Sucursal Gladstone
La línea Gladstone Branch (también conocida como Gladstone Line ) es una línea ferroviaria de cercanías operada por NJ Transit en el estado estadounidense de Nueva Jersey , una de las dos líneas de la línea Morris & Essex . Los trenes de la línea Gladstone operan entre la estación Gladstone y la terminal Hoboken o la estación Penn de Nueva York .
El ramal Gladstone va desde Gladstone hasta un cruce con Morris & Essex en Summit. Es de vía única con apartaderos en Murray Hill , Stirling , Bernardsville y al oeste de Far Hills .
En Summit , la línea Gladstone Branch se une a la línea Morristown . Al este de la estación Newark Broad Street , los trenes de la línea Gladstone pueden continuar hasta la terminal Hoboken, donde los trenes PATH o los transbordadores de NY Waterway permiten la conexión a Nueva York, o utilizar la conexión Kearny para desviarse a la estación Penn de Nueva York; dos trenes en horas pico desde Gladstone ofrecen viajes directos hacia/desde la estación Penn de Nueva York. [1]
Durante los días laborables, durante las horas pico, la línea opera en dos zonas: todas las paradas desde Hoboken hasta Summit; o exprés desde Hoboken hasta Short Hills (una estación al este de Summit) y luego local hasta Gladstone. Todo el servicio de fin de semana y fuera de horas pico es local en toda la línea.
El ramal Gladstone propiamente dicho, la parte de la línea Gladstone al oeste del cruce con Morris & Essex en Summit, es La línea opera principalmente en dirección este durante las horas pico de los días laborables, a excepción de una pequeña cantidad de trenes en sentido contrario durante las horas pico. Los fines de semana, la línea opera el servicio Gladstone-Summit cada hora a lo largo del ramal. Hasta el 13 de agosto de 2006, todos los trenes continuaron hasta Hoboken. En esa fecha, el servicio entre Hoboken y Summit se redujo a uno cada dos horas los fines de semana. El 11 de mayo de 2008, se cortaron los trenes Hoboken-Dover (serie 600) de los días laborables fuera de horas pico. Además, los trenes Gladstone de los fines de semana se redujeron a Summit y un tren lanzadera operó cada dos horas entre Newark Broad Street y Hoboken Terminal . (Este tren lanzadera se amplió más tarde para proporcionar un servicio cada dos horas a Bay Street en la línea Montclair-Boonton ). Los pasajeros de Penn Station se conectan en Summit hacia/desde un tren Dover/Penn Station.
La línea es de color verde pálido en los mapas del sistema y su símbolo es un caballo, una referencia a la carrera de obstáculos Grand National Hurdle Stakes que se celebra en la zona.
Historia
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La única parte del Ferrocarril de la Línea Oeste de Nueva Jersey que se completó fue desde Summit al oeste hasta Bernardsville. El Ferrocarril de la Línea Oeste de Nueva Jersey se disolvió en 1878 y los activos se vendieron. La línea de Summit a Bernardsville fue luego comprada por el Ferrocarril de Passaic y Delaware. El Ferrocarril de Delaware Lackawanna y Western (DL&W) arrendó la línea el 1 de noviembre de 1882 como una rama del Morris y Essex. El Ferrocarril de Extensión de Passaic y Delaware fue constituido en 1890 y abrió más tarde ese año, extendiendo la línea hasta su terminal actual en Gladstone, Nueva Jersey . El DL&W continuó operando esta línea durante toda su vida útil como el Sucursal de Passaic y Delaware, que más tarde pasó a llamarse Sucursal de Gladstone. En 1960, el DL&W se fusionó con el Ferrocarril de Erie para formar el Ferrocarril de Erie Lackawanna , que se hizo cargo del ramal. En 1983, New Jersey Transit asumió el control de la línea y continúa operándola hasta el día de hoy.
El ramal sufrió graves daños a causa del huracán Sandy entre el 29 y el 30 de octubre de 2012, especialmente en la catenaria y el sistema de señalización, lo que provocó la suspensión del servicio durante un mes. Los fuertes vientos derribaron cinco postes de catenaria altos (cuyos reemplazos tuvieron que hacerse a medida), aproximadamente cinco millas de catenaria y 49 árboles a lo largo de las vías. El servicio de Gladstone se reanudó el lunes 3 de diciembre con trenes eléctricos Midtown Direct a Penn Station y trenes diésel a Hoboken; el funcionamiento totalmente eléctrico fue impráctico hasta que se repararon los daños en la subestación cerca de Hoboken a principios de 2013. [2] [3] [4]
Descripción
Los trenes de la línea Gladstone comienzan en la terminal de Hoboken , con la excepción de dos trenes de los días laborables que entran y salen de la estación Penn Station de Nueva York . Los trenes de la línea Gladstone circulan por Morris & Essex desde Hoboken o Nueva York hasta Summit . En Summit, los horarios están sincronizados para la mayoría de los trenes de Morristown y Gladstone, lo que permite realizar transbordos fácilmente en la plataforma o uno tras otro.
Justo al oeste de Summit, la línea Morristown se separa. El ramal Gladstone gira a la izquierda en la subestación Summit antes de ingresar a New Providence . Después de New Providence, la línea pasa su primer cruce a nivel en una intersección de 4 vías de Central Avenue y Livingston Avenue. Este cruce es uno de los pocos cruces de 4 vías a lo largo de las líneas ferroviarias de NJ Transit. Luego, la línea continúa, cruza Foley Place y entra en la estación Murray Hill . En Murray Hill, la vía se divide en dos para permitir que los trenes en dirección este y oeste se crucen entre sí, ya que la mayor parte de la línea es de vía única. Hay una tabla de madera en Murray Hill para permitir que los pasajeros de los trenes en dirección oeste bajen antes de que el tren en dirección este llegue a la vía más cercana a la plataforma de la estación. Los horarios están programados para un encuentro conveniente en Murray Hill. Después de Murray Hill, la línea pasa por tres cruces a nivel más: en Warner Field Path, en Union Avenue y en Snyder Avenue. Solía haber un apartadero para la planta de General Chemical Company justo al oeste del cruce de Snyder Avenue, pero fue eliminado entre 2018 y 2019.
La línea cruza Plainfield Avenue y entra en la estación Berkeley Heights , que también cuenta con un apartadero para el estacionamiento de equipos. Luego, la línea continúa y cruza el río Passaic por segunda vez y entra en el condado de Morris.
Hay tres estaciones en Long Hill Township . La primera es la estación Gillette . Después de Gillette, la línea cruza Morristown Road y entra en la estación Stirling . En Stirling, la vía se divide en dos, nuevamente para permitir que los trenes en dirección este y oeste se crucen entre sí. La línea también cruza Central Avenue en la estación. Continuando hacia el oeste, la línea cruza Northfield Road por Millington Elementary School antes de girar a la derecha, cruzar Division Avenue y entrar en la estación Millington . En Millington, solía haber otro cruce sin puerta al otro lado de la plataforma, donde la línea cruzará River Road, una pequeña carretera de conexión entre Commerce Street y Long Hill Road, pero este cruce se cerró en algún momento alrededor de 2014-2015.
La línea continúa hacia el oeste, cruzando el río Passaic una tercera vez antes de ingresar al condado de Somerset y al municipio de Bernards y cruzar Pond Hill Road. Después de este cruce, se puede ver la cantera de Millington a la izquierda (yendo hacia el oeste). Aquí, hay un pequeño apartadero de paso; aunque los trenes que van en direcciones opuestas también pueden pasarse aquí, esta área no suele usarse para eso. La estación Lyons es la siguiente parada. La línea ingresa a la estación después de cruzar un puente sobre South Finley Avenue. Después de otro cruce en Lake Road cerca de Ridge High School y otro puente sobre West Oak Street, la línea ingresa a la estación Basking Ridge en el cruce de Ridge Street. Hasta hace poco, la señal de semáforo original de los años de DL&W solía estar sobre la estación Basking Ridge sobre el andén, uno de los últimos vestigios del operador anterior de la línea.
Después, la línea cruza la Interestatal 287 antes de girar a la izquierda y entrar en la estación de Bernardsville después de cruzar por debajo de Mount Airy Road. En Bernardsville, la vía se divide en dos, de nuevo para permitir que los trenes se crucen si es necesario, y la línea cruza Depot Place. Continuando hacia el oeste, la línea va paralela a la Ruta 202 de EE. UU. y cruza Old Quarry Road, Meeker Road y Whitenack Road. En Whitenack Road se encuentra el sitio de la antigua estación Mine Brook, una parada de bandera en los años de DL&W de la línea. Mine Brook es la única estación que nunca fue reconstruida o incluso adquirida por New Jersey Transit. Hoy, todo lo que queda de la estación es grava donde solía estar la plataforma y un pequeño camino de grava donde solía estar el estacionamiento. Luego, la línea cruza la Ruta 202 y entra en la estación Far Hills, que tiene un depósito de la estación y una cochera de carga al oeste. Justo al oeste de la estación, cerca de la cochera de carga, la vía se divide en dos nuevamente para permitir que los trenes en dirección este y oeste se crucen entre sí.
Después de Far Hills, la línea serpentea a través del área de Far Hills antes de ingresar al distrito de Peapack y Gladstone mientras cruza el río North Branch Raritan y pasa por debajo de Peapack Road. La estación Peapack se encuentra a continuación en el cruce de Holland Avenue. Luego, la línea cruza una pasarela en Liberty Park antes de ingresar al patio de Gladstone. En el patio de Gladstone, la vía se divide en 5 para permitir el estacionamiento de trenes. Una de las vías cambia de dirección para condensarse en una o puede actuar como un apartadero, mientras que las otras 4 vías se condensan nuevamente en una. Al oeste del patio, las vías ingresan a la estación de Gladstone y su depósito de carga. Una vía conduce al depósito de carga, mientras que dos conducen a la estación.
Los horarios están organizados de manera que la mayoría de los trenes se encuentran en Far Hills y Murray Hill. Si bien Bernardsville y Stirling tienen dos vías en la estación, la segunda vía en esas dos estaciones se usa con menos frecuencia, a menos que un tren llegue con retraso.
Servicio de transporte de mercancías
En el momento de la adquisición de NJT, el servicio de carga lo operaba Conrail . Tras la disolución de esa empresa, Norfolk Southern Railway heredó el negocio. Los clientes de la línea disminuyeron y el último cliente, Reheis Chemical Company, fue comprado por General Chemical Company y se planeó cerrar en 2008. El aparente último tren de carga hizo su recorrido el 7 de noviembre de 2008; sin embargo, siete meses después, la instalación comenzó a recibir envíos nuevamente, el 19 de junio de 2009. Aunque esta industria está al este de la estación Berkeley Heights , los trenes de carga en realidad operan tan al oeste como Stirling, donde el motor usa el apartadero para rodear el tren y revertir la dirección. En 2019, Dover and Delaware River Railroad se hizo cargo del servicio de carga a lo largo de la línea. [5]
Electrificación
Al igual que la línea Morristown , el ramal Gladstone está electrificado mediante catenaria aérea a 25 kV 60 Hz. La energía de tracción proviene de la subestación NJT en Summit , que también alimenta gran parte de la línea Morristown. La subestación Summit está ubicada al norte de New Providence en la línea Morristown, entre las estaciones Summit y Chatham , y recibe energía de la cercana subestación Summit Utility. Además de la subestación de tracción NJT Summit, hay otras tres instalaciones de conmutación ubicadas a lo largo de la línea.
Estaciones
| Zona [6] | Ubicación | Estación [6] | Millas (km) desde NYP | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Conexiones / notas [6] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | Cumbre | Cumbre  | 22,7 (36,5) | 17 de septiembre de 1837 [7] | Tren de NJ Transit : línea Morristown Autobús de NJ Transit : 70 , 986 Autobús de Lakeland : 78 | |
| Nueva Providencia | Nueva Providencia | 24,4 (39,3) | 29 de enero de 1872 [8] | Autobús de NJ Transit: 986 Autobús de Lakeland: 78 | ||
| 10 | Colina Murray | 26.0 (41.8) | 29 de enero de 1872 [8] | Autobús de tránsito de Nueva Jersey: 986 | ||
| 11 | Alturas de Berkeley | Alturas de Berkeley | 28,4 (45,7) | 29 de enero de 1872 [8] | Autobús de Lakeland: 78 | |
| 12 | Colina larga | Gillette | 29,7 (47,8) | 29 de enero de 1872 [8] | ||
| 14 | Stirling | 31,1 (50,1) | 29 de enero de 1872 [8] (1974 [9] ) | |||
| Millington | 32,7 (52,6) | 29 de enero de 1872 [8] | ||||
| Cresta del sol | Lyon | 34,3 (55,2) | 29 de enero de 1872 [8] | Autobús de Lakeland: 78 | ||
| 16 | Cresta del sol | 36,2 (58,3) | 29 de enero de 1872 [8] | Autobús de Lakeland: 78 | ||
| Bernardsville | Bernardsville | 37,2 (59,9) | 29 de enero de 1872 [8] | Autobús de Lakeland: 78 | ||
| 17 | ||||||
| Arroyo de la mina | Antigua parada de bandera menor de DL&W ubicada en Whitenack Road | |||||
| Colinas lejanas | Colinas lejanas | 41,6 (66,9) | 10 de octubre de 1890 [10] [11] | Autobús de Lakeland: 78 | ||
| 18 | Peapack-Gladstone | Paquete de guisantes | 43,9 (70,7) | 10 de octubre de 1890 [10] [11] | ||
| Piedra de Gladstone | 44,9 (72,3) | 10 de octubre de 1890 [10] [11] |
Bibliografía
- Stern, Robert AM; Fishman, David; Tilove, Jacob (2013). El paraíso planeado: el suburbio jardín y la ciudad moderna . Nueva York, Nueva York : The Monacelli Press. ISBN 9781580933261.
Referencias
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2012. Consultado el 13 de abril de 2014 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - ^ "La administración de Christie anuncia que el servicio ferroviario de la sucursal de Gladstone se reanudará el lunes 3 de diciembre". njtransit.com . New Jersey Transit . Consultado el 27 de noviembre de 2012 .
- ^ "Las reparaciones de la sucursal de Gladstone finalizarán el viernes". njtransit.com . New Jersey Transit . Consultado el 30 de noviembre de 2012 .
- ^ Associated Press (13 de diciembre de 2012). «La estación de Hoboken tardará más de dos meses en quedarse sin electricidad». Daily Record . Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
- ^ "Ferrocarril del río Dover y Delaware". Chesapeake and Delaware, LLC . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ abc "Morris & Essex Line Timetable" (PDF) . Nueva York, Nueva York: New Jersey Transit. 19 de noviembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de noviembre de 2014 .
- ^ "Morris and Essex tiene setenta y nueve años". The Madison Eagle . 16 de junio de 1916. p. 10. Consultado el 3 de abril de 2020 – vía Newspapers.com.
- ^ abcdefghi Stitcher, Felecia (27 de enero de 1972). "Hace 100 años, el sábado llegó el Caballo de Hierro". The Bernardsville News . p. 42 . Consultado el 4 de octubre de 2017 – vía Newspapers.com .
- ^ "New Shelter [Foto]". The Echoes-Sentinel . Warren Township, Nueva Jersey . 29 de agosto de 1974. p. 5 . Consultado el 2 de enero de 2019 – vía Newspapers.com.
- ^ abc Stuart, Sandy (26 de abril de 1990). "Los ferrocarriles en competencia entraron en Peapack hace 100 años la semana pasada". The Bernardsville News . p. 3 . Consultado el 4 de octubre de 2017 – vía Newspapers.com .
- ^ abc Estaciones de ferrocarril de pasajeros en funcionamiento en Nueva Jersey (informe). Registro Nacional de Lugares Históricos . 1981. pág. 41. Consultado el 31 de marzo de 2020 .
Enlaces externos
- Horarios de la línea Morris & Essex Archivado el 4 de septiembre de 2012 en Wayback Machine .
