Línea principal (NJ Transit)

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Línea principal
Un tren de la línea principal liderado por un GP40PH-2B en Ramsey .
Descripción general
Dueño	Operaciones ferroviarias de NJ Transit
Lugar	Norte de Nueva Jersey y valle del Hudson , Nueva York , Estados Unidos
Terminos	Terminal de Hoboken Sufrir
Estaciones	18
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	Operaciones ferroviarias de New Jersey Transit Ferrocarril Metro-North
Operador(es)	Operaciones ferroviarias de NJ Transit
Material rodante	Locomotoras F40PH-3C / GP40PH-2 / ALP-45DP / PL42AC Comet V / Coches de varios niveles
Número de pasajeros diarios	9.160 [1]
Técnico
Longitud de línea	95 millas (153 km)
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Mapa de ruta Leyenda Línea Port Jervis Al puerto Jervis 30,6 millas 49,2 kilómetros Patio de Suffern Sucursal de Piermont 30,5 millas 49,1 kilómetros Sufrir Nueva York Nueva Jersey borde 29,1 millas 46,8 kilómetros Mahwah (servicio limitado para MNRR) Ruta 17 27,9 millas 44,9 kilómetros Ruta 17 de Ramsey 26,5 millas 42,6 kilómetros Ramsey 24,6 millas 39,6 kilómetros Allendale 23,5 millas 37,8 kilómetros Patio de Waldwick 23,2 millas 37,3 kilómetros Waldwick 22,1 millas 35,6 kilómetros Ho-Ho-Kus 20,9 millas 33,6 kilómetros Bosque de Ridgewood 20,2 millas 32,5 kilómetros Cruce de Ridgewood BCL vía Fair Lawn 19,4 millas 31,2 kilómetros Línea principal de Glen Rock Ruta 208 17,7 millas 28,5 kilómetros Espino blanco Nueva York, Susquehanna y RR occidental Río Passaic Calle del río 15,6 millas 25,1 kilómetros Paterson I-80 Línea principal de Erie Sur de Paterson Sucursal de Boonton Autopista GS Sucursal de Newark Estados Unidos 46 12,2 millas 19,6 kilómetros Clifton 10,6 millas 17,1 kilómetros Passaic 9,3 millas 15 kilómetros Delawanna Ruta 3 Ruta 21 Dibujo de Lyndhurst ( río Passaic ) 8,2 millas 13,2 kilómetros Lyndhurst Ruta 17 7,6 millas 12,2 kilómetros Tierra de reyes Corte de Harrison Túnel Kingsland I-95  / Autopista de peaje de Nueva Jersey Espolón occidental Elevador Upper Hack ( río Hackensack ) BCL vía Fair Lawn I-95  / Autopista de peaje de Nueva Jersey Espolón oriental Corredor Noreste 3,5 millas 5,6 kilómetros Cruce de Secaucus antigua alineación Nueva York y el lago Greenwood Línea Boonton Líneas Morris & Essex / M&E vía Hackettstown Túneles de Bergen 0,0 millas 0 kilómetros Terminal de Hoboken Río Hudson Este diagrama: vista hablar editar

La línea principal (o línea principal de Erie ) es una línea ferroviaria de cercanías propiedad de y operada por New Jersey Transit que va desde Suffern , Nueva York a Hoboken , Nueva Jersey , en los Estados Unidos. Ofrece un servicio de cercanías diario y alguna vez fue la línea principal norte-sur del ferrocarril Erie . Está coloreada de amarillo en los mapas del sistema de NJ Transit, y su símbolo es una rueda hidráulica . ^[2]

La línea del condado de Bergen se separa de la línea principal justo al oeste de la estación de transferencia de Secaucus Junction y se une a ella en Ridgewood . Los trenes de ambas líneas son de tipo push-pull y están propulsados ​​por locomotoras diésel (normalmente en el extremo oeste del tren).

La línea principal del ferrocarril Erie iba desde Jersey City hasta Chicago pasando por Binghamton y Jamestown (Nueva York) , Akron y Marion (Ohio ) y Huntington (Indiana) , con ramales a Buffalo , Cleveland y Dayton . La sección en Nueva Jersey y el sur del estado de Nueva York contaba con un servicio de cercanías frecuente hasta la terminal costera de Pavonia , en Jersey City, con conexiones al ferry de Pavonia hasta el sur de Manhattan .

Los principales trenes de pasajeros de larga distancia de Erie Railroad a Chicago , el Atlantic Express y el Pacific Express , el Erie Limited y el Lake Cities , recorrieron esta sección, a través de Passaic, Paterson , Ridgewood, hasta Port Jervis , al noroeste hasta Binghamton , Southern Tier del estado de Nueva York , Jamestown y al oeste hasta Chicago. El último tren de larga distancia a lo largo de esta ruta fue el Atlantic Express y el Pacific Express en 1965. ^[3]

En 1963, la línea principal de Erie al sur de Paterson hasta su conexión con la línea del condado de Bergen en Carlton Hill en Rutherford fue abandonada y el servicio comenzó a utilizar la antigua rama Lackawanna Boonton al sur de Paterson a través de los puentes Lyndhurst Draw y Upper Hack Lift cuando se abandonó la ruta a través del centro de Passaic . El servicio de la línea Boonton comenzó a utilizar la división Greenwood Lake de Erie hasta su cruce con la rama Lackawanna Boonton en Mountain View en Wayne, ya que el derecho de paso de Lackawanna en Paterson se utilizó para la construcción de la Interestatal 80. La terminal de Erie Jersey City fue abandonada alrededor de 1959 después de que todo el servicio de Erie se había trasladado a la terminal Lackawanna Hoboken.

El servicio bajo Erie Lackawanna introdujo nuevos motores diésel GE U34CH y vagones Comet I en 1970, que perduraron bajo NJ DOT y Conrail hasta la era de NJ Transit. Metro-North se hizo cargo del servicio al norte de Suffern en 1983. A partir del 18 de abril de 1983, Metro-North Railroad cambió su servicio de Port Jervis Line para que funcionara en Graham Line , poniendo fin así a la ruta directa de pasajeros desde Harriman a través de Monroe y Goshen hasta Middletown. El servicio se incrementó junto con la apertura de la estación Secaucus Junction a fines de 2003.

El 9 de febrero de 1996, un tren de la línea principal estuvo involucrado en una colisión con un tren de la línea del condado de Bergen en Secaucus.

Al salir de la histórica terminal Hoboken construida en 1907 , los patios para los vagones a la izquierda, los trenes pasan por dos calles de la ciudad y el tren ligero Hudson Bergen antes de ingresar a los túneles de Bergen debajo de la sección Bergen Hill de Hudson Palisades . A mitad de camino a través del túnel hay pozos de aire que permiten el paso de la luz y ventilan los humos diésel. Al salir del túnel, el tren gira a la derecha hacia la línea principal en el enclavamiento West End en Jersey City . Hasta 1963, este era el ramal DL&W Boonton; aproximadamente una milla más adelante estaba la conexión construida alrededor de 1956 con la línea principal de Erie (que después de 1963 se convirtió en la línea del condado de Bergen). Dos trenes chocaron de frente aquí en 1996, matando a dos ingenieros y un pasajero. Las rampas para el intercambiador 15X de New Jersey Turnpike ahora ocupan la alineación de Erie, ya que la línea del condado de Bergen fue desviada adyacente a la línea principal para pasar por Secaucus Junction .

En Secaucus Junction , todos los trenes paran para que los pasajeros cambien hacia y desde las líneas Northeast Corridor , North Jersey Coast , Raritan Valley y los trenes Midtown Direct en la línea Morristown , Gladstone Branch y la línea Montclair-Boonton en el nivel superior.

La línea principal atraviesa luego una sección industrial de Secaucus . Poco después, la línea del condado de Bergen hace una curva a la derecha en su nueva conexión con la línea de Erie. Luego, la línea principal cruza el río Hackensack por el puente levadizo de vía única Upper Hack , construido en 1958.

La vía doble se reanuda bajo el ramal occidental de la autopista de peaje de Nueva Jersey después de 0,4 millas de vía única. El tren continúa a través de Meadowlands y pasa el primer cruce a nivel en Valley Brook Avenue en Lyndhurst . La línea hace una ligera curva y pasa por el túnel Kingsland de 1903. La estación Kingsland está poco después del túnel en un corte abierto. Justo después de la estación Kingsland está la estación Lyndhurst, en un terraplén.

Después de Lyndhurst, el tren cruza el río Passaic por un puente giratorio que está cerrado con pernos (aunque técnicamente la regulación federal exige que se abra con 24 horas de aviso). ^[4] El tren pasa por debajo de la Ruta 3 y se acerca a la estación Delawanna.

La siguiente parada es Passaic , en un terraplén. Después de Passaic, la línea principal tiene un tramo que atraviesa algunas zonas industriales antes de la estación Clifton , también en un terraplén.

La línea principal pasa por debajo de la ruta 46 de EE. UU. y Garden State Parkway antes de cruzar por debajo y sobre varias calles en el sur de Paterson . Sale de la alineación de DL&W Boonton Branch aproximadamente a 40°53′10″N 74°10′01″O / 40.886, -74.167 y llega a la alineación de la línea principal de Erie a 40°54′18″N 74°09′50″O / 40.905, -74.164 . Esta conexión era de vía única cuando se construyó alrededor de 1963, y luego de vía doble en un proyecto de rehabilitación en 2002. La línea pasa por debajo de la Interestatal 80 y se dirige al centro de Paterson. La estación Erie en Paterson está elevada, con una plataforma central.

Continuando hacia el norte, la línea principal se eleva a través de Paterson, pasando por encima de calles. Después de varios pasos a nivel en una zona industrial, las vías cruzan el río Passaic sobre un puente de celosía. Hawthorne es la siguiente parada, a nivel del suelo. Después de un largo tramo, el tren llega a la estación Glen Rock , a nivel del suelo en un cruce.

Después de Glen Rock, la línea principal se une con la línea del condado de Bergen en Ridgewood Junction. La línea se ensancha a tres vías (en la época de Erie, la línea tenía cuatro vías desde aquí hasta Suffern, NY). La estación Ridgewood es la siguiente, con un diseño de estilo español en el edificio de la estación y con plataformas elevadas de nueva construcción.

A continuación se encuentra Ho-Ho-Kus , también a nivel. Sigue Waldwick con un edificio de estación abandonado en el lado norte y una pasarela que conecta las dos plataformas. Waldwick Yard está justo al norte de la estación con la torre de WC restaurada en el lado sur junto al patio. Justo después de Waldwick Yard hay un paso a nivel . Al norte del paso a nivel (que tiene tres vías), la línea se convierte en dos vías.

A continuación, se encuentran Allendale y Ramsey , ambas estaciones a nivel del suelo. La siguiente es la estación Ramsey-Ruta 17 (inaugurada el 22 de agosto de 2004). Es una estación de estacionamiento y transporte ubicada junto a la Ruta 17 en  dirección sur, en Ramsey.

Sigue Mahwah y es la última estación de Nueva Jersey. Al cruzar la frontera con el estado de Nueva York, el tren llega a Suffern , la última parada de los trenes de la línea principal de NJT.

Estado	Zona [5]	Ubicación	Estación [5]	Hito (km)	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Servicios de línea			Conexiones [5]
							ANTES DE CRISTO	Ml	PJ
Nueva Jersey	1	Hoboken	Terminal de Hoboken	0.0 (0.0)	1903		●	●	●	Tren de tránsito de NJ : líneas del condado de Bergen , Gladstone , Meadowlands , Montclair-Boonton , Morristown , North Jersey Coast , Pascack Valley y Raritan Valley Tren ligero Hudson-Bergen : líneas 8th Street-Hoboken, Hoboken-Tonnelle PATH : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (a través de HOB) Autobús de tránsito de NJ : 22 , 23 , 63 , 64 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 New York Waterway a Battery Park City
		Secaucus	Cruce de Secaucus	3,5 (5,6)	15 de diciembre de 2003 [6]		●	●	●	NJ Transit Rail (nivel superior): líneas Gladstone, Montclair-Boonton, Morristown, Northeast Corridor , North Jersey Coast y Raritan Valley NJ Transit Rail (nivel inferior): líneas Bergen County, Meadowlands y Pascack Valley NJ Transit Bus: 2 , 78 , 129 , 329 , 353
	2	Lyndhurst	Tierra de reyes	7.6 (12.2)	14 de diciembre de 1870 [7]			●		Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 76
			Lyndhurst	8.2 (13.2)	14 de diciembre de 1870 [7]			●
	3	Clifton	Delawanna	9.3 (15.0)	14 de diciembre de 1870 [7]			●		Autobús de NJ Transit: 27 , 74 , 190
	4	Passaic	Passaic	10.6 (17.1)	14 de diciembre de 1870 [7]			●		Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 190 , 702
	5	Clifton	Clifton	12.2 (19.6)	14 de diciembre de 1870 [7]			●		Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 705 , 707
	6	Paterson	Sur de Paterson		2 de abril de 1963	1986 [8]
			Paterson	15,6 (25,1)	28 de mayo de 1832 [9]			●		Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 161 , 703 , 707 , 712 , 744 , 746 , 748
			Calle del río		1883	1977
	7	Espino blanco	Espino blanco	17,7 (28,5)	19 de octubre de 1848 [10] [11]			●		Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 722
	8	Roca de Glen	Ferndale		1894 [12]	Década de 1920		●
			Línea principal de Glen Rock	19,4 (31,2)	19 de octubre de 1848 [10] [11]			●
	9	Bosque de Ridgewood	Bosque de Ridgewood	20,9 (33,6)	19 de octubre de 1848 [10] [11]		●	●		Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 163 , 164 , 175 , 722 , 746 , 752
	10	Ho-Ho-Kus	Ho-Ho-Kus	22,1 (35,6)	19 de octubre de 1848 [10] [11]		●	●
		Waldwick	Waldwick	23.2 (37.3)	1886 [13]		●	●
	11	Allendale	Allendale	24,6 (39,6)	19 de octubre de 1848 [10] [11]		●	●
	12	Ramsey	Ramsey	26,5 (42,6)	19 de octubre de 1848 [14]		●	●
	13		Ruta 17 de Ramsey	27,9 (44,9)	22 de agosto de 2004 [15]		●	●	●
	14	Mahwah	Mahwah	29,1 (46,8)	19 de octubre de 1848 [10] [11]		●	●	●	Autobús de línea corta : 17
Nueva York		Sufrir	Sufrir	30,5 (49,1)	30 de junio de 1841 [16] [17]		●	●	●	Transporte de Rockland : 59, 93, Monsey Loop 3, Tappan Autobús de línea corta ZEExpress : 17M/MD/SF

• Green, Frank Bertangue (1886). Historia del condado de Rockland. Nueva York, Nueva York: AS Barnes.
• Lyon, Isaac S. (1873). Discurso histórico sobre Boonton, pronunciado ante los ciudadanos de Boonton en Washington Hall, en las tardes del 21 y 28 de septiembre y el 5 de octubre de 1867. Newark, Nueva Jersey: The Daily Journal Office . Consultado el 18 de abril de 2020 .
• Mott, Edward Harold (1899). Entre el océano y los lagos: la historia de Erie. Nueva York, Nueva York: John S. Collins . Consultado el 29 de julio de 2020 .
• Ridgewood, condado de Bergen, Nueva Jersey, pasado y presente. Ridgewood, Nueva Jersey : Citizens Semi-Centennial Association. Diciembre de 1916. Consultado el 20 de agosto de 2017 .
• Wardell, Patricia Webb (1994). Allendale: Antecedentes de un municipio. Allendale, Nueva Jersey : Allendale Historical Society. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017. Consultado el 18 de agosto de 2017 .
• Van Valen, James M. (1900). Historia del condado de Bergen, Nueva Jersey. Nueva York, Nueva York : New Jersey Publishing and Engraving Company . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
• Yanosey, Robert J. (2007). Instalaciones ferroviarias de Lackawanna (en color) . Vol. 1: de Hoboken a Dover. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-58248-214-9.

• Tránsito de Nueva Jersey

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