continuaría hasta Leeds ; luego habría formado dos ramales, uno terminando en el centro de Leeds y el otro conectando con la East Coast Main Line cerca de York .

La fase 2 se dividió en tres subfases:

• Fase 2a, de West Midlands a Crewe; ^{[285] [286]}
• Fase 2b al oeste, desde Crewe hasta la línea principal de la costa oeste cerca de Wigan con un ramal a Manchester; ^[287]
• Fase 2b este, un ramal desde West Midlands hasta la línea principal de la costa este cerca de York con un ramal a Leeds. ^{[288] [289]}

La fase 2b este se truncó en noviembre de 2021, y se esperaba que el ramal terminara en la estación de tren East Midlands Parkway , al sur de Nottingham . ^[289] En junio de 2022, se canceló el enlace con WCML en Golborne, una parte de la fase 2b oeste. ^[290] En octubre de 2023, se cancelaron la fase 2a y el resto de la fase 2b, dejando la fase 1 como el único elemento existente del proyecto. ^[291]

La Fase 2a habría extendido la línea hacia el noroeste hasta Crewe Hub desde el extremo norte de la Fase 1, al norte de Lichfield. En Lichfield, HS2 también se habría conectado a la West Coast Main Line. ^{[ cita requerida ]} La Fase 2a fue aprobada por la Cámara de los Comunes en julio de 2019, ^[292] y recibió la sanción real el 11 de febrero de 2021. ^[293]

El centro de Crewe habría sido una importante incorporación a la red HS2, brindando conectividad adicional a las líneas existentes que irradiaban desde el cruce de Crewe. ^[294] Los componentes eran:

• Una estación modernizada en Crewe para dar cabida a trenes de alta velocidad.
• Un túnel debajo de la estación para permitir que los trenes HS2 puedan evitar la estación mientras permanecen en las vías de alta velocidad.
• Se ramifica hacia la línea principal de la costa oeste inmediatamente al sur y al norte de la estación, para permitir que los trenes HS2 ingresen a la estación. ^[295]

La vía HS2 habría continuado hacia el norte desde Crewe. A medida que la línea pasaba por Cheshire en Millington , se habría ramificado hacia Manchester utilizando un cruce triangular . En este cruce, la línea también se habría ramificado hacia Warrington en la vía Northern Powerhouse Rail (NPR). ^{[ cita requerida ]} El ramal de Manchester estaba destinado a virar hacia el este y continuar a través de una estación en el aeropuerto de Manchester, con la línea entrando luego en un túnel de 10 millas (16 km) bajo los suburbios del sur de Manchester. Se propuso que el túnel estaría servido por cuatro grandes pozos de ventilación, que se construirían a lo largo de la ruta. ^[296] Los trenes habrían salido del túnel en Ardwick , donde la línea habría continuado hasta su terminal en Manchester Piccadilly . ^[297] La ​​estación de alta velocidad Manchester Piccadilly habría acomodado trenes de alta velocidad HS2 y NPR.

Al este de Birmingham, la línea de la fase 1 se bifurcaría en el cruce de Coleshill , avanzaría aproximadamente 51 km (32 millas) al noreste, aproximadamente en paralelo a la autopista M42 , y finalizaría en East Midlands Parkway cerca de Nottingham. La línea se habría bifurcado en la línea principal de Midland y los trenes solo avanzarían hacia el norte desde el ramal. ^[298]

Las primeras propuestas para HS2 describían la construcción de un enlace de dos kilómetros de largo (1,2 millas) entre HS2 y HS1 , que habría permitido que los trenes de alta velocidad operaran directamente desde el Norte y Midlands a destinos en Europa continental a través del Túnel del Canal . ^{[299] [300] [301]} El enlace, que se construiría a través de Camden Town en el norte de Londres, se abandonó en 2014 por razones de costo y capacidad insuficiente para los trenes en la vía HS2. ^{[302] [303]} Después de la cancelación de este enlace, se propuso que los pasajeros se trasladaran entre estas dos líneas a través de un autobús lanzadera , un transportador de personas automatizado o una "ruta a pie mejorada" entre las estaciones de Euston y St Pancras. ^[303]

Se han propuesto varios esquemas alternativos para un enlace HS2-HS1, incluido un túnel bajo Camden, ^[304] así como el esquema rechazado HS4Air . ^[305]

Existe una propuesta del DfT para construir una línea de alta velocidad de 32 km de longitud desde Leeds hacia el sur hasta Clayton, que se ramificaría en la línea principal de Midland. No se ha determinado si esta línea sería parte de la HS2 o de la NPR. ^{[24] [ verificación fallida ]}

No se había previsto un acceso directo a la línea HS2 para la región de la ciudad de Liverpool , ya que la línea HS2 más cercana pasaba a 26 km del centro de la ciudad de Liverpool. En febrero de 2016, el Ayuntamiento de Liverpool ofreció 2.000  millones de libras para financiar una línea HS2 directa al centro de la ciudad. ^[187]

Steve Rotheram , alcalde de la región metropolitana de Liverpool , anunció la creación de una Comisión de Estaciones para determinar el tamaño, el tipo y la ubicación de un nuevo "centro de transporte" en el centro de la ciudad de Liverpool, una estación que habría conectado la línea principal HS2 con la infraestructura de transporte local. La estación habría dado servicio a los trenes HS2 y NPR. El Plan Estratégico de Transporte del Norte reconoció la necesidad de una nueva estación para dar cabida a los trenes HS2 y NPR. ^{[306] [307] [308]}

En el plan HS2, después de que se abriera la fase 2a, los trenes de Liverpool habrían utilizado la vía HS2 desde Londres hasta Crewe, antes de cambiar a la vía ferroviaria convencional existente en la West Coast Main Line para continuar hasta Liverpool Lime Street , con una parada en Runcorn .

El Plan Ferroviario Integrado proponía conectar Liverpool con HS2 en una línea de carga reutilizada y mejorada de Fiddlers Ferry , desde el cruce de Ditton en Halebank hasta una nueva estación en Warrington Bank Quay Low-Level , que se habría compartido con los trenes de Northern Powerhouse Rail , y luego sobre una vía de alta velocidad desde Warrington a Londres. ^{[309] La opción preferida de} Transport for the North era una nueva línea de alta velocidad desde Liverpool hasta la vía HS2 hacia Manchester desde el cruce de Millington, con una parada en Warrington, que también habría funcionado como una conexión desde Liverpool a HS2 a través de Millington. Los planes revisados ​​bajo el Plan Ferroviario Integrado tenían una línea de alta velocidad solo al este de Warrington, con trenes HS2 y Northern Powerhouse Rail llegando a Liverpool Lime Street desde Warrington en una vía ferroviaria convencional mejorada. El alcalde de Metro, Steve Rotheram, junto con el alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham , fueron críticos con el Plan Ferroviario Integrado. ^[310]

En 2009, el entonces secretario de transporte Lord Adonis esbozó una política para el ferrocarril de alta velocidad en el Reino Unido como alternativa a los viajes aéreos nacionales, con especial énfasis en los viajes entre las principales ciudades de Escocia e Inglaterra: "Veo esto como el ferrocarril de unión, uniendo a Inglaterra y Escocia, norte y sur, partes más ricas y más pobres de nuestro país, compartiendo riqueza y oportunidades, siendo pioneros en una Gran Bretaña fundamentalmente mejor". ^[311]

En junio de 2011, organizaciones empresariales y gubernamentales —entre ellas Network Rail, CBI Scotland y Transport Scotland (la agencia de transporte del Gobierno escocés )— formaron el Grupo de Asociación Escocés para el Ferrocarril de Alta Velocidad con el fin de hacer campaña a favor de la ampliación del proyecto HS2 hacia el norte, hasta Edimburgo y Glasgow . En diciembre de 2011, publicó un estudio que exponía los argumentos a favor de la ampliación del ferrocarril de alta velocidad hasta Escocia, proponiendo una ruta hacia el norte desde Manchester hasta Edimburgo y Glasgow, así como una ampliación hasta Newcastle upon Tyne . ^[312]

En noviembre de 2012, el Gobierno escocés anunció sus planes de construir un enlace ferroviario de alta velocidad de 74 km (46 millas) entre Edimburgo y Glasgow. El enlace propuesto habría reducido los tiempos de viaje entre las dos ciudades a menos de 30  minutos y estaba previsto que se inaugurara en 2024, conectándose finalmente con la red de alta velocidad que se estaba desarrollando en Inglaterra. ^[313] El plan se canceló en 2016. ^[314] En mayo de 2015, HS2 Ltd había concluido que no había "ningún argumento comercial" para ampliar HS2 hacia el norte hasta Escocia, y que los servicios ferroviarios de alta velocidad deberían continuar hacia el norte por vías convencionales mejoradas. ^[315]

El Departamento de Transporte realizó un estudio sobre las ciudades y pueblos que perderían económicamente con el HS2, destacando Bristol y Cardiff . ^{[316] [193] [317] [318]} Con la disminución de los tiempos de viaje entre Londres y el norte de Inglaterra con el HS2, Cardiff en particular perdería gran parte de su ventaja competitiva que surgía de su proximidad a las empresas de servicios financieros y legales de Londres, debido a las mejores conexiones ferroviarias entre Londres y el norte de Inglaterra. ^[319]

Se presentaron propuestas para construir una línea de alta velocidad entre Birmingham y Cardiff o Bristol, creando una red de alta velocidad en forma de X, con Birmingham en su centro. ^[320] También hubo propuestas para un nuevo proyecto ferroviario de alta velocidad en el sur de Gales, más allá de Cardiff, para conectar con la red HS2. ^[321]

Antes de la cancelación de las fases del norte, el esquema original del HS2 especificaba conexiones desde las nuevas vías de alta velocidad hacia las vías convencionales existentes en los cruces de las siguientes ubicaciones: ^[322]

Línea principal de la costa oeste ^[322]

• al norte de Crewe ;
• al sur de Crewe .
• al este de Lichfield Trent Valley , 3,5 kilómetros (2,2 millas) al noreste de Lichfield .

Línea principal de Midland

• en la estación East Midlands Parkway en Nottinghamshire .

Ferrocarril de la Central Eléctrica del Norte

• en el cruce de Millington .

Las propuestas para la ubicación de estas estaciones se anunciaron el 28 de enero de 2013. Tras la cancelación de la Fase 2 anunciada en octubre de 2023, estas estaciones ya no están dentro del alcance del proyecto HS2. ^[291]

Se planeó que la HS2 pasara por Staffordshire y Cheshire . La línea se habría excavado bajo el cruce de Crewe, evitando la estación de Crewe existente. ^[323] La línea HS2 se habría conectado a la West Coast Main Line a través de un cruce a desnivel justo al sur de Crewe, lo que permitiría que los trenes "compatibles con lo convencional" que salieran de la línea de alta velocidad hicieran escala en la estación de Crewe. ^{[324] [325]} En 2014, el presidente de HS2 abogó por una estación central dedicada en Crewe. ^[326] En noviembre de 2015, se anunció que la finalización del centro de Crewe se adelantaría a 2027. ^[327] En noviembre de 2017, el gobierno y Network Rail apoyaron una propuesta para construir la estación central en el sitio de la estación existente, con un cruce con la West Coast Main Line al norte de la estación. Esto habría permitido que los trenes de paso pasaran por alto la estación a través de un túnel debajo de la estación, progresando directamente hacia la West Coast Main Line. ^[295]

La estación de alta velocidad del aeropuerto de Manchester era una estación de paso de la línea HS2 prevista para dar servicio al aeropuerto de Manchester . Las autoridades locales la recomendaron en 2013 durante la fase de consulta. La construcción dependía de la financiación parcial mediante inversión privada del Manchester Airports Group . ^{[329] [330]}

El sitio propuesto estaba ubicado en el lado noroeste del aeropuerto, al oeste de la autopista M56 , en la intersección 5, y aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al noroeste de la estación de tren existente del Aeropuerto de Manchester . Se planeó una estación subterránea, aproximadamente a 8,5 metros (27 pies 11 pulgadas) por debajo del nivel del suelo, que consta de dos plataformas centrales de 415 metros (1362 pies), un par de vías pasantes para que los trenes pasen por la estación sin detenerse, un vestíbulo de pasajeros a nivel de la calle y una entrada principal en el lado este, frente al aeropuerto. ^[331]

Las propuestas no detallaron los métodos de intercambio de pasajeros; se estaban considerando varias opciones para integrar la nueva estación con las redes de transporte existentes, incluida la extensión de la línea de tranvía del aeropuerto Manchester Metrolink para conectar la estación HS2 con la estación de tren del aeropuerto existente. ^{[173] [332] [333] [334]}

Si se hubiera construido la estación, se estima que el tiempo medio de viaje desde London Euston hasta el aeropuerto de Manchester habría sido de 59  minutos. ^[335]

Se planeó construir una nueva estación de alta velocidad Manchester Piccadilly en un viaducto paralelo al lado norte de la estación existente. ^[336] La estación tendría seis plataformas en tres islas para los trenes de alta velocidad 2 de Londres y Birmingham, así como para los trenes de Northern Powerhouse Rail a Liverpool, Warrington, Huddersfield, Leeds y más allá. Se propuso trasladar la parada actual de Metrolink de Piccadilly desde el nivel del suelo, debajo de las plataformas de la estación existente, a una nueva parada más grande de cuatro plataformas ubicada bajo tierra debajo de la estación de alta velocidad. La provisión de una segunda parada de Metrolink a nivel del suelo en el extremo este de la estación de alta velocidad, para dar servicio a futuras extensiones de Metrolink, que se llamaría Piccadilly Central, también formaba parte de los planes.

• El transporte ferroviario en Gran Bretaña
• Ferrocarril de alta velocidad en el Reino Unido
• El ferrocarril de alta velocidad en Europa
• UK Ultraspeed , una propuesta rechazada para una línea de levitación magnética entre Londres y Glasgow.
• High Speed ​​3 , un nombre no oficial generalmente utilizado para referirse al proyecto Northern Powerhouse Rail.
• HS4Air , una propuesta rechazada para unir HS2 con High Speed ​​1 en la estación Ashford International en Kent, a través de los aeropuertos de Heathrow y Gatwick .
• HighSpeed ​​UK , una propuesta alternativa para servicios de alta velocidad desde Londres a Manchester y Liverpool, pero vía Leicester y Sheffield .